ทดสอบไดรฟ์ Volvo XC70 ตั้งแต่ 2011 Universal

ไดรฟ์ของใครใช้งานมากขึ้น?

เบอร์เกอร์หรูหราและการปฏิบัติจริงไวกิ้ง

ไดรฟ์ล้อทุกล้อสากล BMW X5 เปิดตัวที่ Detroit Motor Show ในปี 1999 พร้อมกับสอง
มอเตอร์รูปตัววี: แปด, 4.4 ลิตร, 286 ลิตร จาก. ทั้งหก, 3.0 ลิตร, 231 ลิตร จาก. การส่งผ่าน - อัตโนมัติห้าความเร็วพร้อมการควบคุมไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์

รอบปฐมทัศน์โลกของ Volvo V70XC แผนกขับเคลื่อนล้อทุกล้อเกิดขึ้นในปี 2000 ที่ร้านทำในดีทรอยต์ รถติดตั้งเครื่องยนต์ห้ากระบอกเบนซินที่มีความจุ 200 ลิตร จาก. เทอร์โบแรงดันต่ำ การส่งสัญญาณ - ห้าความเร็วกลไกหรืออัตโนมัติ

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะเปรียบเทียบสองที่แตกต่างกันในภาพและราคาของรถยนต์เป็น BMW X5 และ Volvo V70XC? ในหน้าผากแน่นอนมันเป็นไปไม่ได้ แต่ถ้าคุณต้องการที่จะขยายความรู้ของคุณในการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบที่ทันสมัยคุณสามารถต้องการได้ หลังจากนั้นแม้จะมีความแตกต่าง แต่รถยนต์เหล่านี้มีบางอย่างที่เหมือนกัน ครั้งแรกสูตรล้อคือ 4x4 ประการที่สองทั้งสองครอบครองช่องระหว่างรถยนต์นั่งเต็มวันและรถยนต์ธรรมดาเต็มรูปแบบ และประการที่สาม BMW X5 และ Volvo V70XC ในแง่ของการผลิตไม่ได้อยู่ที่ผู้นำทุกคนในโครงการการผลิตของ บริษัท พวกเขาขยายช่วงโมเดลสร้างภาพของผู้สร้าง แต่มุ่งเน้นไปที่ตลาดอเมริกาส่วนใหญ่ที่การขนส่งสำหรับแฟน ๆ ของวิถีชีวิตที่ใช้งานอยู่ในเกียรติ สิ่งสำคัญที่ทั้งรายการใหม่นั้นพบได้บนถนนรัสเซีย - บ่อยขึ้นในเมืองหลวง สามารถมองเห็นได้ภาพที่ใช้งานของยานพาหนะเป็นธรรมชาติและสำหรับไดรเวอร์ของเรา ดังนั้นความสนใจของพลเมืองที่ร่ำรวยให้กับเทคนิคดังกล่าว ให้เราทำลายแผนการนำเสนอแบบดั้งเดิมและเริ่มต้นด้วยสิ่งสำคัญ - เปรียบเทียบการออกแบบของเครื่องดั้งเดิมคุณภาพการทำงานของพวกเขาและออกจากการตกแต่งภายในสำหรับของหวาน
ความจริงแรงบิด
การวางรุ่น X5 ชาวบาวาเรียทำให้ผู้ร่างกฎหมายแฟชั่น ความแปลกใหม่ถูกทาสีด้วยรถที่ใช้งานกีฬาประกาศการสร้างชั้นเรียนใหม่ อันที่จริงซ่อนอยู่ภายใต้เครื่องดูดควันของมอเตอร์ขององค์กร V8 ที่มีปริมาณการทำงาน 4.4 ลิตรในแบบของตัวเอง: เชลล์แบบไดนามิกสามารถบินได้ 200 กม. / ชม. มันไม่ได้เปลี่ยนลิ้นที่จะเรียกว่าการเสียสละ นอกจากนี้ BMW ยืนยันว่ามันผลิตรถยนต์ที่มีเกียรติเท่านั้นและการแลกเปลี่ยนในฟิลเตอร์ Plebeian จะไม่ไป ในทางกลับกันรูปร่างของร่างกาย, การกวาดล้างพื้นสูง, ล้อขนาดใหญ่, เกณฑ์ขนาดใหญ่จะได้รับแจ้ง - ต่อหน้าเราทุกอย่าง แต่ไม่ใช่รถยนต์ มีอยู่และส่ง - ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร ความแตกต่างไม่สมมาตรกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 38% - ที่แกนหน้า 62% - ไปที่ด้านหลัง หากไม่ถือว่าเป็นการเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดแบบปรับตัวได้การส่งสัญญาณค่อนข้างอนุรักษ์นิยม