ไดรฟ์ทดสอบ Volvo XC90 ตั้งแต่ปี 2007 SUV
มีความสุขโดยไม่ต้องจ่ายเงินมากเกินไป
หนึ่งและครึ่งล้าน (จาก 1,488 100 รูเบิลที่แม่นยำ) แน่นอนไม่เล็ก อย่างไรก็ตามเพื่อให้คุณได้รับระดับพรีเมี่ยม SUV ขนาดใหญ่ในราคาที่เล็กลงในตลาดรัสเซียจะไม่ทำงาน นอกจากนี้ในระหว่างการดำเนินการคุณได้ข้อสรุปที่เรียบง่ายและน่าพอใจรถคันนี้มีค่าใช้จ่ายเงินของคุณ เขากว้างขวางสะดวกสบายมีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมและนอกจากนี้เขายังไม่ได้ทำลายการบำรุงรักษามากเกินไป ในระหว่างการทดสอบที่ยาวนาน XC90 ไม่ได้ให้เหตุผลเดียวที่จะคิดแตกต่างกัน สถานีบริการน้ำมันที่ไม่สุภาพ
นี่คือความจริง: ในตอนต้นของการทดสอบกองบรรณาธิการเชื้อเพลิงดีเซลที่สถานีบริการก๊าซมอสโกมีราคาน้อยกว่า 20 รูเบิลต่อลิตรในตอนท้ายของมากกว่า 20 และนี่มันผิด! ฉันยังสามารถเข้าใจได้เมื่อพูดถึงเชื้อเพลิงดีเซลที่ตรงตามข้อกำหนด Euro-4 มันไม่น่าเสียดายที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับคุณภาพและการชำระเงินมากเกินไปและ turbodiesel แสดงให้เห็นถึงแรงฉุดโดยปราศจากความปวดร้าวและเศรษฐกิจ แน่นอนในเงื่อนไขของเมืองหลวงเขาบริโภคเฉลี่ย 9 แต่ 13 ลิตรต่อ 100 กม. แต่ตัวบ่งชี้นี้เป็นที่ยอมรับสำหรับ SUV ที่หนักและเพียงพอ แต่ความจริงก็คือราคาน้ำมันดีเซลเพิ่มขึ้นเกือบทุกที่โดยไม่คำนึงถึงคุณภาพ และสิ่งนี้จากมุมมองของฉันเป็นเพียงการปล้นที่ไร้ยางอาย
ในยุโรปโดยวิธีการที่ความแตกต่างของราคาไม่ใช่น้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลนั้นสังเกตได้ชัดเจนมากขึ้น ดังนั้นจึงควรเป็นเพราะเชื้อเพลิงดีเซลเริ่มแรกในการผลิตราคาถูกกว่า และด้วยเหตุผลบางอย่างเชื้อเพลิงดีเซลมีราคาแพงกว่าฟอสซิล 80 และในการค้าปลีกเกือบจะเท่ากันในราคา 92nd จะต้องสันนิษฐานว่าจากปีหน้าเมื่ออยู่ในรัสเซียมาตรฐานยูโร -3 จะได้รับในทุกประเภทของเชื้อเพลิงมอเตอร์ทุกประเภทสถานการณ์ที่มีราคาจะกลับมาเป็นปกติ แม้ว่าฉันจะไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงใด ๆ จะเพิ่มขึ้นในราคา
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งและรถยนต์ดีเซลยังคงทำกำไรได้มากกว่าในความครอบครอง ดังนั้นใน Volvo XC90 D5 ของถัง 80 ลิตรหนึ่งถังฉันมีการวิ่งเกือบ 600 กม. และนี่คือเงื่อนไขของมหานคร
ช่วงเวลาแห่งการเร่งความเร็ว เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสิ่งแรกที่เราให้ความสนใจกับแรงบิด เพราะเขาเป็นผู้ที่จัดหารถเพื่อเร่งพลวัต ดังนั้นสี่ร้อยนิวตันเมตรมีให้จากการปฏิวัติสองพันครั้งก็เพียงพอแล้วใน SUV สองตัวที่คุณไม่รู้สึกถึงคนสุดท้ายที่เริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจร XC90 D5 เริ่มต้นการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว และ 11 วินาทีถึงหลายร้อยนั้นค่อนข้างดีสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว แต่วินาทีเหล่านี้ถูกพับควรสังเกตไม่ใช่ตั้งแต่เริ่มต้นและเนื่องจากจำเป็นต้องย้ายจากโปรแกรมหนึ่งไปยังอีกโปรแกรมหนึ่ง ด้วย KP เชิงกลการรักษาผลัดกันในพื้นที่ที่เหมาะสมที่สุดในระหว่างการเร่งความเร็ว 2,500 รอบต่อนาทีนั้นไม่ยาก
