Alfa Romeo Test Drive 147 5 Doors 2000 - 2005 Hatchback

İtalyan numarası 147

O meydan okuyan iyi ve obstrüktif, bu Alfa Romeo
 
Alfa Romeo 147 ile iki kez tanıştık. Bizden biri 2000 sonbaharında, 147'nin ilk kez halka açıklandığı Monte Carlo'da. İkincisi, nihayet Moskova'ya ulaştığı ve resmi satıcılar tarafından satılmaya başladığı 2002 baharında. Temel olarak, farklı bakış açılarından değerlendirmemize rağmen, araba hakkındaki görüşlerimiz çakıştı.
 
Bu, tünele girmeden önce Formula 1 Karayolu'nun (Grand Prix Monaco) ünlü dönüşünde oldu. En azından kısmen gerçek bir arabanın pilotu gibi hissetmek için sınıra gitmek için cazibeden geri çekilecek misiniz? Ancak, yağmur bir kovadan döküldü ve bir anda Alfa bir kızağın içine girmeye başladı. Başladım ama zamanım yoktu. Ve sürücü onu çoktan yakaladığı için değil, ama arabanın bağırsaklarında bir şey çatladığı anlaşıldığı için, bir coquette gibi sırtını salladı, ama bir şekilde mucizevi bir şekilde belirli bir yörüngeye uyuyordu. Her şey tam anlamıyla bir saniye içinde oldu. Bu eyaletlerle ilgili resmi basın açıklaması: VDC sistemi (köşelerde dinamik istikrar), sürücünün agresif sürüşle otomobil üzerinde kontrolün tadını çıkarmasına ve sadece durum pratik olarak felaket olduğunda savaşa girmesini sağlar. Yani, belki de öyle.
 
İşte Moskova ve Moskova bölgesinde Alfa Romeo'yu deneyen ikinci yazar, alaycı bir şekilde belirtildi:
 
- VDC'nin nasıl ayarlandığını anlamak için sadece Monte Carlo'daki efsanevi otoyolda değil. Örneğin, köşelerde kayma yapma eğilimi fark etmedim, Alfa küçük bir önden çekişli araba için olması gerektiği gibi davranıyor. Tabii ki, hızla aşırıya kaçarsanız, onu taşır. Ama şahsen, bunu bir meydan okuma olarak algılıyorum. Araba ima ediyor gibi görünüyor: Yeni başlayanlar için öğreticiden ne tür bir banalite var? Bir gaz eklemek, direksiyon simidini çekmek ve bu arkı güzel bir kayanla yanlara geçmek, böylece herkes Alfa Romeo olduğumu anlıyor mu? Stabilizasyon sistemini bile kapatabilirsiniz ... Ancak, arabanın tadını çıkarmaya gerçekten müdahale etmiyor, çünkü açıkçası spor yapıyor ve kritik bir durumda bir veya daha fazla tekerlek basitçe altyapı yapacak ...
 
- Sadece okuyucuları korkutmayın. Aracın hem yetenekleri hem de ayarları, bunun sürücü becerisine somutlaşmış bir çağrı olduğu anlamına gelmez. Alfa, obstrüktif olmasına rağmen, hala bir spor otomobili değil, bir F-1 otomobili değil ...
 
- ama kentsel otomobil unvanını çekiyor.
 
- Belki. Ama her şey, katılıyorum, sahibine bağlıdır. 147'de hem hızlı hem de yavaş, agresif ve dikkatli bir şekilde gidebilirsiniz. Sadece bir kişiye geniş bir fırsat verir. Hiç şüphe yok ki yakında bu arabanın direksiyonunun arkasında birçok kız göreceğiz.
 
- Çok iyi olabilir. Sadece kızlar hız gösterisine daha sık bakmalıdır.
 
Bu nedenle, görüş alışverişi yaparak, Alfa Romeo 147'nin sahibini herhangi bir mizaçla hayal kırıklığına uğratamadığı konusunda basit bir sonuca vardık. Güvenliğe gelince, yüksek sınıflı bir otomobilden daha kötü bir şekilde donatılmıştır. VDC'ye ek olarak, ABS, EBD sistemleri (frenleri yeniden dağıtma), ASR (hızlanma sırasında tekerleklerin kaymasına izin vermez), MSR (düşük bir vitese geçerken frenlemeyi düzenler) vardır. Ama hepsi tekrarlıyoruz, arabayı sıkıcı yapmıyoruz. Ancak engelin evcilleştirilmesi görevini kolaylaştırır. Ve en groovy versiyonu, ünlü ikiz kıvılcım markalı sistemle (her silindir için iki mum) donatılmış 150 hp kapasiteli 2 litrelik bir motorla Rus pazarına teslim edilir ve gerçek sürüş eğlenceli eğlencesini vaat eder , Amerikalıların dediği gibi, sürüş zevkini.
 
Stil ve Ses
 
Nasıl olduğunu bilmiyoruz, ama İtalyanlar bunu yaparlar: her yeni modelde sadece ona özgü özel bir ifadeyi başarmak. Anlamak için fotoğrafa bakın: Bu! Avyubmobil'i asla bir başkasıyla karıştırmayacaksınız. Dahası, Alfa Romeo'nun tasarımcıları her zaman vaktinden önce gelme yeteneğini ayırt ettiler. 40'ların, 60'ların arabaları var, bu da çizgilerin özgünlüğü ile dikkat çekiyor ve bu arada artık pahalı. Bu serinin 147'si bir istisna değildir.
 
