ทดสอบไดรฟ์ Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

เต้นรำที่ตึกของฤดูร้อน

ในแคตตาล็อกยานยนต์สวิสทั้งสอง บริษัท ตั้งอยู่ในตอนท้าย ในชีวิตพวกเขาอ้างว่าเป็นคนแรกในนิชซึ่งถูกครอบครองโดย Volvo XC90 และ Volkswagen Touareg
ใน Tusovka ที่ยิ่งใหญ่ต้องการที่จะแพงที่สุดและมีชื่อเสียงมากที่สุดจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้การสนทนาของเด็กชายปีนขึ้นไปโดยรอบสองรุ่นของคลาสนี้: BMW X5 และ Mercedes ML สาว ๆ สับ Lexus RX300 แต่ก่อนอื่นในกระซิบแล้วเสียงเต็มพูดเกี่ยวกับผู้มาใหม่ของคลาสนี้ - VW Touareg และ Volvo XC90 นอกจากนี้พวกเขามีราคาถูกกว่ารายการโปรดและความแปลกใหม่ทำให้พวกเขามีความคมชัด ในเวลาเดียวกันลักษณะของกล้ามเนื้อแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัตินอกถนนที่ดี - ดูเหมือนว่าจะเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของคู่แข่ง
รูปที่แรก: Waltz ใช่คุณ "พูดคนที่ดูที่รถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ลดลงและจากระยะไกล - รถยนต์ดังกล่าวถูกซื้อโดยเฉพาะสำหรับ Ponte: เจ้าของจากแอสฟัลต์จะไม่หายไป แต่พวกเขาชอบขับรถด้วยเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ และพอดีสูง จากมุมมองนี้เราไม่เห็นด้วย: เจ้าของทหารทุกคนจะต้องทำลายหอคอยสักวันหนึ่งและเขาก็เงียบหัวของเขารีบไปสู่การตั้งถิ่นฐานครั้งแรก นั่นคือตัวละครรัสเซียของเรา ดังนั้นหลังจากได้รับรถสองคันเหล่านี้สำหรับการทดสอบเราตัดสินใจที่จะจำลองสถานการณ์คลาสสิกและรวมการเดินทางนอกเมืองด้วยการล่องเรือที่เกิดขึ้นเองอยู่ที่ไหนสักแห่งในทางที่เงียบสงบและพักผ่อน
จากเมืองที่เราโพล่งออกไปตามทางหลวง Rogachev มันไม่เหมาะสำหรับการทดสอบคุณภาพการขับขี่ของรถใด ๆ - แคบ ๆ ที่คดเคี้ยวด้วยความสูงลดลง ในยุคโซเวียต Dopa ความเร็วสูงของการแข่งขันแรลลี่ถูกปู
 
