Alfa Romeo Test Drive 147 5 Doors 2000 - 2005 Hatchback

Somutlaşmış yanılsama

Geçen yaz, kompakt Alfa-Romeo-147 Torino'da çıkış yaptı. Üç veya beş kapılı önden çekişli hatchback, 1.6 L (105 veya 120 hp) ve 2.0 L (150 hp) hacmine sahip Spark'ın benzinli motorları ve 1.9 litrelik bir turboduel (110 liter litre. ile.). Şanzıman mekanik bir beş hızdır ve en güçlü sürüm için - ayrıca otomatik anahtarlama Selespeed cihazıyla.
Dil-alfa-Romeo'daki adı deneyin ... güçlü bir motorun kısıtlanmış kükremesi gibi yuvarlanan bir nehirle lezzetli bir şey. Bir yanılsama sistemi değil, aksi takdirde golf sınıfı hizmet kompaktında oturduğunuzda kaçınılmazdır ”dedi.
Birkaç saat sonra, Verde Jamma'nın 147. rengi (göründüğünden daha iyi geliyor!) Zaten Ligurian Dağları'nın yılanlarına vidalandı. Atlaslar, yol haritaları, bazıları kabin boyunca çırpındı ve bagajda bir bavul. Şey, - Kendine söz verdi, - Şimdi bu turu alacağım - ve her şeyi yerine koyacağım. Ama bir turun arkasında, ikinci, daha baştan çıkarıcı, sonra üçüncü ... boğuk, bir düdük ve metalik notalar, motorun kükremesi, sonra bir an için sakinleşti, sonra patladı, tekrar uçtu. Hayır, yakındaki ses ve böylece RR tam bir sipariştir.
Peki ya gerisi? Şehirde ve küçük bir araba için bir otoyolda 1.6 litrelik bir motorun yüz yirmi kuvveti. Yüksek kuvvet seviyesine rağmen, gaz dağılımının değişken aşamaları, aşağıda mükemmel bir çekiş sağlar, eğer isterseniz veya yokluğunda, sadece bir kez daha geçiş yapmadan - sakince - ve ... başkalarının dikkatini çekmesine izin verirseniz, sakin bir şekilde - . Evet, İtalyanlar devrilmiş sürücüler ve çoğu zaman kendimi yakaladım (daha doğrusu, arabamda, hala yollarda nadiren), özenli, ilgili görüşler.
Bununla birlikte, Alfa için, böyle durgun bir hareket temposu doğal değildir. Durum izin verdiği anda, gazı zemine itersiniz ve eldeki muhteşem kolun bir tabancanın sapı gibi tam kısa hareketlerini bir kez daha hissetmek için, zevkle dişli tıklamaya başlarsınız. Ana kavrayışta kalınlaşmalarla kesilen sporun sadece 2.3 (!) Vurgudan durmadan (bu arada, sakin sürüşle hiç rahatsız etmez) sadece 2.3 (!) Ciro oluşturduğu ortaya çıkıyor ve Yeterince serin dönüşlerde bile müdahale olmadan yönlendirin.
Pedalların yeri ve nişin konfigürasyonu, bacakların tek uygun spor konumunu dikte edin: Geniş bir platformdaki sol, vücuda ek bir destek sağlar, doğru olanı anında hızlandırıcı pedalına reddedilir, bu da anında Ayağı frene aktarın veya topukları yerden yırtmadan hemen iki pedal bastırın. Frenler ayrı bir şarkıdır: tüm tekerleklerde disk, abs ve fren kuvvetinin dağılımı sistemi ile, makineyi o kadar etkili bir şekilde kuşatırlar ki sürücü tam anlamıyla kayışlara asılır.
Cihazların spor sporlarını iddia eden bir arabadaki yeri oldukça mantıklı değildi. En göze çarpan ve anında okunabilen bir takometre ve hız göstergesi olmalıdır (ve bu sırada) - burada kadranları siyahtır ve siyah gösterge tablosunun kenarları boyunca boğulur. Bakış tam anlamıyla bu kuyulara dönüşür, merkezde bulunan ikincil sıcaklık ve yakıt göstergelerine yapışır. Kötü görünürlüğe karşı (harici aynalar minyatürdür ve pencerenin iç küçük kucaklamasında da bir çift koltuk başlığı vardır) test edilmiş bir araç vardır - etrafa bakmamak için çok daha hızlı gitmek için. Bu Alfa'da başarıyla başarılı oldu.
Arabaya inanan, dağdaki saldırının heyecanıyla. Çoğu sınıf arkadaşından farklı olarak, süspansiyonun öndeki pratik Macsons ile içerik olması, ALFA-147 çift kolları artırmak, ancak üç çubuklu basit bir ışın macsons yerine arkada. Süspansiyonun ve yaygın olarak düzenlenmiş düşük profilli tekerleklerin kesin kinematiği, vihi'de doğrudan rafine davranış sağlar - bir rulo olmadan ve yok olan alfa lastiklerinin batıl inançlı sesi, direksiyon simidinin hareketinden sonra, dönüşe dalır, geçirir , sanki asfalta yapıştırılmış gibi. Ve hızı biraz fazla tahmin etse ve ağır burun kaymaya başlamış olsa bile - önemli değil: Stabilizasyon sistemi sağ tekerleği alt sıralayacak ve arabayı yörüngeye geri verecektir. Doğru, hızlı dönüş dizilerinden birinde, hidrolik hidrolik direksiyonun performansının sınırsız olmadığı ve direksiyon simidinin keskin bir dönüşüyle, üzerindeki kuvvet aniden arttığı ortaya çıktı.
Bir noktada anlıyorum: her şey, bu sınır, hızlı yapamam. Ancak araba seyahat etmediği için değil, motor şanslı olmadığı için. Şasi potansiyelinin hiçbir şekilde zayıf bir motor olasılığını aştığı nadir durum. Yani iki litrelik 150 beygir gücü birimi muhtemelen küçük 147. için çok fazla olmayacak.
Bir sonraki tünelden çıktıktan sonra gözlerimi sıkıyorum - önümde güneşin hazır olduğu denizin gümüş aynası ve köpük gibi beyaz, kenarda yatlar. Kıyıya fırlattıktan sonra duruyorum. Şimdi yavaşça etrafa bakabilirsiniz.
Alfa-Romeo-147, sanki tek parça için yapılmış gibi, azaltmak değil, eklemek için değil. Radyatör kaplamasının karakteristik biçimine dikkat etmeseniz bile, ne kadar zarafet ve cazibe! Bu arada, gaga, farın altında yana hareket eden plakanın doğru yerini aldı. Tetik de feda edildi - gövde - düşen çatı ve gelişmiş arka tampon, yüksekliğini açıklığa minimumda düşürdü. Ancak, Alfa Romeo pratiklik için değil, cins için satın alınır. Beş kapılı otomobilin siluetin görsel rahatlaması için arka kulpları olması (abla - Modeller 156 gibi) rafların üstünde gizlenmiştir. Mat gümüş ve cilalı krom parıltısının şık ve zengin göründüğü cildin altında yüksek kaliteli kabartmalı plastik ile biten salon. Yüksek, özellikle önde, tavan ve kabinin büyük uzunluğu, 190 cm uzunluğunda dört yolcudan şikayetlere neden olmayacak. Beşinci, bir kerede rahatsızlık yaratacaktır - çok eğimli raflar vücudu üst kısımdaki belirgin şekilde daraltacaktır. Birçok yüksek sınıf modeli, küçük bir alfa donatma seviyesini kıskanacaktır. Yerleşik bilgisayardan, seyir kontrolünden veya ses sisteminin direksiyon simidinden bahsetmiyorum bile, örneğin, sol ve sağda ayrı sıcaklık kontrolü olan, yerleşik elsiz ve cep telefonu olan bir iklim montajıdır. Klavyenin yanı sıra altı şişme yastık (kabinin tüm uzunluğu boyunca iki yan perde dahil).
Batan güneş, sanki özünü gösteriyormuş gibi alfa benim altıyla boyandı - kompakt formlarda gizlenmiş muhteşem bir cins. Gerçek olduğu ortaya çıkan bir yanılsama.
P.S. Alfa-Romeo-147 yaz sonuna kadar Rus satıcılarında görünmelidir. Fiyat muhtemelen 18 bin dolardan başlayacak.

