B7 Test Drive Volkswagen Passat ตั้งแต่ปี 2010 ซีดาน

แพลงก์ตอนสำนักงาน 6 รถเก๋งชั้นธุรกิจ

เลีย ในเลียที่ดี! และนั่นคือเหตุผลของตัวเองอยู่แล้วที่สามในบัญชีเราจัดไมล์สะสมตามไป แต่หากในครั้งแรกที่เราเสี่ยงที่จะข้ามไปที่นั่นในไขว้แล้วเวลานี้เพื่อเข้าสู่มุมที่สวยงามนี้ของมาตุภูมิของเราเราตัดสินใจง่ายขึ้นในรถยนต์ซีดานชั้นธุรกิจ

ผู้เข้าร่วมการทดสอบ
มาสด้า 6 2.0
ฟอร์ด Mondeo 2.0
Citroen C5 1.6 THT
เรโนลต์ละติจูด 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

ทำไมพวกเขา? แพคเกจที่รัสเซียเป็นสัญญาหลักในการผลักดันแพลงก์ตอนสำนักงานนี้ใน Grader ของความเป็นจริงของรัสเซีย เราจะอยู่ที่ไหนส่วนใหญ่จะใช้เพื่อดูรถเก๋งชั้นธุรกิจ? ที่เหมาะสมที่พวกเขาจะเพิ่มขึ้นใกล้ Merigation, Batrachats ในรถแท็กซี่และแม้กระทั่งดึงสายในสำนักงานกลิ้ง จำนวนมากของพวกเขาและในมือของประชาชนที่ร่ำรวยมีมากมายช่วยให้พวกเขาคิดว่าตัวเอง interlayer ระหว่างปัญญาชนและชนชั้นกลาง แต่อย่างไรก็ตามทั้งชีวิตของรถยนต์ดังกล่าวจะจัดขึ้นในสภาพแวดล้อมป่ากลางกลั่น แต่รัสเซียไม่ได้เป็นเพียงเมือง millionic และถนนวงแหวนใกล้พวกเขา เหล่านี้ยังมีทางหลวงฆ่าไพรเมอร์เสียและบางครั้งเพียงแค่ทิศทาง และถ้ารถได้รับการตลาดของเราที่มีขอบเขตบางอย่างมันควรจะพร้อมสำหรับความจริงที่ว่ามันไม่ง่ายที่ไม่ได้ไม่มีและมันจะนำมันไปนรกบนเค้ก วิธีรถยนต์เหล่านี้จะทำงานในสภาพเช่นนั้นเราก็สงสัยว่า เลียอีกครั้งกลายเป็นหลุมฝังกลบเพื่อการวิจัยของเรา หรือค่อนข้างติดตามจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปทางชายแดนโพสต์ของ Vyarksil ซึ่งเป็น 60 กม. จากเมือง Sortavala ที่ แต่ไม่ได้เป็นจุดผ่านในฟินแลนด์เรามีความสนใจในเวลานี้ หลังโดยวิธีการที่มีชื่อเสียงในการขาดความสมบูรณ์ของคิวและเป็นครั้งแรกของทั้งหมดเป็นเพราะถนนยากที่จะให้เขาจากปีเตอร์ ทะเลสาบ Yanisyarvi นี่คือสิ่งที่เป็นจุดสิ้นสุดของเส้นทางในครั้งนี้ มันถูกสร้างขึ้น 700 ล้านปีที่ผ่านมาจากการล่มสลายของอุกกาบาตขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางซึ่งเป็นประมาณเท่ากับ 14 กม. สถานที่ที่ไม่ถูกต้องในการตรวจสอบรถที่อยู่ในสภาพที่ไม่คุ้นเคยมากสำหรับพวกเขาและความมหัศจรรย์ของธรรมชาติที่เห็น นอกจากนี้ทะเลสาบแห่งนี้อยู่ห่างจากปีเตอร์ 350 กิโลเมตร ไม่ไกล แต่การพิจารณาสภาพถนน

ดังนั้นในหนึ่งในเสื้อกั๊กของวันฤดูใบไม้ร่วงในจุดเริ่มต้นแบบดั้งเดิมหกคันที่รวบรวม การเตรียมการทดสอบนี้เราสงสัยเป็นเวลานานในการรับ ของผู้สมัครจำนวนมากของชั้นเรียนนี้ในมุมมองของจำนวนไดรเวอร์เราสามารถเลือกได้เพียงหกคัน ในการเชื่อมต่อกับสิ่งนี้คอลัมน์ที่เกิดขึ้นในหลายเกณฑ์ ก่อนอื่นมันเป็นความแปลกใหม่ของโมเดล อย่าใช้ไมล์สะสมในตัวชี้วัดเหล่านี้ VW Passat, Latitude เรโนลต์และเครื่องราชอิสริยาภรณ์ opel ที่เราทำไม่ได้ ถัดไปเป็นภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก ในอีกด้านหนึ่งตัวแทนที่ฉลาดที่สุดของโรงเรียนญี่ปุ่นในชั้นนี้คือ Toyota Camry แต่ปีหน้าเธอต้องอัปเดตอย่างเต็มที่ในการเชื่อมต่อที่เธอได้รับการค้นพบ การประเมินเกียรติของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่นในการวิ่งครั้งนี้ได้รับคำสั่งจากมาสด้า 6. มันไม่น่าสนใจที่จะหาวิธีที่รถที่มีการระงับที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมทำหน้าที่บนถนนที่ไม่ดี และจากนั้นผู้ที่ไม่ใช่ Citroen C5 ด้วยการเต้นรำที่ไฮโดรกต์ของเขาให้ความพึงพอใจ! ผู้เข้าร่วมเดียวกันครั้งที่หกคือรายการโปรดของ Mondeo Mondeo Mondeo ที่เจริญรุ่งเรือง

เพื่อให้การทดสอบมีความถูกต้องมากขึ้นหรือน้อยลงเราใช้รถยนต์ที่มีกำลังเครื่องยนต์ประมาณเดียวกัน เป็นผลให้ตารางของการจัดอันดับดูดังต่อไปนี้ mondeo กลายเป็นจุดอ่อนที่สุด หน่วยพลังงานสองลิตรของมันออก 145 แรงม้า ชดเชยการขาดแรงม้าเรียกว่ากล่อง 5 สปีดกลไก พลังต่อไปคือ Mazda 6. เครื่องยนต์สองลิตรสามารถออกม้าได้ 147 ตัวซึ่งตามที่นักออกแบบนั้นค่อนข้างเพียงพอที่จะเข้ากับกล่อง 5 สปีดอัตโนมัติ Citroen สามารถอวดม้าได้ 150 ม้า

