ทดสอบไดรฟ์ Volvo XC60 ตั้งแต่ 2008 SUV

ดีเซลสำหรับ Volvo XC60

รสชาติของ Volvo XC60 เกรดใหม่คืออะไรที่อายุน้อยกว่าในสายไดรฟ์ทุกล้อ D3 ดีเซล? ครั้งสุดท้ายการทดสอบปกติของเครื่องยนต์ D3 ใหม่ที่พัฒนาขึ้นในวอลโว่ไม่ทำงาน


แทนที่จะทำการทดสอบเรามีส่วนร่วมในการทำงานของยางใน Novorizhskoye Highway และฝึกฝนทักษะการแท็กซี่สุดขีดระหว่างหลุม นอกจากนี้เราได้รับการกำหนดค่าไดรฟ์ล้อหน้าเท่านั้นซึ่งไม่ได้ปีนเข้าไปในประตูใด ๆ อีกต่อไป ตอนนี้ทุกอย่างจะแตกต่างกันฉันปลอบประโลมตัวเองไปรับไดรฟ์ทุกล้อ Volvo XC60 ในการทดสอบด้วยดีเซลหมุน D3 ใหม่ และไม่เข้าใจผิด ก่อนหน้านี้พวกเขาเพียงแค่ให้รถฉันและฉันขับรถในธุรกิจของตัวเอง ตอนนี้แนะนำการปรับปรุงบางอย่าง ผู้จัดการนั่งอยู่หลังพวงมาลัยเชิญฉันไปที่ที่นั่งผู้โดยสารเริ่มต้นเครื่องยนต์และส่งรถไปที่ผนังคอนกรีต ถ้าฉันกลัวเกี่ยวกับวอลโว่ดังนั้นนี่คือสิ่งที่เคยถูกบังคับให้ทดสอบระบบความปลอดภัยของเมือง และสิ่งนี้เกิดขึ้น ใช่เธอชะลอรถตัวเองลง แต่ครั้งต่อไปฉันจะใส่ผู้จัดการคนนี้ในโตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์และทำระบบทดสอบเพื่อให้ทิปมากกว่า


การกวาดล้างพื้นดิน
ความเป็นไปได้ของครอสโอเวอร์แม้ในเมืองจะถูกกำหนดโดยการกวาดล้าง วอลโว่กับสิ่งนี้ดีกว่าเพื่อนร่วมชั้นใด ๆ


ม้าวิ่ง
วอลโว่ปลอดภัยต่อความอับอายขายหน้า ช่วยเขาให้เขา - คิดว่าพวกเขากระชับและกระชับรถ

D3 นี้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ที่ยอดเยี่ยมที่มีแรงบิด 400 เมตรนิวตัน สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมันมีความสำคัญต่อพลังมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากแรงม้า 163 แรงม้านั้นเรียบง่ายเพราะมอเตอร์น้ำมันเบนซินจำนวนเท่ากันในวันนี้ให้มากกว่าสองร้อย โดยวิธีการที่ดีเซลอาวุโส Volvo D5 พัฒนา 215 ลิตร กับ. ด้วยระดับเสียงเดียวกันใน 2.4 ลิตร หน่วย Volval ทั้งสองนี้ทำงานบนน้ำมันเชื้อเพลิงสีดำตาบอดจากการทดสอบหนึ่งครั้ง โซลูชั่นทางเทคนิคเกือบทั้งหมดและการออกแบบของพวกเขาตรง แต่ถ้าคุณต้องเลือกระหว่างพวกเขาฉันจะหยุดที่อายุน้อยกว่า ฉันไม่มีความเกลียดชังของมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่มีการพิจารณาในทางปฏิบัติ การซื้อเครื่องยนต์ดีเซลในกรณีส่วนใหญ่เป็นส่วยให้บันทึก ในขณะเดียวกันฉันไม่ต้องการที่จะสูญเสียทรัพย์สินของผู้บริโภค ด้วย D3 เช่นนั้น รถยนต์ที่ดีของ Volvo คืออะไร? พวกเขาสะดวกสบายมากน่าประหลาดใจอย่างน่าประหลาดใจและก่อให้เกิดอารมณ์เชิงบวกโดยไม่คำนึงว่าคุณหรือยืนอยู่หรือไม่ ไม่ว่าในกรณีใดมันจะดี: ความราบรื่นของหลักสูตรร้านเสริมสวยที่แสนสบายเงียบ ... นั่นคือครั้งสุดท้ายและพูดคุย เครื่องยนต์ที่มีดัชนี D3 ไม่เพียงแค่ประหยัดเชื้อเพลิง (610 ลิตรขึ้นอยู่กับโหมดนั่ง) แต่ยังฉลาดกว่า D5 อาวุโสเมื่อเทียบกับเขาที่น่ารังเกียจเกินไป


