Alfa Romeo Test Drive 147 5 Doors 2000 - 2005 Hatchback

Alfa Romeo 147 Selespeed- Soul

Yeni bir araba nasıl seçersiniz? Genellikle bu gibi bir şey olur: potansiyel bir alıcı, gelecekteki bir otomobil sahibidir, çeşitli otomobil bayilerinde yürür, her türlü marka ile ilgilidir, yapılandırmayı karşılaştırır, fiyatla ilgilenir, vb. Böylece küçük yapraklardan ve büyük SUV'larla biten bir şey alırlar. Ancak, rakiplerinden daha ucuz veya daha iyi donanımlı oldukları için hiç olmayan arabalar var. Çok az insan böyle bir onur aldı, temelde bunlar çok pahalı ve prestijli markalar, ancak aralarında oldukça uygun fiyatlı modeller üretmesine rağmen hala en prestijli olanlardan biri olarak kabul edilen bir şirket var. Tabii ki, uzun zamandır spor ve aynı zamanda cazip bir fiyatı birleştiren spor ve yüklü modellerin üretiminde uzmanlaşmış efsanevi İtalyan otomobil üreticisi Alfa Romeo'dan bahsediyoruz. Bugün bu görkemli kabilenin temsilcilerinden biri hakkında konuşacağız. Alfa Romeo 147 2.0 Selespeed ile tanışın ...
Alfa Romeo öncelikle bir stil, bir zihin hali ve ancak o zaman bir araçtır. Bu İtalyan modelleri nadiren böyle satın alıyor, bir ev sahibinden rakipleri dikkatlice seçiyor. Başlangıçta Alfa Romeo'ya odaklanan bir alıcı için başka hiçbir model yoktur. Bu şirketin birçok modelinin bir ayar gövdesi kitini göstermesi hiçbir şey değildir: bu kadar güçlü bir pozitif enerjiye sahip bir araba, bir bireyci için bir aracın rolü için uygundur. Ve şirketin kendisi bunu mükemmel bir şekilde anlıyor. Gri ve 147. ile değiştirilen 145/146'nın tamamen başarılı olmayan modellerinden sonra, artık vasat arabalarla temas kurma riskiyle karşı karşıya kalmıyor.
147. tam olarak gerçek bir alfa görünmesi gerektiği gibi görünüyor: Sporda akut, güzel ve şık. Bununla birlikte, nasıl farklı olabilir: İtalyanlar uzun zamandır otomobil tasarımında büyük rıhtım olarak kabul edildi ve gurur duydukları o kadar ünlü markayı görmezden gelemediler. Ve gerçekten gurur duymaları için bir fırsatları var, çünkü Alfa Romeo 147'nin tüm rakiplerin etrafında dolaşmasına ve Yılın Otomobilinin prestijli unvanını kazanmasına yardımcı olan dış tasarımdı. Ve bu anlaşılabilir: Mevcut rakiplerden, yarı katkılı düzenine sahip Peugeot 307'nin 147. tasarımla rekabet edebilmesi dışında.
vara, Alfa mimarisinde daha gelenekseldir, ancak bu daha az modern ve taze göründüğü anlamına gelmez. Sadece markalı gaga ve plakanın özel sol -el konumu, bu arabaya tüm çan ve ıslıklardan daha fazla ağırlık verir.
Arabayı inceleyerek, içinde o kadar ilginç tasarım çözümleri buldum ki, birkaç modeli aynı anda daha sempatik bir şekilde yapmak için yeterli olabilirlerdi. Ve bundan 147. sadece kazanıyor. Arabaya sonsuz bir şekilde hayran olabilirsiniz ve her seferinde daha önce fark edilmeyen yeni bir şey bulma şansı vardır. Gerçekten de, sonunda, bir işlevsellik, güvenilirlik veya çeşitli versiyonlarla alıcının güvenilirliğine veya çeşitliliğine sahip olamazsınız ve burada 147., Kraliçe gibi görünen gri rakiplerin arka planına karşı işe yaradı. Doğru, sürüm sayısı veya 147. Dekorasyon için büyük bir seçenek seçimi övünebilir. Bu araba sadece üç veya beş kapılı önden çekişli hatchback şeklinde üretilir ve pazarımız için versiyon seçimi sadece 2.0 litrelik bir değişiklik ile sınırlıdır. Doğru, alıcı seçimindeki aynı 2.0 litrelik makine, iki şanzımandan biriyle donatılabilir: ya geleneksel 5 vitesli mekanik kontrol noktası veya bir seçenek olarak, yarı atomatik, ayrıca 5 vitesli bir sır Geleneksel otomatik makinelere alternatif olan vites kutusu.