 
ตัวเรียกใช้งานเพิ่มเติมของเราได้รับรางวัล Volvo XC90 และไม่เพียง แต่ขอบคุณมอเตอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นเทอร์โบชาร์จ เพื่อประโยชน์ของความยุติธรรมเราโปรดทราบว่าความประทับใจของโรงไฟฟ้าวอลโว่นั้นถูกผูกไว้กับกล่อง เกียร์ในนั้นมีเพียงสี่เท่านั้นและพวกเขายืดเกินไปในช่วงตั้งแต่ขั้นต่ำจนถึงความเร็วสูงสุด ในโหมดเมืองโดยทั่วไปจะไม่เลว - รถดึงอย่างมั่นใจและไม่รีบเร่งที่จะเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่เพิ่มขึ้น แต่ในเงื่อนไขของทางหลวงในประเทศที่แคบนี้ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดเพราะมักจำเป็นที่จะต้องทำการแซงและการปีนเขาโดยเฉพาะเมื่อมีการเปิดคันเร่งที่คมชัด สถานการณ์ที่คล้ายกันคือเนื้อเรื่องของสาขาของการหมุนหรือเอาชนะลิฟท์ยืดเยื้อยืดเยื้อ คุณใส่แก๊ส (เส้นทางของคันเหยียบเป็นเหมือนเด็กที่จะ demob) - ก่อนอื่นเลี้ยวจะกระโดดอย่างเห็นได้ชัดและมีเพียงการเร่งความเร็วและการผลักดันอัจฉริยะเป็นพยานถึงการเปลี่ยนไปยังเกียร์ที่ต่ำกว่า ตัวเลือกที่ดีที่สุดในการก้าวนี้คือการใช้โหมดแมนนวลหรือวางไว้เพื่อเริ่มการคลิก
Touareg ติดตั้งเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่า แต่มีอัตโนมัติ 6 สปีดที่ทันสมัยมากขึ้น ดังนั้นตามพลวัตมันจะไม่ยอมแพ้ Volvo ที่มีประสิทธิภาพแม้ว่าจะถูกเร่งความเร็วอย่างเห็นได้ชัด แต่ไม่สามารถติดตามเกียร์ได้: กลศาสตร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้ดี และแพ้ Touareg อย่างราบรื่น การระงับของเขามีความเข้มงวดมากขึ้นและรถนั้นค่อนข้างแพะบนถนนที่ผิดปกติ การตำหนิอีกครั้งของเยอรมันคือความไม่แน่นอนที่ความเร็วสูงกว่า 100 กม. / ชม. ในการหมุนที่สูงชันผู้ขับขี่ได้รับความปรารถนาของ TagueGa ที่จะลื่นไถล - ต้องลดความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. บน Volvo, Electronics เข้าแทรกแซงในสถานการณ์เช่นนี้ในสถานการณ์เช่นนี้และเก็บรถไว้ในวิถีที่เลือกแม้ว่าจะมีการสูญเสียความเร็วเล็กน้อย แต่แทบจะไม่มีใครสังเกตเห็นคนขับ
 
