ไดรฟ์ทดสอบ Volvo XC60 ตั้งแต่ปี 2008 SUV

ครอสโอเวอร์ Volvo XC 60 พยายามทำให้ทุกคนพอใจอย่างแน่นอน

ถังสวีเดนที่มีเครื่องยนต์ 3.5 L ถูกสวมหน้ากากภายใต้จรวดและเปลญวน ฉันมีความเห็นที่ชัดเจนว่า Audi Q5, Mercedes GLK, BMW X3 และ Infiniti EX คืออะไร แต่ถ้าฉันถูกบังคับให้เขียนรูปภาพที่อุทิศให้กับ Volvo XC 60 ก่อนอื่นฉันจะต้องฉีกผืนผ้าใบเป็นชิ้น ๆ แล้ว กาวอีกครั้ง
แม้ว่าเขาจะมีแผงด้านหน้าที่ยอดเยี่ยมและโดยทั่วไปแล้วความสะดวกสบายในบ้านในการตกแต่งภายใน แต่เขาก็ยังอยู่ด้านนอก: มันทอผ้าด้วยการสับกลับซึ่งชีวิตแยกจากกันจากด้านหน้าที่มั่นคง เขาวิ่งค่อนข้างเร็ว แต่สะดุดในแต่ละหลุมในแอสฟัลต์ เขามีมอเตอร์ที่ดีและส่งผ่านที่ดี แต่เป็นแชสซีแปลก ๆ ดูเหมือนว่าระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยจะถูกซ่อนไว้จากรถยนต์ญี่ปุ่นและอเมริกันที่แตกต่างกันและแทรกเข้าไปในรถสวีเดนซึ่งปลอมตัวเป็นการปรับอิเล็กทรอนิกส์ของความแข็งแกร่งของโช้คอัพ
มอเตอร์และกล่องทำในมโนธรรมและสามารถแยกต่างหากจากการระงับ เปรียบเทียบ GLK รูปตัว V GLK หกลิตร GLK SIX และหน่วย XC 60 แบบสามลิตรแบบอินไลน์เครื่องยนต์ Mercedes ผลิต 271 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาทีและ 350 นาโนเมตรในช่วงการปฏิวัติ 24005000 มอเตอร์วอลโว่จะลบ 285 ลิตรจากปริมาตรที่เล็กลง กับ. ที่ 5600 รอบการปฏิวัติและ 400 นาโนเมตรพร้อมโหมดที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นของการปฏิวัติ 1,5004800 ครั้ง หากไม่ใช่สำหรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น 160 กิโลกรัมและหมายเลขการถ่ายโอนที่ยาวขึ้นในการส่งที่ออกแบบมาเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงวอลโว่จะไม่สูญเสีย Mercedes 0.8 วินาทีในการเร่งความเร็วไปหลายร้อย แต่สำหรับตอนนี้ 7.5 วินาทีกับ 6.7 เยอรมันล่วงหน้า
squats แรกแล้วดำน้ำ
ฉันขับรถออกจากตัวแทนจำหน่ายในมอสโก Koltseva และอีกไม่กี่สิบกิโลเมตรก็ยุ่งอยู่กับการแซงเท่านั้น ใช่ในรถคันนี้ฉันต้องการทันทีในแถวซ้ายของความทะเยอทะยานของวอลโว่

