Alfa Romeo Test Drive 147 5 Doors 2000 - 2005 Hatchback

Görüntü ve öz

İlk başta bu testte her şey önceden yerlerinde olduğu görülüyordu. Yine de: Manuel mekanik şanzıman ve 1.8 litrelik motor ve otomatik şanzıman Audi A3 ile 2 litrelik Alfa Romeo 147. Epigraf bile hazırlandı: ... kabul ettiler. Dalga ve taş, şiirler ve nesir, buz ve alev ... ancak, sonuçlar boyunca sonuçlar ve epigraf ile biraz acele ettiğimiz ortaya çıktı ...
Bu çiftin neden olabileceği öngörülen sorular, Alfa Romeo 147 (tüm yanlış fiat!) İçin bir rakibin, princium markaları, prestijli markalar arasında seçtiğimiz olduğunu söylüyor. Ve elbette, C segmentinde, genel olarak ve genel olarak başka prestijli temsilciler olmadığı için hemen Audi A3'e dayandılar. Ama hangi değişiklik seçilecek? Sonuçta, Audi A3 aralığında 2 litrelik bir motor yoktur. 125 hp kapasiteli umutsuz bir 1.8 var. ve 150 veya 180 hp kapasiteli 1.8 turbo 150 beygir gücünde turbo motor güç için uygundur, ancak böyle bir motorla A3'ün temel fiyatı bile yüksektir (27 800) ve pasaport özelliklerinde (öncelikle dinamikler) 147. şansı bırakmaz. Ve umutsuz bir 1.8 litrelik motor üzerinde durmaya karar verdik. Tabii ki, bu versiyonda A3, Dinamiklerde Alfa Romeo'dan daha düşüktür, ancak felaketle değil. Ve buradaki fiyat yakın. Ve sonra Moskova'daki test sırasında mekanik ile 1.8 litrelik A3 olmadığı ortaya çıktı! Otomatik şanzımanlı bir araba almak zorunda kaldım. Tabii ki, hızlandırılmış dinamikler üzerinde doğrudan karşılaştırmayı kaybettik. Ancak fiyatta belirli bir parite elde edildi: A3, 1000 Euro daha pahalıydı ve bu da yaklaşık olarak otomatik bir makinenin varlığı ile belirlenen ek maliyete karşılık geliyor.
 
2 litrelik 150 beygir gücünde bir motor ve oldukça zengin bir standart Rus konfigürasyonunda manuel bir mekanik şanzıman ile üç kapılı Alfa Romeo 147 hatchback (iki bölgeli bir iklim kontrolü bile var) 22.500'ü mal ediyor. Artı: döşemenin döşemesi Salon (1122), markalı şirket. Hacim sensörü (226) ile alarm, direksiyon simidindeki radyonun kontrolü (A 205); Bagajdaki ızgara, üçüncü koltuk başlığı, merkezi emniyet kemeri ve arkanın menteşeli kol dayama (tüm paket A 198), Hi-Fi ses sistemi Bose (A 825) ve CD değiştirici (A 330). Ve ayrıca 15 inç için lastikler 205/55 R 16, 195/65 R 15'te Shod, görünüşte daha rahat (328) olan ABD standart 16 inç jantlar için anlaşılmaz bir yedek. Toplam 25 734. Audi A3'ün mekaniği ile 23 280 ile başlangıç \u200b\u200bfiyatı, otomat A 24 790 ile ve burada temel paketi de çok zayıf olarak adlandıramazsınız. Elimizdeki araba Bosco Sport tarafından gerçekleştirildi ve 28 bin avroya çok ciddi bir şekilde paketlendi. Ancak indirim sayesinde 26 800 için satın alınabilir.

