Alfa Romeo Test Drive 147 5 Doors 2000 - 2005 Hatchback
Roman-Alman Grubu
Prestijli bir araba küçük olamaz. Çok eğitildik ve benzin fiyatları için bu zayıflığı ne de otoparkta bir yer ya da sağduyu için başka nedenler için yenemeyiz. Birisi, neredeyse yarım yıl boyunca bize aşina olan Alfa Romeo 147'nin, öncelikle markanın egzotik nedeniyle en çok satan rolünü asla iddia etmediğini söyleyecektir. Peki ya en küçük modeli büyük Bavyera sedanlarının başarısını pek tekrarlayacak olan popüler sevilen BMW ne olacak? Muhtemelen bu ülkelerin yerli nüfusunun dilinde değil, Almanya ve İtalya'da Rus-İngilizce Surzhik'te konuştuğumuz sürece olacak. 
İtalya ve Almanya'nın sadece Alpler, dil, yemek pişirme ve araba inşaatına yaklaşımlar ile birbirinden ayrıldığı gerçeğinden bahsetmeyeceğiz. Dahası, Birleşik Avrupa koşullarında, bu farklılıklar gittikçe daha az somut hale gelir. Amerikalı bir tasarımcı tarafından azarlanan Cermen dehası nihayet kasvetini kaybetti. Bu nedenle, BMW'nin yan duvarlarındaki kaburgaların kırılmaları artık ayrıntılı görünmüyor, ancak haklı olmadıkları ve amaçlarının sadece unutulmaz bir form yaratmak olduğu açık. Alfa'nın bu arka plana karşı yuvarlaklığı biraz eski moda görünüyor-Restyled 147. hala bize gelmiyor-Walter de Silva'nın yaratılması hala ayrılmaz ve mantıklı bir sanat nesnesi. Ve test arabalarının renkleri bile bize bu dünyadaki her şeyin değiştiğini söylüyor. Kırmızı uzun zamandır İtalyan binicilerin markalı bir rengi olarak kabul ediliyor. Williams-BMW ekibinin hayranlarının yüzüne mavi. 
Bununla birlikte, daha yakından baktıktan sonra, ulusal özellikleri otomobil şeklinde bulabilirsiniz. BMW'yi karakterize etmek tek kelimeyle gerekli olsaydı, güçlü kelimeyi seçerdik. Buradaki her şey bir cevizde olduğu gibi: eğimli entegre bir gövde, sıkı kapılar, yetersiz pedallar, sert bir kıç, dolumun insan beyninin yarımküresine ulaşmak için kabinin ayrıntılarını dikkatlice takılmış. Alfa Romeo'da, aynı güney rahatlaması bazen fark edilir. Bir nedenden ötürü rezonatör hiçbir şeyle kaplı değildi ve arka tamponun altından galvanizli bir kova gibi parlıyor. Test sırasında Alfa aniden başlamayı bıraktı - eksi bir terminalin pilden bir yumru üzerinde uçtuğu ortaya çıktı. Bu olayın İtalyan otomobilin yapıcı özellikleri ile ilgisi olmadığı açıktır, ancak BMW'de olsaydı, çok daha fazla şaşırırız. 
Ferrari ile uzak bir ilişki arabayı bir tabureye dönüştürüyor gibi görünüyor. Fransızlarla karşılaştırıldığında, geleneksel olarak yollarımızda rahat olan Alfa Romeo 147 gerçekten sert, ancak testin sonunda çenelerin ve omurların vurulması beklentisi olmadan zaten geçiyorduk. Vücudun köşelerinde olmasına rağmen, İtalyan Bavarz'dan belirgin bir şekilde daha büyüktü. Alfa ve süspansiyonun daha yumuşak olduğu ortaya çıktı ve kauçuk profili daha yüksek. 
Alfa Romeo'daki direksiyon kendi yolunda benzersizdir: Henüz durmadan direksiyon simidinin durmasına kadar sadece iki devir olan bir arabayla tanışmak zorunda kalmadık. Aktif direksiyonlu beş BMW, direksiyon mekanizmasının transfer sayısının hıza ve otoparkta değiştiği sürece, direksiyon simidinin sadece 1.8 turu için tekerlekleri bir aşırı konumdan diğerine çevirebilirsiniz. Hız oranı 147. orana bağlı değildir. Belki de bu yüzden araba direksiyon simidinin rotoruna biraz durgun? Sınıftaki en hızlı direksiyon simidi için bir tür tazminat. 
