ไดรฟ์ทดสอบ Volvo XC60 ตั้งแต่ปี 2008 SUV

ตามระยะทาง

Volvo XC60 ใหม่ตกอยู่ในการทดสอบล้อ ไม่มีเวลาทดสอบรถ แต่เราพยายามทำความคุ้นเคยกับระบบความปลอดภัยของเมืองใหม่ ด้วยอุปกรณ์นี้ครอสโอเวอร์ใหม่สามารถชะลอตัวลงต่อหน้าอุปสรรคที่ไม่คาดคิดได้อย่างอิสระ นั่นคือคนขับไม่จำเป็นอีกต่อไป!
จากข้อมูลของวอลโว่สามในสี่ของอุบัติเหตุทั้งหมดเกิดขึ้นด้วยความเร็วน้อยกว่า 30 กม./ชม. ยิ่งไปกว่านั้นในครึ่งกรณีของการปะทะกันจากด้านหลังผู้ขับขี่จะไม่ชะลอตัวลงเลยซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่มีเวลาสังเกตเห็นอันตราย ผู้ผลิตรถยนต์สวีเดนรู้สึกงงงวยกับการแก้ปัญหานี้และเริ่มฝึกรถของตัวเองให้หยุดเมื่อคนขับลืมหรือไม่สามารถทำได้
ไดรฟ์ทดสอบวารสารศาสตร์กลายเป็นระยะสั้นมาก: ในครอสโอเวอร์ใหม่สามารถขับเคลื่อนได้ไม่เกิน 10 นาที ในเวลาเดียวกันอุปกรณ์เดียวที่ทดสอบในกรณีคือระบบความปลอดภัยของเมือง มันรวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานของ XC60 และทำงานเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม.
หากรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหยุดทันทีคอมพิวเตอร์จะกำหนดความน่าจะเป็นของการชนและเตรียมระบบเบรก หากผู้ขับขี่ไม่ตอบสนองต่ออันตรายระบบจะหยุดครอสโอเวอร์อย่างเต็มที่ หากความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างรถยนต์น้อยกว่า 15 กม./ชม. ความปลอดภัยของเมืองจะไม่ชะลอความสามารถสูงสุดช่วยหลีกเลี่ยงการชน และในกรณีที่ความเร็วสัมพัทธ์อยู่ในช่วง 15-30 กม./ชม. ระบบจะลดความเร็วให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ
ความปลอดภัยของเมืองตรวจสอบการเคลื่อนไหวด้านหน้าอย่างต่อเนื่องด้วยเซ็นเซอร์เลเซอร์ที่สร้างขึ้นในส่วนบนของกระจกหน้ารถที่ความสูงของกระจกด้านในของมุมมองด้านหลัง เซ็นเซอร์ตรวจสอบการเคลื่อนไหวของรถยนต์และวัตถุอื่น ๆ ที่ตั้งอยู่ข้างหน้าในระยะไกลถึง 10 เมตรจากกันชนหน้ารถ ระบบได้รับการตั้งโปรแกรมในลักษณะที่จะทราบว่ารถอยู่ข้างหน้าในที่เหลือหรือเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกัน
การใช้ข้อมูลระยะทางไปยังวัตถุด้านหน้าและพารามิเตอร์ความเร็วของรถยนต์เองความปลอดภัยของเมืองคำนวณ 50 ครั้งต่อวินาทีโดยพิจารณาว่าความเร็วในการเบรกที่จำเป็นเพื่อป้องกันการชน หากเกินพารามิเตอร์ของอัตราการเบรกที่คำนวณได้และผู้ขับขี่ไม่ตอบสนองต่ออันตรายระบบจะกำหนดความน่าจะเป็นของการชนกันทันที
การทดสอบแสดงถึงการเลียนแบบการชนกันสำหรับอุปสรรค ด้วยความเร็วประมาณ 20 กม./ชม. รถก็เข้ามาใกล้กับอุปสรรคมากขึ้นและระบบจะหยุดมันอย่างสม่ำเสมอไม่กี่เซนติเมตรเพื่อเป็นอุปสรรค อย่างไรก็ตามหากผู้ขับขี่ไม่มีเวลากลับพวงมาลัยไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางระบบไม่ทำงานโดยคิดว่าผู้ขับขี่เห็นอันตรายและพยายามหลีกเลี่ยงการชน ในกรณีนี้การติดต่อเกิดขึ้น
ระบบความปลอดภัยของเมืองมีส่วนร่วมในการจัดการ XC60 เพียง 30 กม./ชม. หลังจากทำเครื่องหมายความเร็วสูงนี้ระยะทางอยู่ข้างหน้าของการเข้าร่วมการควบคุมความเร็วคงที่ซึ่งทำหน้าที่สูงถึง 200 กม./ชม.
บางทีช่วงเวลาที่ถกเถียงกันเพียงอย่างเดียวในความปลอดภัยของเมืองก็คือมันไม่ได้ผลเมื่อพวงมาลัยเบี่ยงเบน: บางครั้งผู้ขับขี่สามารถเบี่ยงเบนความสนใจในเสียบไม้ได้ด้วยการเลี้ยวยาว ในเวลาเดียวกันอุบัติเหตุที่มีรถยนต์ที่ติดตั้งความปลอดภัยของเมืองจะน้อยกว่าที่ไม่มี อีกสิ่งหนึ่งคือการหย่านมจากระบบที่ผิดปกติอาจใช้เวลา
 
ข้อความ: Alexander Korobchenko
รูปถ่าย: ผู้แต่ง

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [พฤศจิกายน 2551]