Değerlendirmeler Vaz Niva 4x4 3 Kapılar 1995 - HB
| Motor |  |
Nispeten motorun zayıf yeri 1.7 - Hidrokompentörler (hidroopor, hidroterapistler) başarısız. Hidrokmentleri bükerken, belirli bir güç gerekir - eğer alırsanız, keşfetmezseniz, sonra sökülürse tıklanırlar. Bu nedenle, uzmanlar motor onarımına yalnızca kalifiye uzmanlar tarafından güveniyor. Hidrokaterlerin arızasının belirttiği - küçük bir vuruş. Hidrokmentlerin arızasını zamanında çözmediyse, eksantrik mili ve vanaların zarar görmesi mümkündür. Hidrokomanların kendiliğinden basılması (çabasıyla olmadıktan sonra ortaya çıkar) bir oblastik yağ rampasına yol açar. 100 bin km zinciri germek (Çekme zinciri belirtisi - zincir "çıngırak" için başlar). Zinciri zamanında değiştirmezseniz, "yatıştırıcı" nı keser ("Sedative" plastik olduğundan, kırılması kolaydır), bundan sonra zincir "kafa" nı ve valf kapağının bir kısmını keser. Uzmanlık önerileri:1) Motorun dışarıdan "zhigulavsky" gibi görünmesi gerçeğine rağmen, "zhigulövskoye" herhangi bir durumda yağ dökmeyebilir - motor önemli ölçüde yükseltilmiştir. Hidrokmentlerin, düşük kaliteli yağ kullanırken veya değiştirilmesinin frekansına uygun olmadığında büyük ölçüde daha yaygın olmak için başarısız olduğu belirtilmektedir. 2) Motoru yalnızca gerekirse onarın - bir kez daha tırmanmaz ("makineye müdahale etmeyin"). Sadece uzmanlara güvenmek için motor onarımı. 3) Zinciri değiştirirken, yalnızca orijinal parçalar kullanılır (fakes var). Hidrokmentlerin değiştirilmesinin maliyeti: 3540 ruble yedek parçaları, 4500 iş. Yedek zincir maliyeti |
| Aktarma |  |
Hasta Yer Dağıtımı - Deri Salvaları. Mühür bırakılırsa ve zamanında değiştirmezse ve yağ eklememesi durumunda, bu, dağıtımın başarısızlığına yol açar. Son zamanlarda (2011 baharından başlayarak), Alman contaları konur - mükemmel hizmet ederler, bunlar arkalarında gözlemlenmezler. Niva'da 2005'ten 2009'a kadar sık \u200b\u200bsık karşılandı Cartanov defekti - Titreşim (2009 yılı sonuna kadar, bu kusur toplantıyı durdurdu). Uzmanlık önerileri:1) KARTAN HAZIRLANMASI 10 bin km'de (Off-Road, Crossmen'i yağlamak için gerekli olan kilometreyi etkilemez). Yağlanmamış crossmen'in çok hızlı bir şekilde başarısız olduğundan. Genellikle, haçları değiştirirken, kardan deformasyonu gerçekleşir, böylece değiştirme ihtiyacı. |
| Kontrol sistemi ve süspansiyon | |
Hastalık (sık sık meydana gelir) - Dahili içsel sürücüler (Shrüzov Anthers) acele ediyor. Eğer parçanın önyüklemesini zamanında değiştirmezseniz, yağlayıcı yıkanır ve sürücü arızalanır ve aynı zamanda iki menteşe arasında olan bir oluklu şaftın korozyonunu çok hızlı bir şekilde "yenmiş", buna göre, Şaftı değiştirmek için (genellikle şaft hizmeti yoktur, sürücü düzeneğini değiştirmeniz gerekir). Bu nedenle, sürücülerin sürüşlerini (Shrr'ün anterleri) dikkatlice izlenmesi veya değiştirilmesi önerilir. Hasta Yer Köprüleri - Sızıntı. Eğer bez nokta ise ve yağın üstesinden gelmeden zaman içinde değiştirmezse, bu, köprü dişli kutularının başarısızlığına yol açar. Son zamanlarda (2011 baharından başlayarak), Alman contaları konur - mükemmel hizmet ederler, bunlar arkalarında gözlemlenmezler. Arka Süspansiyon: Son derece güvenilir: Arka çubuklar 100 bin km'den fazla tutulur. Direksiyon da güvenilir bir şekilde - 100 bin km'den daha fazla hizmet vermektedir, ancak özellikle dış ve iç çekişte, kapakların arkasına bakmak gerekir. Direksiyon trapezium 150-200 bin km hizmet vermektedir. Amortisörler 200 bin km'ye kadardır. Ön süspansiyonda, yoldan arındırırken, üst sessiz bloklar başarısız olur (normal çalışma ile, üst sessiz bloklar yaklaşık 100 bin km). Tamir edildiğinde, kolların boşluğunun boşluğunun boşluğunun boşluğunun ve sökülmesi için sadece termal maruz kalma ile mümkün olduğunu unutmayın. Toplar 40 bin km'den (yoldan arındırırken) 100 bine tutulur. Km (temiz bir operasyon ile). Ön pedler 20-30 bin km kapmak. Arka pedler temiz tutulurlarsa, 90 bin km'e kadar olabilir. Uzman önerisi:1) olması gerektiği gibi, her 30 bin km'de (yol dışı - 15 bin km), ön gövdelerinin yağlayıcısını değiştirin, çünkü su oraya girer ve yağlayıcı özelliklerini kaybeder ve sonuç olarak, değiştirmezseniz Zamanın kayganlaştırıcı, hub rulmanları başarısız olur. Dikkat! Rulmanlar başarısız oldu, diğer humalar için doğal yayınlanmadı, ancak daha sonra rulman ve hub'ı değiştirmeniz gerekiyor. Ayrıca, Hub'taki rulmanlar koni ayarlanabilir, eğer onları sürüklerlerse, hub'ı "yiyor". Bu nedenle, göbeklerin onarımı, yalnızca belirli bir çabayla kelepçelenmesi gerektiğinden, yalnızca kalifiye uzmanlar tarafından yapılması gerekir. 