ทดสอบไดรฟ์ Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

ค่ายุโรปทดสอบไดรฟ์ Volvo C30 T5

การเอาชนะเพลงเดียวกันสามารถพูดได้เกี่ยวกับ Volvo C30 T5 นี่ไม่ใช่ฟีดแฮทช์แบ็คที่ชาร์จธรรมดาพร้อมน้ำมันเบนซินที่ไร้สารตะกั่ว เขาไม่คุ้มค่าที่จะรับรู้เลยว่าเป็นฟักร้อน มอเตอร์ที่ทรงพลังลดการระงับและยางโปรไฟล์ต่ำ - เหล่านี้เป็นเพียงกองทุนที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความปลอดภัยของรถคันนี้
Volvo C30 T5 - Hatchback สวีเดนสามประตูพร้อมความจุเทอร์โบห้าสูบ 220 แรงม้า แต่ในกรณีนี้อารมณ์สร้างเครื่องยนต์ที่ไม่มีประสิทธิภาพ แต่รูปลักษณ์ดั้งเดิมและไม่มีการตกแต่งภายในที่น่าพอใจน้อยลง
หากปากกระบอกปืน C30 แตกต่างจากชุมชน S40 เพียงเล็กน้อยจากนั้นในรายการอื่น ๆ ของ C30 ขนาดใหญ่! สายด้านที่มีประสิทธิภาพกลายเป็นปีกด้านหลังถูกหล่อขึ้นรูปราวกับปกป้องดาดฟ้าที่จอดเรือ และโดยทั่วไป C30 ผลิตรถปลอดภัยประเภทหนึ่ง ไม่น่าแปลกใจที่ผลของการทดสอบความผิดพลาดของ Euroncap Volvo C30 ได้รับสูงสุดห้าดาว
ด้านหลังของ C30 และทั้งหมดตกอยู่ภายใต้คำจำกัดความของศิลปะร่วมสมัย บางคนไม่ชอบใครสักคนที่มีความยินดี แต่ไม่มีใครโต้แย้งว่ากับพื้นหลังของรถยนต์สมัยใหม่ที่น่าเบื่อของฟีดวอลโว่สร้างความประทับใจ! นอกเหนือจากการออกแบบที่น่าจดจำแล้วก็สามารถสังเกตได้ว่ารถทดสอบโดดเด่นด้วยดิสก์หล่อขนาด 18 นิ้วและชุดแอโรไดนามิก
การออกแบบที่ได้รับอิทธิพลทางลบมากที่สุดคืออะไร? - บนลำต้น
การโหลดความสูงมีขนาดใหญ่การเปิดมีขนาดเล็กและขนาดก็เจียมเนื้อเจียมตัวอย่างสมบูรณ์ แม้แต่พับเบาะหลังก็มีพื้นที่น้อยจักรยานที่นี่จะไม่พอดี บางทีสำหรับงานที่นำไปใช้ในครอบครัวของเจ้าของ (หรือเจ้าของ) C30 จะเป็นสถานีรถคันที่สอง Wagon XC70 หรือ Crossover XC90?