อย่างไรก็ตามในสภาพถนนที่ยากลำบากระบบรุ่นที่สามอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยที่สุดมาถึงความช่วยเหลือของผู้ขับขี่ ในหมู่พวกเขาคือ Anti-Lock (ABS), การควบคุมการเบรกในการหมุน (CBS), ข้อ จำกัด ของการสืบเชื้อสาย (HDC), การควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก (DSC) ที่มีการป้องกันการทดสอบ ADB-X และ ASC-X ระบบย่อยและการควบคุมเบรกแบบไดนามิก (DBC) . โดยทั่วไปตราบใดที่เราเชื่อว่าคำว่า: BMW X5 เป็นรถเดิมที่มีอคติกีฬาสำหรับโลกที่กระตือรือร้นของสิ่งนี้
วอลโว่คืออะไร ที่นี่โชคดีที่พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายโดยไม่มีการปฏิวัติในการจำแนกประเภท V70XC เป็นต้นฉบับมากจริง ๆ แล้ว V70XC เป็นการดัดแปลงของสถานีขับเคลื่อนล้อหน้า V70 ผู้ผลิตไม่ซ่อนสิ่งนี้ และปล่อยให้มันเข้าใจผิดรูปลักษณ์ที่เป็นตัวหนาในการส่งเสียงข้ามประเทศอย่างเด็ดขาดบนฝาท้าย (โดยวิธีการตีความฟรีการรวมกันนี้หมายถึงบางอย่างเช่นเราจะให้ความร้อนรอบ ๆ หมู่บ้าน) องค์ประกอบการป้องกันภายนอก, การกวาดล้างพื้นดินเพิ่มขึ้น, ไดรฟ์สี่ล้อ - คุณสมบัติของระดับสากลของความสามารถที่เพิ่มขึ้น มันสูงขึ้นและไม่ไร้ขอบเขตสิ่งที่ไม่ควรลืมคนขับของวอลโว่อาศัยอยู่ในลักษณะที่ใช้งานมากที่สุด Volvo V70XS ให้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จไฟแรงดันต่ำ 6 แบบ ซึ่งแตกต่างจาก BMW มอเตอร์ตั้งอยู่ในพื้นที่กระบวนการประมวลผลตามขวาง สำหรับ บริษัท สวีเดนหน่วยพลังงานและเค้าโครงดังกล่าวได้กลายเป็นแบบดั้งเดิมแล้ว
ฐานของการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อเป็นระบบส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อหน้าอัตโนมัติด้วยกระปุกเกียร์เชิงมุมขนาดกะทัดรัดที่ส่งแรงบิดไปยังเพลาขับ หลังมีความเกี่ยวข้องกับความแตกต่างของเพลาล้อหลังผ่าน Viscummist บนถนนยางมะตอยแห้ง Volvo V70XC ทำงานเหมือนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า แต่มันก็คุ้มค่ากับล้อชั้นนำที่จะเริ่มลื่นไถลเนื่องจาก Vercounts จะให้แรงบิดไปที่เพลาล้อหลังทันที บทบาทของการปิดกั้นระหว่างรัฐระหว่างประเทศและด้านหน้าและด้านหลังดำเนินการระบบติดตามการทดสอบอิเล็กทรอนิกส์อิเล็กทรอนิกส์โดยไม่มีส่วนประกอบเชิงกล ตามช่อง ABS มันทำให้ล้อเพลาช้าลงทำให้คุณสามารถใช้ความอยากผ่านคนอื่น ๆ ที่มีคลัทช์เคลือบที่ดีขึ้น TRACS ช่วยเริ่มต้นบนถนนที่ลื่นและการซ้อมรบที่ความเร็วต่ำ เมื่ออยู่ในมาตรวัดความเร็วมากกว่า 40 กม. / ชม. ระบบจะปิดโดยอัตโนมัติ และตอนนี้เราเรียนรู้ว่ากลไก Symbiosis เหล่านี้มีพฤติกรรมอิเล็กทรอนิกส์ในระหว่างการเดินทาง
ความตั้งใจและจิตใจ
รถยนต์เกือบจะถูกดาวน์โหลดอย่างสมบูรณ์ - นอกเหนือไปจากไดรเวอร์ในห้องสมุดของผู้โดยสารสามคน ภายใต้ล้อหิมะ - ไม่ได้อยู่บนยางมะตอยแสดงให้เห็นถึงความสามารถของการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบ ไปกันเถอะ!