Şiir ve düzyazı
Yine de, bir süre ölümsüz pushkin hatlarına döneceğiz. Çünkü Alfa Romeo'nun tasarımı hakkında bir şiir yazabilirsiniz ve bu anlamda Audi A3 bir kez daha ordnung hakkında en sevdiğiniz Alman atasözünü hatırlamanızı sağlar. Bütün bunlar iç mekan için geçerlidir: Alfa Romeo'nun direksiyonunun arkasında otururken, aksine, katı, sağlam ve soğukta kayıtsız, audi kalmak imkansızdır.
Tabii ki, herhangi bir kırmızı araba dikkat çekiyor, ancak Alfa Red'deki Alfa sadece şaşırtıcı görünüyor. Ancak başkalarının tepkisini izlerken, iki kategoriye ayrıldıklarını görüyorsunuz: Alfa Romeo'nun ne olduğunu bilmeyenlere ve bilenlere. Birincisi, Alman ve Japon şirketlerinin rasyonel ürünlerinin arka planına karşı alışılmadık bir görünümle ayırt edilen güzel bir yabancı otomobil olarak sakin bir şekilde tepki veriyor. Periyodik olarak otomobil gazeteleri ve dergileri açanlar derhal ayırt edilebilir: dururlar, arkadaşlarını beslerler (daha fazla bak!) Ve arabayı hayranlıkla dolu bir görünümle eşlik ederler. Özellikle motorun kurumsal alfa sesini overclock ile yanıp sönerse, çok maliyetlidir. Audi A3'ün, hatta elektrikli parlak mavi renklerin bile bu tür onurların onda biri verilmediği açıktır. Ama dışarıdan hayran değilsin, bineceksin. Ve bu nedenle, bazen yüce duygulara direnmeye değer, çünkü gerçekliğin objektif algısına katkıda bulunmazlar.

Görelilik uygulaması
En azından geçici olarak romantik uyuşukluktan çıkmayı başarırsanız, hemen Alfa Romeo üretiminin kalitesine ilişkin kapsamlı bir çalışmaya devam edin. Deneyimlerimize göre, bu değerlendirme büyük ölçüde yaklaşımınıza bağlı olacaktır. Çok uzun olmayan Alpha-Fiatov geçmişinden geçerseniz, önemli bir adımın ilk ve tek İtalyan araba dolaşımını üretim kompakt otomobillerin kalitesi açısından attığına şaşıracaksınız. Alman ve Japon ürünleriyle iyi tanışıyorsanız, seçici görünümünüz kesinlikle neyi yakalayacağınızı bulacaktır: biraz düzensiz bir boşluk, neredeyse yanlış bir eklem, bir kaynağın veya plastik parçanın kenarının biraz kaba bir işlenmesi, bir Duvardaki duvarda duvara ulaşmayan halının neredeyse özensiz kenarı bagajda ... ve Alfa Romeo ile başlamanızı tavsiye ediyoruz çünkü Audi'de aynı şeyi yapmak için zaman kaybı: Her şey sıkıcı, doğru ve kasvetli-ideal. İleriye baktığımızda, bir deneme gezisinin duygusal tabloda herhangi bir değişiklik yapmadığını varsayalım: 147. iç mekan, bireysel panellerin iyimser gıcırdatması ve hışırtmasıyla karşılanıyor ve Audi içi güçlü bir şekilde kırık bir yolda bile sessizce sessiz.
Ancak, bu gerçek bir sürücünün gerçek mutluluğu değildir. Bu nedenle, karşılık gelen ve çok karşılık gelen resimlerin (imzalara bakınız) hemen yakınında içsel salin alanlarının avantajları ve dezavantajları hakkında kısa bir rapor sunuyoruz ve testimizin en önemli kısmına geçiyoruz.
 

Herkes kendi başlarına
Ne yazık ki, rakiplerin motor transmisyon kuvvetlerinin hizalanması, onları tam zamanlı bir dinamik düello haline getirmelerine izin vermez. Bu nedenle, her biri ayrı ayrı. Gerçek dekorasyon Alfa Romeo Motor. Tabii ki, alttan iyi çekiyor ve şehir akışındaki arabayı sakin bir şekilde sürmesine izin veriyor. Ama bu onun gerçek hayatı mı? Burada boş alanınız var, ikincisi ve ... ne bir ses! Ne bir dağılım! Takometre oku anında ölçekten kırmızı bölgeye uçar, bir an dört bine geri döner ve sonsuz bir şekilde dinleyebileceğiniz ilham veren yüksek tonal şarkının altında tekrar koşar. Akarsu komşuları, Alfa'nın kitlelerinin yarım ton olduğu var gibi görünüyordu. Gökkuşağı resmi, netliği açıkça spor görüntüsüne karşılık gelmeyen programların seçim mekanizmasıyla gölgede bırakılıyor. Ve biraz, senkronizörlerin çalışmasının yavaşlaması, özellikle aşağı kaydırılırken fark edilir (eğilme işlemi önemli ölçüde iyileştirir). Prensip olarak, debriyajın da iyileştirme rezervi vardır, ancak burada en azından pedalın tüm ters seyrinin sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilmesi gerektiğine alışabilirsiniz (aksi takdirde dalgalanmalar ortaya çıkar).
1.8 litrelik Audi A3 motoru da çok iyi. Belki de sesi memnun etmeyecektir (yerli AN-24 Havayolları gazisini anımsatan hızlanırken), ancak şüphesiz 2000 ila 5000 rpm aralığında istikrarlı bir yüksek an. En son otomatik şanzıman, çevikliği araca belirgin bir şekilde azaltır (0 100 km/s hızlanırken +2 saniye), ancak çalışması için bir iddia yapmak zordur: iletim seçimi her zaman duruma karşılık gelir, geçiş sadece fark edilir. motorun tonu ve takometre oklarının konumu ile. Ve sadece bir durumda oldukça yavaş sürüyorsanız ve sonra aniden kutuyu hızlandırmaya karar verdiyseniz, kutu bir gecikme ve bir pislik ile başlamaya cevap verir. Motor tarafından fren yapılmasını gerektiren uzun süren inişlere ve diğer durumlara gelince, makine bu konuda ilerlemeyecektir: Burada, bir kaldıraç tarafından somut bir talimat vermeniz gerekecek, ancak doğru ve maksimum verimlilikle yapılacaktır. İki arabayı uzunlamasına dinamikler açısından birleştiren tek şey muhteşem frenlerdir. Muhteşem yorum kelimesi gerektirmez.

