Wilvo XC70 Test Drive ตั้งแต่ปี 2550

Volvo XC70 D5 คลาสสิค

Volvo XC70 D5 ราคา: จาก 1? 761500 ถู ลดราคา: ตั้งแต่เดือนกันยายน 2550
ความเป็นจริงที่ทันสมัยของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของโลกนั้นรวดเร็วมากจนทุก ๆ ปีวงจรของโมเดลลดลงอย่างไม่หยุดยั้ง รุ่นที่แยกต่างหากล้าสมัยทางศีลธรรมสองสามปีหลังจากปรากฏตัวในตลาด แต่มีข้อยกเว้นที่น่าพอใจ Volvo XC70 หนึ่งในนั้น

นักบินทดสอบ
Vladimir Makkaveev อายุ 31 ปีนักข่าวรถยนต์ประสบการณ์การขับขี่ 12 ปีรถยนต์ส่วนบุคคล - วอลโว่ C30

ด้วยข้อเสนอที่หลากหลายที่สุดในตลาดรถยนต์สมัยใหม่ส่วนของการขับเคลื่อนล้อทั้งหมดนั้นไม่ได้มีความเข้มงวดมากเกินไป ในความสัมพันธ์กับดีเซล Universals ข้อเสนอในรัสเซียโดยทั่วไปคาดว่าจะเกิดขึ้นครั้งเดียวหรือสองครั้ง และสิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าจากมุมมองของฟังก์ชั่นและการปรับตัวให้เข้ากับถนนและสภาพภูมิอากาศของรัสเซีย แต่ส่วนนี้เหมาะสำหรับการแสวงประโยชน์ในชีวิตประจำวันโดยผู้อยู่อาศัยของกองทหารติดอาวุธที่มีสถานะคงที่อย่างต่อเนื่องในการจราจรติดขัดและการเดินทางที่ขาดไม่ได้นอกเมืองในช่วงสุดสัปดาห์ สิ่งเดียวที่หยุดหลายครั้งเมื่อซื้อรถบรรทุกดีเซลขับเคลื่อนทุกล้อรถเกวียนซึ่งมีอคติต่อเครื่องยนต์ดีเซลในระดับหนึ่ง พูดว่า: มีเสียงดังไม่นาทีมีการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่และแม้กระทั่งในความหนาวเย็นก็เริ่มไม่ดี เพื่อยืนยันหรือปัดเป่าตำนานเหล่านี้ในท่ามกลางสภาพอากาศหนาวเย็นเราจึงใช้ Volvo XC70 D5 เพื่อทดสอบนาน และหลังจากหกเดือนของการดำเนินงานในสภาพที่มีความหลากหลายทางถนนก็ถึงเวลาที่จะต้องสต็อก
เมื่อเทียบกับรุ่นน้ำมันเบนซินระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นหากรู้สึกไม่ได้สร้างความรู้สึกไม่สบายอย่างแน่นอน แต่การสั่นสะเทือนของพวงมาลัยนั้นมีอยู่จริง หากแง่มุมนี้มีความสำคัญมากคุณสามารถรอรถยนต์ของรุ่นปี 2010 ด้วยเครื่องยนต์ D5 ใหม่โดยพื้นฐาน หลังจากทดสอบเครื่องยนต์ในรุ่น S80 เราเชื่อมั่น: Volvo Diesel ใหม่ทำงานได้เงียบกว่าและเท่าเทียมกันเพิ่ม 20 ลิตร กับ. อย่างไรก็ตามลำโพงของ 185? D5 ที่แข็งแกร่ง (เร่งความเร็วเป็นร้อยสำหรับ 9.9 วินาที) ครอบครัวทั้งหมด -ขับเคลื่อนสถานีขับเคลื่อนรถบรรทุกและเพียงพอสำหรับดวงตา ทั้งในเมืองหรือเมื่อแซงหน้าทางหลวงของการขาดดุลพลวัตก็ไม่รู้สึกเลย เว้นแต่ว่าการส่งสัญญาณจะตอบสนองต่อ Kikdown ด้วยความล่าช้าเล็กน้อย แต่มอเตอร์ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับมันอย่างแน่นอนกรณีที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มทรัพยากรของการตั้งค่าโรงงาน DSTC เกือบจะเหมือนกับน้ำมันเบนซินและดีเซล XC70
และในที่สุดตำนานดีเซลสุดท้ายเกี่ยวกับปัญหาของการดำเนินการฤดูหนาว XC70 ก็กระจายไปอย่างสมบูรณ์! ไม่ว่าเราจะพยายามหยุดดีเซลสวีเดนได้อย่างไรแม้จะไปในช่วงฤดูหนาวในฤดูหนาวในหิมะแห่งสแกนดิเนเวียมันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำเช่นนี้ เชื้อเพลิงน้ำมันดีเซลของรัสเซียไม่กี่ลิตรในถังโดยหมายเลข Cetan ที่สูงกว่า 48 แม้ในน้ำค้างแข็งที่ดุเดือดที่สุดเท่าที่จะลบ 25.5? c ทุกครั้งที่มันกลับกลายเป็นว่ามอเตอร์เริ่มต้นด้วยการเลี้ยวครึ่ง ค่อนข้างตั้งแต่ปุ่มกดปุ่มเดียวเริ่มต้น!
การตกแต่งวอลเวียคลาสสิกของร้านเสริมสวยพร้อมโต๊ะข้างเตียงขนาดใหญ่อาจทำหน้าที่เป็นสัญลักษณ์ของการทำงานที่สะดวกสบายและความปลอดภัยของอุตสาหกรรมรถยนต์สแกนดิเนเวีย และการปรากฏตัวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสริมมัลติฟังก์ชั่นนอกเหนือจากตัวเลือกมาตรฐาน (DSTC, ABS, ฯลฯ ) รวมถึงการควบคุมความเร็วคงที่ด้วยการทำงานของการป้องกันอันตรายของการปะทะกันของยานยนต์ BLIs และระบบจากการนอนหลับ คนขับรถในเมืองและในเมืองบนทางหลวง อยู่ในช่วงครึ่งหลังของวัฏจักรแล้ววอลโว่ XC70 ยังคงเดินเข้ามาในขาด้วยเวลา นี่เป็นรุ่นคลาสสิกมากมาย แต่ XC70 ก็เป็นฟังก์ชั่นคลาสสิกคลาสสิก!