BMW เริ่มต้นบนความคุ้มครองลื่นราวกับว่าบนทางหลวงแห้ง ภายใต้ Snort ของ Silencers กีฬาที่ดังเอ็นจิ้นที่ทรงพลังจะเร่งความเร็วของมาฮินที่มีมวลสูงกว่า 2.5 ตันนับร้อย แต่สี่ชั้นนำ - มันยอดเยี่ยมมาก! ด้วย monolarier ตัวเลขดังกล่าวบนหิมะที่รีดจะเป็นไปไม่ได้ แต่เราเข้าใกล้แทร็กที่คดเคี้ยวเลียนแบบถนนบนภูเขา Smart Electronics ใช้ Brazda ของบอร์ดทันที - ชดเชยทั้งการรื้อถอนทั้งเพลาหน้าและด้านหลังได้อย่างง่ายดาย ระบบรักษาเสถียรภาพกำลังเผชิญกับการยั่วยุขั้นต้น: ความเร็วที่ท่วมท้นของการเข้าสู่เทิร์นพวงมาลัยที่คมชัดและก๊าซเบรกที่พื้นในทิศทางของการหมุน unbridled norov x5 เชื่องอย่างสมบูรณ์! ในสภาวะที่ยากลำบากผู้ขับขี่ของคุณสมบัติใด ๆ จะสามารถจัดการรถยนต์ได้อย่างง่ายดาย BMW จะให้อภัยเขาข้อผิดพลาดทั้งหมดอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น - เกือบทุกอย่าง
ความภาคภูมิใจที่มีช่องโหว่ทำให้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ปิดระบบไหวพริบ - ให้ชาวเยอรมันรู้สึกเหมือนการทดสอบประสบการณ์ หวานจากอดีตรถไม่ได้ออกจากเส้นทาง! คนขับในเหงื่อของใบหน้าพยายามคนเดียวโดยไม่มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เพื่อรับมือกับม้าเกือบสามร้อยม้า ความผิดพลาดเล็กน้อยการขับขี่หรือการเคลื่อนไหวก๊าซที่ไม่ถูกต้องหนึ่งครั้งต้องเผชิญกับการสูญเสียการควบคุม การส่งที่ปราศจากการสนับสนุนระบบรักษาเสถียรภาพแสดงให้เห็นถึงตัวละครล้อหลังและรถยนต์โดยรวม - การกลึงเกิน: คำตอบสำหรับการเพิ่มแรงผลักดันคือการสลาย คุณอยู่ที่ไหนปุ่มออมทรัพย์ Verney อดีตความสะดวกสบายและความสงบ! ฉันบริจาคความภาคภูมิใจ - ให้ความคิดอิเล็กทรอนิกส์โดยเจตนาในรายละเอียดปลีกย่อยของแรงบิดยา
มันจะต้องได้รับการยอมรับว่าก้อนหิมะจะเริ่มโง่ ๆ ในตอนแรกระบบตรงข้ามช่วยให้ระบบป้องกันการทดสอบ แต่เมื่อความเร็วถึง 40 กม. / ชม.
