ทดสอบไดรฟ์ Volvo XC60 ตั้งแต่ 2008 SUV

ในหมวดหมู่กลาง

ฤดูใบไม้ผลิเป็นเวลาที่เหมาะสมในการพูดคุยเกี่ยวกับไขว้ขนาดกลาง แม้ว่าความยุติธรรมควรสังเกตว่าคู่ต่อสู้ของเราทุกวันนี้เป็นตัวแทนของช่วงราคาที่เหมาะสมที่สุด มันหมายความว่าอย่างไร และก่อนอื่นว่าคุณลักษณะและทักษะของพวกเขา! นอกจากนี้ยังอยู่เหนือเลขคณิตเฉลี่ยอย่างมีนัยสำคัญ อย่างน้อยก็ต้องเป็น และคุณมีอะไรบ้างที่ก้าวหน้าเช่นนี้? อย่างถูกต้อง: โบกเราสลายมุมและขับรถ - ในสิ่งสกปรกบนขาตั้งในสถานการณ์ที่เป็นพิเศษและดังนั้นจึงมีความเที่ยงธรรมจำนวนมากเราตรวจสอบความสามารถที่อ้างสิทธิ์ของพวกเขา

   
   
การออกแบบออดี้ไม่สามารถเรียกว่าไม่มีเสน่ห์และสดใหม่: มีการยึดมั่นในสไตล์องค์กรที่แข็งแกร่ง วงกลมแบบดั้งเดิมทั้งหมดและกรามหนักของตาข่ายหม้อน้ำ
ทดสอบสองไขว้? Bugby ... ไม่ว่าจะเป็นแลนด์โรเวอร์บางแห่งก็เป็นอีกหนึ่งในหนองน้ำเพื่อจมน้ำหรือบนรถจี๊ปใน Buuras เพื่อปีนขึ้นไปในกรณีที่รุนแรงใน Hummer H2 ซาร์ของโลกที่จะแขวน ... โอเคทำงานได้งาน . มันเป็นที่คุ้นเคยที่จะย้อนกลับโปรแกรมการทดสอบที่หลุมฝังกลบความเศร้าโศกทำให้การวัดที่จำเป็นผ่านชุดของการทดสอบบนพื้นดินและบ้าน - หลอก คุณคิดว่าทุกคนเป็นอย่างไร ลาก่อน! เวลานี้บนฝุ่นหลังจากฤดูหนาว Dmitrovsky Auto Polynon เป็นทั้งหมด แต่เบื่อ ไม่จริง: อะดรีนาลีนผ่านขอบเครื่องยนต์ที่ครอบคลุมช่องว่างมอเตอร์ด้วยกังหันร้อนสีแดง, ยางระดมยางหลายสิบกิโลกรัมและดิน ... ใช่ฉันมีบางอย่างที่จะบอก! ATTIT: ประวัติเจ็ดปีของผู้เริ่มต้นที่น่าสนใจที่สุดสองปีในมิดเดิ้ลเวทจะมาถึง: ออดี้ Q5 2.0 Tsfi Quattro และ Volvo XC60 T6 AWD ดังนั้นเราเริ่มต้น ...
รอบที่ 1. ทำความคุ้นเคยกับฝ่ายตรงข้าม มีสองวิธีในสิ่งต่าง ๆ ในโลก: ผู้บริโภคมันเป็นเพียงการเลือกคุณสมบัติที่มีประโยชน์และจิตวิญญาณเมื่อฉันต้องการแม้จะมี ดังนั้นในตอนแรกได้อย่างรวดเร็วเห็นได้ว่าเราเป็นตัวแทนของค่ายสองค่ายที่ไม่สามารถเข้ากันได้ ตัวอย่างเช่นออดี้อยู่ในสายพันธุ์ - ความฝันทั่วไปของความฝันของผู้จัดการกลางไม่ใช่สำหรับอะไร ดูเหมือนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นร่างของร่างกายเยอรมันที่มีการตัดซุ้มล้อแบบแบนสามารถเรียกการหว่านและคิดว่ามันไม่เลว ... เพื่อนำนักออกแบบวงกลม ไม่ใช่ - บางสิ่งบางอย่างยังคงเกาะอยู่ ไม่ว่าจะเป็นสายไฟหน้าหรือไฟ LED ด้านหลังหรืออย่างอื่นที่เข้าใจยากเหมือนขอบที่ผิดปกติของการเปลี่ยนปีกด้านหลังเป็นกันชน อย่างไรก็ตามมันเป็นการแสดงความชื่นชมอย่างชัดเจนสำหรับการออกแบบ Q5 สามารถเป็นเพียงคนในแว่นตาสีชมพูเท่านั้น ทุกอย่างเป็นองค์กรที่ไม่จำเป็นและหยาบคายอย่างใด โดยวิธีการที่ฉันนำเสนอที่นี่วิธีที่รุ่นนี้จะมีลักษณะเป็นสีชมพู ...
 
 
ออดี้ Q5 ส่งผลกระทบต่อไฟโดยรวม LED แบบใหม่และเส้นโค้งของแสงจันทรคติดูดีมาก
 
 
สร้างขึ้นในกระจกมองหลังซ้ำของตัวชี้การกลึงไม่ได้ใหม่ ใน Q5 พวกเขาดูดีมากและสง่างาม แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่พวกเขาไม่สามารถมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์จากด้านหลัง มีคำถามตามธรรมชาติ: ข้อกำหนดของ UNEEC 001 และการรับรองภาษารัสเซียคืออะไร ..
แต่วอลโว่ในทางตรงกันข้ามกระทบดวงตาของรูปแบบที่สง่างามแปลกใหม่ทันทีบังคับให้สะท้อนของความเป็นจริงโดยรอบในด้านข้างและจังหวะฉ่ำของเส้นโค้งมน ที่นี่ฉันจำไม่ได้เกี่ยวกับการไหลเวียนฉันต้องการที่จะเพลิดเพลินไปกับการปรากฏตัวของรถคันนี้การชื่นชมว่ามันไม่ใช่ท่ออากาศพลศาสตร์ที่สม่ำเสมอ ไม่อย่างไรก็ตามฉันดีใจที่นักออกแบบของรถคันนี้จัดการเพื่อผสมผสานความเคลื่อนไหวของรูปร่างวอลโว่แบบดั้งเดิมกับครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยได้อย่างง่ายดาย ไม่ใช่รถยนต์ แต่ความฝันของช่างภาพ (ดีทุกมุมโดยไม่มีข้อยกเว้น) ใช่และเซ็นเซอร์ที่แสดง, เรดาร์และกล้องวงจรปิดจะดึงดูดไม่น้อยกว่า hoods ดูเพล็กซ์ที่มีสไตล์ ที่นี่คุณมีการชกต่อยที่ไม่ได้รับครั้งแรกของการต่อสู้: ถุงมือเลื่อนบนขากรรไกรล่างที่ลดลงอย่างหนัก
 