รัก - อย่ารัก
วอลโว่เป็นคนแรกที่แนะนำรัสเซียให้เข้าร่วมการควบคุมความเร็วคงที่ มีค่า
การนำทางออนบอร์ดอยู่ไกลจากอุดมคติ เป็นที่ถกเถียง
ระบบระบบ BLIS การมีอยู่ของการขนส่งในพื้นที่ตาย อย่างปลอดภัย

ฉันไม่อยากเลือก!
ตามระดับของความแปรปรวน Volvo XC70 ตั้งค่าให้กับไดรเวอร์ไม่ทราบเท่ากันในชั้นเรียนของสถานีขับเคลื่อนทุกล้อเกวียน! โหมดการส่งสองโหมดการตั้งค่าพวงมาลัยสามแบบและจี้ทั้งหมดให้ 18 (!) รูปแบบต่าง ๆ ของการตั้งค่ารถยนต์ หลังจากได้รับเชิญให้ขับรถไปยังรูปแบบการขับขี่ที่แตกต่างกันเราแนะนำว่าพวกเขาประเมินตัวเลือกนี้โดยการปรับรถให้เป็นสไตล์การควบคุมของพวกเขา

Elena Pravdina, CCM สำหรับมอเตอร์สปอร์ต (แรลลี่-RAIDS) คุ้นเคยกับการควบคุมการค้นพบ Land Rover 2
ความแตกต่างในการปรับพวงมาลัยนั้นชัดเจนมาก ด้วยการขยายระดับต่ำรถจะทำงานหนักเกินไปและไม่เต็มใจเตือนการค้นพบของเขา เนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยนั้นอ่อนแอ ระดับเฉลี่ยของการขยายตัวจะรวบรวมรถเล็กน้อยและความสามารถในการจัดการที่สูงทำให้การควบคุมสมบูรณ์แบบเครื่องจะประกอบขึ้นด้วยการเชื่อฟัง ความมั่นคงของหลักสูตรโดยตรงเติบโตขึ้นต่อหน้าต่อตาของเราและการขับรถจากการเคลื่อนไหวเพียงเปลี่ยนไปสู่ความสุข