Kaç harika keşif olduğumuz hakkında ...
Alfa Romeo markasının görüntüsünün sporda keskin reaksiyonlar anlamına gelmesi gerektiği, otomobilin gerginliği bile mümkün olduğu görülüyor. Ancak hayır, direksiyon mekanizmasının kendisi sıkı bir şekilde hızlı bir mekanizmaya sahip olsa da (vurgudan ikiden biraz fazla devrenin durmasına kadar), arabanın reaksiyonu direksiyon simidinin dönüşüne çok keskin olarak adlandırılamaz, sorunsuz bir şekilde tepki verir Ve ... rulo ile! Aslında, ortalama sıradan tüketici için, bu sadece normaldir, daha da kötüsü, direksiyon simidindeki reaktif kuvvetin küçük olması ve diklikten yeterince artmasıdır. Alfa Romeo'dan sonra, sağlam bir kuvvetle olan Audi direksiyon simidi bile sıkı görünüyor. Ancak büyük köşelerde açılmalı ve virajdaki araba da makul sınırlar içinde dokunuyor olsa da, burada biraz daha güvende hissediyorsunuz. Ve doğru reaksiyonların pürüzsüzlüğü sadece bu güvene katkıda bulunur. Ve bir şey daha: Her iki otomobil de düz yolda en yüksek hızlara kadar çok kararlıysa, düzensiz asfalt alfa'da, bazen çukurların önünde sıyrılır ve odaklanmaya zorlar. Genel olarak, Audi'yi Audi'nin direksiyonunda iyi anlıyorsunuz, meslektaşlarının geri kalanında Ingolstadt Express'in ifadesi ile çok popüler.
Genellikle iyi pürüzsüzlükle, her iki otomobil de katı düzensizlikler iyi fark eder ve bireyler etrafta dolaşmalı veya üstesinden gelmek zorundadır, Audi'nin sıkıştırma sırasında daha sık gerçekleştiği bozulmayı önlemek için hızda ve sonun sonunda 147. Ve küçük düzensizliklerden gelen titreşimler, direksiyon simidi ve Alfa Romeo'nun gövdesinde daha güçlü bir şekilde verilir. Bu arada, ilginç bir gözlem: Genel duyumlara göre (sadece dinamiklerden değil) Alfa Romeo'nun Audi'den neredeyse yarım tondan daha kolay olduğu görülüyor, ancak aslında kitleleri neredeyse eşit! Açılış testi sırasında yapılan keşiflerle ilgili olarak, deneyimli bir meslektaşım flört etmenin bir, tamamen farklı bir evlilik olduğunu belirtti. Bundan sonra, yangın çıkarıcı, ama anlamsız ve biraz dikkatsiz Alfa Romeo veya güven ve rasyonel Audi A3'ün pratikliğini seçeceğinizi düşünün ...
 
Metin Dmitry Filonov
Fotoğraf Alexander Nozdrin
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
 
DIŞARIDA:
Tabii ki, stilin ciddiyeti açısından (genellikle üç kaplı hatchback'in başarısını belirleyen), savaşın eşit olmadığı ortaya çıktı. Bu, özellikle izleyiciye ön tarafta üç çeyrekte hafifçe konuşlandıran, komşu açar ve tekerlekleri çevirirseniz, güneş ışığı döküm diskin en kenarında biraz parlarsanız ... evet, Bu açı Alfa hala açıya göre -ilk denemede, herhangi bir rakibin ayaklarından düşüyor. Bununla birlikte, İtalyanların avantajları sadece aşamalı çerçevede değil. Anfas'taki arabaya bir göz atın: Tasarımcıların marka cinsini savunduğu öfkeyle: Avrupa Birliği'nin devlet kaydının işareti bile bir kenara itiliyor! Peki ya Audi? Tabii ki, bu merkezde olması gerektiği gibi, öncelikle otomobildeki kusursuz kalite ve sayıdır. Ancak bugün, bundan bazı tüketiciler (ve hatta eski müşteriler) yapabileceğinizi, zamana kadar esneyebilir! Ancak hangi beceri ve sıkılık ile temellerin dokunulmazlığı ve Audi ailesinin tarzı doğrulanır. Bak, çünkü amiral gemisi A8'in yüzü neredeyse aynı!
Siluet. Burada yine Alfa önde. Nazolasyonlu profili daha ayrılmaz ve orantılıdır ve bu, bedenlerin gamında, arka kapı kolunu ilk bulan kim adı adı verilen beş kapılı bir versiyona sahip olmasına rağmen. Audi ayrıca beş kapalı bir versiyona sahiptir ve not ediyorum, üç kapıya sahip en iyi oranlara sahip, onunla karşılaştırıldığında, başarısız bir şekilde durdurulmuş bir kuyruğa sahip safkan bir yasal kuyruk gibi görünüyor. Her ne kadar tövbe etsem de, bu zaten öznel kategorisinden. Hem geceleri hem de öğleden sonra Alfa'nın arkasında, fenerlerin eğimli stroku ve pencerenin alt kenarının V-şekilli alkalini tarafından, kısa bir zaferin A4 tarzı hayranlarına tuzlanabilecek doğru bir şekilde tanınır. !.
Sonuçlar:
Alfa Romeo 147 duygusal olarak akut, bütün ve İtalyan. Stilin uzun bir sürücü olma şansı vardır ve zamanla otomobilin kendisi zamanımızın tasarımının klasik kategorisine girebilir.
Audi A3 neredeyse kusursuz tasarım doğruluğu bazen çok doğru ve hatta ahlaki görünür. Bununla birlikte, bu sadece kendisini, örneğin Alfa Romeo 147 yakınlarda durduğunda karşılaştırıldığında kendini gösterir.
İÇERİ:
Her şey son derece organik. İçeride, hem Alfa hem de Audi, harici görünümde bulunan stilistik anahtarları çok profesyonel olarak geliştirir. Yani Alfa'nın ailesi ve çok karakteristik burnu içinde bir tür dengesizlik var. Bu, bu markanın birçok nesli için kanoniktir, hız göstergesi ve takometrenin birbirinden maksimum aralıklı olduğu ve derin ve parlak jant kuyuları tarafından aksanlı olduğu bir cihaz ve direksiyon simidi kombinozunun bir simbiyozudur. Direksiyon simidi hakkında sessiz kalacağım, çünkü o kadar güzel ki, arabadan ayrı olarak sergilenebilir veya gece için eve götürebilir ve yatmadan önce hayran olabilir. Audi'de her şey insanlara daha basit ve daha yakın. VW Golf gibi cihazların bir kombinasyonu bile. Fakat! Ortak ruh ve hatta stil, ailenin daha pahalı modelleri ile ilişkilidir, bu yüzden A3 diğer sınıf arkadaşlarının önünde bir tür baş başlangıç \u200b\u200balır. Materyalleri bitirmedeki şampiyona geleneksel olarak Almanlarla kalır ve 147. hatta kapılara ve merkezi konsolun üzerindeki gümüş metal eklerini ve plastik ve kumaşın çeşitli dokularını kurtarmaz. A3 ile karşılaştırıldığında, ALFA dekorasyonu, bir kerelik daha hafif bir tasarıma benzer bir şey tarafından algılanır ve çeşitli kaplamalar, renk ve dokular nedeniyle şık ve neredeyse her zaman şıktır.
Sonuçlar:
Alfa Romeo 147 parlak, duygusal olarak, ancak bazı yerlerde bir işlev ve faydacı amaçla çatışan tehlikeli dekorasyonun eşiğinde. Örneğin, bu çeşitlilik enstrümantasyondan okumaları önler.
Audi A3, bu şirket için her zaman olduğu gibi, bütün ve son derece yüksek kalitedir. Ancak, dışarıda olduğu gibi, tasarım bazen sipariş ve organizasyona bağımlılık nedeniyle ithalatını rahatsız eder. Biraz yaramazlık, en azından ayrıntılı olarak ...

 

Kaynak: Arabalar