Test Drive วอลโว่ XC60 ตั้งแต่ปี 2008 เอสยูวี

ดาวน์ซินโดรสวีเดน

บาเลนเซียที่พวกเขาจะนำไปเป็นในมอสโก
ไม่กี่คนที่จะชี้ให้เห็นว่าสาวสเปนร้อนที่ตั้งอยู่ในเลี้ยวซ้ายจากวงที่สามควรหันไปรอบ ๆ มีไม่เป็นที่ยอมรับมี อย่างไรก็ตามอเมซอนไม่ได้อาย กรีนไฟไหม้ไหลไปและหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีมันเป็นเฟียสต้ามีโผล่ออกมาจากใต้ RAV4 ด้วยเหตุผลบางอย่างทำท่าทั่ว XC60 ของเราทั่ว ครึ่งเมตรจากกันชน มันจริงๆไม่มีเวลาพอที่จะได้รับมีเวลาพอเพียงที่จะย้ายเท้าเหยียบเบรกและมา แต่วอลโว่ได้ดำเนินการแล้วดูแลนี้
ตอนนี้มันเป็นหน้าที่ของเขา XC60 รถที่ปลอดภัยที่สุดในประวัติศาสตร์ของวอลโว่จากคำพูดเหล่านี้ชาวสวีเดนเริ่มนำเสนอของพวกเขา แล้วมีการออกแบบรายละเอียดทางเทคนิค, พูดคุยเกี่ยวกับแนวโน้มแผนภูมิการคาดการณ์ ... แต่วิทยานิพนธ์แรกยังคงเป็นวิทยานิพนธ์แรกรอบที่ทุกอย่างในความเป็นจริงคือการปั่นในโกเธนเบิร์กทำรถที่เอาฟังก์ชั่นของคนขับรถ ระบบใหม่เมืองความปลอดภัยมันคุ้มค่าของการสนทนาที่แยกจากกัน แต่สิ่งที่เป็นที่น่าสังเกต: XC60 สำหรับยี่ห้อไม่ได้เป็นเพียงกระต่ายแนะนำออกแบบมาเพื่อส่งเสริมจำนวนของระบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ แต่ยังเป็นรถใหม่ที่สมบูรณ์แบบและยื่นออกมาใน เซ็กเมนต์ใหม่อย่างสมบูรณ์สำหรับแบรนด์ ในกรณีดังกล่าวมีการดำเนินการมักจะเป็นครั้งแรกที่จะพูดคุยเกี่ยวกับรถของตัวเองและส่วนใหญ่ของผู้ผลิตที่จะทำเช่นนี้ แต่ไม่ได้วอลโว่ ชาวสวีเดนไปนี้ 80 ปีที่ผ่านมาสิ่งที่เป็นระบบการสำรวจและการประดิษฐ์ ผลที่ตามมาจากหลายปีของการวิจัยและครอสโอเวอร์ HS60 ความสามารถในการเป็นอิสระประเมินระดับของภัยคุกคามและโดยการลดความเร็วและแม้กระทั่งหยุดที่สมบูรณ์แบบที่จะหลีกเลี่ยงการปะทะกันหรือในกรณีที่รุนแรงเพื่อลดการสูญเสียให้น้อยที่สุดที่เป็นไปได้ และเนื่องจากแต่ละ HC60 มีความสามารถของคุณสมบัติเช่นสวีเดนมีความมั่นใจว่าคุณสมบัติเหล่านี้ของรูปแบบสำหรับลูกค้าที่จะแตกหักในท้ายที่สุด แม้ว่านี่จะสามารถยืนยัน
จากการอ้างสิทธิ์ไปยังสถานที่ในการแบ่งยอดของวอลโว่และไม่ได้ปฏิเสธดังนั้นช่วงของคู่แข่งจึงถูกกำหนดให้ชัดเจน: ออดี้ Q5, เมอร์เซเดส - เบนซ์ GLK, Infiniti EX35, Aging BMW X3 แต่ในความเห็นของเรา HC60 สำหรับการชนกลุ่มเบี้ยประกันภัยเช่นเดียวกับญาติของเขายังคงอ้างสิทธิ์เพียงแม้จะมีป้ายราคาและจำนวนอุปกรณ์ ลักษณะที่ปรากฏอย่างน้อย ฉันจะไม่ปฏิเสธดูครอสโอเวอร์ที่สดชื่นและน่าพอใจมาก แต่นำเสนอเมื่อสองปีที่แล้วในดีทรอยต์แนวคิดเดียวกันดูแข็งแกร่งขึ้นและสปอร์ต