Anna Babich ผู้กำกับศิลป์คุ้นเคยกับการจัดการ Mazda3 แบบเฉียบพลัน
ความแตกต่างในการตั้งค่าช่วงล่างระหว่างโหมดกีฬาและโหมดขั้นสูงนั้นน้อยที่สุดแทบจะแยกไม่ออก แต่แน่นอนความสะดวกสบายและกีฬาแตกต่างกันอย่างที่ควรจะเป็นโดยคำนึงถึงชื่อของโหมดเหล่านี้ มันจะเหมาะสำหรับฉันการรวมกันของเฉียบพลันมากที่สุดด้วยการขยายสูงสุดพวงมาลัยคล้ายกับพวงมาลัยของรถของฉันและโหมดช่วงล่างที่สะดวกสบายซึ่งให้ความนุ่มนวลไม่ใช่ลักษณะของมาสด้า 3 แต่มันอาจจะไม่เกิดขึ้น? ถ้ารถของคุณไม่ใช่ Volvo XC70

Vitaly Avdeev ผู้จัดการโฆษณาใช้ในการจัดการที่เป็นกลางของ Mitsubishi Outlander
ถ้าฉันเป็นเจ้าของ Volvo XC70 ฉันชอบที่จะใช้ทุกโหมดการตั้งค่าของรถที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานหรือเพียงแค่ความหลากหลายของภูมิหลังทางอารมณ์ที่สร้างขึ้นโดยรถยนต์ ระดับสูงสุดของการบังคับเลี้ยวด้วยระบบกันสะเทือนขั้นสูงและขั้นต่ำพร้อมความสะดวกสบายจากกันและกันแตกต่างกันอย่างยอดเยี่ยม แต่โหมดทั้งสองนั้นน่าดึงดูดและเหมาะสำหรับการทำงานในแบบของตนเอง

การขับรถ
มันค่อนข้างมีชีวิตชีวาและมีเสถียรภาพมากบนท้องถนน และความแปรปรวนของการตั้งค่าช่วงล่างและแอมป์ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับความสามารถในการควบคุมตัวเอง

ร้านเสริมสวย
ทั่วไปสำหรับวอลโว่: ค่อนข้างใหญ่มั่นคงและสะดวกสบาย

ความสบายใจ
เก้าอี้ที่สะดวกสบายอุปกรณ์ที่หลากหลายของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสริมและช่วงล่างที่ปรับแต่งได้

ความปลอดภัย
ความปลอดภัยเป็นหนึ่งในลำดับความสำคัญของแบรนด์

ราคา
สอดคล้องกับระดับของรถยนต์

ข้อดีและข้อเสีย
+ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ, พลวัตที่ดี, อุปกรณ์ระดับสูงพร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์เสริม
- การดัดแปลงที่จางหายไปและไม่ดีสำหรับรัสเซียเป็นระบบนำทางเสริม


ข้อกำหนด
Mark and Model - Volvo XC70 D5
ขนาด - 4838x1861x1604 มม.
เครื่องยนต์ - ดีเซล, 2400 cm3, 185 hp/4000 นาที -1
เกียร์ - อัตโนมัติ 6?
Dynamics - สูงสุด 205 km/h; 9.9 C ถึง 100 km/h
คู่แข่ง - Audi Allroad, Subaru Outback


ความคิดเห็นของเรา
ในบรรดารถยนต์ที่อยู่ในวรรณะสูงสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ของโลกมันไม่น่าเป็นไปได้ที่มากกว่าห้ารุ่นที่สามารถโต้แย้งกับดีเซลทั้งหมด -ล้อขับเคลื่อนสากลจากวอลโว่ในแง่ของการทำงาน วอลโว่ XC70 ที่กว้างขวางและผ่านไปได้

ผู้แต่ง: Vladimir Makkaveev
รูปถ่าย: Sergey Krestov

 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [กรกฎาคม 2552]