มันคือการโอ้อวดเพราะผู้เข้าร่วมแป้งทั้งหมดเขามีเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดในแง่ของปริมาณ แต่กังหันทำให้เป็นไปได้ที่จะขยายพลังของหน่วย 1,6 ลิตรนี้ไปยังขนาดดังกล่าว นอกจากนี้รถได้รับการรวมด้วยกล่องคู่มือ 6 สปีด ดำเนินการต่อรายการของ VW Passat มีคำพูดอยู่แล้วประมาณ 152 แรงม้า ที่ปริมาณ 1.8 ลิตรและ DSG 7 สปีด ม้า 160 ตัวมีเครื่องราชอิสริยาภรณ์ Opel อย่างไรก็ตามมันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเน้นว่าม้าเหล่านี้เป็นดีเซล แต่พวกเขาถูกฉีดเข้าไปในสายรัดเดียวกับออโตมิตัน 6 สปีด ดีมากที่สุดและแข็งแกร่งที่สุดกลายเป็นละติจูด V6 2,5 ลิตร V6 ที่การปฏิวัติ 6,000 รอบสามารถปล่อยออกมาได้มากถึง 177 ม้า บางคนอาจตำหนิเราว่าไม่มีการเปรียบเทียบที่ถูกต้องอย่างแน่นอนกับความสามารถและปริมาตรที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์ ตอนแรกเราก็คิดเช่นนั้น แต่มองไปที่ลักษณะแบบไดนามิกของรถยนต์เหล่านี้มาถึงข้อสรุปว่าการเปรียบเทียบค่อนข้างเหมาะสม

เมื่อก่อนตลอดทางเราเปลี่ยนไปด้วยเครื่องจักรและเพื่อให้เราแต่ละคนสามารถวาดบนรถคันเดียวกันทั้งในส่วนที่ดีของถนนและที่หัก ดังนั้นเราจึงพยายามที่จะมีวัตถุประสงค์และการตัดสินใจครั้งสุดท้ายเกี่ยวกับรถได้รับการยอมรับจาก Collegially สถานที่ที่แยกต่างหากในครั้งนี้ไม่ได้กลายเป็น มันเจ็บมากตอนนี้ผู้ที่ใช้ความกล้าหาญที่จะแขวนฉลาก คราวนี้เราจะสว่างขึ้นเป็นรถหนึ่งหรือรถคันอื่นที่ประพฤติตนและบางคนให้ความสนใจในการแก้ปัญหาคุณ

เริ่มกันเถอะบางทีด้วยเรโนลต์ละติจูดเป็น บริษัท ที่ใหญ่ที่สุดของ บริษัท นี้ ท้ายที่สุดสิ่งที่สำคัญที่สุดเมื่อซื้อรถยนต์ของชั้นนี้คืออะไร? ถูกตัอง. แต่ก่อนที่จะเริ่มชื่นชมความยาวเกือบห้าเมตรของชาวฝรั่งเศสคนนี้เราจะส่งต่อการออกแบบ สิ่งที่น่าสนใจ แต่ในตอนเย็นนั่งหลังจากถ้วยชาเราไม่สามารถจำได้ว่ามันเป็นอย่างไร เราตื่นขึ้นมานานในการจินตนาการอย่างน้อยทางจิตใจอย่างน้อยการขนส่งรถ แต่ไม่มีใครสามารถพูดอะไรที่จะพูดอะไรเลย อนิจจา แต่ละติจูดภายนอก มีแนวโน้มว่าจะเป็นสีอื่นเงาของเขาจะเล่น แต่แม้แต่สิ่งสกปรกก็หายไปบนโลหะสีทอง แต่ทันทีที่เรากำลังพูดถึงการตกแต่งภายใน บริษัท ทั้งหมดได้รับการฟื้นฟูทันที และก่อนอื่นทุกคนทำเครื่องหมายพื้นที่ของห้องโดยสาร และหลายคนไม่ได้สร้างความสับสนให้กับความจริงที่ว่าเขาไม่ใช่คนที่กว้างที่สุดทั้งหก การออกแบบตกแต่งภายในของละติจูดได้รับการทำงานในลักษณะที่รถดูกว้างกว่าที่จริงแล้วและใช้งานได้ มันทำงานอย่างไรและสิ่งที่ตกแต่งภายในนี้ทำ คุณภาพของวัสดุค่อนข้างสูงและให้ความสนใจกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ อยู่ใกล้ ตัวอย่างเช่นคุณเป็นอย่างไรขึ้นอยู่กับอารมณ์ในรถหนึ่งในสองรสชาติสามารถมีกลิ่นหอมได้หรือไม่? และที่นั่งคนขับที่มีการตั้งค่าและการนวดมากมาย? รวมไว้และไม่ใช่คำที่ไม่บอกไดรเวอร์ต่อไปในระหว่างการถ่ายโอนรถกลายเป็นเรื่องตลกชนิดหนึ่ง ความรู้สึกเมื่อด้านหลังของที่นั่งคนขับเริ่มที่จะเปลี่ยนการกำหนดค่าของลูกกลิ้งเอว, sickrilate และหน้าอกคุณต้องบอกว่าน่าจดจำ รถและด้านหลังที่สะดวกสบายสวย สิ่งเดียวที่คุณต้องทำเมื่อเชื่อมโยงไปถึงดังนั้นมันจะงออย่างมากเพราะประตูนั้นค่อนข้างต่ำในที่นี้ แต่สำหรับขาของสถานที่นั้นค่อนข้างพอยกเว้นว่าที่นั่งของเกราะด้านหน้าจะต้องการเพิ่มถุงเท้าเล็ก ๆ น้อย ๆ ของรองเท้าในนั้น หากคุณต้องการผู้โดยสารด้านหลังสามารถควบคุมสภาพภูมิอากาศในส่วนนี้ของห้องโดยสารหน่วยควบคุมที่สอดคล้องกันสามารถใช้ได้ที่นี่ สำหรับการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับไม่มีข้อร้องเรียนพิเศษเกี่ยวกับมัน นั่นคือแบบอักษรบนแผงหน้าปัดอาจมีขนาดใหญ่ขึ้นและการกำหนดค่าของระบบเสียงที่ไม่เหมาะสมใช้เวลาค่อนข้างนาน แม้จะมีความจริงละติจูดมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเขาไม่ได้แสดงให้เห็นถึงลักษณะแบบไดนามิกที่น่าอิจฉาในการติดตาม ความจริงที่ว่าภายใต้เครื่องดูดควันของรถคันนี้เต้น v6 อย่างใดไม่รู้สึก 10.7 วินาทีต้องใช้หนังสือเดินทางของรถคันนี้เพื่อโทรไปที่หวงแหน 100 กม. / ชม. ในการประเมินจริงมันก็มีเวลามากขึ้น แต่ฉันชอบที่จะระงับเกือบทุกคน แน่นอนว่าบางคนพบว่ามันไม่รุนแรงโดยไม่จำเป็นในการเชื่อมต่อกับแอสฟัลต์และแม้จะมีโปรไฟล์ถนนที่ซับซ้อนรถไม่มั่นคงอย่างที่ฉันต้องการ แต่เมื่อมันมาถึงผู้สำเร็จการศึกษาทุกคนได้รับการยอมรับอย่างเป็นเอกฉันท์ให้เธอรู้สึกสบายใจ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยมิติที่สำคัญในการควบคุมรถยนต์นั้นค่อนข้างง่ายเพื่อช่วยและเซ็นเซอร์ที่จอดรถและกระจกด้านนอกค่อนข้างใหญ่ของรูปแบบที่ถูกต้อง