İç mekan da büyüleyici. Kapıyı açarsınız ve hemen Alfa Romeo yazıtıyla eşiklerde parlaklığa parlatılmış bir işaret görürsünüz. İçinde bir spor ruhu, cilt ve alüminyum krallığı var. Doğru, deri salon bir seçenektir. Ancak standart ekipman, gözlük ve ısıtmalı aynaların, ön ve yan hava yastıklarının elektrikli sürücülerini, kompakt diskli bir ses sistemi ve sekiz sütun, iklim kontrolü, fincan tutucular, seyir kontrolü ... hepsi çok uzun süre listelenmeyecektir.
 
Ve salonun ergonomisi? O muhteşem, aksi takdirde söyleyemezsiniz. Sürücünün ve ön yolcunun koltukları - lomber yedeklemenin parametrelerini değiştirme olasılığı da dahil olmak üzere tam bir mekanik ayar seti ile. Oldukça yumuşak ve iyi yanal desteğe sahipler. Ciltle kaplı direksiyon simidi alüminyum eklere sahiptir ve ses kontrol düğmeleri üzerinde gerçekleştirilir. Direksiyon simidinin kendisi hem yükseklikte hem de yatay olarak ayarlanır. Mekanik şanzımanın kolu, özellikle aktif sürüş için önemli olan direksiyon simidine oldukça yakındır. Enstrüman kalkanı, bir takometrenin bulunduğu üç ayrı penceredir, bir hız göstergesidir ve ortada, yakıt ve motor sıcaklığının göstergeleri olan bir kadran ve üst düzey bilgisayardan çeşitli parametrelerin görüntülenebileceği küçük bir ekran vardır. .
 
Ve tüm bu iç ve dış güzellik, tabiri caizse şarkı söylüyor. Yine, kendi başına, farklı bir sesle başka hiçbir şekilde. Markanın hayranları, Alfa Romeo'nun tescilli özelliğinin yapılandırılmış motor sesi olduğunu biliyor. Egzoz sistemi değil, yani motor. İlk başta neredeyse duyulmadı. Ancak hızlandırıcı pedalına tıklamaya değer ve ses bir melodiye dönüşüyor ve 3000 rpm'den sonra - bu zaten bir hız marşı.
 
Takometre üzerindeki bu işaretten, ünlü pikap, Alfa sınırsız bir şekilde ilerlediğinde başlar. Motorun kendisi yüksek oranda ayrılmıştır, kırmızı bölge 7000 rpm'dir. İyi seçilmiş dişli oranına sahip 5 vitesli bir kontrol noktası da dinamik sürüşü teşvik eder. Kol hareketi oldukça kısa ve çok açık -istenen hızı seçerken zor. Buna pedal, honlanmış direksiyonun küçük bir strokuyla bilgilendirici bir yapışma ekleyin ve Alfa Romeo otomobillerinin neden esas olarak sürüş hakkında çok şey anlayan insanlar tarafından satın alındığını anlayacaksınız. Tabii ki, deneyimsiz bir kişinin direksiyonunun şiddetinin alışması gerektiğine dikkat edilmelidir. Süspansiyon serttir, ancak ALFA'dan beklediğiniz bu tür ayarlardır - rulolar sırayla minimumdur. Ancak, yollarımızda bile çok fark edilmez.
 
Şirket, Rusya'ya yeni bir Selspeed programı ile versiyonları da tedarik etmeyi planlıyor. Bu belki de Alfa Romeo 147'nin ana teknolojik yeniliklerinden biridir. Böyle bir kontrol noktası sadece iki litre motorlu arabalara yüklenir. Bu, kelimenin tam anlamıyla bir makineli tüfek değil, üreticinin iddia ettiği gibi robotik bir mekanik şanzıman. Dişli kaymasının sadece olağan sapın yardımıyla değil, aynı zamanda direksiyon simidi kollarını da kullanabileceği yarış panoları ile ilgilidir. Artan vitese soluna - düşük, sağa geçti - tıkladı. Buna ek olarak, şehir modunu seçebilirsiniz ve ardından neredeyse tam örtülü bir otomatik makineye dönüşecektir. Fren yaparken, şanzımanı düşürür, hız ayarlanırken ve tamamen durdurulduklarında, ilk vitesini seçecektir.
 
... ve yine de herkes için değil
 
Tekrar ediyoruz: Rusya'da Alfa Romeo 147'nin en güçlü modifikasyonu mevcut ve neredeyse en iyi konfigürasyonda. Aynı zamanda, 3 kapalı bir versiyonun fiyatı 21.000 $ 'dır. Daha iki kapı için ekstra 700 dolar ödemeniz gerekecek. Diğer şeylerin yanı sıra, Bose ses sisteminin alıcısını subwoofer, yağmur sensörü, farları ve ksenonun otomatik olarak açma sistemi ile hoş bir şekilde memnun edecektir. Bir golf sınıfı araba için fena değil.
 
Ana rakipler arasında Peugeot 307, VW Golf, Nissan Almera ve Toyota Corolla var. Bununla birlikte, tüm bu modeller güçteki 147. ve konfigürasyon seviyesi ile karşılaştırılamaz. Tasarımdan bahsetmiyorum bile, burada İtalyanlar genellikle birkaç eşittir. Ancak tüm bunlarla, Alfa Romeo'nun hızla popüler bir marka haline gelmesi pek olası değil. Bunun birkaç nedeni var. Birincisi, yedek parçaların hizmet kalitesi ve erişilebilirliği konusunda önyargı yapmaktır. Bildiğimiz kadarıyla, en azından Moskova'da bu sorunlar artık mevcut değil. İkincisi, markanın görüntüsünü güçlendirmek ve reklam yokluğunda açıkça yetersiz çabalardır. Ama muhtemelen üçüncüsü de var: Sonuçta, gerçek İtalyan güzelliği herkes için mevcut olamaz ...
 
Andrey Osipov, Oleg Osipov
 
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"