ประตู C30 มีขนาดใหญ่และหนักราวกับว่ามันไม่ใช่แฮทช์แบค แต่เป็นซีดานพรีเมี่ยมขนาดใหญ่ นั่งลงบนเก้าอี้สแลมประตูและความเงียบฉนวนกันเสียงในวอลโว่! ยิ่งออกจากสภาพอากาศเกจสีเทาช่วยในการตกแต่งภายในหนังเบา ๆ
มันน่าเสียดายที่รถยนต์ที่มีจอแสดงผล LCD บนคอนโซลกลางไม่ได้จำหน่ายไปยังรัสเซีย มิฉะนั้นจะเป็นไปได้ที่จะผ่อนคลายเป็นครั้งคราว: นั่งในรถและดูภาพยนตร์เรื่องโปรดของคุณโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Dolby Audio System Dynaudio ทำภารกิจนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ
ตามที่ควรคาดหวังจากวอลโว่ซึ่งพยายามที่จะปฏิบัติตามขาตั้งพรีเมี่ยมการตกแต่งภายในตกแต่งด้วยคุณภาพสูงและน่าพอใจกับวัสดุสัมผัส ช่องว่างน้อยที่สุดรายละเอียดทั้งหมดจะถูกประมวลผลด้วยความสนใจที่ดีและแผ่นโลหะที่กล่องเกียร์เติบโตนอกเหนือไปจากทุกอย่างได้รับการตกแต่งด้วยการแกะสลัก ไม้วีเนียร์ไม้ทางเลือกซึ่งดูยังคงอุ่นขึ้น ในห้องโดยสารไม่มีลักษณะคล้ายกับ 110 HP ที่นี่มาถึงหนึ่งไดรฟ์
เครื่องยนต์ของสวิตช์สลับเริ่มแทนที่จะเป็นกุญแจ โดยวิธีการซึ่งแตกต่างจากการเริ่มต้นปุ่มกดหลายปุ่มที่ต้องจัดขึ้นจนกว่าเครื่องยนต์จะได้รับก็เพียงพอที่จะแปลเป็นโหมดเริ่มต้นและปล่อย
ปรับแต่งกระจกซึ่งน่าเสียดายที่อย่าดื่มด่ำกับการตรวจสอบ หน้าต่างด้านหลังที่แคบทับมุมมองของกระจกภายในลำโพงและด้านข้างต่ำเกินไป เมื่อการหลบหลีกด้วยการพลิกกลับชั้นวางด้านหลังยังกินพื้นที่ค่อนข้างมากอย่างน้อยก็มีเซ็นเซอร์ที่จอดรถ วอลโว่หนึ่งในครั้งแรกที่เปิดตัวระบบ BLIS งานที่จะปกป้องไดรเวอร์จากการชนกับวัตถุในโซนที่ตายแล้ว ในทางปฏิบัติดูเหมือนว่าเรดาร์ขนาดเล็กสองแบบสแกนโซนตายในกระจกมองข้าง หากวัตถุปรากฏในโซนนี้คำเตือนไฟ LED สว่างขึ้น ตัวเลือกนี้มีประโยชน์มากบนทางหลวงอย่างไรก็ตามในโหมด Durgant Moscow, BLIS ยังส่งสัญญาณการซ้อมรบที่เป็นอันตราย
อุปกรณ์ C30 อ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบ มาตรวัดความเร็วและขนาดเดียวกันขนาดแบ็คไลท์สีเขียวที่ไม่เป็นการรบกวนอย่างย่อเชื้อ แต่น่าเบื่อ
การส่งสัญญาณของกล่องหกสปีดกลไกเปิดอย่างชัดเจนหลักสูตรของคันโยกมีขนาดเล็ก แต่ด้วยการเร่งความเร็วครั้งแรกกลายเป็นสั้นเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อยางมะตอยเปียกอยู่ใต้ล้อ การโอเวอร์คล็อกแบบไดนามิกไม่ทำงานล้อจะถูกทำลายลงในสลิปทำให้เกิดการเปลี่ยนไปใช้การถ่ายโอนที่สูงกว่าจุดสูงสุดของแรงบิด ดึกดื่นสายเกินไปเมื่อมีกล่องและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังฉันต้องการเหยียบสั้นลง
