ไดรฟ์ทดสอบ Volkswagen Multivan ตั้งแต่ปี 2546 มินิแวน

Multivan Panamericana

คุณมีแผนอย่างไรสำหรับวันพรุ่งนี้? ปิกนิกกับเพื่อน ๆ ตกปลาในทะเลสาบลอง Geocashching การเดินทาง? และทั้งหมดในวันหยุดสุดสัปดาห์? หากไม่มีรถมินิบัสขับเคลื่อนทุกล้อคุณจะไม่มีเวลาอยู่ทุกหนทุกแห่งอย่าเอาทุกอย่างออกไปและไม่จับทุกคน! มินิบัสแรกของโฟล์คสวาเกนเกิดในปี 2493
มันเป็น Bulli Tiny, หลัง, single -luminous, มีประตูขยับ, ค่อนข้างถูกและน่าอัศจรรย์อย่างน่าอัศจรรย์! รถสามารถขนส่งน้ำหนักได้ประมาณ 750 กิโลกรัม ปริมาณของเครื่องยนต์คือ 1131 cm3 และพัฒนากำลัง 26 ลิตร กับ. ด้วยความเร็ว 3300 รอบต่อนาที หนึ่งปีต่อมา Samba Minibus ปรากฏตัวขึ้นออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารโดยเฉพาะ เป็นเวลาหลายปีที่รถบัสเอาชนะทั้งโลกเก่าและโลกใหม่ เขาอุ้มนักโต้คลื่นและนักโต้คลื่นในแคลิฟอร์เนียช่วยฟื้นฟูยุโรปที่ถูกทำลายโดยสงครามกลายเป็นสัญลักษณ์ของการเคลื่อนไหวของฮิปปี้และเป้าหมายของการปรับจูน ธีมของ 4x4 Folk Van มีความสัมพันธ์กันมาตั้งแต่ปี 1985 เมื่อรุ่นไดรฟ์ทั้งหมดของ Transporter T2 ปรากฏขึ้น รถมินิบัสพัฒนาร่วมกับ Steyr-Puch ได้รับความสามารถนอกร็อคที่ SUVs สมัยใหม่อื่น ๆ อิจฉา ไดรฟ์ถูกนำไปใช้ผ่านการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดและบางรุ่นที่เรียกว่า 16 นิ้วก็มีการปิดกั้นอย่างเข้มงวดของส่วนต่างด้านหลัง ในเวลาเดียวกันการพัฒนาครั้งแรกด้วยไดรฟ์ที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาไปยังเพลาหน้าถูกสร้างขึ้นในปี 1970 แต่ความสำเร็จที่แท้จริงคือการรอเครื่องรุ่นต่อไป การถ่วงน้ำหนักที่ประสบความสำเร็จด้วยเพลาล้อหลังที่เต็มไปด้วยเครื่องยนต์เฟรมที่แข็งแกร่งระบบกันสะเทือนอิสระที่ทรงพลังและการกวาดล้างถนนขนาดใหญ่ให้คุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถมินิบัสที่สุขุม เบื้องหลังการขนส่ง 16 นิ้วเหล่านี้ยังคงไล่ล่าแฟน ๆ โดยเฉพาะผู้ที่ถูกดัดแปลงเป็น Cambers พวกเขาบอกว่ามีทั้งหมดสามอย่างทั้งหมด
 
รุ่นที่ห้า
Multivan ปัจจุบันเป็นรุ่นที่ห้าของ Minibusvolkswagen ในการทดสอบเรามีหนึ่งใน Multivan Panamericana รุ่นที่น่าสนใจที่สุดซึ่งตั้งชื่อตามการเดินทางที่เราสร้างรถที่คล้ายกันเมื่อหลายปีก่อนขับรถไปทั่วอเมริกาไปตามและข้าม จากคุณสมบัติที่โดดเด่นของมันมันคุ้มค่าที่จะเน้นทุกล้อขับเคลื่อนการกวาดล้างถนนที่เพิ่มขึ้นอลูมิเนียมเย็บด้วยอลูมิเนียมและการตกแต่งภายในแบบมัลติฟังก์ชั่นกับทะเลของที่วางถ้วยและความยุ่งเหยิง มินิบัสที่มาทดสอบของเรานั้นน่าสนใจยิ่งขึ้น มันติดตั้งแพ็คเกจปิดรูท ซึ่งหมายความว่าเขามีมากขึ้นเรื่อย ๆ ! การกวาดล้างซึ่งตามการวัดของเราอยู่ที่ 245 มม. ภายใต้ศูนย์กลางของเฟรมย่อยช่วงล่างด้านหน้า ล้อหมวดหมู่ที่มิติ 245/70 R16 เหมือนผู้ใหญ่ของ SUV; อัตราส่วนเกียร์ที่เพิ่มขึ้นของคู่หลัก การป้องกันที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของช่องด้านล่างและมอเตอร์ แน่นอนว่าราคาที่ใหญ่กว่ามาก ... การขนส่งเชิงพาณิชย์โดยทั่วไปไม่ถูก แต่รวมกันในประเทศเยอรมนี แต่ขับเคลื่อนล้อทั้งหมดและมีแพ็คเก็ตพิเศษและอื่น ๆ อีกมากมาย ในระยะสั้นค่าใช้จ่ายของ VW Panamericana ในรุ่นที่อยู่กับเรากำลังเข้าใกล้ 2,500,000 รูเบิล ในความเป็นจริงเกือบจะเหมือน SUV ระดับพรีเมี่ยม ดังนั้นเราจึงถามคำถามง่ายๆ: ทำไมเราต้องซื้อ Multivan นี้ไม่ใช่พูดว่า Toyota Land Cruiser 200?
 