 
เลนส์ด้านหลังอีกครั้ง LED ทั้งหมด วิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวเพิ่มความเร็วของตะเกียงอย่างมีนัยสำคัญและส่งผลทางบวกมากอย่างมาก
   
   
บนดิสก์ Audi Wheeler ที่เหมาะสมและบน Volvo ด้านซ้าย ... หากคุณไม่ได้ดูที่หมวกด้วยจารึกคุณสามารถสับสน สำหรับฉันดูเหมือนว่านักออกแบบมีเวลานานที่จะเกิดขึ้นกับสิ่งใหม่ ๆ
รอบที่ 2. การประนีประนอมที่สมเหตุสมผล แต่ภายในทุกอย่างดีขึ้นเล็กน้อยสำหรับ Q5 อย่างน้อยก็เกิดขึ้นและความเท่าเทียมกันสำหรับความสมดุลของทรัพย์สินของผู้บริโภค ร้านเสริมสวยของรถยนต์ทั้งสองคันกว้างขวางพอและมีขอบเขตที่แสดงให้เห็นถึงรอยบากกีฬา วอลโว่มีขอบเขตที่น้อยกว่าออดี้มีเวลานานขึ้นเล็กน้อย ที่นี่นักออกแบบยังจัดการกับวิธีการที่เหมาะสมในการออกแบบพื้นที่ทำงาน และถ้าคำหลัก Q5 นั้นง่ายจากนั้นสำหรับแนวคิดที่ตรงกันข้าม XC60: มีสไตล์ ทั้งหมดนี้รวมกับความสะดวกสบายอย่างไร ตอนนี้ตรวจสอบ ... นั่งลงในเก้าอี้ออดี้ก่อน ในภาษาเยอรมันที่นั่งที่เข้มงวดพาฉันเข้าไปในอ้อมแขนของการสนับสนุนด้านข้างและเปิดมาตรฐานอุปกรณ์สำหรับรุ่นทั้งหมด การควบคุมจะมุ่งเน้นไปที่การเข้าถึงมือแม้จะมีการเคลื่อนไหวสูง (ในกรณีของฉัน) ที่นั่ง ไม่มีแผล แต่มั่นคงและสะดวกสบายเช่นเดียวกับในห้องเจรจาของสำนักงานที่มีความสุข ใช่และปุ่มเลือกไดรฟ์ออดี้การสลับโหมดเกียร์ระงับและพวงมาลัยจากความสะดวกสบายจนถึงแบบไดนามิกหลังจากการกดดันการปลูกฝังครั้งแรก อัปเดตเฉพาะอัลกอริทึมการควบคุมระบบมัลติมีเดียที่สับสนด้วยการนำทาง - มันไม่ชัดเจนเสมอว่าปุ่มโหลที่คุณต้องคลิกและในวิธีที่จะเปลี่ยนวงล้อของจอยสติ๊กเพื่อให้บรรลุผลหนึ่งหรืออื่น เห็นได้ชัดว่าระบบนี้สร้างขึ้นด้วยก้อนบน idrive จากคู่แข่งของบาวาเรีย แต่มันกลับกลายเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมเกินไป ดีโอเค แต่การนำทางที่งดงามวิทยุกำลังอ่านแทร็กจากการ์ดหน่วยความจำ SD และขั้วต่อ iPod ที่เต็มเปี่ยมในช่องที่เท้าแขนพร้อมใช้งาน (แม้ว่าจะมีอินเตอร์เฟส Volvo สำหรับ iPod)
 
 
Volvo XC60 ยังดำเนินการในสไตล์องค์กร แต่วิธีการที่แตกต่างกันคืออะไร! แท้จริงแต่ละองค์ประกอบที่นี่เป็นต้นฉบับและเส้นร่างกายปล้นขนาดของรถในขณะเดียวกันก็สร้างภาพที่น่าสนใจอย่างรวดเร็วและน่าแปลกใจ
 
ทุกรุ่นที่ทันสมัยของ Volvo ดำเนินการในประตูที่ห้าเปลี่ยนโลโก้: ชื่อวอลโว่จะยืดกว้าง ดังนั้นจึงเป็นแฟชั่นที่จะออกกำลังกายในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่ในเวลาของเราการเขียนดังกล่าวเป็นเรื่องแปลก
และตอนนี้ฉันปีนเข้าไปในวอลโว่ ไม่มีทุกอย่างเป็นสิ่งที่ผิดคำที่พบบ่อยผมปีนขึ้นไปที่นี่ไม่เหมาะ ขอเพียงบอกว่า: ฉันจะกินบนกระดาน ความรู้สึกจากร้านแสงและประณีตแผ่นโค้งบาง ๆ ของกลางสมาคมคอนโซลสาเหตุที่มีเรือยอชท์ขนาดเล็ก และแผงหน้าปัดด้วยเกล็ดเรียบร้อยและติดตั้งไฟส่องสว่างของดวงจันทร์และ fascinates ที่ทั้งหมด ที่นั่งนุ่มสบายเช่นถ้าเก้าอี้โฮมเมดที่ทีวี แต่มีความทรงจำของสามตำแหน่ง ดีที่ผ้าม่านม่านลูกฟูกมันเป็นเรื่องปกติของการทำงานศิลปะ มีอยู่ในความรักโดยมากมายผมแตะที่นิสัยของพลาสติกและ ... ฉันได้ยินเสียงที่ไม่คาดคิด ใช่วัสดุที่ไม่ได้มาจากที่แพงที่สุด บางทีอาจจะเป็นเพียงสิ่งที่ทำจากหนังแท้ที่ทำให้เกิดความรู้สึกที่พอใจส่วนที่เหลือเป็นที่เรียบง่ายอย่างใด และก็ยังเป็นที่น่าเสียดายว่าไม่มีหลังคาแบบพาโนรามาบนรถ - เธอจะได้เพิ่มจุดไปยังกระปุกออมสิน Volvo XC60 ดีไม่เป็นไรเพราะคุณได้อย่างรวดเร็วลืมเกี่ยวกับมันพรวดพราดเข้ามาในโลกของปุ่มคีย์สวิทช์และตัวชี้วัด - มีปริมาณดังกล่าวที่นี่! และสิ่งที่สำคัญที่สุดคือการที่ส่วนใหญ่เป็นผู้รับผิดชอบสำหรับฟังก์ชั่นเพื่อเปิดใช้งานซึ่งการศึกษาของคำแนะนำที่ไม่เป็นที่ต้องการ ทุกอย่างมีความชัดเจนในระดับที่ใช้งานง่าย เฉพาะอินเตอร์เฟซที่ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นในรูปแบบของมูลค่าคนน้อยมัน! แถวล่างของปุ่มบนคอนโซลกลางและที่ทุก pleasedly ที่ไม่คุ้นเคยกับผมรูปสัญลักษณ ... เรามีการพูดคุยเกี่ยวกับระบบใหม่ล่าสุดของระบบควบคุมระยะทาง (รวมถึงเครื่อง CITY ความปลอดภัยเบรก, การควบคุมการล่องเรือเรดาร์และสัญญาณเตือนบ่งชี้ชนเตือนเตือน) , ระบบเตือนภัยสำหรับสายประมาณ (เลน Departure Warning และคนขับควบคุม Alert) และแสดงภาพของการปรากฏตัวของการขนส่งในโซนตาบอดของกระจก (BLIS) โดยทั่วไปจำนวนนวัตกรรมเป็นเพียงที่น่าทึ่ง และในที่เท้าแขนเรายังค้นพบหลอดจากโทรศัพท์มือถือเต็มเปี่ยม ผมเข้าใจว่าตอนนี้มันไม่ได้เป็นแฟชั่น แต่ที่นี่มันไม่ได้เป็นบางบลูทู ธ แฮนด์ฟรี (ฟังก์ชั่นนี้ยังเป็นปัจจุบัน) และโทรศัพท์ปกติในที่ที่คุณสามารถใส่ซิมการ์ด!
 