2) Yarı eksenlerde hiçbir soru yoktur, ancak 150 bin km'den daha fazla bir kilometre varsa ve bunları çıkarmaya ihtiyaç duyarsa, rulmandan bu yana, yarı ekseni önemli bir sorun çıkarır. Köprü "Koreets" dır. Bu durumda, smiosları çıkarmak için termal etki gereklidir. 3) 50 bin km kontrol topu. 2 dahili tahrik kapağının değiştirilmesinin maliyeti: parçalar - 270 ruble, iş 3200 ruble. 12/15/2011 tarihinde resmi perakende mağazasındaki yedek parçaların maliyeti, işin maliyeti NORMO-saat 700 ruble fiyatında belirtilmiştir. |
| Fren sistemi |  |
Fren Silindirleri "GO" yaklaşık 100 bin km. Ana fren silindiri, çıktığında nadirendir. Uzman önerisi:Off-road'den sonra, arka tambur frenlerine yardım ettiğinizden emin olun. |
| Isıtmalı hava ve klima | |
Yaklaşık her 10 makine, ısıtıcı fanın zirvesini gösterir, daha sık bu hata donda tezahür edilir. Sadece fan değiştirme ile ortadan kaldırılır. 12/14/2011 tarihinde fanın maliyeti 3730 ruble. |
| Başlat ve Şarj Sistemi | |
Bir uzmanın önerisi1) Mumlar her 30 bin km'de değişiyor (açık olması gerektiği gibi) 2) Teller her 150 bin km'de bir değişir. Mumları zamanında değiştirmezseniz, ateşleme sisteminin diğer unsurlarının çıkışı olasıdır. |
| Elektrikli bileşenler ve diğer | |
Yakıt sistemiYakıt sisteminin hastalığı - yakıt seviyesi yanlış görüntülenir. Neden: Yakıt pompasının inatçı halkası yakıt seviyesi sensörüne düşer. Emek tamiri: Yakıt pompası kapaktan (birazdan yoksundur) pompayı almak için arka koltukları sökmek için, döşemeyi, panelleri çıkarmanız gerekir.IşıklarHastalık - farların çiftçileri başarısız olur (borular çatlağı). Sonuç olarak, düzelticiyi yükselttikten sonra bile farların maksimum pozisyonunda parlar.Yakıt seviyesinin yanlış gösterimini düzeltme çalışmalarının maliyeti: :1400 ruble (2 norms-saat). Çalışmanın maliyeti, NORMO-SAAT 700 ruble fiyatında belirtilmiştir. |
| Korozyona vücut stabilitesi | |
orta Sorunlar |
|
Minimum tamir maliyet problemleri |
|
Orta Sorunlar |
|
Yüksek onarım maliyeti ile ciddi problemler |
senin yorumun
Araba bir canavar! Binlerce bir buçuk ataşmanlar ama şimdi hiç sorun yok. Balıkçılık avcılık ... \u003cbr/\u003e
CevaplamakZamanımda bir kullanılmış olanı aldım ve parasına değdiğini fark edebilirim! Ama sadece mevcut fiyata değil !!!
CevaplamakEn çok olan off-road için, ama karayolu üzerinde son derece rahat değil
CevaplamakAnlayamıyorum. Vanaları ayarlamadan birçok şey sürdü. Şimdi ilk silindir silindiri valf kapağının yakınında göründü. Düzenlenmiş, yardımcı olmadı. Sürüş sırasında düşük revlerde bir çeşit çekiş var. Böyle bir sesle sürmeyin, ne düşünüyorsunuz?
CevaplamakYaylardan biri başarısız olursa, o zaman 4 bin hakkında. Ve üstünde bir susturucu veya karbüratör tanımlanmış bir pamukta görünür. Bu, baharın nerede dağıldığını bağlı olarak. Sötürüş ve görmeliyiz.
Cevaplamakİlginç bir şekilde, Chevy Niva Body benim için değil mi? Bir tane gördüğüm gibi - bu yüzden bir odak pas vardı ... ya da ILO sahibi onu kışın inanılmaz bir garajda tuttu ...
CevaplamakShniva Vücudunun daha güçlü olduğuna inanılıyor, ama bana öyle geliyor ki ... çünkü Shniiv ile korozyonla tanıştım.
CevaplamakBiri, Shniive sahiplerinin sahiplerinin, motorun yetersiz gücü hakkında şikayet etmesi, çünkü onlar için LADA'dan daha zor oldukları için.
CevaplamakBir şekilde değiştirilen haçlar değişti, daha sonra Cartan'ı değiştirmek zorunda kaldım ... Bağlantı açık olmasına rağmen, iddiayı kabul etmedim.
Cevaplamak