ในระยะสั้นขับรถขับเคลื่อนการขับเคลื่อนทุกคันเป็นเรื่องง่ายและน่ารื่นรมย์ ในโหมดเต็มเวลา Volvo ถือถนนตอบสนองต่อการกระทำของผู้ขับขี่อย่างรวดเร็วและเมื่อต้องการจะอนุญาตให้เติม แต่แตกต่างจาก BMW ซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะหยุดเป็นโรคเรื้อนใด ๆ แทบจะไม่เป็นอันตรายก็เป็นไปได้ที่จะพลาดมากเกินไป เช่นเงินเดือนสำหรับความประสงค์ของความประสงค์
เราจะลงจอดผู้โดยสารและทำซ้ำเส้นทาง: แปลกใจ! ไม่ใช่โดยบังเอิญจำนวนมากที่คุ้นเคยกับคลาสสิกหรือไดรฟ์หน้าไม่สามารถหาภาษาทั่วไปที่มีรถยนต์ 4x4 - เรียกว่าพวกเขาเข้าใจยาก Norov ที่ว่างเปล่า BMW ผลักดันในทิศทางของไดรฟ์หน้าและวอลโว่มีแนวโน้มที่จะแก้แค้นหางมากขึ้น การหมุนของทั้งสองเข้าหาเป็นกลาง ปรากฎว่าพฤติกรรมของไดรฟ์ล้อทุกล้อขึ้นอยู่กับการดาวน์โหลด และคุณต้องจำไว้!
ก่อนที่จะตรวจสอบคุณภาพที่ถนนรถยนต์เยี่ยมชมลิฟท์ การตรวจสอบโหนดของแชสซีและการส่งสัญญาณที่ได้รับการยืนยัน - สายเลือดแสงที่ Volvo เห็นได้ชัดมากขึ้น BMW ดูน่าประทับใจมากขึ้น อย่างไรก็ตามและที่นี่และมีรายละเอียดที่มีช่องโหว่ได้ง่าย จดจำสิ่งนี้ใส่ใน SUV และอะไร? รถยนต์เปรียบได้ มันล้าหลังมากที่อยู่เบื้องหลัง: ด้วยเช่นเดียวกันกับถนน BMW คุณจะให้ความกระจ่างแก่ริมฝั่งด้านหน้าและด้านหลังมากขึ้น
ในระยะสั้นความทะเยอทะยานภาคพื้นดินของเจ้าของ X5 หรือ Volvo V70xs จะค่อนข้างตอบสนองการเดินทางผ่านการเปิดตัวถนนที่ร่ำรวยไปยังกระท่อมหลายชั้นในการตั้งถิ่นฐานที่ยอดเยี่ยม นั่นคือที่ที่รถโดยสารมีแนวโน้มที่จะได้รับความหวาดกลัว มันไม่จำเป็นต้องนับเพิ่มเติม ในท้ายที่สุดการปิกนิกในประเทศยังเป็นองค์ประกอบของไลฟ์สไตล์ที่ใช้งานอยู่ไม่ใช่ทั้งหมดในการขี่ถ้วยรางวัลอูฐ
ภายใน Bavarian Luxury: หนังสีดำเม็ดมีดขนาดใหญ่ที่ทำจากไม้ระบบเสียงเย็น ตีความเกี่ยวกับการควบคุมความสะดวกในการปลูกด้านหน้าและด้านหลัง? ความบริบูรณ์นี้เป็น BMW! และสำหรับความพิเศษรับขั้วข้อมูลสีที่ทันสมัย: หน้าจอทีวีแผงศูนย์เพลงคอมพิวเตอร์เส้นทางนำทาง GPS และอุปกรณ์การวินิจฉัยในเวลาเดียวกัน และยังมีข้อดีมากที่สุดการตกแต่งภายใน X5 ค่อนข้างหนาว ไม่เครื่องทำความร้อนเพียงแค่ยกเลิกการทำความร้อน ความร้อนของมนุษย์ขาดความหรูหราทั้งหมดนี้ มันคุณจะพบใน Volvo Salvo ที่นี่ครอบคลุมมากขึ้น (ค่อนข้างแน่นอน!) แต่ที่บ้านที่สะดวกสบาย สไตล์สวีเดนหมายถึงช่วงสีที่คัดสรรมาอย่างดี: ร่างกายทาสีด้วยครีมโลหะกันชนและชุดร่างกายพลาสติกเป็นสีน้ำตาลเข้ม ในเวลาเดียวกันเบาะของห้องโดยสารสีเบจและเม็ดมีดตกแต่งและหนังบนที่นั่งเป็นสีน้ำตาล การรวมกันที่น่าพอใจ สำหรับฟังก์ชั่นการควบคุมความสะดวกสบายของการควบคุมก็อาจจะไม่ให้วิธี BMW
ตอนนี้กี่โมงแล้ว?