 
เลนส์ด้านหน้าในการปรับตัว XC60 ในการตีความของวอลโว่ที่นี้หมายถึงว่าไฟติดตามเวกเตอร์และความเร็วของรถ
 
 
กระจกพร้อมกับระบบ BLIS (การเซ็นเซอร์ที่ปรากฏอยู่ในภาพ) ก็เป็นไปได้ที่จะจับการปรากฏตัวของรถใกล้และสัญญาณเกี่ยวกับตัวบ่งชี้นี้
และตอนนี้สั้น ๆ เกี่ยวกับองค์ประกอบทางดนตรีของมัลติมีเดีย เธอพอใจและผิดหวังในเวลาเดียวกัน เสียงของลำโพงของ Dynaudio นั้นฉลาดมากมีความซับซ้อน (ไม่ใช่สำหรับป๊อป) ฉันฟังคอนเสิร์ตแจ๊สของ Igor Butman และ Larisa Valley และไม่มีความสุขที่ฉลองเสียงลึกของแซกโซโฟนและฉากเสียงที่ยอดเยี่ยม แต่มันจบลงครึ่งหนึ่ง ท้ายที่สุดหน้าจอ LCD ขนาดใหญ่บนคอนโซลกลางเป็นเพียงการนำทางและไม่มีข้อมูลยกเว้นอินเทอร์เฟซที่ไม่น่าดึงดูดสำหรับการทำงานกับการ์ดและสัญญาณจากกล้องมองหลังไม่แสดง! ในเวลาเดียวกันการควบคุมของส่วนเสียงทั้งหมดจะเห็นภาพบนจอแสดงผล LED ขนาดเล็กภายใต้กระจกหน้ารถซึ่งควรจะปอกเปลือกอย่างใกล้ชิด อึดอัดที่น่าอับอาย ฉันจะพูดอย่างตรงไปตรงมา: สำหรับการทดสอบหนึ่งสัปดาห์ (อ่านห้าวันของการใช้รถอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เช้าตรู่จนถึงตอนเย็น) ฉันไม่สามารถชินกับการสิ้นสุดได้อย่างเต็มที่
 
 
รูปแบบของไฟฉาย LED ด้านหลัง Volvo XC60 ไม่เหมาะกับ Autosorburnist ขี้เกียจเท่านั้น ฉันยินดีที่จะเข้าร่วมอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดปลอดภัยผิดปกติและสวยงามมาก
 
 
เมื่อมองไปที่รถบล็อกของ Laser Rangefinders และกล้องเสริมก็วิ่งไปข้างหน้ารถ เหล่านี้เป็นเซ็นเซอร์การติดตามภายนอกสำหรับแถบการจราจรและอุปกรณ์ของระบบความปลอดภัยของเมือง
ใช่และในลำตัวที่นี่แย่กว่าในออดี้เล็กน้อย ครั้งแรกประตูที่ห้าอยู่ในรถทดสอบที่ไม่มีเซอร์โว (ออดี้อยู่) และประการที่สองการแบ่งพื้นที่ที่ไม่ถูกต้องของพื้นที่เพิ่มขึ้นจากพื้นและมีเพียงตำแหน่งเดียวเท่านั้นที่สามารถครอบครองได้ แต่มีสิ่งที่สะดวกสบายเรียบง่าย ฉันจะไปเกี่ยวกับตะขอกระดามที่มีสลิง 30 เซนติเมตรที่ช่วยให้คุณสามารถแก้ไขพื้นของช่องเก็บสัมภาระในตำแหน่งเปิด (เพื่อรับเครื่องมือหรือสำรองในขณะที่ถือชั้นวางหนักไม่สะดวกเกินไป) โดยทั่วไปสำหรับร้านเสริมสวยในรอบนี้ Crossovers ถูก จำกัด อยู่ที่การแลกเปลี่ยนการระเบิด (หรือมากกว่าการกำหนดของพวกเขา) และเทปเพื่อการต่อสู้หลัก
 
 
สัญญาณของความกังวลของรถยนต์ VAG เป็นสิ่งที่น่าเบื่อ แต่การตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูงมาก และออดี้ Q5 ก็ไม่มีข้อยกเว้น อาจเป็นที่น่าจะสังเกตความไม่สมดุลในการยศาสตร์: ทุกสิ่งที่ตั้งอยู่บนพวงมาลัยและส่วนแนวตั้งของคอนโซลกลางนั้นสะดวกและใช้งานง่าย แต่ทันทีที่มุมมองตรงกับคอนโซลคันโยก CSP เฉพาะปุ่มสำหรับการเปิดเบรกจอดรถและการควบคุมระดับเสียงยังคงอยู่จากการควบคุมแบบลอจิคัล
   
   
เมื่อพูดถึงการลงจอดในออดี้ Q5 มันจะต้องใช้ประโยชน์จากวลีที่ถูกตีเป็นภาษาเยอรมันแบบดั้งเดิม มันยากไม่สะดวกเกินไป แต่ในท้ายที่สุดคุณจะได้รับการตั้งถิ่นฐานในขณะที่เข้าถึงการจัดการของการควบคุมไม่ต้องทนทุกข์ทรมานเลย และแม้กระทั่งนั่งอยู่ในที่ที่สะดวกสบายที่สุดสำหรับฉันมันค่อนข้างสบายหลังด้านหลังพอสำหรับคนรับใช้ที่ยอมแพ้ของคุณ (ความสูง 190 ซม.)
   
   
ในห้องเก็บสัมภาระออดี้เป็นเพียงสวรรค์: ตัวหารพื้นที่ที่ปรับได้สองตัว (หนึ่งแข็งหนึ่งนุ่ม) ช่วยให้คุณสงบแพคเกจจากซุปเปอร์มาร์เก็ตด้วยสไตล์การขับขี่ที่ใช้งานอยู่ มีตาข่ายสปริงสำหรับการขนส่งสินค้า จริงล้ออะไหล่ไม่ได้ (ซอกของอ่างล้างจานถูกครอบครองโดยการแชทและการเผยแพร่ผีที่ลอกเลียนแบบโดยซับวูฟเฟอร์พลาสติก)
รอบ 3. การต่อสู้ทางเทคนิค ครอสโอเวอร์สมัยใหม่ค่อนข้างเป็นชั้นสูงเพียงจำเป็นต้องมีความสามารถที่เหลืออยู่เกินกว่าธรรมดา นี่คือนักสู้ของเรา ออดี้มีเข็มทั้งหมดของเทคโนโลยีใหม่ล่าสุด ครั้งแรกเครื่องยนต์ที่สวยงาม 2.0 TSFI ออกจากปริมาณที่พอเหมาะ 211 แรงม้า และแรงบิด 350 นาโนเมตรเริ่มต้นจาก 1500 รอบต่อนาที! ไวน์ทั่ว AVS ระบบกระจายก๊าซ AVS (รวมถึงการปรับเฟสแบบ stepless และการยกวาล์ว) ทำงานในมัดใกล้กับระบบจุดระเบิดแบบปรับตัวที่มีการควบคุมการระเบิดในแต่ละกระบอกสูบและเทอร์โบด้วยการปรับความดันที่ราบรื่น ในความเป็นจริงวันนี้มันเกือบจะถึงขีด จำกัด ของความสมบูรณ์แบบสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในในขณะที่ยังป้อนบรรทัดฐานนิเวศวิทยาของยูโร - 4 ความก้าวหน้าทางประวัติศาสตร์อีกประการหนึ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์นั้นประกับมอเตอร์ - ชนิด CPP ประเภท S-Tronic พร้อมคลัตช์คู่และไดรฟ์ไฮดรอลิกของการส่งสัญญาณที่ช่วยให้ความสามารถของเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้หมดมากที่สุดในระหว่างการเร่งความเร็ว ไดรฟ์สี่ล้อที่นี่ถูกนำไปใช้ในระบบ Quattro ที่ทันสมัยพร้อมการล็อคตัวเองที่แตกต่างกัน ดีอะไรที่ไม่เหมาะ?
 
 
การตกแต่งภายในแบบสองสีที่มีความโดดเด่นของโทนสีอ่อนสง่างามเสริมราวกับว่าแขวนอยู่ในอากาศด้วยคอนโซลกลางบางจากอลูมิเนียม ... ด้วยการโอเวอร์โหลดที่ชัดเจนพร้อมปุ่มควบคุมฟังก์ชั่นทั้งหมดเป็นที่เข้าใจได้ตั้งแต่แรกเห็น และจากที่สองและทั้งหมดจะดำเนินการในการสัมผัส Sussensies ยกเว้นว่าหน้าจอเสียงสีดำและสีขาวที่เจียมเนื้อเจียมตัว (เพื่อไม่ให้สับสนกับจอภาพ Navigator ขนาดใหญ่)
   
   
ในลำตัวของวอลโว่ทุกอย่างแย่กว่าออดี้เล็กน้อย ประการแรกประตูที่ห้าไม่มีเซอร์โว (ในออดี้เป็นปัจจุบัน) ประการที่สองการแบ่งพื้นที่ที่ไม่ถูกต้องของพื้นที่เพิ่มขึ้นจากพื้นและมีเพียงตำแหน่งเดียวเท่านั้นที่สามารถครอบครองได้ แต่มีสิ่งที่สะดวกสบายมาก: ฉันกำลังพูดถึงตะขอกระดามที่มีสลิงซึ่งช่วยให้คุณสามารถแก้ไขพื้นเปิดของห้องเก็บสัมภาระได้
   
   
บนเก้าอี้คนขับ Volvo XC60 ฉันรู้สึกค่อนข้างอิสระ ให้ฉันขาดการสนับสนุนด้านข้างในโซนของใบมีด แต่เมื่อปรากฎในภายหลังมันไม่ได้ปิดบังสิ่งนี้กับธรรมชาติของรถ แต่ในเบาะหลังฉันเป็นเพราะนักสแนปเคอร์และการหายใจออกลึกของสถานที่สำหรับคนสูงที่นี่มีขนาดเล็กมากและในโซนของหัวเข่าของเขามันไม่ได้เลย
 
 
เครื่องยนต์ TSFI ที่แข็งแกร่งขนาด 4 สูบขนาด 16 วาล์วขนาด 21 วาล์วที่มีปริมาณ 2.0 ลิตรด้วยการฉีดยาเชื้อเพลิงและรูปแบบตัวแปรแบบกังหันชนิดควบคุมโดยตรงนำไปสู่ประวัติศาสตร์จากโฟล์คสวาเก้นลูโอ (ในปี 2000 ในรถยนต์พลเรือนนี้ถูกนำเสนอในเทคโนโลยีการฉีดที่ยืมมาจากออดี้ รถแข่ง R8 Lemans)
 
 
วันนี้อากาศพลศาสตร์ของด้านล่างเป็นหนึ่งในหัวข้อหลัก ดังนั้นผลลัพธ์ ... อย่างที่คุณเห็นไม่มีคำใบ้ของสิ่งที่เราเรียกว่าการป้องกันคำ เสร็จสิ้นการตัดต่อพลาสติกและ Fairings
   
   
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังหลายมิติให้การผสมผสานสูงสุดของความสะดวกสบายและความยืดหยุ่นของกีฬา แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญในออดี้ Q5 รูปแบบการระงับด้านหน้าใหม่ที่มีศูนย์หมุนจินตภาพของล้อช่วยปรับปรุงการจัดการอย่างจริงจังและช่วยให้คุณสามารถเพิ่มความเสถียรในการเปลี่ยนได้อย่างมีนัยสำคัญ
   
   
การศึกษาหลักขององค์ประกอบ! ตัวอย่างเช่นคุณเป็นอย่างไร และติดตั้งโช้คอัพแบบปรับได้อย่างสวยงามได้อย่างไร!
 