อันดับต่อไปคือ Passat การเป็นเพียงแค่สองต้นด้วยละติจูดที่สั้นกว่าเซนติเมตรขนาดเล็กมองเห็นเขาดูมากขึ้น เห็นได้ชัดว่าภาพเงาแบบไดนามิกมากขึ้นได้รับผลกระทบ แม้ว่าโดยสุจริตในการปรากฏตัวของเยอรมันนี้มากขึ้นจากถังมากกว่าจากเครื่องบิน มันเจ็บจากทุกด้าน หากมีสถานที่ในการออกแบบของเขาสู่ศิลปะนี่คือโลกที่ควรได้รับการสนับสนุนจากการทำงาน ไม่ว่าจะเป็นหมอกคู่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความรับผิดชอบในการให้แสงสว่างในทางกลับกันหรือที่จับสัญลักษณ์ของฝาท้ายซึ่งเป็นใบเสนอราคาของกล้องมองหลัง การแก้ปัญหาจะต้องกล่าวว่าประสบความสำเร็จอย่างมากเพราะด้วยสภาพอากาศใด ๆ ที่กล้องยังคงสะอาดและมันจะเปิดเฉพาะเมื่อเปิดใช้งานเกียร์ย้อนกลับ ไม่มี passat ในทางปฏิบัติน้อยและภายใน ที่นี่ทุกอย่างเหมือนกันในที่เดียวกัน ไม่มีเสรีภาพและความเสียหายต่อการยศาสตร์ในความโปรดปรานของนักออกแบบที่น่าพิศวง ความรุนแรงของการตกแต่งภายในของ VW และสินบน ทุกอย่างในสถานที่ของมันทุกอย่างใช้งานง่าย คุณไม่จำเป็นต้องคิด และแม้กระทั่งเมื่อจอดรถ รถยนต์ที่ซื้อคืนเองอย่างไรก็ตามหากพบสถานที่ และสถานที่ในขณะที่การทดลองแสดงให้เห็นว่าเขาต้องการค่อนข้างมาก ไม่ว่าในกรณีใดพวกเราส่วนใหญ่ในสถานที่ที่ Automatics พบว่าไม่เพียงพอที่จะพอดีพวกเขาหลบหลีกอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจึงเป็นตัวเลือกนี้โดยเฉพาะในรถยนต์คันนี้ที่เราพบว่าไม่มีประโยชน์ แต่ความจริงที่ว่ากล่องสามารถทำงานในโหมดกีฬาได้ดีมาก รถกระบะเมื่อคุณพบตัวเลือกการเลือกโหมด DSG ที่ตำแหน่ง S หากไม่ตะลึงงันมันทำให้หัวใจเร็วขึ้นอย่างแน่นอน นอกจากนี้ในโหมดดังกล่าวรถช้าลงช้าลงในโหมดดังกล่าวซึ่งรับรู้เกี่ยวกับคาราเลียนคาราเลียนดี เราต้องจ่ายส่วยและรถได้รับการจัดการเป็นอย่างดี ความล่าช้าในการกลึงรากหรือซ้ำซ้อน แน่นอนว่าเมื่อผ่านเกรดดีขึ้นที่ความเร็วสูงจำเป็นต้องมีการปรับการบังคับเลี้ยว แต่ตัดสินโดยความจริงที่ว่าระบบรักษาเสถียรภาพในกระบวนการจัดการเกือบจะไม่รบกวนรถไม่เลวสำหรับการขับรถบนถนนดังกล่าว และฉันก็ชอบระบบกันสะเทือน มีความแข็งแกร่งโดยไม่จำเป็นเมื่อเอาชนะตำรวจวางในเมืองเธอไม่ได้รบกวนคนขับหรือผู้โดยสาร โดยวิธีการที่ผู้โดยสารค่อนข้างสะดวกสบายทั้งด้านหน้าและด้านหลัง และนี่คือว่าปริมาณลำตัวของ Passat นั้นน่าประทับใจที่สุดของ 565 ลิตร