อย่างไรก็ตามเสน่ห์ของช่วงเวลาดีเซลนี้อยู่ที่ความจริงที่ว่ามันบังคับและคิดเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดอย่างรวดเร็ว กล่องอัตโนมัติที่จับคู่กับมอเตอร์ดังกล่าวจะกำจัดความล่าช้าในการตอบสนอง เป็นผลให้คุณจะได้รับการเร่งความเร็วของหัวรถจักรไอน้ำพร้อมกระตุกที่สังเกตได้แทบจะไม่ได้ถ้าคุณถือคันเหยียบแก๊สที่กดลงบนพื้นอย่างดื้อรั้น ยิ่งไปกว่านั้นเกียร์อัตโนมัตินั้นปรับตัวได้นั่นคือเธอเข้าใจว่าเมื่อใดที่จะลงไปหนึ่งขั้นตอนหนึ่งขั้นตอน ดังนั้นแม้ว่าจะแซงบนทางหลวงก็ไม่จำเป็นต้องเข้าสู่โหมดการสลับด้วยตนเองซึ่งมีให้เช่นกัน มันเป็นสิ่งจำเป็นเท่านั้นที่จะกระตุ้นเครื่องด้วยเครื่องกดที่คมชัดบนคันเร่งคันเร่ง
ความสามารถของ 185 กองกำลังซึ่งได้รับจากเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรนั้นเพียงพอที่จะรีบเร่งอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วอย่างน้อยสองร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยทั่วไปสำหรับคนที่ไม่ได้หมกมุ่นอยู่กับถนนสาธารณะโดยเฉพาะอย่างยิ่งครอบครัวศักยภาพของโรงไฟฟ้าเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลนั้นค่อนข้างเพียงพอ โดยส่วนตัวแล้วฉันรู้สึกอยู่ที่พวงมาลัยของรถคันนี้อย่างมั่นใจและจะไม่บอกว่าฉันปฏิเสธตัวเองเป็นพิเศษ
อีกจุดหนึ่งที่ควรค่าแก่การให้ความสนใจ: การสั่นสะเทือนไม่รู้สึกในห้องโดยสารหน่วยดีเซลที่มีลักษณะเฉพาะไม่ได้เจาะเข้าไป มีเพียงความเร็วสูงเสียงของมอเตอร์จะได้ยินและนี่ไม่ใช่ธีมของแทรคเตอร์อีกต่อไป แต่เป็นเสียงคำรามที่มั่นใจ ที่จริงแล้วเครื่องยนต์ใด ๆ ที่มีกระบอกสูบจำนวนคี่ A Priori ถือว่ามีความสมดุลน้อยกว่า แต่วอลโว่ได้สะสมประสบการณ์มากมายในส่วนนี้และในความคิดของฉันก็กลายเป็นชื่อเสียง
คำสองสามคำเกี่ยวกับไดรฟ์ ในหน้าของ AI จำนวนมากของ AWD ได้รับการกล่าวถึง AWD จำนวนมากเกี่ยวกับ XC90 อย่างไรก็ตามมันก็คุ้มค่าที่จะกล่าวถึงอีกครั้งในการเชื่อมต่อกับลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล เช่นเดียวกับในกรณีของเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่อยู่เหนือแรงบิดที่เหมาะสมเครื่องยนต์ดีเซลทำให้การส่งผ่านทำงานอย่างแข็งขัน โดยหลักการแล้วด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอไปตามทางหลวงเกือบจะมีกำลังทั้งหมดของหน่วยพลังงานถูกส่งไปยังล้อหน้า และการเคลื่อนไหวนั้นราบรื่นและมีแนวโน้มที่จะเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง
แต่ด้วยการจัดหาก๊าซที่คมชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเคลือบแบบเปียกหรือลื่นอิเล็กทรอนิกส์เข้าสู่ธุรกิจที่สามารถถ่ายโอนได้ทันทีในขณะที่ย้อนหลังทันที ระบบทั้งหมดนี้ปิดระบบการรักษาเสถียรภาพ DSTC ซึ่งไม่สามารถปิดใช้งานได้ในตอนท้าย นั่นคือ AWD ตามปรัชญาวอลโว่ได้รับการกำหนดค่าให้ปลอดภัยและไม่ได้อยู่ในการขับขี่ที่ก้าวร้าว แม้แต่ไดรเวอร์ที่เตรียมไว้อย่างดีก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะประสบความสำเร็จเช่นการลื่นไถลที่ควบคุมได้ และทำไม? รถถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์อื่นคือเจ้าของของมันรู้สึกมั่นใจมากพอสำหรับถนนและทุกสภาพอากาศ
มันเป็นเหมือนที่จะบอกในสถานการณ์ที่มีการเลื่อนและวิธีจัดการกับมัน แต่เกี่ยวกับเรื่องนี้ในหน้าของ AI นั้นพูดไปแล้วดังนั้นฉันจะไม่กระตุ้นให้ผู้อ่านทำการทดลองที่ไม่ดีอีกครั้ง และในทางกลับกันฉันจะไม่กีดกันเขาจากความสุขของการเป็นอิสระหากจำเป็นในความซับซ้อนของพฤติกรรม XC90 ฉันเพิ่งทราบว่าคุณไม่ควรพึ่งพาระบบขับเคลื่อนล้อและระบบเสถียรแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดในทุกกรณี ทักษะและข้อควรระวังจะไม่เจ็บ และอีกครั้ง: Volvo XC90 ยังคงเป็นครอสโอเวอร์และไม่ใช่ SUV เต็มรูปแบบดังนั้นฉันจึงไม่แนะนำให้บุกเข้ามาอย่างหนัก
XC90 และผู้ที่อยู่ใกล้เคียง ดังที่เห็นได้จากตารางกลุ่มวิเคราะห์ของ AI นับคู่แข่งเก้าคู่ของ Volvo XC90 D5 ทั้งหมดด้วยเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดมีลักษณะคล้ายกันมากขึ้น แม้ว่าถ้าเราจำไว้ว่าเป็นของรถยนต์ไปยังชั้นเรียนพรีเมี่ยมที่เรียกว่ามีคู่แข่ง BMW X5 และ Audi Q7 เพียงสองตัวจนถึงวันที่ 1 มกราคมของปีนี้ ตอนนี้ Mercedes ML 320 CDI ได้เข้าสู่ตลาดรัสเซีย (ไม่ปรากฏในตารางเนื่องจากราคาบำรุงรักษายังคงถูกระบุ) แต่คลาสของรถยนต์คือคุณต้องยอมรับรายละเอียดปลีกย่อย ผู้ซื้อที่สมเหตุสมผลมักพิจารณาความเป็นไปได้ทุกประเภทแม้กระทั่ง Mitsubishi Pajero ไม่ได้เปรียบเทียบกับ XC90 ทั้งในแง่ของความสะดวกสบายหรือพารามิเตอร์อื่น ๆ ดังนั้นตารางจึงแสดงภาพเกือบสมบูรณ์
ในคำหนึ่งมีทางเลือก ฉันต้องให้ความสนใจกับช่วงเวลา 20,000 กม. สำหรับ Volvo XC90 D5 และสำหรับค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการเป็นเจ้าของ มันต่ำกว่ารุ่น BMW และ Audi ที่คล้ายกัน แต่สูงกว่าคู่แข่งรายอื่นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามความรู้สึกที่คุณไม่ได้จ่ายมากเกินไป: ความสะดวกสบายในห้องโดยสารความจุ (5 หรือ 7 ที่นั่ง) และแน่นอนว่าการรักษาความปลอดภัยทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่าย
Oleg Osipov
แหล่งที่มา: Magazine Automobile Izvestia [เมษายน 2551]
