Değerlendirmeler Skoda Fabia Sedan 2001 - 2006
Skoda Fabia Sedan2001 - 2006 Değerlendirmeleri Fabia Sedan operasyonunun güvenilirliğinin ve özelliklerinin objektif bir değerlendirmesi için yüksek lisans ve servis istasyonları mühendislerinden toplanır.
| Motor |  |
Benzinli motor 1.4 (75 hp)Motor 1.4 (75 hp), on yıllarca test edilen son derece güvenilirdir. Genellikle kapaktan önce kilometre. Onarım yaklaşık 500 bin kilometredir. Bu özelliktir boşta küçük titreşim. 150-200 bin km çalıştırıldığında Motor 1.4'ün (75 HP) tek sorunu. yağlama sisteminden gelen yağ motor soğutma sistemine girer, bu, manşonların altındaki bakır astarın lütfundan kaynaklanmaktadır. Motor tamiri, bu durumda, yaklaşık 15 normal saat sürer. Ayrıca motor 1.4 (75 hp) bazen ateşleme bobini oluşur. Kaputun altındaki "hışırtı" bir sesin görünümü ile motor 1.4 (75 hp), zamanlama zincirinin yıldızlarla birlikte değiştirilmesini gerektirir - çalışma yaklaşık 3.5 saat sürer. Bununla birlikte, gergin bir zincirde, uzun bir süre sürebilir, zincirleme vakaları sabit değildir, ancak yakıt tüketimi artmaktadır.Benzinli Triump Silindir Motoru 1.2 12VKaynak 12 Valf Motoru 1.2 12V 200 ila 300 bin km, 200 bin km'den fazla koşarken. Motor aşınması ve sıkıştırma düşüşü gözlenir. Birkaç neden olabilir: Silindir-piston grubunun genel aşınması veya vanalardaki tart. Bu durumda, bazen motoru değiştirmekten daha karlıdır. Ayrıca ciddi motor eksikliği 1.2 12V - Zamanlama zinciri kayma (90 bin km'den fazla koşarken.), Ardından eksantriklerin kaydırıldığı ve pahalı onarımlar gereklidir. Kayma belirtileri: Keskin bir sıkıştırma, zayıf motor çalışması veya Fabia'nın motoruna başlamanın imkansızlığı. Kaymaktan kaçının, zamanlama zinciri, her 90 bin km'de yatıştırıcı ve gerdirici ile birlikte zamanlama zinciri ile değiştirilebilir. Motorlar hacmi 1.6 ve 1.4, motor 1.2 ile aynı platformda inşa edilmiştir, bunlar karakteristiktir: vanalardaki nagarın yanı sıra, silindir-piston grubunun genel aşınması nedeniyle sıkıştırma içinde bir düşüş. Motorun 1.4 16V arasındaki fark, iki dişli kayışı kerestesi olduğu gerçeğinde yatmaktadır. Bununla birlikte, yönetmeliklere göre, 90 bin km'de bir zamanlama kayışlarını değiştirmek, ancak, motorlar 70-80 bin km, sık sık tespit edilirken kemerleri çatlamak için aşırı aşınmaDolayısıyla Bibipedia, her 60 bin km'de her 60 km'lik motordaki zamanlama kayışlarının değiştirilmesini önerir. Motor Kaynakları 1.4 16V - 250-350 Bin Km, ardından onarım veya motor değiştirme gereklidir. Benzinli motorlar 1.2, 1.4 16V, 1.6 revizyona tabi değildir, yani tamir boyutunu onarmak için piston grubunun yerini almak mümkün değildir. Genel mekanik aşınma durumunda, bu motorlar Skoda Fabia. Montajı değiştirmelisin. Yeni motorun maliyeti 1.2 12V, yaklaşık 170 bin Rus ruble'dir. (Maliyet 01/18/2011 tarihinde gösterilmiştir)Dizel motorlarNormal çalışma ile dizel motorların kaynağı yaklaşık 500 bin km'dir: Motor 1.9 Muhtemel CAP. Onarım, motor 1.4 kapana tabi değildir. Tamirat. |
| Aktarma |  |
Harcama Elemanı - Debriyaj, 100 ila 200 bin km'den dudaklar, sorunsuz bir şekilde değişir. Otomatik şanzıman "düşünceli", ancak oldukça güvenilirdir. |
| Kontrol sistemi ve süspansiyon |  |