ความจริงที่ว่า Volvo XC 60 เป็นรถพรีเมี่ยมรู้สึกไม่ได้เลย แต่ในห้องโดยสาร
 
ช่างภาพบอกว่าในที่นั่งเหล่านี้มันดีมากที่จะนอนหลับ คนขับระวัง!
Коробка-автомат Volvo хоть и имеет на одну ступень меньше, чем у Mercedes, но задорно крутит до 5000 тыс. оборотов, а в спортивном режиме и того больше. Эта вольвовская парочка моторкоробка определенно с гонором. Подначивает жать на педаль глубже, так же как это делает ингольштадтский провокатор Audi Q5. Но разгоряченный водитель XC 60 не всегда может рассчитывать на подвеску. Знаю несколько крутых поворотов в черте города и люблю их использовать в качестве полигона, когда рядом нет других машин. Дорога пустая, впереди хорошо знакомый вираж. Действия отработаны, и я готов просто получить удовольствие от скоростного маневра. Но что делает Volvo! Сначала приседает на внешнее колесо, а потом резко заныривает внутрь поворота чуть ли не к отбойнику. Пришлось поработать рулем, отыскивая правильную траекторию. Кое-как нашел, но скорее с помощью вестибулярного аппарата. Выруливаю на шоссе, и начинается испытание под названием колея. С расслабленными амортизаторами в режиме комфорт автомобиль немного гуляет, но я смотрю на спидометр 140150 км/ч. ไม่ได้เลวร้าย. С зажатой в режиме спорт подвеской из колеи начинает выбрасывать. В завершение поездки еще один крутой вираж и на апогее поворота Volvo начинает дергаться, как будто едет на заблокированном полном приводе. แต่มันคือ! Диски в муфте при разнице вращения зажимаются. Просто алгоритм получается, скажем так, не рассчитанный на уличные гонки .

Места сзади довольно много больше, чем у конкурентов

Багажник далеко не худший в своем классе, и возможности трансформации очень приличные
НАСТОЯЩИЙ СПОРТ ДЛЯ ДОМОХОЗЯЕК
Наплевать на повороты. Только отморозки входят в них на той же скорости, что и журналисты. Остальные люди ведь мирные, спокойные, семейные Для них на передней панели существует кнопка сomfort. А зачем в этом безопасном семейном кроссовере соседняя кнопка под названием sport? Была бы моя воля не включал бы. Она затесалась сюда случайно.
Режим sport делает амортизаторы жестче? Понимаю, а тут еще кнопка advance. หล่อนคือใคร? спросил я у технаря, выдававшего мне автомобиль на тест. Он задумался, потом куда-то исчез, вернулся и сказал: Это настоящий спорт! И улыбнулся.
Я выдержал издевательства sport и advance недолго и быстро вернулся в comfort. Хотя в любых режимах XC 60 едет изнеженно. Его ранят и лежачие полицейские, и даже самые мелкие трещинки в асфальте. Вместо подвески здесь желание привлечь как можно больше покупателей, причем как безбашенных пилотов, так и мудрых домохозяек.
วัสดุ: Volvo XC 60
 
 
จะผ่านทุกที่ที่ผู้บริโภคต้องการ
แต่วอลโว่ราคาถูกกว่าคู่แข่งทุกคนและมีแผงด้านหน้าที่ยอดเยี่ยม ตรงกลางชายอลูมิเนียมและด้านข้างของวงกลมของอุณหภูมิและการปรับระดับเสียง แม้ว่าคุณจะไม่ต้องการสับสน และคุณไม่จำเป็นต้องลดตาของคุณมาก จริงฉันไม่พบปุ่มการปิดระบบ ESP ที่นี่ ดังนั้นคำถามที่มีออฟโรดไปยังจุดสิ้นสุดยังคงเปิดอยู่ แต่คุณไม่ได้คาดหวังว่าจะได้รับสิทธิบัตรเป็นพิเศษจากการครอสโอเวอร์ของชั้นเรียนนี้เนื่องจากไม่ได้มีไว้สำหรับออฟโรด ดังที่วิศวกรคนหนึ่งกล่าวว่า: หากผู้บริโภคจะต้องทำมานานแล้ว ดังนั้นแม้กระทั่งผลลัพธ์ที่เรียบง่ายที่สุดก็เป็นที่น่าพอใจอยู่แล้ว
ฉันไม่สามารถปลูก XC 60 เขาเอาชนะทแยงมุมที่แขวนอยู่ได้โดยไม่มีปัญหาหิมะก็ลอยไปเช่นกัน ฉันยังปีนขึ้นไปบนเนินเขาที่สูงชันมีอะไรอีกบ้าง? แน่นอน รสนิยมทั้งหมดไม่พึงพอใจ มีความเห็นถากถางดูถูกไม่เพียงพอ คุณเพียงแค่ต้องคายในบางส่วนของผู้ซื้อ แต่วอลโว่ไม่มีความกล้าที่จะทำสิ่งนี้
ผู้แต่ง: Dmitry Leontyev, ภาพถ่ายของ Alexander Ortnova-Baranov
    

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [พฤษภาคม /2009]