อัปเดตในการตกแต่งภายใน
ที่นั่งและปุ่มความร้อนสภาพภูมิอากาศสูญเสียข้อบ่งชี้ และไม่มีอะไรดีในเรื่องนี้

กรอบอิเล็กทรอนิกส์
นอกจากนี้คุณยังสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการโอเวอร์คล็อกโปรดจำไว้ว่า D3 นั้นเจียมเนื้อเจียมตัว แต่สำหรับวอลโว่นี่ไม่ใช่ลำดับความสำคัญ อย่างไรก็ตามคู่ของวินาทีที่แตกต่างกันอย่างจริงจังอย่างไรก็ตามอารมณ์ของ Volvodravier จะไม่เสียเพราะ Volvo ได้สร้างกรอบความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งความแตกต่างของการเปลี่ยนแปลงของการเปลี่ยนแปลง จุดตัดของบรรทัดมาร์กอัปการละเมิดระยะทางที่เพียงพอด้วยข้างหน้าของรถโดยไม่สนใจวัตถุในโซนตาบอดเกี่ยวกับรถทั้งหมดตัวเองจะเตือนคุณและหากจำเป็นมันจะช้าลง แต่นี่เป็นชัยชนะอยู่แล้ว หนึ่งในชิปเฉพาะล่าสุดการควบคุมล่องเรือล่องเรือ คุณจะต้องติดอยู่กับหางกับเพื่อนนักเดินทางทุกอย่างอื่น ๆ จะทำโวลวู มันจะเร่งตัวไปถึงขีด จำกัด และคืนเงินในพื้นตามต้องการ คุณสามารถหมุนพวงมาลัยได้และเท้าของคุณสามารถขายหรือกินได้


กรอบความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ขับขี่ยังคงเป็นเพียงการหมุนพวงมาลัยแม้ในกระจกคุณไม่สามารถดูคอมพิวเตอร์ได้


มอเตอร์ที่สมบูรณ์แบบ
การเร่งความเร็วเหมือนระนาบและความกระหายเช่นเมาส์


ข้อควรระวัง, รายละเอียดทางเทคนิค
Пятицилиндровый турбодизель D5 объемом 2.4 л с системой последовательно подключаемых турбонагнетателей, керамическими свечами накаливания и пьезоэлектрическими инжекторами появился в Volvo S80 еще в 2008 году, но уже тогда был самым экономичным в своем сегменте и первым, отвечающим стандарту Евро-5. Инженеры Volvo Cars повысили производительность и крутящий момент с 205 л. с./420Нм до 215 л. с./440Нм и сократили расход топлива на 8%. Двигатель среднего уровня D3 выдает 163 л. กับ. при 400 Нм. Это такой же 2.4-литровый агрегат, но с более коротким ходом поршня, что снизило рабочий объем до 2.0 л. В нем также используются пьезоэлектрические инжекторы, сокращающие процесс сгорания за счет очень быстрых и точных впрысков топлива под высоким давлением. А быстрый отклик двигателя обеспечивает турбонагнетатель изменяемой геометрии.

Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА

 

แหล่งที่มา: Журнал 4х4 [январь /2012]