ลำต้นน้อยกว่าเล็กน้อยที่ Mondeo 550 ลิตร และฟอร์ดตัวเองน้อยกว่า VW สำหรับสองคนเดียวกันกับเซนติเมตรขนาดเล็กซึ่ง Passat Latitude หายไป อย่างไรก็ตาม Mondeo กว้างกว่ารถยนต์ที่นำเสนอที่นี่ในการเชื่อมต่อที่มองเห็นภาพเงาที่ยอมจำนนคล้ายกับน้ำลึกที่แตกสลายจาก Puchin สำหรับการล่าสัตว์ พวกเขาทำงานกับการรับรู้ดังกล่าวและปากตาขาวขนาดใหญ่ในกันชนและเลื่อนไปที่ขอบหมอกติดกับริบบิ้นของไฟทำงานในเวลากลางวัน และแม้กระทั่งไฟท้ายก็ยืดออกไปเท่าที่จะทำได้ กว้างในหนึ่งคำ อย่างไรก็ตามอย่างกว้างขวางและในห้องโดยสารอย่างไรก็ตามการบรรจุของการตกแต่งภายในนั้นไม่ดีจนความรู้สึกของพื้นที่เริ่มต้นที่จะล้อมรอบด้วยความรู้สึกไม่สมบูรณ์ สิ่งนี้สังเกตเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นหลังของฝ่ายตรงข้าม อย่างไรก็ตามการตั้งค่าและดูอย่างแม่นยำที่สุด เริ่มจดจำภารกิจของรถยนต์อเมริกันที่ไม่สมัครใจของอายุเจ็ดสิบ แผงเครื่องดนตรีขนาดใหญ่ที่นั่งขนาดใหญ่ฮูดขนาดใหญ่ด้านหน้าจมูก โดยวิธีการด้วยเหตุผลบางอย่างมันอยู่ใน Mondeo ที่ดูเหมือนว่าเครื่องดูดควันไม่ จำกัด และถ้ามันไม่ได้มีไว้สำหรับเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าแล้วโดยทั่วไปแล้วที่ไม่คุ้นเคยมีความแน่น แม้จะมีความจริงที่ว่าฟอร์ดมีหนึ่งในหน่วยพลังงานที่อ่อนแอที่สุดในหมู่รถยนต์ในไมล์สะสมนี้พลวัตกลายเป็นสิ่งที่สมดุลและอยู่ที่ไดรเวอร์บางคนของคนขับเมื่อจัดการกับการจัดการกล่องกลมันเป็นไปได้ที่จะ บีบ 10 วินาทีถึงร้อย แต่ความจริงที่ว่าบางครั้งพวกเราหลายคนในชีวิตที่มีคนต้องการปีนเกียร์ที่หกกล่าวว่าการหมุนเวียนของเครื่องยนต์ที่ห้านั้นสูงอย่างชัดเจน ใช่และระบบกันสะเทือนของความผิดปกติเหลือมากที่ต้องการ บนสันเขาแกนหลังมีความทรมานและถ้าไม่ใช่สำหรับระบบรักษาเสถียรภาพในการรักษาความเร็วสูงจะเป็นปัญหา และฉนวนกันเสียงที่ไม่เพียงพอของซุ้มล้อล้อนั้นสังเกตเห็น แต่อย่างสะดวกสบายและกำหนดให้กับผู้ขับขี่และผู้โดยสารในแอสฟัลท์ที่สมบูรณ์แบบตอนนี้ตอนนี้ชัดเจนว่าทำไมฟองเล็ก ๆ ของเราส่วนใหญ่ต้องการรถคันนี้ มันจะมักจะพกติดตัวไปในมันในถนนที่ไม่ดีแล้วคุณจะเห็นว่าจะมีน้อย

Opel Insignia กลายเป็นไปในมิติ คุณจะไม่ได้พูดอะไรลักษณะของรถที่เปิดออกมาเป็นที่น่าจดจำ บางส่วนของเราเขานึกถึงความซับซ้อนปลาเม่นบางฟักเยอรมันของโลกสอง แต่อย่างใดภาพของรถในแต่ละหัวที่ถูกสร้างขึ้น ผลของการทำงาน LED ไฟในไฟหน้าไฟหน้าเป็นความหมาย ในฐานะที่เป็นความจริงที่ว่าถ้าการเจริญเติบโตของผู้โดยสารที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อยก็ย่อมจะสัมผัสเพดานถ้ามันจะใช้เวลาในแถวที่สองที่นั่ง โดยวิธีการเชื่อมโยงไปถึงในสามคันก่อนหน้านี้ไม่ได้ส่งมอบในความไม่สะดวก เราไม่ได้โต้แย้งเกี่ยวกับความจริงที่ว่ายังคงเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ไม่ได้ใช้งานมีมากดีกว่าจากน้ำมันเบนซินเปล่งเสียงดังกล่าวภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน เรามีมติเป็นเอกฉันท์ในความคิดและจากนั้นเมื่อพวกเขากล่าวถึงลักษณะแบบไดนามิกของรถคันนี้ แรงบิดที่น่าประทับใจค่อนข้างได้รับอนุญาตเครื่องราชอิสริยาภรณ์ที่เท่าเทียมในการแข่งรถสำหรับหัวแก้วหัวแหวน 100 km / h, และความจริงที่ว่าผลของมันเท่ากับ 9.6 วินาทีมันค่อนข้างตรรกะที่มีลักษณะดังกล่าว แต่ความจริงที่ว่าระบบรักษาเสถียรภาพสวยต้นที่จะเข้าไปแทรกแซงในกระบวนการของการจัดการรถบนกรวดหนึ่งชอบและคนอื่น ๆ พบว่ามันมีการรับประกันภัยต่อ แต่ถ้าเราพิจารณาว่ารถมีแนวโน้มขนาดเล็กที่จะเปลี่ยนมากเกินไปแล้วมันไม่ได้เลวร้าย และทุกคนที่พล็อตเป็นจำนวนมากของปุ่มบนคอนโซลกลางและเคราที่อยู่ติดกับมัน และมีการจัดการที่ไม่ได้เป็นเพียงการปั่น แต่ยังจะปิดบวกปุ่มบนของเธอ และปล่อยให้มีการจัดฉากตามหลักสรีรศาสตร์ในระดับสูงสุดหนึ่งทั้งหมดควรมีความผิดปกติ ในการเชื่อมต่อนี้เป็นกฎคอลัมน์กำลังรอใครนั่งอยู่ในเครื่องราชอิสริยาภรณ์: เวลาแม้สำหรับทำความคุ้นเคยได้อย่างรวดเร็วถูกต้องมากขึ้นกว่าในเครื่องอื่น ๆ แต่สำหรับเวลาที่โอเปิ้ลแสดงให้เห็นว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เล็กที่สุดของ 6.7 ลิตรต่อร้อย และนี่คือในเลียที่คุณสามารถฝันเกี่ยวกับการนั่งเครื่องแบบในมุมมองของภูมิทัศน์ที่ซับซ้อนและถนนแบบทำอาหารรับประทานกับมัน โดยวิธีการวนลูปบนถนนเหล่านี้มันก็สังเกตเห็นว่ากระจกด้านนอกไม่ได้ดีเท่าที่พวกเขาจะมีรูปแบบที่แตกต่างกัน และถ้าในองค์ประกอบกระจกตัวเองขูดไม่ถูกลบออกแล้วที่ถ่านหินบางอย่างในวันแดด, แสงจ้าไม่พึงประสงค์ค่อนข้างจะไม่ปรากฏบนปลาย
 
ถัดไปในมิติคือ Citroen C5 สิ่งที่หวังว่าเราจะตรึงบนรถคันนี้ก่อนที่ไมล์สะสมช่วงล่างไฮดรอลิกจะถูกโยนออกไปอย่างนุ่มนวลบนมืออาชีพและการจัดการที่ไร้ที่ติบนยางมะตอย อนิจจาแห่งความหวังแม้ว่าเราจะเป็นธรรม แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น ใช่ในกรณีส่วนใหญ่การจัดการบนท้องถนนที่มีความคุ้มครองที่มั่นคงของรถคันนี้ไม่เลว แน่นอนก่อนที่วิทยาลัยของ Passat เดียวกันเขาอยู่ไกล แต่ในโหมดกีฬาจากการขับขี่รถยนต์อาจมีความสุข นอกจากนี้ Citroen ของสหรัฐหลายคนหลงมีพลวัตของพวกเขา: ที่เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรมันค่อนข้างง่ายในระดับของคู่แข่ง สิ่งที่เราประหลาดใจเมื่อมองไปที่ลักษณะแบบไดนามิกเราเห็นว่าสำหรับชุดใช้เวลาเพียง 8.6 วินาที ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือจากทั้งหก! จริงเพื่อให้บรรลุผลนี้ลูกศรแทงมิเตอร์ไม่สามารถลดการปฏิวัติได้ต่ำกว่า 3,000 ครั้ง อย่างไรก็ตามรถชนกับตัวบ่งชี้นี้
 
จากนั้นผู้สำเร็จการศึกษาก็เริ่มขึ้นแล้วมันเป็นที่ที่ชัดเจนว่าการระงับไฮดรอลิกซีตรองไม่ดีไปกว่าฤดูใบไม้ผลิปกติ มันเขย่ารถไม่น้อยถ้าไม่มากขึ้นรวมทั้งมันค่อนข้างมีเสียงดังออกกำลังกาย Suctilly บันทึกตำแหน่งและโหมดความสะดวกสบาย ในการเชื่อมต่อนี้คำแนะนำคือ: หากคุณต้องการการระงับนี้โดยเฉพาะสำหรับการพิจารณาความสะดวกสบายนี่ไม่ใช่กรณี มันเป็นอีกสิ่งหนึ่งถ้าคุณต้องออกไปนอกถนนและรับมันไปตามร่อง จากนั้นไฮดรอลิกที่จะช่วยคุณ ขยายการกวาดล้างจาก 110 ถึง 210 มม. ไม่ใช่ปัญหาสำหรับมัน แล้วคุณสามารถมีส่วนร่วมกับคอทเทจหลายร้อยเมตรซึ่งจะไม่อยู่บนไหล่กับผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ของการวิ่งนี้ และ c5 พอใจกับลำต้น และปล่อยให้มันเป็นคนที่เล็กที่สุดของทั้ง บริษัท แต่เขามีวันที่ยิ่งใหญ่ที่สุด และทั้งหมดผ่านการดัดแก้วตรงข้าม จะเริ่มต้นในร้านเสริมสวยผ่านการเปิดตัวเช่นนี้จะเป็นเรื่องง่าย เราจากไปเราจะไม่มีความสนใจและที่นั่ง บางทีใน C5 พวกเขาสะดวกที่สุดในการทั้งหมด และการกลั่นกรองอย่างเข้มงวดและโปรไฟล์นั้นถูกต้องและการสนับสนุนด้านข้างที่ระดับ ตอนนี้ถ้ายังไม่ก่อนที่ผู้ขับขี่จะเป็นปุ่มพวงมาลัยที่โอเวอร์โหลด บางทีเครื่องราชอิสริยาภรณ์ส่วนใหญ่บนคอนโซลกลาง นั่นก่อนการออกแบบของรถคันนี้เขาสามารถเหมือนหรือไม่ชอบที่สามจะไม่ได้รับ

มันเกิดขึ้นที่มาสด้า 6 อยู่ในตอนท้ายของคำบรรยาย แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลที่เชื่อว่าไม่มีสถานที่ที่มีชื่อเสียงสำหรับเธอเนื่องจากคุณสมบัติปกติ เธอเพิ่งกลายเป็นคนที่เล็กที่สุด ความแตกต่างที่แตกต่างกับหัวของรายการละติจูดนี้มีอยู่แล้ว 140 มม. ซึ่งค่อนข้างมากตามมาตรฐานรถยนต์ อย่างไรก็ตามรถกลายเป็นที่กว้างขวางสำหรับมิติภายใน ตัวอย่างเช่นนักบินมากที่บ่นเกี่ยวกับการขาดพื้นที่ในแถวหลังใน Iinsignia ในหกถือว่าเป็นเรื่องปกติ แต่ความสะดวกสบายบนที่นั่งด้านหน้าหลายคนถือว่าไม่เพียงพอ และก่อนอื่นเนื่องจากมีที่นั่งที่ยากลำบากมาก นอกจากนี้การพัฒนาทั้งหมดของดินแดนเอวที่ปรับได้ก็ไม่เพียงพออย่างชัดเจนในการเชื่อมต่อที่สามในเจ็ดบ่นเกี่ยวกับความเหนื่อยล้าและอาการปวดหลังส่วนล่าง พบว่าการคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์ ตัวอย่างเช่นดังนั้นจึงไม่สามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ว่าทำไมคอมพิวเตอร์เส้นทางที่ควบคุมจากพวงมาลัยจะปรากฏบนไดรเวอร์ในภายหลังจากคนขับและในมุมไกล หรือทำไม Galley ทำการเปลี่ยนแปลงระดับเสียงของปริมาณบนพวงมาลัยและการเปิดใช้งานการควบคุมการล่องเรือจึงมุ่งมั่นที่จะจับฝ่ามือด้วยแท็กซี่ที่เข้มข้น

แต่ความไม่พอใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดทำให้เกิดการดำเนินการของเกียร์อัตโนมัติ การส่งสัญญาณเปลี่ยนมานานและไม่เต็มใจซึ่งกลายเป็นเรื่องที่น่ารังเกียจสำหรับรถ หลังจากทั้งหมดในสาระสำคัญเขาสามารถถามความร้อนให้กับทุกคนที่นี่เข้าร่วมเพราะในแง่ของการควบคุมในครั้งนี้เขาไม่เท่ากัน ความสุขที่อธิบายไม่ได้ทำให้เกิดวิธีการที่เขาเมาอย่างแท้จริงในเวลาเดียวกันโดยไม่มีคำใบ้เล็กน้อยของการสูญเสียความสามารถในการจัดการ มันไม่ได้เผยแพร่ก่อนที่คนเกรดและการระงับ แน่นอนว่าบน Frank Pits มันเจาะ แต่มันเกิดขึ้นอย่างมาก มันน่าทึ่งมากที่นักออกแบบขนาดเล็ก ๆ น้อย ๆ สามารถแกะสลักสถานที่ภายใต้ลำต้นที่ค่อนข้างใหญ่ ปริมาณของมันคือ 504 ลิตรซึ่งเป็นมากกว่าละติจูด โดยทั่วไปรถยนต์ที่ดี นั่นเป็นเพียงการทำงานผิดของกล่องทั้งหมดที่ล่มสลาย

รายการ
การวิ่งสองครั้งสุดท้ายผ่านไปรอบ ๆ Lake Ladoga โดยตรง ครั้งนี้เราตัดสินใจที่จะถอยห่างจากประเพณี ทำไม? น่าเบื่อ. โอ้วิธีที่น่าเบื่อนั่งรอบ ๆ ผู้หญิงหลังจากที่คุณกลิ้งไปทางเหนือสุดแล้วเข้าสู่การไหลของการจราจรที่มีพายุของการติดตาม Murmansk มีกรณีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงของ Karelia มันอยู่ที่นั่นบนคดเคี้ยวที่แคบและเกรดเดอร์เปิดเผยสาระสำคัญของรถอย่างสมบูรณ์

คราวนี้เราตัดสินใจที่จะลึกลงไปทางเหนือเล็กน้อยแล้วกลับมาอีกครั้ง ต้องขอบคุณสิ่งนี้ผู้เข้าร่วมทั้งหมดในการแข่งขันสามารถขับรถไปยังรถยนต์ทุกคันในเว็บไซต์ของถนนที่ไม่ตกหล่นในการแบ่งปันในวันแรกของการวิ่ง
 

เรโนลต์ละติจูด 1,085 000 R
Stanislav Shustitsky อายุ 56 ปีนักข่าวประสบการณ์ขับรถ 26 ปีรถยนต์ส่วนบุคคล - Chevrolet Lanos

มันดี. ในแง่ของห้องโดยสารละติจูด แม้จะมีส่วนเกินบางอย่าง ฉันหมายถึงชิปดังกล่าวเช่นรสชาติและเครื่องไอออนอากาศ, ฟังก์ชั่นของการนวดที่นั่งคนขับ, ดีมี แต่การใช้สวิทช์ที่ขโมยคุณจะต้องมีนิ้วมือถือปืนใหญ่ แต่นี่เป็นสิ่งที่ค่อนข้างเจียรและมันก็ไม่ยากที่จะชินกับคุณสมบัตินี้ของการยศาสตร์ ไม่ใช่นักวิ่งแข่ง แต่ยังไม่ใช่คนนอกสำหรับการวัด (อย่าลืมเกี่ยวกับระดับของรถ) ขี่ 177-strong รูปตัววีที่แข็งแกร่งเพียงพอ ดีและระงับ บนรถแอสฟัลต์แบนลอยเหมือนเรือ แต่โดยไม่ต้องกลิ้งในทางกลับกันข้อบกพร่องถนนเล็ก ๆ กลืนเงียบ ๆ

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการตั้งค่าการบังคับเลี้ยวการควบคุมที่สมบูรณ์ด้วยความเร็วใด ๆ มันไม่เลวร้ายที่จะต้องหยุดทำงานและบนถนนลูกรัง Karelian แต่การขับขี่อย่างรวดเร็วในการล้างรถอย่างชัดเจนไม่ต้องเผชิญกับธุรกิจรอยัล อย่างไรก็ตามภายใต้เศษปืนของการบีบอัดของ Penny ของโช้คอัพ (โดยวิธีการสลายครั้งเดียว!) และการเตือนการขยับของตัวบ่งชี้การรวม ESP ละติจูดสิ้นสุดลงด้วยจังหวะที่ถามโดยเพื่อนร่วมงานในการทดสอบ
 
ขับรถ
พลวัตไม่ประทับใจ แต่ความสามารถในการจัดการในระดับที่เหมาะสมอย่างสมบูรณ์

เครื่องทำ
บางครั้งดูเหมือนว่ารถยังไม่จำเป็น คุณภาพของการตกแต่งค่อนข้างสูง

ปลอบโยน
แม้แต่การเดินทางไปกลับจะเป็นการเดินทางที่น่ารื่นรมย์

ความปลอดภัย
ABS, ESP, 6 ถุงลมนิรภัย

ราคา
น่ารักดีรถไม่เล็ก นอกเหนือจากอุปกรณ์ครบครัน
 

Volkswagen Passat 1,064 000 R
Igor Kuznetsov อายุ 50 ปี, บรรณาธิการภาพถ่าย, ประสบการณ์การขับขี่ 30 ปี, รถยนต์ส่วนบุคคล - Skoda Yeti

ในจิตวิญญาณของโฟล์คสวาเกนรุ่นล่าสุดของ VW Passat ดูถูกยับยั้งและในเวลาเดียวกันที่สง่างาม ความคิดริเริ่มและสไตล์ของรถยนต์ให้ชิ้นส่วนที่มีคุณภาพเปล่งออกมา เช่นตัวอย่างเช่นเป็นไฟหน้า ขนาดของห้องโดยสารทำให้สามารถรู้สึกผ่อนคลายได้แม้ว่าจะมีการยกเว้นคู่แข่งขนาดใหญ่อื่น ๆ Passat ไม่ใช่ Doros ซีดานมีการยศาสตร์ที่มีไหวพริบและรอบคอบมาก มือเหยียดสัญชาตญาณไปยังสถานที่ของปุ่มที่ตั้งใจและพบว่ามีอยู่ที่นั่น และตาไม่เพียง แต่ความชัดเจนของแผงหน้าปัดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของวัสดุตกแต่ง ซีดานมีแพคเกจที่กว้างขวางของสินค้าออนบอร์ดซึ่งสามารถขยายซ้ำ ๆ ได้ที่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของตัวเลือกเพิ่มเติม Turbomotor ที่แข็งแกร่ง 152 ตัวเป็นปริมาณเล็กน้อย 1.8 เพียงพอดังนั้นหากจำเป็น Passat จะกลายเป็นพายุเฮอริเคน การส่งอัตโนมัติโดยไม่ชักช้าและความล่าช้าส่งพลังงานของเครื่องยนต์ไปยังล้อ

ระบบกันสะเทือนนั้นมีความเข้มงวดแบบดั้งเดิม แต่ถูกยิงอย่างแน่นหนามันเป็นลักษณะของ Guttapership และ Swallows Flashes ส่วนใหญ่ เบรกที่ถูกยกเลิกช่วยให้คุณใช้ความพยายามในการเหยียบได้อย่างแม่นยำและแทร็กพวงมาลัยที่ค่อนข้างคมชัดและหากจำเป็นให้ปรับวิถีการเคลื่อนไหว โดยทั่วไป Volkswagen Passat รถยนต์ที่มีความสมดุลอย่างยอดเยี่ยม

 
ขับรถ
พลวัตนั้นค่อนข้างดีกับรถของชั้นเรียนนี้ ระบบเบรกเหนือความเงียบทั้งหมด

เครื่องทำ
ทำงานให้กับรายละเอียดที่เล็กที่สุด ไม่มีการร้องเรียนในการยศาสตร์เลย

ปลอบโยน
หากถนนมีคุณภาพดีจะไม่มีปัญหากับความสะดวกสบาย

ความปลอดภัย
ABS, ESP, 6 ถุงลมนิรภัย

ราคา
ยอมรับได้


ฟอร์ด Mondeo 1 003 000 R
Alexey Smirnov, อายุ 39 ปี, นักออกแบบ, ประสบการณ์การขับขี่ 9 ปี, รถยนต์ส่วนบุคคล - Volvo 940, Renault Logan

โดยทั่วไปรถทิ้งความประทับใจที่น่าพอใจ มันดูเป็นของแข็งมันมีคุณสมบัติที่จดจำได้ง่ายทั้งบนหน้าแบบไดนามิกและมีด้านหลังที่ปรับแต่งอย่างแน่นหนา ฉันชอบตาข่ายหม้อน้ำขนาดใหญ่ A LA Sport ไฟ LED ของไฟวิ่งกลางวันดูน่าตื่นเต้น ฉันไม่ชอบซุ้มประตูล้อที่ยุ่งเกินไปฉนวนกันเสียงและที่นั่งคนขับ (ตำแหน่งที่สะดวกสบายไม่สามารถปรับได้) เพิ่มเติมเกี่ยวกับ minuses ร้านเสริมสวยไม่มีประสิทธิภาพเนื่องจากภายนอกไม่มีการระบายอากาศที่รวมกัน มันดูง่ายต่อการออกแบบแผงด้านหน้าด้วยจอแสดงผลซึ่งจะถูกลบข้อมูลน้อยกว่าที่เหมาะสม มันไม่สะดวกในการสื่อสารกับเมนูข้อมูลที่แสดงบนหน้าจอขนาดใหญ่ระหว่าง T Achometer และ Speedometer: มันจะถูกนำเสนอมากขึ้นในพื้นที่ดังกล่าว

ข้อดีอาจจะมากขึ้น ควบคุมหลักและการเปลี่ยนแปลง KP ลูกบิดสะดวกสบายด้วยจังหวะสั้น ๆ ที่น่ารื่นรมย์พวงมาลัยเชื่อฟัง ความเร็วจะดึงดูดความถูกต้องโดยไม่ต้องรัด สะดวกสบายทั้งบนทางหลวงความเร็วสูงและบนแหลมเป็นหลุมเป็นบ่อ ด้วยการประลองยุทธ์ intrastorming มิติจะไม่สับสนในทุก

 
ขับรถ
การเปลี่ยนแปลงไม่ได้เลวร้ายมากและไม่มากดีกว่าคู่แข่ง ปานกลางเดี่ยว ควบคุม
ในระดับเดียวกัน

เครื่องทำ
กว้างขวาง และค่อนข้างสะดวกสบาย แต่กับพื้นหลังของคู่แข่งที่มีลักษณะค่อนข้างแฟชั่น

ปลอบโยน
สูงสุดสะดวกสบายที่นี่ด้วยตัวคุณเองรู้สึกของผู้โดยสารแถวที่สอง

ความปลอดภัย
ABS, ESP, 7 ถุงลมนิรภัย

ราคา
ค่อนข้างเพียงพอ
 

Opel Insignia 1 129 000 R
ทิคฮอน Sicolar 29 ปีนักออกแบบประสบการณ์การขับขี่: 11 ปี, ที่จอดรถส่วนตัว - ฟอร์ดโฟกัสที่สอง

ดีเซลเครื่องราชอิสริยาภรณ์ที่มีเสียงดังเป็นมาที่ takivntri: เสียงมอเตอร์เติมร้านเสริมสวย ร้านเสริมสวย, แม้จะมีตัวอย่างภายนอกปิดของรถใกล้ค่อนข้าง selfinterrier หล่อ ตอนแรกปุ่มมีในตอนแรกแม้ฟังก์ชั่นบางอย่างจะทำซ้ำโดยที่ซ้ำกันที่ตั้งอยู่ในอุโมงค์กลาง Hospitality, หน้าจอของระบบมัลติมีเดียเป็นเรื่องไร้สาระที่ itifies ใช้ลูกศรซึ่งโดยวิธีการที่มีแผนที่รีวิวเลีย algorithmomer อัลกอริทึมของคนงานเป็นที่เข้าใจได้ยาก. หลังจากที่เสียสละของน้ำที่ปัดน้ำฝนให้เพียงหนึ่งคลื่น non-blocking gravities Karelian มันเป็นเรื่องยากที่จะตรวจสอบกลับ: กระจกขนาดเล็กตัวอย่างขนาดเล็กพอที่จะได้รับการปนเปื้อน

ในการย้าย Opel ซ้ายแสดงผลแบบ dual เครื่องยนต์ดีเซลให้การเปลี่ยนแปลงของรถที่ดี การบาดเจ็บของเครื่องราชอิสริยาภรณ์มีความน่าเชื่อถือ omesely ไฮโซมีความรู้สึกบางอย่างแรงที่จะ nimpose ความเร็วการติดตามหนี้ ระงับเป็นเรื่องยาก lavetomobile จะต้องมีการติดยาเสพติดเสียงคลื่น ในระยะสั้นดีเซล Opel Insignia ไม่ได้สำหรับมือสมัครเล่นของไดรฟ์, ADLY เคลื่อนไหวแล็ปท็อปของหญิงนั้น
 
ขับรถ
กับการเปลี่ยนแปลงและเบรคไม่พบความผิด แต่มีปัญหาการจัดการมี

เครื่องทำ
Comfortten นักออกแบบบางขนาดสาเหตุความสับสน แต่โดยทั่วไปทุกอย่างค่อนข้างกลมกลืน

ปลอบโยน
อยู่ในระดับที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ยกเว้นระงับรุนแรงน้อย

ความปลอดภัย
ABS, ESP, 6 ถุงลมนิรภัย

ราคา
ที่ดี แต่นี้เป็นค่าใช้จ่ายสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
   

Citroen C5 938 000 R
Sergey Zhukov 55 ปี, บรรณาธิการหัวหน้าประสบการณ์การขับขี่ 36 ปี, ที่จอดรถส่วนบุคคล Ford Focus ครั้งที่สอง

รถมีแนวโน้มที่จะสามารถเขียนไลฟ์สไตล์ของชีวิตของคู่ที่มีความซับซ้อนมากกว่าความสะดวกสบายที่มีค่ากว่าไดรฟ์ แม้จะมี 150L.SS ลบด้วยปริมาณปัจจุบันของ B1.6lter ปริมาณนี้ขาดอย่างชัดเจน การเติบโตของพลังงานทั้งหมดได้รับการรับรองโดยการกด เพื่อให้รถกำลังขับขี่เครื่องยนต์กำลังบิดอยู่ตลอดเวลา ชิ้นส่วนแบบไดนามิกเริ่มต้น C32003500min-1, I.e. เวลาที่กังหันเริ่มหยิบกังหัน ตามธรรมชาติจะยังคงไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่อง ดังนั้นคุณจึงยืนหยัดอย่างต่อเนื่อง: ไปได้อย่างรวดเร็วหรือประหยัดเชื้อเพลิง ช่วงล่างระงับ ibesco ในเวลาเดียวกัน ความราบรื่นของการเดินทางนั้นน่าทึ่งเพียงอย่างเดียว แต่มันก็คุ้มค่าที่จะก้าวต่อไปด้วยความเสียหายที่เลวร้ายยิ่งการระงับ orgidropneumatic causto จะเป็น การจัดการสื่อ โหมดกีฬาไม่สำคัญ

หนึ่งในการกวาดล้างการกู้คืนซึ่งสามารถเผยแพร่นาทีที่ชาญฉลาด: เลื่อนข้ามชายแดนเพื่อย้าย Hees of Ieene ด้านหน้าที่สะดวกสบายมากด้านหน้า มันเป็นที่พอใจกับตอร์ปิโด Entourage ที่มีอินเทอร์เฟซ iPonal ฉ่ำ ข้อยกเว้นคือบางทีพวงมาลัยที่มีส่วนกลางที่ให้หิมะที่ไม่ใช่โหมดการกักขังที่ไม่ใช่โหมด

 
ขับรถ
แม้จะมีปริมาณเครื่องยนต์ที่ไม่มีนัยสำคัญที่จะไม่หลับไปยังพลวัตในรถยนต์

เครื่องทำ
คนขับที่สะดวกสบายและที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า ร้านเสริมสวยค่อนข้างกว้างขวาง

ปลอบโยน
การระงับไฮดรอลิกบนถนน Comfort ไม่สม่ำเสมอไม่ได้เพิ่ม

ความปลอดภัย
ABS, ESP, 7 ถุงลมนิรภัย

ราคา
การจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับไฮดรอลิกส์?
 

มาสด้า 6 929,000
Andrei Mashnn, อายุ 48 ปี, รองบรรณาธิการ, ศูนย์ขับรถ 12 ปี, รถยนต์ส่วนบุคคล - มิตซูบิชิกาแลนท์

เรื่องแปลก ๆ ออกมาในครั้งนี้ ฉันได้รับรถยนต์และในขณะที่ฉันขับรถไปที่โรงรถของฉันผ่านเมืองทั้งหมดหนามซึ่มเพื่อให้ทุกอย่างหยุดให้ความสนใจกับเพียงเพื่อไปที่นั่น ฉันพยายามที่จะปรับเก้าอี้ในระหว่างการเดินทางไม่ได้ช่วย ในตอนเช้าเมื่อพวกเขาเข้าไปในไมล์สะสมเองการปรับเปลี่ยนบิดอีกครั้งและวางแจ็คเก็ตรีดไว้ใต้หลังของเขาและขับรถ หลังจากสองสามชั่วโมงพวกเขาเปลี่ยนเครื่องและในวันหยุดต่อไปเพื่อนร่วมงานของฉันบ่นไปที่หลังเดียวกันลง

ในครั้งต่อไปในมาสด้าฉันของฉันอยู่แล้วเช้าวันรุ่งขึ้นก่อนที่จะ restaway และนี่คือที่น่าแปลกใจ: ผมขับรถไปที่บ้านที่ทุกคนโดยไม่มีปัญหาเหล่านี้ เห็นได้ชัดว่าหลังจากที่เก้าอี้บิดห้าคนมากขึ้นก็จะได้รับตำแหน่งที่ดีที่สุดของมนุษย์บางอย่าง ในทางที่มี overtakers จำนวนมากก็จำเป็นต้องคำนึงถึงว่ารถทำให้กระตุกหลังจากหยุดบาง แต่แล้วการเร่งความเร็วพร้อมด้วยฉวัดเฉวียนร่าเริงผ่านค่อนข้างแข็งขัน รถจะถูกควบคุมได้อย่างง่ายดายและในยางมะตอยและเกรดแห้ง หลังฝนตกบนดินเปียกเขาเป็นบิตในหนึ่งในผลัดที่ไม่คาดคิดขับรถที่ความเร็วของด้านข้างแล้วกลายเป็นความระมัดระวัง ในห้องโดยสารทุกอย่างดี พวงมาลัยมีความสะดวกเท่านั้นมักจะมีสัญญาณไฟเลี้ยวที่ผมเปิดไฟที่ห่างไกล. การเคลื่อนไหวของมือที่ควรจะถูกต้องมากขึ้น

 
ขับรถ
ruls สุขภาพ แต่การดำเนินงานของเอซีพีและเป็นผลที่เปลี่ยนแปลงออกเพื่อความปรารถนาที่ดีที่สุด

เครื่องทำ
พริตตี้ที่กว้างขวางและเก๋ดีภายใต้รถสปอร์ต การยศาสตร์มีบางข้อร้องเรียน

ปลอบโยน
ที่นั่งที่ยากลำบาก สถานที่ด้านหลังศีรษะของผู้โดยสารไม่มาก

ความปลอดภัย
ABS, ESP, 6 ถุงลมนิรภัย

ราคา
ค่อนข้างเพียงพอ
 

คำตัดสินของเรา
แกร์เลียนฝังกลบพิสูจน์อีกครั้ง worthwesome และความสามารถในการทดสอบรถบนถนนที่มีโปรไฟล์ที่แตกต่างกันและการเคลือบที่แตกต่างกัน เราใส่ความสำคัญของเราสำหรับรุ่นที่เวลานี้คุณยังคงที่จะวางของคุณเอง แต่หรืออีกวิธีหนึ่งแต่ละคันมีส่วนร่วมในการทำงานแน่นอนสมควรให้ความสนใจ

Oleg Kalaushin

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [พฤศจิกายน 2011]