มันเป็นมันวาวมากขึ้นในขณะที่ในลักษณะของรุ่นอนุกรมที่เหนือกว่าแบบดั้งเดิมสำหรับคุณสมบัติที่สงบของแบรนด์ ในความเป็นจริงรถกลายเป็น Symbiosis ที่เป็นอันตรายของเยาวชน C30 และเป็นที่นิยมมากที่สุดในสาย HS90
ตัวเลือกแน่นอนไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายที่สุด แต่ประกาศโดย Steve Mattin ซึ่งตอนนี้รับผิดชอบในรูปแบบขององค์กรแนวทางใหม่ไม่ชัดเจนที่นี่ จดจ่อกับรายละเอียดนักออกแบบที่ได้มาถึงจุดที่พวกเขาเริ่มต้นเพื่อปรับปรุง Volvo เครื่องสำอางซึ่งสร้างขึ้นหนึ่งปีหรือสองปีที่ผ่านมา ผลลัพธ์: น่ารักทันสมัยพอสมควร แต่ก็ไม่มีรูปลักษณ์รถยนต์ที่ไม่คาดคิดที่สุด
ภายในเดียวกัน คอนโซลที่ทะยานเป็นสิ่งที่ดีต่อผู้ขับขี่ที่ยืมมาจากแผง S80 ของเครื่องดนตรีของเครื่องมือให้ข้อมูลและนำเสนอไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับวัสดุหรือคุณภาพของการตกแต่ง อย่างไรก็ตามการตกแต่งภายในของวอลโว่นั้นเป็นลักษณะที่ชัดเจนของขนาดดังกล่าว EX35 เดียวกันนั้นไม่เพียงพอจากด้านในดูแข็งแกร่งมากขึ้น ชาวสวีเดนถูก จำกัด อยู่ที่สมาคมที่เป็นทางการของโซนของคนขับในห้องนักบินเสาหิน ในคำพูดการลงทะเบียนอย่างถาวรในแบรนด์สวีเดนระดับพรีเมี่ยมเร็วเกินไป
ดังนั้นคุณต้องรวบรวมข้อมูลในที่อื่น ๆ ตัวอย่างเช่นด้วยความจุ ครอสโอเวอร์เป็นแพลตฟอร์มเดียวอีกต่อไป Freelander กว้างขึ้นและสูงกว่า Q5 นอกจากนี้ในอาร์เซนอลของเขาฐานล้อ 2774- มิลลิเมตรดังนั้นสี่ของมดลูกจึงไม่เลวในมดลูก มันถูกป้องกันโดยเพดานที่ลาดเอียงเหนือหัวของผู้โดยสารด้านหลัง มิฉะนั้นสต็อกของพื้นที่จะสอดคล้องกับแนวคิดที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปในห้องเรียน: ผู้คนไม่ได้กดไหล่และหัวเข่าที่หูไม่ได้
ความจริงก็คือความจริงก็คือผู้โดยสารด้านหน้าจะไม่กระตือรือร้นกับการตั้งค่าของเก้าอี้ของตัวเองมิฉะนั้นในช่องว่างระหว่างหมอนโซฟาและพนักพิงของที่นั่งก็เป็นเว้นแต่วัยรุ่นบรรยาย
ในทางกลับกันนี่เป็นปัญหาไม่ใช่รถยนต์ที่เฉพาะเจาะจงและทั้งชั้นเรียนโดยรวมในการกล่าวถึงแล้ว EX35 หรือเช่นสถานที่ BMW X3 ในกรณีนี้ยังคงมีขนาดเล็กกว่ามาก Sedaws ด้านหน้าในเวลาเดียวกันจากการโจมตีของ Claustrophobia จะมีความยินดีกับ Priori: Space, Comfort, Landing ที่สูงการมองเห็นค่อนข้างดีเกือบเป็นแบบอย่างที่เป็นแบบอย่าง ... แม้ว่าลูกค้าจะไม่สามารถรอให้รถยนต์โง่ ๆ