147.'nin kontrol noktasının kolu dizin yanında hoş bir şekilde tökezledi. Tipik olarak, üstü bir kayak çubuğu veya bilgisayar joystick tuttuğumuz için üstte değil, yandan kavrama için uyarlanmıştır. En son karşılaştırma daha da doğrudur, çünkü alfa kolları geleneksel olarak çatlar. Ne tıklamak ne de sadece yerine düştüğü hissi. Genel elektronizasyon sırasında, bunun gerçekten bir joystick olduğuna dair bir şüphe var ... sadece ikincisinde direnci ve tıklamayı simüle etmek için iyi bir ton olarak kabul edilir, çünkü aslında Alfa Romeo'nun kolu oldukça mekaniktir ve alır. Gerektiğinde, bunun hakkında konuşmamaya karar verdik. Motor ayarları için Alfa Romeo'ya özel teşekkürler. Yine, beklentilerin aksine, düşük hızlarda çok iyi çekiyor ve çok hoş bir şekilde kükreyen bir canavara dönüşüyor. Tüm motor tonunun dışarıdan değerlendirilmesi içeriden olduğundan daha kolaydır: Buradaki ses yalıtım, İtalyan makineleri hakkında düşünmek geleneksel olduğundan çok daha iyiydi. Tek kelimeyle, klişelerin sürekli yok edilmesi.
Ancak, BMW 116i bizi daha az şaşırtmadı. Süspansiyon ve lastikler bizi yol olarak bıraktı: hiçbir şey duymadıysanız ve hiçbir şey hissetmiyorsanız, henüz hareket etmediği veya durmadığı anlamına gelir. Yedek eksikliği için bir ücret de dahil olmak üzere birkaç aşırı sertlik olduğunu varsaymak için bir şansımız var. İlk seride, lastikler, delinmeden sonra bile sınırlı bir hızla da olsa 80-100 km sürebileceğiniz standart konfigürasyona monte edilir. Dunlop DSST lastikleri test makinesinde durdu. Diğer üreticilerin analogları gibi, bu lastikler sıradan güçlendirilmiş yan duvarlardan farklıdır, bu da onları incelik eksikliğinden şüphelenir. 
Eğer çarpmalarda ünite neredeyse gitmişse, ruhu binicilerden sallayarak, bu araba için maksimum hıza hafif bir dönüşle girebilirsiniz. Sonuçta, bu sert şasiye arkadan çekişe sahiptir-bu modeli kompakt hatchback sınıfında benzersiz kılan ana Trump kartı. Bu araba, önden çekişli adamı yıkılacağında yörüngeyi koruyacak. Yine, hızlanırken, makine önde gelen eksen üzerine çömelir, tekerleklerin motorun yeteneklerini daha iyi fark etmesine izin verir ... iki veya üç litrelik, ama ne yazık ki, 1.6 değil. Alfa Romeo bize çok daha canlı bir araba gibi görünüyordu. Ve buradaki nokta sadece İtalyanların sahip olduğu ekstra 4 HP'de değil. 147. herhangi bir hızda ve herhangi bir teçhizatta bir çekiş kaynağı vardır. 116i'de, bir şanzıman seçmede son derece doğru olmanız ve gaz üzerinde sürekli yanmanız gerekir - ikinci motorda zaten 40 km/s ölür ve üçüncü daha fazlasını açmamız gerekir. Kutu burada harika. Bir yandan, 
daha küçük hareketlerin yanı sıra net bir fiksasyon duygusu ile dahil edilme netliği. Öte yandan, hoş olmayan bir çıtırtı ve bir kolu deviriyor. Özetle, açıklanan arabalarla bir araya gelme girişimimizin, Alman veya İtalyan hakkındaki zayıf bilgimizin sonucu olmadığı konusunda kendimi düzleştirmek istiyorum. Her iki kopya da dilbilgisi ders kitapları tarafından öngörülenden çok uzaklaştı. Bununla birlikte, mükemmel öğrencilerin bize iyilikler için geleceğini umuyoruz. Harika bir dolgu hala daha şık bir biçimde giyinecek olan güncellenmiş Alfa Romeo 147. Ve ilk serinin güçlü bir BMW'si, sadece bu arabaya daha layık bir endeksi ile. Örneğin, 130i.