Salon sadece bir masal. Gelişmiş yanal destek, optimal bölümün kutusunun küçük bir çapı ve markanın münhasırlığını ima eden birçok hoş küçük şey olan uygun sahte -spor sandalyeleri. Gerçek, bütün bir alüminyum parçasından yapılmış eldiven bölmesini açmanın tek sapı nedir - tamamen deri bir iç mekandan daha pahalı görünüyor. Ayrıca, bu kanatlı metalden, satıcının standart ekipman listesinde bahsetmeyi unutmadığı dahili kapı açma kolları yapılır. Bu arada, listenin kendisi nispeten az sayıda pozisyondan oluşur, ancak içinde ihtiyacınız olan her şey: otomatik klima, elektrikli sürücüler, vb. Yani, ek ekipman listesinden, bence, sadece metalik ve alaşım jantlarının rengini alabilirsiniz ve bu makinedeki diğer her şey zaten orada. Kaliteye gelince, 147., iç tasarım hakkında çok titiz olan VW ürünleri ile bile karşılaştırılabilir. Boşluklar eşittir, hiçbir şey kırılmaz ve hiçbir yerde çıngırak değildir - genel olarak, İtalyanlar kaliteyi iyileştirmek için çok ciddidir ve bu çok fark edilir.
Ancak herhangi bir araba, özellikle spor modelleri söz konusu olduğunda, koşu nitelikleriyle alıcı için en az ilginç değildir. Alfa Romeo için, bu çok çalışan nitelikler genellikle önceliklidir. Birçok modelde, bazen bir sürücü uğruna konforu bile ihmal ederler. Ayrıca, ana vurgu motor gücü veya ivme dinamikleri değil, kontrol edilebilirlik üzerinedir. Ünlü İtalyan Serpantinleri, honlanmış kızak niteliklerinin varlığını neredeyse zorunlu hale getiriyor. Ve bu anlamda 147. gerçek Alfa Romeo ...
Yönetim sadece en yüksek sınıftır. Daha kesin - bu otomobil sınıfındaki neredeyse standart. Otoyol 147'de, hız çok yüksek olsa bile, mükemmel sürer: hız ne kadar yüksek olursa, araba yol yüzeyine o kadar güçlü olur. Ne bilmiyor ne de gerginlik. Sırayla, daha serin: ark üzerinde ideal davranış, zayıf asfalt üzerinde bile yeniden düzenleme yok. Ve en önemlisi, bu kadar mükemmel koşu niteliklerine rağmen, bu alfa, elveda pilotunun hatalarını değil, kontrol edilmesi zor bir canavar haline geldi. 147.'nin yönetilebilirliğinin, ASOV-profesyonel altında değil, sıradan aktif sürücüler altında gizlendiği düşünülmektedir.
Örneğin, çok yüksek bir hızda bir dönüşe girerseniz ve biraz sonra, hatayı fark ettikten sonra, aniden gazı atın ve direksiyon simidini getirin, o zaman bu araba aniden kızaka girmeyecektir. Aksine, durum kontrolsüz hale gelmeden çok önce, araba sürücüyü olası sıkıntılar hakkında bilgilendirmeye çalışır. Yavaşça tüm vücutla arktan kaymaya başlar, sürücüye durumu düzeltme fırsatı bırakır: hızı azaltmak veya çok keskin bir şekilde dönmemek. Ancak her şey için ödeme yapmanız gerekir ve muhteşem koşu nitelikleri için tazminat olarak 147, sürücüyü ve yolcuları oldukça sert bir süspansiyonla memnun edebilir. Nispeten eşit bir asfaltta, bu hiçbir şeydir, ancak her türlü küçük çekirdek hatası ve daha da fazlası çukurlar ve çukurlarda, adlandırıldığını hissedersiniz, beşinci noktanız çok iyi. Bana bile geldi, ama bu arabanın BMW M3'ten biraz daha zor olduğu tamamen öznel bir görüş! Ama bu, elbette, sadece bir yanılsamadır: Asfalt üzerinde birkaç kez oldukça büyük bir eklem sürdüm ve o andaki süspansiyon benim için çok sert görünmüyordu. Aksine, çok elastik olarak adlandırılabilir ...
Ayrı olarak, Alfa Romeo'da sunulan Selspeed şanzımanı hakkında, aslında, fiat endişesinin geri kalanında geleneksel bir makineye alternatif olarak konuşmak istiyorum. Temel farkı, ilk olarak, makineden çok daha ucuz olması ve ikincisi, neredeyse tüm eksikliklerinden yoksun olmasıdır. Yapısal olarak, Selespeed, vites kayması ile ilgili tüm işlemlerin yanı sıra debriyajın dahil edilmesi dışında, her zamanki 5 vitesli mekanikle neredeyse tamamen aynıdır. Bunun en sıradan mekaniğe sahip bir otomobil olduğu ortaya çıkıyor, sadece sürücü dişlileri değiştirmeyle değil, bu amaçlar için özel olarak eğitilmiş bir işlemci. Ve bu işlemcinin ne kadar gelişeceği ve Selyspeed kontrol noktasının çalışmasının genel izlenimi bağlı olacaktır. Aslında, Selespeed'i zaten test ettik-hatırlarsanız, birkaç ay önce 2,4 litrelik bir Fiat Stilo Abarth ziyaret etti, bu da bu kontrol noktasıyla donatılmış ve mekanikler hiç sunulmadı. Sonra tasarımcıların otomatik iletime oldukça ciddi bir rakip oluşturmayı başardıklarını belirttik, çünkü Selysped onları gerçekten birçok yönden aşıyor. Ve Alfa Romeo 147'nin iletimi hakkında söyleyebileceğimiz aynı şey - Mutlak kimlikleri nedeniyle, Fiat'ta bulduğumuz tüm olumlu özellikler 147'de tamamen mevcut.
Bir yerden, güçlü bir motor sayesinde kolayca ve tanımlar olmadan dokunur, oldukça hızlı bir şekilde hızlanır, anahtarlama neredeyse fark edilmeden gerçekleşir. Daha yumuşak anahtarlama için, iletim değişikliği sırasında gaz biraz atmak daha iyidir - o zaman her şey gerçekten saat gibi ortaya çıkıyor. Bu arada, Alfa Romeo, çok dinamik bir otomobil olarak, Fiat'tan biraz farklı bir çalışma algoritmasına sahiptir: Rakiplerin başlangıçta otomatik bir mod varsa, o zaman 147. sabitte, programların sallanarak bağımsız olarak değiştirilmesi gerektiğinde, manuel olarak kabul edilir. Şanzıman ve zaten tam otomatik mod merkezi konsoldaki şehir düğmesine açılır.
Bu arada, kontrol noktası manuel olarak çalışıyorsa, sürücü programı formül 1'deki gibi değiştirebilir - ellerini direksiyon simidinden yırtmadan. Direksiyon simidinin arkasında bulunan özel anahtarlar, dişlileri yukarı veya aşağı değiştirmenizi sağlar, bu da yoğun hızlanma ile çok uygundur. Ve genel olarak, herhangi bir çaba harcamadan, arabayı yüksek hızlarda dokunulmaya zorlamak, daha sonra azaltılmış bir vitesten sorunsuz bir şekilde hızlanmaya zorlamak için direksiyon simidindeki dişlileri değiştirmek ilginçtir. En ilginç olan şey, 147.'yi tam anlamıyla birkaç dakika geçirdikten sonra bile, bu zili aktif olarak kullanmaya başladım. Tipik olarak, manuel anahtarlama moduna sahip otomatik şanzımanlar böyle bir zevke neden olmaz. Belki de her şey kontrol noktası ve debriyajın çalışmasından sorumlu işlemcinin çok iyi çalışmasıyla ilgilidir: Anahtarlama sırasında gerizekalı veya şoklara neden olmadan çalışmalarıyla mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. İki, hatta üç dişliye geçtiğinizde ve çok hızlı bir şekilde yaptığınızda bile, elektronikler arabanın burnunuzla gagalamasına izin vermez.
Doğru, 2.0 litrelik 147. Konuşmacılar yeterli görünüyor, ancak Alfa Romeo'dan daha fazlasını bekliyorsunuz, çünkü dışa doğru araba gerçekte olduğundan daha dinamik görünüyor. Ancak bu, içinde sürücü olmadığı anlamına gelmez. Daha önce de söylediğim gibi, bu arabanın tuzu işleniyor.
Temel Test: Herhangi bir küçük sınıf otomobilinin direksiyon simidini aktif olarak sallamak için yaklaşık 140-150 km/s hızla deneyin. Bu manevradan sonra kendinizi bir küvet içinde bulamazsanız, bu Alfa Romeo 147'nin çarkında olduğunuz anlamına gelir veya çok iyi bir sürücü olduğunuz anlamına gelir. Direksiyonun arkasına geçen bir kadının bile çok fazla endişelenmesi gerekmiyor: 147. hala kitlesel bir alıcıda yaratıldı, bu yüzden herkesi keskin alışkanlıklarıyla zorlamak için zorlayacak.
Alfa Romeo 147'yi satın almaya gelen bir sürücü çok güçlü, bana öyle geliyor ki, bu sınıfın diğer herhangi bir modelinin alıcısından farklı. Yine de, böyle bir otomobilin bulundurulması, markanın imajına uymak için bir tür yükümlülüktür. Stil, görüntü, enerji, dinamikler - Alfa Romeo'nun sahibi için tüm bu kelimeler boş seslerden uzaktır. Bunu anlamak için sadece 147.'yi sürmek yeterlidir. Ve eğer sürüyorsanız, hiç şüphe olmayacak. Motoru yüksek hızlara tanıtıyorsanız, kabine nüfuz eden yuvarlanan sesi çok seveceksiniz, ya da kayıtsız kalacaksınız, başka bir araba satın alacaksınız ve ne yazık ki yaklaşan her 147.'ye bakacaksınız, sonra yönettiğiniz anı hatırlayacaksınız. efsane. Eğer Alfa Romeo 147'nin dışa doğru seçilmesini seviyorsanız, arkadaş olup olmadığınızı anlamak için arabayla birkaç kilometre sürmek yeterli olacaktır ...
(+) Şık tasarım, yüksek kaliteli, sulu iç, iyi kullanım, mükemmel çalışan şanzıman selespeed.
(-) Çok sert bir süspansiyon, vasat hızlanma dinamikleri.
Metin: Pavel Kozlovsky

Kaynak: "Avtogazeta"