ก่อนที่เราสองคันสำหรับไลฟ์สไตล์ที่ใช้งานอยู่ พิเศษและความหรูหราต่อการปฏิบัติจริงและสไตล์ บาวาเรียราวกับว่าเน้น: การออกแบบของการก่อสร้างจากรุ่น BMW อื่น ๆ ความซับซ้อนของระบบส่งกำลังและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พลังของมอเตอร์ที่โดดเด่น มันคุ้มค่าที่จะมีความสุขที่ไม่เพียง แต่แพง แต่มีราคาแพงมาก - 85,000 ดอลลาร์ เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ค่าใช้จ่ายน้ำมันเบนซินหลอมรวมถึงแม้ว่าในระหว่างการทดสอบ X5 จะกลืนน้ำมันเบนซิน 25 ลิตรต่อร้อยได้อย่างง่ายดาย วอลโว่ไม่ว่าจะเป็นกังวลบาร์ที่ 20 L / 100 กม. ไม่เกิน ใช่สวีเดนไปที่อื่น: การสนับสนุนในรูปแบบพื้นฐานและประสบความสำเร็จโซลูชั่นทางเทคนิคที่ผ่านการทดสอบก่อนหน้านี้; รวย แต่ไม่มีอุปกรณ์การค้า รถดังกล่าวเหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันและราคาถูกกว่าสองเท่า
หยุดเราตกลงที่จะไม่เปรียบเทียบรถยนต์ในหน้าผาก - และตอนนี้เมื่อพวกเขาหาคุณสมบัติของแผนการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบที่แตกต่างกันเราจะพยายามสรุป เจ้าของ BMW X5 เป็นผู้ชายบนข้อมือที่เห็บ Rolex โครไนซ์ทองคำตกแต่งด้วยเพชร แต่คนขับรถข้ามประเทศน่าจะเรียนรู้เวลามากที่สุดดูที่ Lanej สแตนเลสที่สง่างาม และในเวลาเดียวกันทั้งสองเป็นผู้นำไลฟ์สไตล์ขับเคลื่อนด้วยล้อทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ และระบบปิดอย่างประณีตความเข้มของการโอเวอร์คล็อกไม่ตก ไปที่ถนนบนภูเขาคนขับได้รับอิสระในการดำเนินการ ที่ความเร็วสูงข้ามประเทศดำเนินการเฉพาะ ABS และการควบคุมการฉุดกำลังพักอยู่ ในมือข้างหนึ่งนี่เป็นสิ่งที่ดี - เอกลักษณ์ของปฏิกิริยาไม่รบกวนการซ้อมรบที่คิด แต่ยังมีด้านย้อนกลับของเหรียญ นักบินไร้คำแนะนำที่น่ารำคาญควรมีคุณสมบัติที่ช่วยให้คุณสามารถขี่ได้อย่างมั่นใจในสภาพที่ยากลำบาก ดังนั้นบนแทร็กที่ปกคลุมด้วยหิมะที่คดเคี้ยวมันทำงานด้วยเส้นทางบรรณาธิการ ในสถานการณ์ที่ จำกัด มีการเลี้ยวไม่เพียงพอแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่จะทำลายเพลาหน้า แต่ยังทำให้สามารถเล่นได้ ทุกอย่างคุ้นเคยและเป็นนิสัย บางครั้งก็หยิบหางเท่านั้น แต่ไม่ได้ล่วงล้ำเลย
ข้อความ / Vadim Crochekov
ภาพถ่าย / Vladimir Knyazev

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"