Тест-драйв Volvo XC60 с 2008 года Внедорожник

МАЛЬЧИК НЕ ДЛЯ БИТЬЯ

Когда-нибудь это неизбежно случится -- яйцеголовые инженеры полностью исключат человеческий фактор из процесса управления автомобилем. То есть научат его рулить без нас. Как там, в грустном фильме Данелии -- скрипач не нужен? Скажи только, куда ехать, и автомобиль сам довезет (если навигация не подкачает, конечно). По крайней мере, все к тому идет. В зеркала уже можно не глядеть (ну разве что на себя, любимого), на тормоз можно не жать. Правда, процесс обесчеловечивания идет медленно, и на наш век еще рулежки хватит. Так что скрипач пока еще нужен.
ШВЕД СУСАНИН. Сначала скажу об одной неприятности, замеченной у Volvo XC60, ибо, как говаривал Иосиф Бродский, о плохом либо сразу, либо никогда. И на этом с неприятностями покончим, поскольку их больше у машины не выявилось, по крайней мере, на презентационном тест-драйве. А та, единственная, -- навигационная система. Она блудила, причем беспардонно.
Короче, дело было в Валенсии. Образовалось свободное время, и мы с коллегой рванули на море купаться. Туда добрались без проблем и без навигации, ехали по солнышку. А вот обратно... Отель наш в историческом центре города, там все довольно узко и хаотично, плюс вечерний час пик, а это значит, что малейшая штурманская ошибка чревата долгим крутежом по закоулкам. Вот мы и крутились. А ошибалась -- она, зараза. После каждого маневра (заметьте, ею же нам и навязанного) радостно сообщала, что до отеля осталось... больше, чем было. เลี้ยวซ้าย. До цели 3 км. เปลี่ยน. До цели 10 км. И так битый час. Наконец нас выручил сотрудник Volvo, который случайно проезжал мимо и тормознул узнать, почему стоим с такими злыми рожами. Он сказал: Фоллоу ми, -- и через минуту привел нас в подземный паркинг отеля. До цели, оказывается, было бампером подать -- а навигация упорно продолжала зазывать нас в кругосветку. Интересно, есть ли в шведском эпосе аналог нашего Сусанина?
Вы не одни такие, -- доверительно сообщил нам сотрудник Volvo после банкета, когда мы уже изрядно подобрели под риоху с хамоном, -- но, поверьте, мы обязательно учтем все претензии и исправим все недостатки.
จากที่นี่สองเอาต์พุต ที่เราไม่ได้อยู่คนเดียว - มันไม่ดี หมายความว่าการนำทางไม่ใช่ BUCKGY แต่เป็นระบบ และสิ่งที่จะต้องคำนึงถึงและถูกต้อง - มันเป็นกำลังใจ
Prier Periscope เรื่องตลกที่โง่เขลาเกี่ยวกับวิธีการที่ตัวแทนของเชื้อชาติเล็ก ๆ ของประเทศทางเหนือรวมอยู่ในลูกเรือของนักบินอวกาศรัสเซีย (ไม่เป็นเช่นนั้นเพื่อปกป้องผู้ว่าราชการ - oligarch) พวกเขากลับไปที่ที่ดินที่มีชีวิตอยู่และมีสุขภาพดีนั่นเป็นเพียงมือประจำชาติในรอยฟกช้ำ ดังนั้น? ปรากฎว่าฉันต้องการที่จะมีส่วนร่วมในการจัดการเรือ แต่พนักงานต้อนรับเอาชนะเขาด้วยมือ: มันไม่ได้สัมผัส! แล้วอย่าสัมผัส!