Fabia'nın birinci ve ikinci nesilinin hastalığı - elektrohidroysylter Direksiyonun Tamamlanması (Ön sol kanatın altında bulunur). Elektro-Hidroksidan Direksiyon Silindirinin Arızası Belirtileri: 1) Uyarı lambası, güç amplifikatör hatasının (sarı ampul) gösterge panelinde yanar. 2) Zaman zaman, direksiyon simidi kaybolabilir. Direksiyonun elektrohidrodüksiyonu, kir, kum, vb. İçin yetersiz korunma nedeniyle başarısız olur. Bibipedi'nin önlenmesi için kullanılan Skoda Fabia'yı satın aldıktan sonra, elektro-hidroksil hidrolik direksiyonunu dış etkenlere maruz kalmadan korumak için ek olarak önerir. Elektro-hidroksidan direksiyonun maliyeti yaklaşık 17.000 Rus ruble (maliyet 01/18/2011'de gösterilmektedir). Ayrıca, Fabia'ya iki tür şiddet içermeyen direksiyon booster Koyo ve TRW'nin kurulduğu akılda tutulmalıdır.Arka süspansiyonSüspansiyon zahmetli. Her 60-80 bin km'in her 60-80 bin Km'nin, demetlerin yerini alması gerekir (çalışma - ilköğretim, öğrenciler ucuzdur).Ön süspansiyon1.2 ve 1.4 litre modellerde, ön kollar vücuda alüminyum konsollar vasıtasıyla tutturulur. Çok sık, arka sessiz blokları değiştirirken (arka sessiz blokların değiştirilmesi, her 60-100 bin km'de de gerekli, sessiz blokların maliyeti 730 Rus ruble'dir. cıvata tutma kolu konsolda alüminyum iplik ile bükülmüş) Bu nedenle, kolun yeniden kurulumu imkansızdır. Konsol değeri 5.500 Rus ruble'dir (maliyet 01/18/2011 arasında gösterilmiştir). Kollardaki ön sessiz bloklar, yalnızca kaldıraçlarla birleştirilir, ayrı ayrı değişmez. Herhangi bir sessiz blokları değiştirdikten sonra, sorun yakınsama yapmak gerekir. Motor ile sürümler 1.6 Kırılgan olarak tanımlanabilen başka bir süspansiyon türü. |
| Fren sistemi | |
Motion 1.2 ve 1.4 olan modellerde, ortalama olarak, fren balatalarını, arka tambur frenlerinde fren silindirleriyle birlikte değiştirmek için 100 bin km gerekir. Tamburlar 2-3 fren balatalarının değiştirilmesi için yeterlidir. Bazen park freni kablosunu paslandırıyor. Ön fren balataları ortalama 45 bin km'dir. |
| Isıtmalı hava ve klima | |
Bazen, fan açıldığında yüksek sesler oluşabilir, nedenler, fanın dengesizliği ve başarısızlığı nedeniyle hasarlı bir filtre 2 ile bir miktar şunlar olabilir: 1). Bazen fan maksimumda çalışmaya başlar, bu durumda sobanın (direnç) direnci gereklidir. |
| Başlat ve Şarj Sistemi | |
Motorlarda 1.2 ve 1.4 bazen ateşleme bobininin başarısızlığı vardır. Ateşleme Bobini Belirtileri: 1) Motor titreşimi 2) Güç Kaybı 3) Kontrol Motoru panelinde yanar. Ateşleme bobinlerinin kaynağı -100-140 bin km'dir, birini değiştirmek mümkündür, ancak aynı anda daha iyidir. |
| Elektrikli bileşenler ve diğer | |
Ara sıra Güç kontrol düğmelerini kontrol edememe Nem nedeniyle sürücü ve yolcu kapılarında. Bazen binadaki ağ hataları oluşurOnboard ağ yeniden programlama biriminin hatası ortadan kaldırılır. Bazen bagaj kapağını açmayı keser. Birkaç neden olabilir: 1) Elektrikli tahrik mekanizmasının deformasyonu 2) Elektrik motorunun arızası nedeniyle. Bagaj kapağının sorunlarını giderme: Elektrikli tahrik mekanizması deforme olduğunda, bu arızayı ortadan kaldırmak için orijinal konumuna iade edilmelidir. Sorun elektrik motorundaysa (makineye gövde kilidinin elektrik tahrikiyle), daha sonra bu durumda kilit tertibatını değiştirmeniz gerekir. |
| Korozyona vücut stabilitesi | |
Bu neslinin Skoda Fabia gövdesi% 100 galvanizlidir, ancak ön çamurluklar olmadan bir araba kullanması durumunda korozyon odakları eşiklerde ortaya çıkabilir. |
* Uzmanlardan servis istasyonlarından toplanan bilgiler
|
Minimum tamir maliyet problemleri |
|
Orta Sorunlar |
|
Yüksek onarım maliyeti ile ciddi problemler |
senin yorumun