เครื่องยนต์ C30 พบกับสภาพอากาศที่เย็นชาอย่างมีความสุขซึ่งเหมาะที่สุดสำหรับ TurboGo ความจริงก็คือความหนาแน่นของอากาศดิบสูงขึ้นและออกซิเจนมากขึ้นถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ห้าสูบไฟ แน่นอนว่านี่คือการเติบโตและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง - ด้วยการบริโภคการขับขี่ในเมืองแบบไดนามิกใน 16 ลิตร ต่อ 100 กม. ปรากฏการณ์ปกติ
ค่อนข้างผิดหวังในการระงับ อย่างที่ฉันกล่าวถึงข้างต้น C30 ไม่ใช่รถสปอร์ตสุดสัปดาห์และนั่งลงในห้องโดยสารที่น่านับถือเขย่าอย่างใดอย่างหนึ่งไม่คาดหวัง อย่างไรก็ตามเมื่อการขับขี่และแทร็มรถรางหยุดทำงานนั้นมีเสียงดังมาก บางทีความผิดปกติของโช้คอัพที่สึกหรอ ไมล์สะสมที่รถทดสอบเป็นเพียงแค่ชั้นวางที่สามารถเหนื่อยได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณจำได้ว่า Autosurvalists มักนั่งอยู่หลังพวงมาลัยซึ่งทดสอบรถยนต์ในโหมด จำกัด
ฉันจัดการเพื่อตรวจสอบ C30 ไม่เพียง แต่ในโหมดเมือง แต่ยังอยู่บนยางมะตอยแห้งของสนามบิน Khodan
ด้วยระบบรักษาเสถียรภาพที่ตัดการเชื่อมต่อการจัดการ Volvo กลายเป็นความปลอดภัยมากและบนไดรฟ์ล้อหน้า เมื่อเกินคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ล้อหน้าก็เริ่มเลื่อนการเดินวิถี เป็นไปได้ที่จะต่อสู้กับสิ่งนี้ในสองวิธี: รอการรื้อถอนของเพลาหน้ารีเซ็ตความเร็วหรือวางล้อโดยตรงโดยการคืนค่าคลัตช์เคลือบและหลังจากดึงก๊าซ ในเวลาเดียวกันเราต้องพยายามอย่าหักโหมกับภาระเพราะการสลิปจะกระตุ้นการรื้อถอนอีกครั้ง
v แกนหลังลอยอยู่บนยางมะตอยของสนาม Khodan กลายเป็นงานที่ยากมาก แม้ในระหว่างการทำงานที่เร้าใจล้อหลังที่ทำด้วยมือได้รับการรักษาด้วยยางมะตอย แชสซีที่ปลอดภัยและยอดเยี่ยมที่ถูกแบน!
นอกจากนี้ยังมีปัญหาพิเศษบนเบรกแอสฟัลต์แห้ง แต่บน ABS ถนนเปียกทำงานเร็วมาก มีแนวโน้มมากที่สุดมียางที่สวมใส่กลับมาที่จะตำหนิ เพราะพวกเขาและน้ำที่เกิดขึ้นที่ขนาดเล็ก 80-90 กม. / ชม.
ฉันจะดูเจ้าของ Volvo C30 T5 มูลค่า $ 48 200 ได้อย่างไร นี่คือผู้หญิงธุรกิจที่ทันสมัยหรือชายหนุ่มที่ชื่นชมความสะดวกสบายและความปลอดภัยในขณะที่ต้องการที่จะอยู่ในทั้งหมดแรก มิฉะนั้นฉันไม่สามารถอธิบายการเข้าซื้อกิจการของ T5
หลังจากเพิ่มหลายพันดอลลาร์คุณสามารถขับรถเยอรมันทุกล้อและญี่ปุ่นได้ราคาถูกกว่ามาก
อีกสิ่งหนึ่งคือ C30 ปกติ ราคากับมอเตอร์ 1.6L (100 แรงม้า) เริ่มต้นด้วย $ 22,900 มูลค่าเพิ่มขึ้นด้วยการเพิ่มลูกบาศก์สูงสุดสองลิตรหรือตัวแปรที่มีปริมาณ 2.4L ดูน่าสนใจยิ่งขึ้น
และยังไม่ว่า MCPP จะดีเพียงใดสำหรับ Volvo ฉันจะเลือกเครื่องและสีของห้องพัก สีดำหลังจากที่ผู้บริหารหลายคันจำนวนมาก

Yaroslav Marshallkin
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.