สุจริตไม่ตลก และไม่ได้อยู่ที่สำนักงานของมิตรภาพของประเทศ แต่อย่างที่พวกเขาพูดเพลงแรงบันดาลใจในกระบวนการทำความคุ้นเคยกับ Volvo XC60 ฉันจะพยายามอธิบาย
XC60 ที่มีความจริงจังอย่างเป็นทางการทั้งหมดประกาศว่าเป็นรถยนต์วอลโว่ที่ปลอดภัยที่สุดในประวัติศาสตร์ของ บริษัท และในเรื่องนี้เชื่อว่ามันคุ้มค่าที่จะดูอาร์เซนอลของระบบที่ปลอดภัยทุกประเภทของรถ - หนึ่งในนั้นจะใช้พื้นที่พิมพ์จำนวนมากที่นี่ ทั้งหมดมีประโยชน์อย่างแน่นอนและสำหรับผู้ที่ต้องการเปลี่ยนความรับผิดชอบต่อเทคนิคก็เป็นที่น่าพอใจ พวกเขาใช้เวลามากในตัวเอง มากที่บางครั้งมันก็เบื่อคุณต้องการที่จะกำหนดตัวเองและแม้กระทั่ง ในการลดน้ำหนักในจุดสูงสุดของความรู้สึกของความขัดแย้ง แต่พวกเขาไม่ได้ให้มากไปที่ Roason - นี่คือที่นี่ที่คุณเริ่มรู้สึกถึงนักบินอวกาศของทุนดราเล็กน้อย ไม่พวกเขาไม่โดนมือพวกเขามักจะกลั่นกรอง แต่ดูเหมือนว่าฉันจะเตือนอย่างต่อเนื่องพวกเขาพูดปรับปรับลังเลชะลอตัวลง ... ลองข้ามสายของมาร์กอัปโดยไม่ต้องหมุน เปิดสัญญาณ - อยู่ที่นั่นที่ใดที่หนึ่งที่จะเขียน พยายามที่จะสวดอ้อนวอนอย่างใกล้ชิดกับสเติร์นก่อนที่เครื่องวิ่ง (อย่างน้อยสำหรับชาวสเปนที่น่าอภัยจะมาถึงด้านข้างดังนั้นการเคาะออกมาจะถูกขันลงในช่องว่างฟรีใด ๆ ) - ดวงตาของ Pseudo สีแดงหยุดทันที sparkety สัญญาณบนกระจกหน้ารถ ลองคนที่จะเข้าไปในเขตที่ตายแล้วของกระจกมองข้างของคุณ - ทันทีที่มีแสงสีเหลืองกะพริบถัดจากกระจก ดังนั้นคุณไปมาและกำปั้น เช่นเดียวกับที่คุณคุ้นเคยกับคำแนะนำทางอิเล็กทรอนิกส์และเรียนรู้ในกระจกเพื่อดูและระวังระยะทาง - และวิธีการขี่รถคนอื่น, Oldtimer, รถยนต์ที่ไม่มีเพลงสีทั้งหมด ...
สิ่งที่น่าสนใจที่สุด - อาจเป็นเรื่องที่น่าสนใจอย่างน้อยก็เป็นความแปลกใหม่ของมัน - ระบบที่เรามีโอกาสได้สัมผัสกับหลุมฝังกลบที่ชั่วคราวใกล้กับวาเลนเซีย นี่คือความปลอดภัยของเมืองซึ่งออกแบบมาเพื่อประหยัด XC60 ให้มากที่สุดจาก Tin เมืองเล็ก ๆ
คาดว่าสามในสี่ของการชนทั้งหมดเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงถึง 30 กม. / ชม. - นั่นคือมันเป็นเมืองที่โดดเด่น ความจริงที่ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง: ผู้ร้ายของการจูบที่ลงทะเบียนครั้งที่สองในตูด ... ไม่ได้พยายามช้าลง! เหตุผล: ความฟุ้งซ่าน Banal - ตั้งค่าเครื่องบันทึกเทปวิทยุลงนามเช็ดน้ำมูกให้กับเด็กตอบ Eserascus ถือว่ากา ... หากคุณรู้ว่าคนบาปนั่นหมายความว่าคุณเป็นลูกค้าความปลอดภัยของเมือง
มันทำงานอย่างนั้น เลเซอร์ตาติดตั้งบนท่าเรือที่อยู่ด้านบนของกระจกหน้ารถในศูนย์ตรวจสอบถนน 10 เมตรด้านหน้าของรถ หากวัตถุของการเดินทางที่มีศักยภาพเกิดขึ้นในโซนนี้ (มีพื้นผิวสะท้อนแสง 1 ตารางเมตรและอื่น ๆ ) - ตัวอย่างเช่นฟีดที่คุ้มค่าหรือรถแทงอย่างรวดเร็ว - และความเร็วของคุณไม่สูงกว่า 30 กม. / ชม. การเบรกอัตโนมัติถูกเปิดขึ้นเพื่อหยุดที่สมบูรณ์ หากอัตราการจัดริพริกซ์ไม่เกิน 15 กม. / ชม. การออกเดินทางจะไม่เกิดขึ้น ถ้าสูงกว่า - สูงสุด 30 kM / H - รถจะชะลอตัวลงสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้และการระเบิดจะอ่อนแอลง ฉันโปรดทราบว่าหากคุณกำลังใช้พวงมาลัยเมื่อระบบความปลอดภัยของเมืองถูกเรียกมันว่ามันจะต่อต้านมือของคุณทันทีนั่นคือมันจะปิดการตระหนักว่าคุณตัดสินใจที่จะขับรถไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวาง
ดังนั้นเราทุกคนตรวจสอบทั้งหมดนี้โดยใช้เป็นเด็กชายสำหรับการตี (แม่นยำยิ่งขึ้นไปจนถึงการไม่เชื่อ) รถยนต์พองรถยนต์ทุกอย่างทำงานได้ดี! เด็กชายยังคงนิ่งอยู่ จริงมันเป็นแสงสว่างและสะอาดและเราได้รับการเตือนว่าวิสัยทัศน์ของเซ็นเซอร์สามารถลดหมอกฝนและหิมะและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ Periscope สกปรก แต่หลังเป็นความกังวลของเรา รถคันนี้ทำอะไรได้มากสำหรับเราดังนั้นอย่างน้อย Periscope จะไม่ขี้เกียจให้สะอาด (โดยวิธีการตกอยู่ในโซนของงานของภารโรง)
ความจริงที่ว่าความปลอดภัยของเมืองมีประสิทธิภาพจริงๆเห็นได้ชัดจากความจริงที่ว่าผู้ประกันตนชาวยุโรปจำนวนมากให้ส่วนลด 15-30 เปอร์เซ็นต์ใน CASCO XC60 และพวกเขาก็โลภและสามารถพิจารณาเงินได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากับคุณ
ไม่มีการไหลเวียนเท่านั้น ทดสอบไดรฟ์ในวาเลนเซียและสภาพแวดล้อมไม่ได้ถือว่าเป็นเพียงรอบใด ๆ - เฉพาะเมือง Autobahn และ Serpentines บนเนินเขา เราเมื่อรวมตัวกันที่ทะเลในเวลาว่างของคุณต้องการที่จะกระโดดบนเนินทรายชายฝั่งที่นั่น แต่ volvovtsy ได้เรียนรู้เกี่ยวกับมันนักร้องประสานเสียงสวดมนต์: ไม่เพียง แต่ในทราย! พูดครั้งแรกที่ทำให้เสียตัวถังที่สองประการที่สองมันเป็น Parcoatnik ดังนั้นนำไปให้เขาตาม เรามีปฏิกิริยาตอบสนอง การส่งผ่านเป็นปาร์เก้จริงๆ (ไม่ใช่การตี แต่คำแถลงข้อเท็จจริง) ด้วยการเชื่อมต่อ Haldex ของรุ่นสุดท้าย เช่นเดียวกับความสูงของถนน, 230 มม., การกวาดล้าง, จากนั้นจะได้สัมผัสอะไร - และดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าในความเป็นจริงทางภูมิอากาศของรัสเซียมันจะไม่เป็นภายนอก ใช่และดีแค่ไหน - ฉันนั่งสูงฉันดูไกล ...
บนถนนกลิ้งกลับสองรุ่น - น้ำมันเบนซิน T6 และดีเซล D5 ทั้งที่มีการทำงานอัตโนมัติ 6 สปีด มอเตอร์ Mighting ในทุกโหมดทำงานค่อนข้างเพียงพอ ฉันชอบรถกระบะจากราคาต่ำสุด สิ่งที่น่าสนใจน้ำมันเบนซินที่อยู่บนพื้นกลับกลายเป็นที่เดินทางมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล: ทั้งสองให้แรงบิด 400 นาโนเมตร แต่ถ้าดีเซลออกมาในจุดสูงสุดของช่วงเวลาที่การปฏิวัติ 2,000 ครั้ง (ซึ่งเป็นปกติ) จากนั้นน้ำมันเบนซินแล้วที่ 1,500 (ซึ่งค่อนข้างมาก) เป็นที่ชัดเจนว่าความแตกต่างของพลังงานคือหนึ่งร้อย แต่ยังคง ... เครื่องผิดหวังเล็กน้อย แต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น มีเนินเขาที่สร้างความเสียหายบางอย่างในพฤติกรรมของเขา อย่างไรก็ตามนี่เป็นเรื่องของรสนิยม ที่ XC60 หากต้องการคุณสามารถติดสว่างได้ แต่ในบทสวดทั้งหมดมันยังคงไม่มีไฟแช็กขี่ฉีกขาดไม่ชอบ มันจะดีกว่า: พลังอย่างรวดเร็ว - แต่ราบรื่น

