Alfa Romeo Test Drive 147 5 Doors 2000 - 2005 Hatchback

147

Çok yaşa Devrim! Alfa Romeo'nun asi kırmızı tarihi rengi yine moda. Oldukça soluk bir on yıldan sonra, Milan şirketi her yöne doğru ve cesurca saldırdı. Alfa Romeo 147, kompakt modeller sektöründe yerleşik hiyerarşiyi ihlal ediyor. Modlar, Almanlar, en ciddi kavramsal ve teknolojik zorluklar üzerindeki yasalar son zamanlarda terk edildi!
Geleneklere Karşı Gelenekler
Yeni Alfa Romeo modeliyle uğraştığınızda, sorudan uzaklaşmamak için: Bir yanlış anlama için bu kaputta bir haç ve bir yılan olan bir alfa veya amblem bir şey var mı? Alfa Romeo 147 genellikle özel bir durumdur. Burada, belki de yeni alfaizmin ruhu hakkında spekülasyon yapmak için bir fırsat vardır. Hayır, kimsenin Milano şirketi için geleneksel değerlere nasıl girmeye karar verse de, gökler dünyaya düşmedi. Aksine, onları mümkün olan her şekilde güçlendirmeye çalıştılar. 147. şasinin iyileştirilmesi için yer bile niyetsiz olarak seçildi: sıradan bir fiat eğitim alanı değil, ünlü Nyurgurging Racing Otoyolu! 30'lu yıllarda, Red Devils ekibi Rudolf Karachiol ve Tazio Nuvolari'nin efsanevi binicileri tarafından kazanıldı (ya da aynı adı taşıyan eski yüzükte). Böyle bir zaman bağlantısı.
 
Alfa Romeo'nun önemsiz olmayan, tutkulu tasarım özelliği? Ve burada 147. şüphe için yer bırakmıyor. Tipik bir ürünün ideolojisine hayran olan İtalyanlar, Almanlar tarafından hayran olan parça mallarının felsefesini karşılaştırdılar. Yine, Alfa 156'nın yaratılmasında olduğu gibi, retro -stic'in talep edildiği ortaya çıktı. Bu sadece sedandan çok daha katı bir şekilde ayarlanmış 4 metrelik bir hatchback için test edilen başarı formülünü uygulamak, ana oranlar çok zordu.
Neyse ki, geçmişte ALFA 145/146 modellerinin sonsuz faydacı Fiat Tipo ile ortak bir platform paylaştığı zamanlar vardı. Birleştirme, elbette, tamamen kaçınılamadı (şimdi o zamanlar değil), ancak -intra -intra -intra -rod'a dönüştü. Yeni kompakt ALFA, ALFA 156 platformundan daha asil, hafifçe kısaltılmış daha asil bir şekilde dayanıyor. (Bu arada, her iki model de tesisin konveyörünü Napopoli altında zarif bir katmanda bırakıyor. 6070'lerin başında inşa edilmiş bir işletme. Alfasud'un ilk önden çekişinin piyasaya sürülmesi için son zamanlarda tamamen modernleşti.) Bu tasarımcıların ellerini çözdü ve sunulan şansı kaçırmadılar. Evet, Alfa Romeo, Walter ve Silva'dan ayrılmadan önce son akor şöhret olduğu ortaya çıktı! Dahası, rakiplerin darbeye bir darbe ile cevap verme fırsatı yoktur. Bunun için, en azından, tasarım sanatının eşsiz başyapıtları ve yüksek profilli spor zaferleri için bir yer olacağı 90 yıllık bir geçmişe sahip olmanız gerekir. Bir hata efsanesinin efsanesi olmayacak.
 
Sürprizlerin salonu
Ama sürpriz çok sürpriz! Alfa Romeo'da, herkesi, bir ev inşa etmemiz ilkesi üzerine hareket eden, bazı pervasızlıklarla arabalarının salonlarının tasarımına (en ucuz olanlar dahil) yaklaştıklarına, herkese alıştırmayı başardılar. : Bizi yaşamaya çekeceğiz. Bu yılın Haziran ayında 147.'nin öncesi meydana geldiği Turin'de, İtalyanlar kendi içinde kasvetli düşüncelere yol açan iç mekanlarına bakmaya izin vermediler. Bu nedenle, şimdi, en büyüleyici golf sınıfının kapısını açarak, endişe verici bir düşünceden kurtulamadım: Salonu gerçekten görmem gerekecek, acı içinde yapılmış, artık prensibe aşina olan artık bir prensip mi?
 