 
รูปที่สอง: Kadril นี่คือ - เจ้าของปกติของ Svodern จะไม่พลาดโอกาสนี้ เหมืองหินแซนดี้ขนาดเล็กเปิดขึ้นในหนึ่งร้อยเมตรจากทางหลวง เราพับและหยุดก่อนที่วงแหวนลึกซึ่งขายในส่วนผสมของอุปกรณ์ก่อสร้างที่น่าเกรงขามทราย การเปิดตัวครั้งแรก Volvo XC90 - เขาจัดการกับสิ่งกีดขวางในการเล่นจากใต้ล่างเท่านั้นที่มีการบดที่ไม่พึงประสงค์ - มีก้อนหินปูพื้นค่อนข้างใหญ่ระหว่างวงแหวน Touareg Slippages เงียบ ๆ - การกวาดล้างเดียวกันทั้งหมดมีอีกเล็กน้อย
มีการติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของอาชีพที่เราเริ่มต้นที่จะนั่ง - เขียนแปดและวงกลมในทรายและดินเหนียว และใน Touareg ตัดสินใจที่จะไม่รวมถึงการส่งที่ลดลงจะบันทึกสถานะเดิม และถึงแม้ว่ายาง VW เป็นแผลและวอลโว่ - ทางหลวงบนพื้นดินค่อนข้างหนาแน่นประโยชน์จาก Touareg นี้ไม่ได้รู้สึก - วอลโว่เครื่องยนต์จะใช้เวลาของตัวเองและแรงบิดยืดซึ่งถึงสูงสุดที่ 1800 รอบต่อนาที
เราซับซ้อนงานและจะแก้ไขได้ในการโจมตีของความลาดชันค่อนข้างสูงชัน, ไถ decently ด้วยรถบรรทุกเดียวกัน จะเริ่มต้นด้วยโดยอัตโนมัติด้วยการโอเวอร์คล๊อก มีปัญหาจากวอลโว่หรือ VW ไม่มี เฉพาะบนยอดภายใต้ XC90 กล้าอีกครั้งมีการกระทืบน่ารังเกียจ ... ของเราออกกำลังกายขัดจังหวะช่างภาพที่ควรนอกจากนี้ยังมีการทำงาน ความต้องการแรกคือการแขวนในขณะนั้นเมื่อเครื่องดูดควันที่มีลักษณะไปในท้องฟ้า เพราะการทำงานที่ถูกต้องมากขึ้นจะต้องเราสลับไปโหมดคู่มือ ที่นี่เราเข้าใจสิ่งอื่น: จากสถานที่สูงชัน, รถยนต์ระดมรวบรวมข้อมูลที่แตกต่างกัน Touareg ดำเนินการก็มั่นใจมากขึ้นทันทีจากการโอนที่สอง แต่วอลโว่ไม่ได้สัมผัสกับสองและในเกียร์แรกที่สองเป็นครั้งแรกก็พยายามที่จะฝังล้อหน้า - มันไม่ได้อย่างรวดเร็วอิเล็กทรอนิกส์ของการกระจายของความพยายามฉุดที่
ระบบเดียวกันได้เล่นเป็นเรื่องตลกที่กระตือรือร้นกับเราเมื่อพยายามที่จะปีนกลับไปบนเนินเขา จำเอาไว้: วอลโว่ XC90 ตลกดังกล่าวไม่ผ่าน เขาเร่งได้ดีบนเว็บไซต์แบน แต่ทันทีที่ขึ้นไปรถเริ่มต้นที่จะรื้อถอน มิฉะนั้นจะไม่สามารถ - XC90 เริ่มต้นขับเคลื่อนล้อหน้า ล้อมีความมั่นใจผลักมันจนกว่าจะถึงเวลาเริ่มต้นที่จะต้องหยุด เครื่องใช้ไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็ว recking แรงบิดไปยังล้อหลัง (ซึ่งในสถานการณ์ดังกล่าว - ด้านหน้า) และไดรฟ์ ... รถไปทางซ้ายหรือขวา และ Touareg ทำแบบฝึกหัดทั้งหมดเหล่านี้ได้อย่างง่ายดายและกลายเป็นผู้นำในการปิดถนน
รูปที่สาม: การเปลี่ยนแปลงของคู่ค้า แต่สิ่งที่เกี่ยวกับคำตอบของคำถามนิรันดร์ว่าจะใช้เวลา ?. ในเมืองและบนแอสฟัลวอลโว่ XC90 ก็เป็นมั่นเหมาะดีกว่าที่จะสามารถที่จะเปรียบเทียบกับใกล้กับวิญญาณ Touareg 3.0 ที่ค่อนข้างเบาปิดถนนรถเกือบจะเท่ากัน แต่ Touareg มีอัตรากำไรที่มากขึ้นของความปลอดภัย ในขณะเดียวกันใน VW เราไม่ได้หันพื้นฐานเกี่ยวกับการกระจายและไม่ได้ปิดกั้นค่าระหว่างระบบการพึ่งพาอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้น Touareg สามารถที่จะขับรถมีที่ที่ Volvo ไม่ซ้ำกันปีนขึ้นไปไม่ควร นอกจากนี้เรายังขอแนะนำให้คำนึงถึงต่อไปนี้สองย่อหน้า นี่คือเพื่อที่จะพูด, ประสบการณ์ครั้งแรกของการดำเนินการในทางปฏิบัติของรถยนต์
ดังนั้นหลังจากที่ตีพิมพ์ของวัสดุที่เกี่ยวกับรุ่นดีเซล Touareg 5.0 TDI (หม้อแปลงไฟฟ้า # 7, 2003) ที่ผู้อ่านนาย Usov ถูกเรียกและออกแบบประกาศ: เหนื่อยกับการอ่านความสัมพันธ์ชัยชนะ ฉันเกือบจะเป็นเจ้าแรกของ Touareg 3.0 ในรัสเซียและชีวิตไม่ได้สวยงามมากเป็นดูเหมือนว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่ครั้งแรก 10,000 กิโลเมตร มันกลับกลายเป็นว่ารถคันแรกในกระบวนการของการดำเนินการดำเนินการข้อบกพร่องพิเศษ - การสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย เหตุผลที่เป็น Cardan ด้านหน้าและแบริ่งระงับ ข้อบกพร่องที่ได้รับการยอมรับว่าเป็น Rodov และต่อสู้กับเขาในขณะนี้ ยังคงอยู่ในการให้บริการไม่สามารถเข้าใจสาเหตุของการเคาะในกล่องซึ่งเห็นได้ชัดว่าเสียงในระหว่างการเคลื่อนไหวและความเร็วในการเต้นของไม่ได้ใช้งานซึ่งเกิดขึ้นหลังจากพักผ่อนรถ การเปลี่ยนไฟหน้าไฟหน้าของรูปลักษณ์ในพื้นหลังนี้ แต่ขอบคุณพระเจ้าจนการทำงานทั้งหมดจะดำเนินการภายใต้การรับประกัน
วอลโว่ได้ง่ายขึ้น เกือบทุกองค์ประกอบหลักและมวลรวมที่ได้รับการปรับตัวลดลงใน XC70 รุ่นและนวัตกรรมไม่ได้ส่งผลกระทบต่อเทคโนโลยีการผลิตลึกเกินไป ไม่มีอะไรที่ไม่คาดคิดกับเธอมากที่สุดไม่ควรเกิดขึ้นถ้าคุณทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตและอัตโนมัติ จากตัวเองเราจะให้คำแนะนำไม่ให้กระโดดข้ามร่องที่ความเร็วใกล้ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง - ชั้นวางของโช้คอัพนี้ไม่ได้ยืน ในฐานะที่เป็นอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์ที่เราทราบว่า T6 มอเตอร์จะทำสำหรับห้าปีและได้มีอยู่แล้วกำจัดข้อบกพร่อง แต่กำเนิด
ข้อความ Nikolay Kachurin ภาพ Sergey Scherennikov
 
รุ่น / การปรับเปลี่ยน Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
ผู้ผลิต / ประเทศโฟล์คสวาเกนเอจี / เยอรมนี Volvo Car Corporation / สวีเดน
ร่างกายองค์ประกอบที่ดีที่สุด
 
จำนวนประตู / ที่นั่ง 5/5
 
เครื่องยนต์
ประเภท / ที่ / สถานที่ตั้งของน้ำมันเบนซินถัง / 6 น้ำมันเบนซิน / รูปตัววีองคาพยพสองคูลเลอร์กลาง / 6 /
การทำงานปริมาณ (คิวบ์ซม.) 3198 2922
พลังงาน (กิโลวัตต์ (แรงม้า) ที่รอบต่อนาที. / นาที.) 162 (220) ที่ 6400 200 (272) ที่ 5100
ช่วงเวลา (นาโนเมตรที่รอบต่อนาที. / นาที.) 305 380 3200 ที่ที่ 1800--5,000
การแพร่เชื้อ
ยืนเต็มไดรฟ์, 4 โมชั่นเต็มรูปแบบถาวร
เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด, Tiptronic อัตโนมัติ 4 สปีดประเภท GEARTRONIC
อัตราส่วนเกียร์ (เพิ่มขึ้น / ลดลง) 1 / 2.7 ไม่มี
เบรค, การรักษาความปลอดภัย
ด้านหน้า / หลังดิสก์อากาศถ่ายเทได้สะดวก
 
ABS, การให้ความช่วยเหลือระบบอิเล็กทรอนิกส์ 4 ช่องทาง; ESP และระบบช่วยเบรก 4 ช่องทาง; EBV และระบบ DSTC
ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างสำหรับคนขับและผู้โดยสาร, ผ้าม่านพองในทุกหน้าต่างด้านข้าง
 
ขนาด / มาสซ่า
ความยาว / กว้าง / สูง (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
ฐานล้อ / กวาดล้าง (มม.) 2855/235 2860/220
ยางรถยนต์ 235/65 R17
 
ขอบถนน / น้ำหนักที่สมบูรณ์ (กก.) 2215/2945 1982/2250
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (L) 100 72
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 201 210
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (วินาที) 9.9 9.3
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง, L / 100 กม.) 19.1 / 10.8 18,5 / 9.6
ราคาในมอสโกจาก $ 50,000 $ 63 800

 

แหล่งที่มา: "autopilot"