 
ระบบ Full Drive แบบเต็มรูปแบบ Quattro ได้รับการปรับปรุงโดยคำนึงถึงการโต้ตอบใกล้กับระบบ ESP และ TCS ในขณะเดียวกันก็มีรูปแบบเชิงกลอย่างสมบูรณ์พร้อมตัวควบคุมที่แตกต่างกันของผู้ควบคุมตนเอง
 
 
CPP S-Tronic ในตำแหน่งที่มีการจับคู่สุดท้ายของรุ่นล่าสุดนั้นโดดเด่นด้วยโซลูชั่นวิศวกรรมที่หรูหรา ตัวอย่างเช่นการติดตั้งแบบไม่ขนานของเพลาขับเพลาหน้าสามารถรับได้ช่วยให้กำจัดเกียร์ปรสิตและเพิ่มประสิทธิภาพการส่งผ่านทั้งหมดพร้อมกันลดขนาดโดยรวมตามขวาง
แต่ตัวแทนของฟอร์ดที่เกี่ยวข้องยังสามารถต่อต้านบางสิ่งได้ ครั้งแรกการระงับหลายมิติที่มีศูนย์ม้วนที่เพิ่มขึ้น (องค์ประกอบของมันถูกทดสอบครั้งแรกบนฟอร์ด Kuga) ประการที่สองระบบการเชื่อมต่อความเร็วสูงของการขับเคลื่อนล้อเลื่อนแบบเต็มรูปแบบด้วยปั๊มไฮดรอลิกความเร็วสูงแรงดันสูง (มันนำไปสู่ประวัติศาสตร์ของตัวเองจาก Land Rover Freelander 2) และในที่สุดอันดับที่สามอย่างรวดเร็วและปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่ของ บริษัท เกียร์เกียร์อัตโนมัติ 6 สกรีน AISIN AW ไม่ใช่หลังในรายการของอาวุธ Volvo XC60 ยังเป็นเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัด 6 สูบที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับข้ามที่ตั้งภายใต้เครื่องดูดควัน ด้วยปริมาตร 3.0 ลิตรมอเตอร์นี้มีปัญหากังหันแรงดันต่ำคู่ 285 แรงม้า ที่ 5,600 รอบต่อนาทีในขณะที่มีแรงบิดที่ราบเรียบอย่างแน่นอนในช่วงที่กว้างที่สุด: 400 nm @ 1500-4800 rpm คุณจะถูกต้องหากคุณสังเกตเห็นว่ามีรถยนต์ที่มีความแตกต่างในที่ทำงานในลิตรทั้งสองอย่างไม่ถูกต้อง แต่เราก็ถูกต้องเพราะพวกเขาไม่ได้ทำความสะอาดก้อนเป็นพื้นฐาน แต่อัตราส่วนของอำนาจต่อมวล
 
 
เกี่ยวกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 6 สูบนี้ (285 HP) คุณสามารถสร้างวัสดุแยกต่างหากได้ เนื่องจากโครงการที่เป็นเอกลักษณ์สำหรับการวางไดรฟ์ของอุปกรณ์บานพับในเพลาทั่วไปหนึ่งตัวเขาติดตั้งภายใต้เครื่องดูดควัน! โดยวิธีการที่ XC60 T6 เป็นแรงฉุดที่ราบรื่นอย่างน่าอัศจรรย์ในช่วงการปฏิวัติทั้งหมด
 
 
ด้านล่างของวอลโว่ในแง่ของอากาศพลศาสตร์ได้ทำงานออกมาแย่ลงเล็กน้อยซึ่งอย่างเห็นได้ชัดมากกว่าคู่แข่งจำนวนที่ยื่นออกมาและไม่รวมและชิ้นส่วน
 
   
ระบบกันสะเทือนด้านหลังที่มีศูนย์ม้วนรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นบนคันโยกที่เบ้าหลอมโค้งในรูปแบบของคันโยกตามยาวนี่คือการพัฒนาของฟอร์ด สำหรับ Volvo XC60 มันเปลี่ยนไปเล็กน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งคันโยกล้อแม็กถูกติดตั้งซึ่งช่วยลดมวลที่ไม่ซับซ้อน
   
   
โช้คอัพที่ปรับได้พร้อมการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ตำแหน่งไฟหน้าจะไม่มีนวัตกรรมอีกต่อไป อนาคตเป็นตัวเป็นตนในโลหะและพลาสติกรูปแบบซองจดหมายของวันนี้
 
 
ซึ่งแตกต่างจากออดี้ไดรฟ์ล้อหน้ารถวอลโว่พร้อมการเชื่อมต่อของแกนหลังตามความต้องการ ในการใช้หลักการนี้ระบบจะใช้เพื่อใช้สำหรับฟอร์ด Kuga และ Land Rover Freelander 2 ในการจำแนกการตลาด Volvo ด้วยชื่อฉุดทันที
 
 
รถยนต์ที่มีตัวเชื่อมต่อเปิดที่ด้านล่างไม่ได้มีไว้อย่างชัดเจนสำหรับการเล่นนอกถนน แต่การทดสอบของเราแสดงให้เห็นว่าโซลูชันที่ปราศจากความชั่วร้ายดังกล่าวนั้นค่อนข้างสามารถทำได้ ... สักครู่
รอบที่ 4 การต่อสู้ตำแหน่ง การพารถสำหรับการวัดย่อมาจากการวัดคุณสามารถจินตนาการถึงผลลัพธ์ได้อย่างง่ายดายและแม้แต่การคาดการณ์เล็กน้อย แต่เมื่อมันปรากฏออกมาไม่ใช่เวลานี้ ผลลัพธ์ที่ไม่สมเหตุสมผลครั้งแรกที่ได้รับในระหว่างการชั่งน้ำหนัก ด้วยมิติโดยรวมเกือบเหมือนกัน (Volvo จะสูงขึ้นเล็กน้อย แต่ออดี้จะกว้างขึ้นและนานขึ้น) มวลของรถยนต์ที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ในปี 1902 กก. Audi เชื่อว่าส่วนแบ่งของอลูมิเนียมในการออกแบบของมันน้อยที่สุด - เหล็กอย่างสมบูรณ์ แต่มีมากกว่า 400 กิโลกรัมของวอลโว่ (2305 กก.) มองไปที่จะทำให้มันอ่อนโยนแปลก ๆ ใช่และการแยก shweda ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด - ข้อดีของเพลาหน้าคือ ... 700 กก.! เครื่องยนต์หนักและที่ตั้งตามขวางของหน่วยพลังงานคือแน่นอนคำอธิบายใด ๆ แต่ไม่ใช่เจ็ดเซ็นต์! Nokdown ที่ชัดเจนและไม่คาดคิดในรอบที่สี่! นักสู้ฟื้นตัวหรือไม่พวกเขาสามารถลุกขึ้นยืนที่เท้าของเขาได้หรือไม่?
มาวัดการกวาดล้างถนนขั้นต่ำกัน วัด xc60 สงบพัดลมตัวเล็ก ๆ : 215 มม. เทียบกับ 196 มม. ใน Q5 เป็นอย่างอื่น ไม่มากนัก แต่นี่เป็นโอกาสที่จะชดใช้ในออฟโรด แต่การพยากรณ์ของการจัดการที่ขาตั้งปลายแหลมทำให้เท่าเทียมกันแน่นอน รถยนต์ทั้งสองคันตกลงมาที่เครื่องหมาย 52 องศา 20 นาทีซึ่งในการฝึกของเราพบเป็นครั้งแรก ไม่มีใครรอจากรถยนต์พาริตี้ต่าง ๆ สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าในการทดสอบความเร็วสูงของความแตกต่างที่แข็งแกร่งเรามักจะไม่เห็น
 