อย่างที่อาจจะไม่เข้าใจกังหาวน์กังหัน ในทางกลับกันคุณภาพเสียงของหน่วยนี้ไม่ได้มีข่าวมานานนับตั้งแต่วันนี้มีการติดตั้ง D5 2,4 ลิตรเดียวกันใน XX90 และบน XS70 ไม่ใช่ข่าวและความจริงที่ว่ามันเกือบจะเป็นเพียงการขาดมอเตอร์ มิฉะนั้นข้อได้เปรียบที่เป็นของแข็ง ครั้งแรกใน HC60 มันพัฒนาไม่ใช่ 163 และ 185 แรงม้าในทางตรงกันข้ามกับหกด้านบนพร้อมกับกลไกและ ACP และที่สามเชื้อเพลิงดูดซับขนาดเล็กมากให้การเปลี่ยนแปลงแบบครอสโอเวอร์ โดยเฉพาะกับเครื่อง
ความจริงก็คือช่วงการทำงานของ Turboodiesel มีขนาดเล็กมากจาก 2,000 ถึง 2,750 รอบต่อนาทีดังนั้นโดยการข่มขืนด้วยกลไกพื้นฐาน 6 สปีดไม่มีอะไรเป็นไปได้เลย ACP นั้นเหมือนกันพยายามที่จะลดอาการบวมในความเห็นของเธอคนขับโดยมีโอกาสน้อยที่สุดที่เพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มขึ้นขอบคุณที่มอเตอร์อยู่ตลอดเวลาที่จุดสูงสุด ยิ่งไปกว่านั้น HS60 ดังกล่าวในเมืองเคลื่อนที่ไม่ช้าลงของเพื่อนน้ำมันเบนซินที่มี T6 ที่แข็งแกร่ง 285 อันภายใต้ประทุน แต่ในการติดตามเกี่ยวกับการขับขี่หลอกหลอกจะต้องลืม ไปที่ความเร็วในการล่องเรือ (120130 กม. / ชม.), tubodiesel จะพาสซีฟอย่างแน่นอนและมันก็เริ่มทำเสียงดัง
ไม่ดีเกินไปโดยตีคู่และในภูเขา บนคดเคี้ยวเขาสงบเกินไป: หลังจากหนึ่งในสี่ของชั่วโมงคันเร่งฝ้ายและ ACP ที่สะดวกสบายอย่างแท้จริงบังคับให้ผู้สื่อข่าวของคุณไปที่โหมดแมนนวล จำกัด การส่งสัญญาณการส่งสัญญาณครั้งที่สอง ลักษณะของรถยนต์ที่มี T6 ต้องทำซ้ำอาการอนิจจาเหมือนกันยกเว้นเพื่อเร่งครอสโอเวอร์มีประสิทธิภาพมากขึ้น
โดยทั่วไปเช่นเดียวกับญาติของเขาทั้งหมด HS60 นั้นสะดวกสบายเป็นหลัก มีความมั่นใจกับเส้นตรงในทางกลับกันเขาเริ่มตก เกี่ยวกับการรื้อถอนการพูดแน่นอนไม่มี (ระบบรักษาเสถียรภาพ Haldex ที่สี่ในไดรฟ์) แต่ผู้โดยสารมีแนวโน้มค่อนข้างเร็ว ใช่และพวงมาลัยยาวแบบดั้งเดิมไม่ได้นั่ง
โดยทั่วไปแล้ว HC60 ส่วนใหญ่เป็นผู้สืบทอดที่มีค่าของประเพณีของครอบครัวและจากนั้นมีคู่ต่อสู้เท่ากันสำหรับ Q5 และ GLK เดียวกัน อย่างไรก็ตามมันไม่ดีเหรอ?
&
ระบบความปลอดภัยของเมืองได้กลายเป็นผลการศึกษา Volvo ซึ่งแสดงให้เห็นว่าสามในสี่ของการพัดทั้งหมดที่ด้านหลังของรถเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงถึง 30 กม. / ชม. ยิ่งไปกว่านั้นในครึ่งหนึ่งของกรณีเหล่านี้ผู้ขับขี่ไม่ตอบสนองในการคุกคามของการปะทะกัน เพื่อที่สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น XC60 Electronics โดยใช้เซ็นเซอร์เลเซอร์ที่สร้างขึ้นในแทร็กกระจกหน้ารถที่อยู่ห่างจากกันชนหน้า 10 เมตรและหากจำเป็นจะสะท้อนให้เห็น จริงมันเห็นเฉพาะมนุษย์โลหะหรือพูดว่ามอเตอร์ไซค์สำหรับระบบมีความโปร่งใส
Vladimir Lodkov
 

 

แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [ธันวาคม / 2551]