บทคัดย่อในเวลาเดียวกัน
1. Volvo XC60 เป็นรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดในประวัติศาสตร์ของ บริษัท สวีเดน
2. ที่ความเร็วต่ำคุณไม่สามารถช้าลงได้ - รถจะทำมันเอง มีเพียงพวงมาลัยเท่านั้นที่ไม่บิด
3. แต่มันจะดีกว่าที่จะชะลอตัว - ระวังอย่างที่คุณรู้ว่าพระเจ้าหนีออกไป
4. ถือ Periscope Clean - เกี่ยวข้องกับ Submariners และไดรเวอร์ Volvo XC60
 
Anamnesis
ความคิดเห็น A (จาก Valeria Chusova)
Сегодня каждой новой системе надо присвоить название, и аббревиатура считается очень привлекательным вариантом. Во-первых, жизнь ускоряется и надо уметь выражаться кратко. Во-вторых, сокращение даже довольно банального выражения придает ему как-то больше научно-технического смысла. Особенно на иностранном языке. Не зря у нас так любят писать ABS. Разве может какая-то там антиблокировочная система заменить этот продукт очевидно высоких технологий? А какая-то там противобуксовочная система разве сравнится с ASR или Traction Control? Даже и звучит как-то... Пэ-Бэ-Эс -- почти что БСЭ. Вяло, плоско, нудно, нединамично. А вот Трэкшн Контрол -- это же совсем другое дело! Что-то ревущее, мощное и при этом под контролем. Аполлон и его квадрига. Тариэль в процессе добывания тигровой шкуры.
Изобилие электроники уже перестало нас пугать. Однако она все-таки дает повод для недовольства. Вот коллегам пришлось помучиться с навигацией. Обратите внимание: проблема была не с работой собственно GPS и не с отображением информации. Ошибки где-то в алгоритме расчета оптимального пути. Скорее всего, Volvo к этому не имеет никакого отношения -- уж такие-то программы почти всегда разрабатывает сторонний поставщик. Производителям автомобилей и прочих технически сложных товаров надо всегда помнить о том, что конкуренция теперь уже перешла на тот этап, когда важно не наличие той или иной системы, а наиболее удобный метод ее взаимодействия с человеком.
VOLVO XC60
ДВИГАТЕЛЬT6 /D5
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ)2953 / 2400
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН)285 ПРИ 5600 /185 ПРИ 4000
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН)400 ПРИ 1500-4800 / 400 ПРИ 2000-2750
ПРИВОД ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ АВТОМАТИЧЕСКАЯ 6-СТУПЕНЧАТАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4628/1891/1713
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)1872 /1842
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)210 /200
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)7,5 /9,9
РАСХОД ТОПЛИВА (Л/100 КМ)11,9 /8,3
ЦЕНА В МОСКВЕ (РУБ.)1 696 800 /1 460 000

ТЕКСТ: СЕРГЕЙ СОРОКИН
ФОТО: VOLVO CAR CORPORATION
 

 

แหล่งที่มา: "autopilot"