Alman ciddiyetinin uzmanları muhtemelen İtalyan iç kısmının çok tasarımcı, bu güzellik ve stilin ergonomiyi ve pratikliği ihlal ettiğini fark edecek. Beş yıl önce, daha fazla çarpıcıydı, şimdi Japonlar da dahil olmak üzere herkes cesaretliydi. Yine de, ve bugün arabanın içleri oldukça taze görünüyor. Beyaz kadranlar, metal kuyularla boğulmuş, okun patlak vermesinde dikey, ölçeğin en üst kısmındaki hızölçerde dikey, benzina ve aqua'nın egzotik yazıtları - sanki makine en sık sürüyormuş gibi 160 km/s'lik bir bölünme Böyle bir hız. Bu iyi bilinen bir alfa losyonudur. Örneğin BMW için, otomobil sadece 120 km/s sürdüğünde hız göstergesi oku dikey olarak görünür. 147. panelini kaplayan yumuşak plastik, Bavarz kadar ciddi görünmeyebilir, ancak daha dikkatli olabilir. Metal kapılar ve eldiven kutuları gibi. Bu arka plana karşı garip görünüyor 
tasarım ipucu olmadan yapılan dikdörtgen bir sülfat aynası. Ancak radyo kontrol düğmeleri güzel olabilir, ancak o kadar sığ ki, sadece yoltan uzaklaşarak kontrol edilebilirler. La Musica del Mare böyle. Güncellenmiş sürümde bahsedilen Alfa Romeo 147'nin bazıları işlevselliğe göre ayarlanmıştır, ancak tekrarlıyoruz, bu makineler resmi olarak satılmamıştır. Birinde, ön yolcunun yeri kasıtlı olarak direksiyondaki kötü şöhretli zevkten kesildi: Konsol şoföre döndü, ancak merkezi tünel onu davet ediyor,
ayrıca, öndeki yolcu alanı metal bir bariyer ile sınırlıdır. Diğer tüm açılardan, BMW salonu stil açısından daha az bitmiş görünüyor ve sapkınlık için özür dilerim, alfa'dan bile daha az sağlam. Örneğin, malzemelerdeki anlaşmazlıklarla haklı değil - hızometre ve takometreyi kapsayan vizörün torpidodan biraz farklı bir plastik çeşitten yapıldığı tamamen anlaşılmaz. Bu arada, plastiğin kendisi dokunuşa en pahalı ve düşmanca zalimce etkilemez. Alfa Romeo'da direksiyon simidi deri uçların avucunu hoş bir şekilde ısıtırsa, burada direksiyon simidi tamamen farklı bir otomobil fabrikasında inşa edilen bir kuruşun kemik ürününe benziyor. Sınıfın üzerindeki arabalarla göç eden başlangıç/durdurma saçmalık, bu yalnız dekorasyonda saçmalık görünüyor. Bu arada, olağan ateşleme kilidi ile karşılaştırıldığında, gereksiz hareketler yapmalısınız: anahtarı yerleştirdi, debriyajı sıktı, düğmeye basıldı ... Metin Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Fotoğraf Andrei Danilov.
Alfa Romeo 147 Benzinli 4 silindirli motor
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1598
6200'de Power (RPM'de L.S.) 120
Moment (RPM'de NM) 146'da 4200
Ön sürücü
Gearbox 5 vitesli mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4170/1730/1440
Tekerlek tabanı (mm) 2545
Donanımlı kütle (kg) 1200
Maksimum hız (km/s) 195
100 km/s (c) 10.6'ya kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 11.2/6.4
21 650'den Moskova'da fiyat
BMW 116i Benzinli 4 silindirli motor
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1598
6000'de güç (yaklaşık/dak) 116
Moment (RPM'de NM) 4300'de 150
Arka sürücü
Gearbox 5 vitesli mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4227/1751/1430
Tekerlek tabanı (mm) 2660
Donanımlı kütle (kg) 1280
Maksimum hız (km/s) 200
100 km/s (c) 10.8'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 10.5/5.9
22 900'den Moskova'da fiyat
Alfa, tüm ergonomik erdemleri ile debriyaj pedalının çok yatay olarak yerleştirildiği ve kısa süre sonra trafik sıkışıklığında bıktığınızı onarılabilir. Kollar direksiyon simidinden çok uzaktır, ancak anlaşılabilir olan-makine, her şeyden sonra, sileceklerin ve döndürücü işaretçilerin kolları için yanlışlıkla parmaklarla yapışmaması gereken yoğun direksiyon fanlarına odaklanmıştır. BMW'de, bu arada, direksiyon kolonu da aktif bir sürücüye göz atarak düzenlenir. Ve ayrıca, arka kanepeyi taşımak için geleneksel olan eski neslin akrabalarıyla yüklenmemiş. Bir ünitede arkasında sadece çocuk için rahat olacaktır. Otomobilin kargo özellikleri de sınırlıdır - sadece arka koltukta sadece arka arkaya yaslanır. Alfa'da koltuklar da toplanır.
Konfigürasyona göre, test makineleri neredeyse çakışıyor: çift bölgeli klima kontrolü, ses sistemi, ısıtmalı koltuklar (alfa varlığı zor olan düğmeler-düğmeler sandalyelerin dış kenarlarında gizlenir), ön,, Yan yastıklar ve pencerelerde ... 147.'nin tek boşluğu- 147.- sadece ABS ve PBS var, ancak BMW DSC stabilizasyon sisteminden de övünebilir. Buna ek olarak, BMW, görkemli olmayan lastiklere ek olarak, basıncın düşmesini önleme sistemine ve koşullarımızda çok kullanışlı bir park evine sahiptir. Ancak Alfa Romeo'da önümüzdeki merkezi bir kolçak var, ancak kesinlikle gereksiz - atlandığında, Komünist Partinin anahtarlama kolu ile çalışmak kesinlikle imkansız. Ve İtalyan iklim kontrolünün mono bir rejimi var
Kaynak: "Otopilot"