Hayır, her şey güzel ve orijinal olacak, Alfa 156 ve 166 modelleriyle görüştükten sonra özel bir şüphe yoktu. Ancak salonun dekorasyonunun ve montajının kalitesi ... bunu Almanca olarak adlandırmak şüpheli bir iltifat yapmak anlamına gelir. Daha doğrusu, böyle olacak: Bu, yeni neslin Alfa Romeo'nun kalitesidir. Ergonomi, malzeme seçimi, panellerin kurulumu sırasında toleranslar her şey kusursuzdur. Dahası, 147. Salon'da sıfırdan sıfırdan yaratılamayan özel bir kulüp atmosferi var. Tek kelimeyle, yüksek (iyi, iyi yapılır) tüketici mallarıyla değil, küçük bir format da olsa gerçekten prestijli, aristokrat bir otomobille uğraşıyoruz. Bir golf sınıfında, bu sadece birimleri başardı ve o zaman bile, modellerin en iyi versiyonları hakkında konuşursak.
Bununla birlikte, yapılandırma açısından Alfa Romeo 147 ile rekabet etmeleri zordur. ALFA 156 Sportwagon'un ardından, altı hava yastığı (iki ön ve yanal artı birkaç koruyucu olan Fiat Auto tarihinde ikinci otomobil oldu. koruyucu perdelerin tavanının kaplanması altında kaplı perdeler).
İklim kontrolünün otomatik olarak kurulması (ayırt edici versiyonlarla kütle donanımlıdır), kabinin sol ve sağ yarısında otonom bir sıcaklık rejimi ayarlamanızı sağlar ve ayrıca, ısının yoğunluğu dikkate alınarak düzeltici sensörlerle donatılmıştır. Transfer ve ultraviyole radyasyonun yanı sıra hava devridaim rejimini bağımsız olarak sağlayan bir sensör, hava devridaim. İçindeki zararlı maddelerin konsantrasyonu izin verilen maksimum seviyeyi aşar. O zaman şöyle bir şeyi haykırması gerekiyordu: ve bu golf sınıfının hatchback'inde! Ancak duyguların tezahürleriyle bekleyeceğiz, aksi takdirde arzları erken tükenebilir.
 
CD çalar, sekiz hoparlör ve direksiyon simidi örgü iğnelerinde kontrol anahtarları ile düzenli (147.'nin 8 versiyonunun 5'i için) yerleşik ses sistemi için algılayacağız. Ama o zaman (ve hoşunuza gitmeyen, hiç şüphe yok) nasıl hoşunuza gidebilirsiniz) 6 kanallı bir amplifikatör ve sipariş için yüklü bir aktif ekolayzır ile Bose ses sistemi? Ve o zaman, altı dilde komutu anlayan bir cep telefonunun işlevlerini birleştiren isteğe bağlı elektronik referans ve bilgi sistemi Connect hakkında ne söyleyebilirim, navigasyon sistemi 5 inç matris renk ekranı ve teknisyen otomatik zorluk ve yetersiz bir bir kaza durumunda? Ama ne. Faust Goethe olmasa da bu şey daha güçlü olacak, o zaman Volkswagen Golf kesinlikle.
Duyguların yanı sıra her şey kontrol altında
Mutlak göstergeler alırsanız, Alfa Romeo 147'nin hiçbir şekilde golf sınıfının tepesindeki modellerin en hızlı olmadığı ortaya çıkmaz. Ama hala sürüşün zevki diye bir şey var ...
 
147. Arsenal'deki sürücünün sempatilerini fethetmek için hem kanıtlanmış hem de tamamen yeni araçlar var. İkincisi, isteğe bağlı elektronik güvenlik sistemlerinden oluşan bir buket içerir: VDC (dinamik stabilizasyon sistemi), ARS (anti -circus sistemi), MSR (motor fren sınırlayıcısı, kaygan kaplamada tekerlekleri önler). Buraya abs ve eud (fren kuvvetinin dağılımının elektronik sistemi) tarafından seri olarak kurulmuş ekleyin. Kim, onun için bilinen Alfa Romeo'nun, her türlü elektronik asistanlara hafifçe, kısıtlamalı tutumu koymanın bunu yapabileceğini düşünürdü. Gerçekten de, örneğin, VDC son zamanlarda ALFA 166 amiral gemisi tarafından tamamlanmaya başladı ve ARS, bir seçenek şeklinde bile ALFA 156 için hala sunulmuyor.
 