Alfa Romeo 147
Ortak Veriler:
Yer sayısı 5; Donanımlı kütle - 1200 kg; Tam ağırlık - 1720 kg; maksimum hız - 195 km/s; bir yerden 100 km/s - 10.6 s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 6.4; 11.2 L/100 km; yakıt kaynağı - 60 litre; Yakıt sağlıksız benzinli AI -95'tir. Boyutlar, mm: uzunluk - 4170; genişlik - 1725; Yükseklik - 1442; taban - 2545; Ön/arkadaki parça - 1509/1494; Yol temizliği - 120; Bagaj hacmi - 280/1030 L; Dönüş yarıçapı 5.7 m'dir. Motor: benzin, dağıtılmış enjeksiyon, dört -silindir, -line, iki eksantrik mili ve değişken gaz dağılım aşaması, dört valf ve iki mum (ikiz kıvılcım) önünde bulunur ön; çalışma hacmi - 1598 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 82.0x75.6 mm; Sıkıştırma derecesi - 10.3; Güç - 88 kW/120 l. İle birlikte. 6200 rpm'de; Maksimum tork 4200 rpm'de 146 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Acele etmek
sayılar: i - 3.91; II - 2.24; III - 1.52; IV - 1.16; V - 0.92; h. X. - 3.91; Ana program 4.07'dir. Süspansiyon: Bağımsız, anti -direncin stabilizatörleri ile, alt çerçevelerde, ön tarafta - bir forly yay standına sahip çift enine kollar, arkadan - bir boylamsal ve iki enine çubuklu McExeson. Frenler: Vakum amplifikatörü ve ABS ile Hidrolik Disk, ön planda. Direksiyon: Bir amplifikatör ile yeniden örün. Lastik Boyutu: 195/60R15.

+ Yolda mükemmel davranış, keskin bir direksiyon, etkili frenler, açıkça çalışan bir şanzıman, sulu motor sesi, konforlu sandalyeler, yüksek tavan ve kabinin önemli bir uzunluğu, zengin ekipman, yüksek kaliteli iç dekorasyon.

- Direksiyon simidi amplifikatörünün gecikmesi, sırtın zayıf görünürlüğü, gösterge panelinin optimal olmayan konfigürasyonu, üç için arka koltuk, küçük gövde ve açıklığı.

ÖZET
Kim sadece büyük bir limuzinin saygıya neden olabileceğini söyledi? Tür hiçbir şey, gerçek bir cins boyutlardan daha güçlüdür. Ve Alfa-Romeo-147 bir örnektir.

Başparmakların altında kalınlaşan uygun bir direksiyon simidi için bir seyir kontrolü ve bir ses sistemi gerçekleştirildi.

Şık enstrüman kalkanı tam olarak işlevsel değildir: merkezi yer ikincil işaretlere verilmiştir.
Metin, fotoğraf / yuri nechetov

Kaynak: "Sürüş" dergisi