 
รอบ 5. การต่อสู้อย่างรวดเร็ว กรวยบน endorge พิเศษถูกสร้างขึ้นในการกำหนดค่าของการออกกำลังกายแบบฝึกหัด เครื่องยนต์อุ่นเครื่องและในระหว่างนี้ผู้เชี่ยวชาญขับเคลื่อนของเรา Eugene Speransky ดึงหมวกกันน็อกเข็มกลัดและผลักดันที่นั่งใต้เขา อากาศมีการชุบด้วยการหายใจสปริงและเทอร์โบ ... ทำให้หงุดหงิดเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - การเปรียบเทียบที่ซื่อสัตย์หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์จะไม่ทำงาน รถมียางที่แตกต่างกัน Q5 - ฤดูหนาวและ XC60 - ฤดูร้อน (สถานการณ์นี้อนิจจาเป็นเรื่องปกติสำหรับการทดสอบสปริง) แต่ไม่มีอะไรทำคุณจะต้องให้การแก้ไขยาง ...
 
 
ระบบป้องกันเสถียรภาพแทรกแซงในการควบคุม Q5 เฉพาะในระยะที่สองของการจัดเรียงใหม่ (ป้องกันการพัฒนาของดริฟท์) ในช่วงแรกการดำเนินงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่รู้สึก
 
   
รถยนต์ Volvo กังวลไม่ได้อยู่ในไร้สาระถือเป็นหนึ่งในที่ปลอดภัยและชาญฉลาด ระบบรักษาเสถียรภาพได้รับเมื่อเปิดพวงมาลัยครั้งแรก แต่นุ่มและเบา ๆ ซึ่งอนุญาตให้ควบคุมรถเป็นคนขับที่ต้องการ
 
   
การเริ่มต้นแบบขนานบนความเร็วโดยตรงคือแน่นอนไม่ใช่การทดสอบแบบเต็ม แต่ตามผลลัพธ์ของมันเป็นไปได้ที่จะพูดอย่างแน่นอนว่ากล่องเกียร์ S-tronic บนออดี้ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างสมบูรณ์ชดเชยความแตกต่างในพลังของเครื่องยนต์ ใช่เมตรตัวแรกยังคงอยู่สำหรับ XC60 แต่จากนั้น Q5 ก็หายไปและสูงสุด (221 กม. / ชม. สำหรับวอลโว่และ 215 กม. / ชม. สำหรับออดี้) การเร่งความเร็วเดินต่อไป
ครั้งแรกที่เริ่มต้นออกออดี้ ผ่านการเคลื่อนไหวหลายครั้งและตอนนี้ความเร็วในการ จำกัด การจัดเรียงใหม่จะสำเร็จ รถยนต์ดังเอี๊ยดบนยางมะตอยของยางฤดูหนาวการเลี้ยวที่คมชัดของพวงมาลัยไปทางซ้ายม้วนที่เห็นได้ชัดเจนฝุ่นจากล้อซ้ายด้านหลังและหมุนพวงมาลัยในทิศทางตรงกันข้าม ระบบรักษาเสถียรภาพอยู่ครรภ์และยืนยันว่ารถยนต์และอ่านอานม้าบนเข็มขัดนิรภัยสายรถ ยอดเยี่ยมมีประสิทธิภาพและน่าพอใจที่สุดโดยไม่มีความปรารถนาแบบใหม่สำหรับการยืดวิถี ดังนั้นหยุด ... และเรื่องไร้สาระนี้คืออะไร? ผู้สังเกตการณ์นำโดยช่างภาพจดบันทึกอัลกอริทึมลึกลับสำหรับการทำงานของสัญญาณหยุด ด้วยการตกตะลึงอัตโนมัติด้วยล้อของด้านหนึ่งของตะเกียงด้านข้างของด้านนี้ของด้านนี้และจุดชนวน ทำไม? ทำไมไม่ใช้หลอดไฟทั้งสอง? ท้ายที่สุดจากมุมมองของคนขับรถที่อยู่เบื้องหลังคนขับนี่เป็นเพียงหลอดไฟที่เป่าไม่เพียง แต่ที่ไม่ได้มีข้อมูลเพิ่มเติมใด ๆ แต่ยังส่งผลกระทบต่อความปลอดภัย การกู้คืนในส่วนที่แปลกไปให้ไปที่การทดสอบวอลโว่
 
 
บนถนนบนภูเขาออดี้ Q5 ดำเนินการในทุกความรุ่งเรืองของมัน: ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมของรถ (ส่วนหนึ่งของการทำบุญของกระปุกเกียร์ S-Tronic ซึ่งให้การเชื่อมต่อที่เข้มงวดของเครื่องยนต์และล้อ), การกลึงที่เป็นกลางเกือบจะสมบูรณ์แบบไม่สมบูรณ์ของ Nebeshery การควบคุม Trackschne และเป็นผลให้ความสุขในการขับขี่บริสุทธิ์ วอลโว่ที่มีแนวโน้มที่จะเปิดไม่เพียงพอมันทำงานได้ไม่น้อยกว่า แต่ด้วยการมุ่งเน้นไปที่ความปลอดภัย นั่นคือการกระทำของคนขับอื่นที่ไม่ใช่ด้านขวาเบา ๆ แต่หยุดอย่างต่อเนื่อง รถในเวลาเดียวกันไม่รู้สึกว่าน่าเบื่อเพียงเพิ่มความมั่นใจในการเปลี่ยน
การเร่งความเร็วปรับระดับความเร็ว 75 กม. / ชม. ความพร้อม เราเข้าไปในทางเดินจากกรวย, เหวี่ยง, ยางพาราสั้น, และ ... การแทรกแซงอย่างรอบคอบอย่างระมัดระวังของระบบรักษาเสถียรภาพหลังจากการหมุนครั้งแรกของพวงมาลัย! อันงดงาม: รถตระหนักถึงการซ้อมรบที่เป็นอันตรายอยู่ที่จุดเริ่มต้นของมัน แต่ทิ้งสิทธิ์ในการควบคุมไดรเวอร์ทั้งหมด นั่นคือมันยังคงลดความเร็วให้ปลอดภัยและอย่างชาญฉลาดอย่างชาญฉลาดเพื่อให้เบรก ไชโย
 
 
เนื้อเรื่องบนก้อนหินกรวดที่หักแสดงความไม่เต็มใจของออดี้ Q5 เคลื่อนที่ไปตามถนนแบบนี้ได้อย่างรวดเร็ว จี้ชกจี้ 70 กม. / ชม. และรถสูญเสียความเสถียร วอลโว่ในทางตรงกันข้ามหมายถึงการเคลือบที่คล้ายกันอย่างไม่แยแสฝึกฝนการระงับความผิดปกติสูงสุด 80 กม. / ชม.
แต่การจัดเรียงใหม่นั้นไม่ได้อยู่ครึ่งหนึ่ง ถ้าเป็นเช่นนั้นเราไปที่ถนนบนภูเขา ... ในครั้งเดียวฉันบอกไปแล้วว่าฉันรักการติดตามความเร็วสูงของ Dmitrovsky Auto Polyignon ฉันจะพูดเพิ่มเติม: หากคุณไม่คำนึงถึงการโอ้อวดนี่เป็นส่วนที่ฉันโปรดปรานของการทดสอบ Serpentines, ปีน, เชื้อสายและการหมุนของ radii ต่าง ๆ โดยทั่วไปความฝันไม่ใช่ถนน แต่ฉันฟุ้งซ่าน ... หลังจากการแข่งขันครั้งแรกมันกลายเป็นที่ชัดเจน: การโอเวอร์โหลดของเพลาหน้า XC60 มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อพฤติกรรมของวอลโว่นี้ซึ่งปรากฏตัวเองในการเลี้ยวไม่เพียงพอที่ออกมาอย่างเด่นชัดโดยความปรารถนาของ Vigilant ESP เพื่อรักษาความปลอดภัยให้กับผู้ขับขี่อย่างสมบูรณ์ นั่นคือรถในรากหยุดทุกความพยายามที่จะแงะ ความแข็งแกร่งเป็นสไตล์วอลโว่
ออดี้ในทางตรงกันข้ามแสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นรถบรรทุก ต่อมาการเปิดใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพส่งผลกระทบต่อความเป็นไปได้ในการส่งครอสโอเวอร์เยอรมันให้กับการลื่นไถลขนาดเล็กและเปลี่ยนผลัดกันมากขึ้น แม้แต่การควบคุม Trekshn ก็ไม่รบกวน (เกือบไม่ได้แทรกแซง) ที่นี่คุณและตัวละคร จริงกับคำถาม: ใครทำลายใครบางคน? ไม่มีคำตอบเพราะมันไม่ได้ งานที่แตกต่างอย่างเจ็บปวดถูกวางไว้ต่อหน้านักพัฒนา และโดยทั่วไปใครบอกว่าพวกเขาจะขี่ยางมะตอยเท่านั้น ..
รอบ 6. สไตล์อ่าว ถนนในชนบทและไพรเมอร์ป่าน่ารักเป็นที่อยู่อาศัยข้ามประเทศทั่วไป ถ้ามีไดรฟ์สี่ล้อไม่ค่อยมีใครก็ตามที่จะยึดมั่นในความคิด: และอย่าจับฉันใน Karelia? ดังนั้นตรวจสอบว่าคนขับรถและผู้โดยสารบนถนนแสงจะรู้สึกอย่างไร จริงอุปสรรคเป็นสิ่งประดิษฐ์ - การกระแทกทุกประเภท มาเริ่มต้นกับผู้ที่มีขนาดเล็กลง - ด้วยทางเท้าก้อนหินปูถนนซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถชื่นชมความสามารถในการควบคุมรถบนถนนลูกรังที่แตกสลาย นอกจากนี้รถยนต์ทั้งสองคันสามารถปรับช่วงล่างให้กับสภาวะปัจจุบันได้
   
   
ที่อุปสรรคทางเลือกออดี้ไม่ใช่ว่าพวกเขาจะเปล่งประกาย แต่ย้ายอย่างมั่นใจ (ในโปรแกรมของระบบอิเล็กทรอนิกส์มันเป็นส่วนนอกถนนที่มีอยู่อย่างชัดเจน) การชะลอล้อที่สูญเสียคลัตช์ที่มีพื้นผิวเกิดขึ้นตรงเวลาและให้ผลที่ชัดเจนของการเคลื่อนไหวการแปล มุมที่เพียงพอของการเข้าร่วมการเข้าร่วมประชุมจะได้รับการเลื่อนตำแหน่ง
ดังนั้นคนแรก - ออดี้ Suspension Switch - ในโหมดอัตโนมัติความเร็ว - 30 กม. / ชม. เข้าสู่ก้อนหินปูถนน ... ดีเสียงคำราม! ในวินาทีแรกความรู้สึกที่มีคนรื้อถอนการแยกที่งดงามปรากฏขึ้นอีกนาที เพิ่มความเร็วสูงสุด 40 กม. / ชม. ไม่มีการเปลี่ยนแปลงยกเว้นว่ามันสั่นคลอนเล็กน้อย 70 กม. / ชม. ดูเหมือนว่ารถจะเริ่มปรับช่วงล่างเพราะการเคลื่อนไหวจะกลายเป็น ... นุ่ม แต่ในขณะเดียวกันก็มีบรรณาการอย่างหนัก มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเร่งความเร็วต่อไปฉันจะทำลายบางสิ่ง
   
   
แต่โปรแกรม Off-Road XC60 ไม่ได้เปิดออก ... บางทีมันอาจเป็น แต่มองไม่เห็นมากเกินไป ผลลัพธ์ Banalen: การทดสอบการเอาชนะสิ่งกีดขวางประดิษฐ์อย่างรุนแรง ในทางกลับกันหากคุณมีความเร็วเริ่มต้นที่เหมาะสม (เช่น 35 กม. / ชม.) จะไม่มีปัญหาอีกต่อไป พลาสติกที่สามารถทนทุกข์ทรมานได้ ...
ตอนนี้เทิร์นวอลโว่หล่อสีทอง ที่นี่สถานการณ์ที่มีการระงับนั้นผิดปกติ - ปรากฎว่าเร็วขึ้นในโหมดกีฬาขั้นสูง และเพียงเพราะความเร็วในการออกกำลังกายการออกกำลังกายที่นี่คือน้อยที่สุด ครั้งแรกมันสั่นเพื่อให้มันโยนเพดาน แต่หลังจากสองสามวินาทีมันสงบลงทุกอย่างและสูงถึง 80 กม. / ชม. รถยนต์จะถูกจัดขึ้นอย่างสมบูรณ์แบบโดยโดยตรงโดยไม่สูญเสียความเสถียรของหลักสูตร (การระงับการระงับไม่ได้ สังเกต). สำหรับเสียงรบกวนรางวัลของ XC60 ในการเสนอชื่อนี้: ฉันจะไม่พูดว่ามันเงียบมากในห้องโดยสาร (และคุณจะไม่เชื่อ) แต่สวีเดนเงียบกว่าในออดี้มาก และตอนนี้เรามาลดความเร็วให้น้อยที่สุดและไปที่การกระแทกที่ใหญ่กว่า
 
 
การทำงานของยางฤดูร้อนวอลโว่บนหิมะตามที่ควรจะลดลงเพื่อถู pyatakov น้ำแข็งและหยุดที่สมบูรณ์สำหรับแต่ละสาเหตุที่เป็นไปได้
อุปสรรคที่ไม่มีสัญญาณเป็นวิธีที่ดีในการค้นหาข้อ จำกัด ของความเฉื่อยชาทางเรขาคณิตการเคลื่อนไหวของการระงับและประเมินผลในการประมาณครั้งแรกการทำงานของโปรแกรมการควบคุม Tracchn off-Road และนั่นคือสิ่งที่เราทำ ครั้งแรก Volvo มีโปรแกรมดังกล่าว ... ไม่ ระบบของการเบรกล้อแขวน (ส่วนใหญ่ด้านหลังเนื่องจากรถแทบจะไม่ต้องการที่จะเป่าล้อของเพลาหน้า) กลายเป็นไม่มีประสิทธิภาพดังนั้นมันแทบจะไม่สามารถเอาชนะผู้สนับสนุนสามตัวได้ยากและถึงกระนั้นก็จะต้องขอบคุณ ความเคลื่อนไหว. ไม่มีการเคลื่อนไหวที่มีระบบป้องกันการสั่นสะเทือนที่ปิดใช้งานไม่ได้ช่วย - ไม่ไปและนั่นแหละ!
   
   
ในแบบฝึกหัดนี้ (การเพิ่มขึ้นของ Holmik ขนาดเล็ก) ทั้งสองคันนั้นมีความเหมาะสมมากขึ้นหรือน้อยลงสำหรับไขว้ วอลโว่เด้งและปีนขึ้นอย่างไม่แน่นอน และออดี้ ... ไม่สามารถคิดออกด้วยคลิปสองคลิปของเขาและเข้าใจว่าการส่งสัญญาณเพื่อเปิดใช้งาน เป็นผลให้ด้านบนของลิฟท์ภายใต้การทุ่มตลาดของก๊าซ Q5 ช้าลงอย่างแข็งขันและ ... ติดขัดเครื่องยนต์
กับออดี้ทุกอย่างเกิดขึ้นตรงข้าม ก่อนอื่นเมื่อคุณกดปุ่ม ESP OFF บนหน้าจอ ESP Offroad เปิดตัวซึ่งในตัวเองยินดี อย่างที่สองและประการที่สองการล็อคตัวเองที่แตกต่างกันและไม่ได้ผล แต่ก็ยังช่วยให้คุณสามารถก้าวไปข้างหน้าระบบล้อแขวนเบรกที่ทำงานในคู่ที่ยอดเยี่ยม Buxing ได้รับเฉพาะกับการกระทำที่ยั่วยุมาก สำหรับ Patency เรขาคณิตรถยนต์ทั้งสองคันใน Troika Pare-troika เมื่อพวกเขาถ่ายเกี่ยวกับโล่แบบสเปรย์พลศาสตร์เหล็กและรายละเอียดพลาสติกอื่น ๆ แต่การเคลื่อนไหวที่ก้าวหน้าไม่ได้หยุด คุณพูดอะไรได้บ้าง ... สถานการณ์ถูกชี้แจงอย่างช้าๆ และถึงเวลาที่จะชี้แจงเธอในที่สุดและไม่สามารถเอาชนะได้ การต่อสู้หลักกำลังจะมาถึง - การทดสอบของฤดูใบไม้ผลิ rasputle
 
 
การเคลื่อนไหวไปตาม Koyorat Sandy ได้รับรถยนต์ทั้งสองคันด้วยความยากลำบากมาก ไม่ทราบว่าผลลัพธ์ที่เกิดขึ้นในการปรากฏตัวของยางเดียวกัน แต่ในกรณีนี้ปรากฎว่าทางหลวงของวอลโว่มีโอกาสที่ชัดเจน รถเคลื่อนที่ไม่มีเวลาที่จะถูกฝังลึกในขณะที่ Q5 ขุดภายใต้ล้อของหลุมทันทีและไปดิน
 
 
รอบที่ 7 เครื่องรับที่สกปรก สภาพอากาศในระหว่างแป้งนั้นงดงาม ดวงอาทิตย์ลดลงอย่างทั่วถึงหิมะให้ออกจากถนนไปสู่พลังของดินเหนียวที่มีความเสี่ยงและหญ้าดิบ ในมือข้างหนึ่งเพื่อตรวจสอบ crossovers - ไม่มากที่สุด แต่ในทางกลับกัน - พวกเขาแย่กว่าที่เหลือคืออะไร? หรือในฤดูใบไม้ผลิอย่าไปที่หมู่บ้าน? อย่างไรก็ตามที่นี่อีกครั้งเป็นมูลค่าการกล่าวถึงความแตกต่างในยางที่ติดตั้งเพราะออดี้ฤดูหนาวควรยึดติดกับซิปที่ดีกว่ามาก แต่จากนั้นสำหรับซิปและยังมีทรายน้ำและอร่อยมากขึ้น ... โดยทั่วไปเราตัดสินใจที่จะทำหน้าที่ในสถานการณ์ และฉันจะเริ่มต้นเรื่องราวออฟโรดด้วยคำอธิบายในขณะที่ฉันย้ายจากยางมะตอย
   
   
ในแบบฝึกหัดนี้ (การเพิ่มขึ้นของ Holmik ขนาดเล็ก) ทั้งสองคันนั้นมีความเหมาะสมมากขึ้นหรือน้อยลงสำหรับไขว้ วอลโว่เด้งและปีนขึ้นอย่างไม่แน่นอน และออดี้ ... ไม่สามารถคิดออกด้วยคลิปสองคลิปของเขาและเข้าใจว่าการส่งสัญญาณเพื่อเปิดใช้งาน เป็นผลให้ด้านบนของลิฟท์ภายใต้การทุ่มตลาดของก๊าซ Q5 ช้าลงอย่างแข็งขันและ ... ติดขัดเครื่องยนต์
ฉันเกิดขึ้นกับ Volvo XC60 ฉันจะพูดทันทีโหมดการเคลื่อนไหวช้ากว่าอย่างมั่นใจ

แหล่งที่มา: "autopilot"