Evet, zamanlar değişiyor. Ancak ebedi değerler kalır. İkiz Spark Aile benzinli 4 silindirli motorlar, saygıdeğer yaşlarına rağmen (15 yıl önce, bu tip motorlar ALFA 75 modelinde çıkış yaptı ve o zamandan beri tasarımları temelde değiştirilmedi) ve harika oldu. Ancak, taban 1.6 litrelik 105 beygir gücünde motor sadece orta modlarda iyiyse, o zaman diğer ikisi (120 hp ve 150 beygir gücü 2 litrelik kapasiteli 1.6 litrelik), ünlü alfa sistemi ile donatılmıştır. Faz dağılım aşaması, hız sınırlayıcı tetiklenene kadar coşkuyu korurlar. Yüksek yükler özellikle 2 litrelik bir dört tarafından kolayca sindirilir. Bir zamanlar, bu onun Formula 3 ve Turismo serisinin gövdesinde çok başarılı bir kariyer yapmasına izin verdi.
 
Kabulünün bir başka trumberi (torkun% 90'ı, 2000 rpm'de veriyor). Dağlarda, bu, 3. programdaki dönüşlerden çıkışta aktif olarak hızlanmayı mümkün kılırken, daha az güçlü sürümler II'ye bir ön geçiş gerektirdi. Bu kolayca buna katlanabilir, ancak ALFA 156'dan ödünç alınan mekanik kutu bu tür egzersizleri teşvik etmedi. Hızların yumuşak bir şekilde açılmasına rağmen, şanzıman kolunun hareketlerinin aşırı derecede büyük olduğu ortaya çıktı ve ayrıca şanzımanın aktif manipülasyonu ile şanzımanların açıkça netlikten yoksundu. Evet, bu bir kablo sürücüsüne sahip iyi bilinen bir günah kutusu, herhangi bir sahibi Volkswagen golfüne sorun.
 
Aksine, en hoş izlenimler yarı -otomatik kutu Selespeed tarafından bırakıldı (bkz. Ek). Dişli yukarı/aşağı tıklamak için kolun avucunun içinde bulunan joystick'e benzer. Buna ek olarak, kelimenin gerçek anlamında, direksiyon şanzımanları her zaman el altında olduğu ortaya çıktı (bu arada, hiç kimse golf sınıfında henüz böyle bir sistemi önermedi).
 
147'de gerçekten şaşkın olan şey, hatchback'teki nadir bir şasidir. Direksiyon son derece keskin olmasına rağmen (durmadan sadece 2,2 dönüş), Speed'deki araba mükemmel bir şekilde tutar. Ve tüm süspansiyon tasarımı sayesinde. Prensip olarak, şeması ALFA 156'ya kıyasla değişmedi (önde, McPherson'ın arkasındaki alüminyum alaşımlarından dilate silinmiş kollar), ancak Alfa Romeo mühendisleri ayarlarda çok çalıştı. Sonuç olarak, 147. bir dönüşe dalmaya daha isteklidir ve aynı zamanda arka eksen, gazın deşarjına daha az gergin bir şekilde tepki verir.
 
Makinenin davranışının öngörülebilirliğinin bir sırrı daha var, 147. sıradışı yüksek bagaj eşiği, sadece uzun. Bagajları bundan kontrol etmek daha kolay değildir, ancak otomobilin kontrol edilebilirliğini büyük ölçüde belirleyen vücut torsiyonunun sertliği, üçlüde aynı olanı sedanla aynı kalmıştır (110.000 kgm/şehir). İnanın bana, Dağ Serpantinine dökülen yağmurda en az bavulları yüklemenin rahatlığını düşünüyorsunuz. Bütünü makineyle hissetmek çok daha önemlidir.
 
Ve güzel, teknik açıdan sofistike bir direksiyonda kendinden emin olmaktan daha yüksek ne olabilir? rahat, safkan araba? Böyle yaşlı bir adam Henry Ford'un şöyle dedi: Alfa Romeo'yu gördüğümde şapkayı çıkarmaya hazır mı?
Pragmatik kelimesi
Rusya'daki Alfa Romeo 147'nin kaderi hakkında herhangi bir tahmin yapmak zor. Bize resmi olarak sağlanıp tedarik edilip edilmeyeceği hala bilinmemektedir. Buna ek olarak, Audi A3, BMW Compact ve VW Golf'un en iyi versiyonları gibi pahalı golf sınıfı modelleri özel popülerlikten övünemez. Ancak teorik olarak, 1.6 litrelik motorlu 147., aynı VW golf veya Opel Astra ile rekabet etme şansına sahip, özellikle de kompakt Alfa Romeo'nun fiyatları evde, İtalyan seviyesinde (16 ila 19 bin dolar) kalacaksa. Her halükarda, daha orijinal bir şey, aynı zamanda pazar segmentinde teknik olarak önemli ve pratik (VW yeni böceklerine göre) bugün bulamaz.
Mikhail Kozlov
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi