ทดลองขับโฟล์คสวาเกน Passat B7 ตั้งแต่ซีดาน 2010

gazenvagen

ในฐานะที่เป็นหนึ่ง Kinherman กล่าวว่า: ฟรานซิสเมื่อฉันรวยฉันจะซื้อตัวเองอย่างแน่นอน
สิ่งที่เขาหมายถึงเครื่องบินหรือร่มชูชีพตอนนี้ไม่ต้องจำ แต่ในระหว่างการทดสอบ VW Passat Ecofuel วลีนี้จำได้มากกว่าหนึ่งครั้ง ...

สองสามปีที่ผ่านมาผู้สื่อข่าวของคุณสามารถไปเยี่ยมชมแสตมป์ศักดิ์สิทธิ์ที่สำนักงานใหญ่ใน Wolfsburg และสื่อสารกับ Ditmar Korcecva จากนั้นได้รับการแต่งตั้งเพียง VW VW ในรัสเซีย (วันนี้มันรวมโพสต์นี้กับโพสต์ของผู้อำนวยการทั่วไปของ Volkswagen กลุ่ม rus) หัวข้อของเครื่องจักรมีเธนได้รับการสัมผัสในการสนทนา เมื่อปรากฏออกมาในเวลานั้นในรัสเซียชุดทดลองของการติดตั้งก๊าซแบบครบวงจรของ Touran ได้รับการเดินทางในรัสเซีย ทุกคนมีความยินดี แต่แล้วเรื่องนี้ก็ไม่ได้ไป และ ditmar กับ ukriznoya ถาม: ทำไมคุณต้องใช้น้ำมันเบนซินเมื่อมีราคาถูกและเชื้อเพลิงมากมายในประเทศ? ชาวเยอรมันจะย้ายไปอยู่กับรถยนต์ด้วยก๊าซธรรมชาติ

คำตอบที่ชัดเจนกับเพื่อนร่วมงานไม่สามารถให้และไม่สามารถตอบได้อย่างไรก็ตามคำตอบคือในความเป็นจริงคำถามตัวเองดูเหมือนจะไม่ชัดเจนมากในเวลานั้นแม้กระทั่งนามธรรม การติดตั้งที่เข้าใจไม่ได้บางชนิดก๊าซบางชนิดสำหรับ? มีเทนเป็นระเบิดอุปกรณ์ต้องใช้บริการที่มีคุณภาพสูงและมีคุณภาพสูงและเราไม่มีผู้รัดอยู่ไกลจากความเป็นจริงสถานี Ecofuel Passat ได้รับการวางแผน อีกรถที่ไม่สามารถเข้าใจได้ มีกี่คน? ชาวเยอรมันคนเดียวกันกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสีเขียว, ไฮบริดเล็กซัส, โตโยต้าพรีอุสเดียวกันจากสวรรค์ไปจนถึงพื้นที่ออกแบบในการเติมเชื้อเพลิง ที่ 70 (!) รูเบิล สำหรับมีเทนมีเธนเหลว 6 ก้อน (21 กิโลกรัม) อัปโหลดไปยังถังแรงดัน 200 ชั้น

มีปริมาณเชื้อเพลิงสีน้ำเงินจำนวนมากพอที่จะมีไมล์สะสมประมาณ 200 กิโลเมตรในวงจรผสม สมมติว่าคุ้นเคยกับการคิดกับหมวดหมู่อื่น ๆ ของสมองในตอนแรกมันเพียงปฏิเสธที่จะเชื่อในสิ่งที่เกิดขึ้น: สำหรับเงินนี้ในวันนี้ที่ดีที่สุดคุณสามารถซื้อ 3 (!) litra ของน้ำมันเบนซินสูงออกเทนสูงและทันที พวกเขาครึ่งชั่วโมงในก๊อกที่ซบเซา

อาการมึนงง หยุดนาที จากนั้นคลัสเตอร์ของสสารสีเทาเริ่มเคลื่อนไหวและการตรวจสอบการตรวจสอบเดียวกัน ผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้บังคับให้แคชเชียร์ทำซ้ำสามเท่าของจำนวนเงิน จากนั้นในหลักสูตรการเรียกเก็บเงินที่ค่อนข้างใหญ่ในความหวังว่าสิ่งนี้ยังคงเป็นภาพหลอน เลขที่. เพื่อรวบรวมผลลัพธ์ของขนมขบเคี้ยวหรือค่อนข้างหนึ่งของเส้นทางวิ่งจ๊อกกิ้ง Kolonkakassa และการตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังมีเทน (ซึ่งบังเอิญควรทำหลังจากการชาร์จ: ถ้าคุณถามถึงส่วนที่เหลือของกระบวนการในกรณีที่ดีที่สุดเซ็นเซอร์ ถึงครึ่งแล้วเปลี่ยนและปิดการจุดระเบิดอีกครั้ง) ทั้งหมดในถังไร้สาระเต็มกระเป๋าก็เต็มไปด้วย และใบหน้าที่โง่ แต่รอยยิ้มที่มีความสุขของ infomercial เกี่ยวกับ VW เดียวกัน ไม่แสดงอย่างจริงใจ

แล้วบนนิ้วหัวแม่มือ VW นี้ตัดสินใจเกี่ยวกับสิ่งที่เขาควรไป: เขาอุ่นขึ้นบนน้ำมันเบนซินจากนั้นเปลี่ยนเป็นก๊าซมีเทนโดยอัตโนมัติเช่นเดียวกับส่วนหลัง สำหรับส่วนที่เหลือของแผงควบคุมในถังบนอุปกรณ์เซ็นเซอร์ทั้งสอง หนึ่งน้ำมันเบนซินมาตรฐานหนึ่งก๊าซที่สองกำจัดในสถานที่เกจวัดอุณหภูมิ แต่แสงสีฟ้าสุดท้ายจะจางหายไปเมื่อช่วงการทำงาน สิ่งนี้โดยบังเอิญความแตกต่างเพียงอย่างเดียวจากตัวแปร Wagon Ecofuel Passat ที่เรียบง่าย

เขาไม่แตกต่างกันและในระหว่างการเดินทาง ชาวเยอรมันพยายามทันที สำรองพลังงานเฉลี่ยประมาณ 500 กิโลเมตรถ้าไม่ใช่อัญหัญญาประมาณ 600 การเปลี่ยนเชื้อเพลิงเกิดขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อและเป็นลักษณะโดยไม่ต้องเสียสละความจุหรือแบบไดนามิก ตำหนิถ้า บริษัท นั้น pryamovpyskovaya tsi หรือผันกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ของเธอบางทีทั้งสองระบบจะไม่รับผู้พิพากษาทันที แต่ผลกระทบที่น่าทึ่ง บวกไม่ใช่ม้าที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากที่สุด 150 ม้า ...

สิ่งสำคัญคือไม่ควรใช้ เพื่อกลับสู่ความเป็นจริงของน้ำมันเบนซินนั้นยากกว่าที่จะมาจาก แต่ 1.3 ล้านรูเบิลซึ่งจะเสียค่าใช้จ่ายในรถยนต์การทดสอบเดียวกันหยุดทำงาน และนี่ไม่ใช่ตัวแปรที่ทันสมัยที่สุด: ไม่มีผิวหนังหรือ DSG ... ชัดเจนไม่ใช่การส่งมอบนำเข้าอย่างเป็นทางการเพียงครั้งเดียวดังนั้นหากต้องถามราคาแท็กลดน้ำหนักสิบเปอร์เซ็นต์ แต่นี่ในมุมมอง เป็นไปได้. โดยทั่วไปฟรานซิสเมื่อฉันรวยต้องแน่ใจว่าได้ซื้อชิ้นส่วนของตัวเอง แต่ไม่ใช่ตอนนี้...


ข้อมูลจำเพาะ
vw passat ecofuel tsi

ขนาด (มม.) 4765H1820H1472
ฐานล้อ (มม.) 2709
กวาดล้าง (มม.) 150
น้ำหนัก (กก.) 1 480
ปริมาณลำต้น (L) 5651650
การกระจัด (cm3) 1390
แม็กซ์ พลังงาน (HP) 150
แม็กซ์ แรงบิด (NM) 220
แม็กซ์ ความเร็ว (กม. / ชม.) 213
การเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม. (c) 9.9
พุธ. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร / 100 กม.) 6.8
พุธ. อัตราการไหลของก๊าซมีเทน (กก. / 100 กม.) 4.6
ราคา (ถู) 1 378 000

 

แหล่งที่มา: MKMOBIL วารสาร [มิถุนายน / 2010]