การแจ้งเตือนของ Panamericana สอดคล้องกับครอสโอเวอร์ขั้นสูง และเช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคันที่ไม่มีเกียร์ลดลง แต่ด้วยกล่องเครื่องจักรกลลูกปัดของออฟโรดตะโกนเกี่ยวกับสิ่งหนึ่ง: ดูแลคลัตช์!
หกเก้าอี้
คำตอบบนพื้นผิว: VW Panamericana มีสถานที่เต็มหกแห่ง มันเต็มไปด้วย! ซึ่งแตกต่างจาก SUV อื่น ๆ ทั้งหมดรวมถึงขนาดเต็มเช่น Chevy Suburban หรือ Infiniti QX56 ที่ร้านค้าหรือที่ดีที่สุดลูกปัดมีเก้าอี้จริงในห้องโดยสาร ยิ่งไปกว่านั้นพวกเขาทั้งหมดได้รับการควบคุมย้ายบนพื้นหมุนรอบแกนแนวตั้ง 360 องศาพร้อมกับที่วางแขนและการเผาไหม้ที่ดีที่ฐาน คุณสามารถนั่งลงตามที่คุณต้องการ: เผชิญหน้าในทิศทางของการเคลื่อนไหวหรือในช่อง Pulmanovsky หรือผสมหรือลบที่นั่งทั้งหมดทั้งหมดโดยได้รับพื้นที่เก็บสัมภาระสามลูกบาศก์เมตร นอกจากนี้เมื่อมีการจัดเรียงด้านหลังและรอบ ๆ ที่นั่งพื้นที่ค่อนข้างมากสำหรับการวางกระเป๋าโดยเฉพาะอย่างยิ่งมิติที่ยาวนานยังคงอยู่ ฉันเห็น บริษัท ของ Carpolovs ของแม่ซึ่งมีอุปกรณ์มากมายและมีราคาแพงมากวาง chivas ที่ถูกควบคุมไว้บนโต๊ะจะไปที่ มีเพียงบ่อที่หายไปที่รู้จักกันดี ที่พวงมาลัยของคนขับเขาจะไม่พลาดบนเก้าอี้ Navigator ผู้บัญชาการที่รู้จักสถานที่เหล่านี้และถูมือของเขาโดยคาดว่าจะมีการตกปลาอันสูงส่ง ... สูงในภูเขา แทบจะไม่มีคนแปลกหน้าอยู่ที่นั่นกระดานเล็ก ๆ ไม่มีที่ไหนเลยที่จะนั่งเฮลิคอปเตอร์ ... ดังนั้นคนทำงานหนักจะมีประโยชน์ด้วยไดรฟ์แบบเต็มล้อร้านเสริมสวยกว้างขวางมุมมองที่ดีและมากกว่าระบบเสียงที่ดี เก้าอี้ Panamericana มีข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียวหรือคุณสมบัติหากคุณต้องการ: พวกเขาไม่ได้จัดวางในที่นอน พวกเขาถูกโยนกลับ แต่ไม่ใช่ระดับแนวนอน แต่ในแต่ละครั้งมีการติดตั้ง Isofix สำหรับที่นั่งสำหรับเด็ก และถ้าคุณต้องการใช้เวลาทั้งคืนใน Multivan จะเป็นการดีกว่าที่จะมองหาอุปกรณ์ที่เหมาะสม
อ่านกระดาษ
Volkswagen จัดทำ Panamericana ด้วยเครื่องยนต์เบนซินสามชนิดขนาด 3.2 ลิตรรูปตัว V หกลิตร กับ. และเครื่องยนต์ดีเซลคู่หนึ่งของเล่มเดียวและพลังงานที่แตกต่างกัน แยกมอเตอร์ 2.5 ลิตรด้วยความจุ 130 ลิตร กับ. จากความจุ 2.5 ลิตรที่ 170 ลิตร S. ในขณะที่เราได้รับแจ้งคุณสามารถทำได้ด้วยจำนวนตัวอักษรสีแดงบนแผ่นป้าย TDI ซึ่งอยู่ที่ท้ายรถมินิบัส อย่างไรก็ตามไม่มีไอคอนใน Panamericana ... ดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายที่สุดในการค้นหาพลังเครื่องยนต์โดยการมองเข้าไปในยานพาหนะของรถ เราไม่พบสัญญาณภายนอกหรือ บริษัท ย่อยอื่น ๆ ในเรื่องของเรามีเครื่องยนต์ 170 แรงม้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้นเลียนแบบด้วยกระปุกกลไกกลไก 6 สปีด ในการขนส่งสินค้าจำนวนมากการรวมกันนั้นยอดเยี่ยม แต่การเดินทางไปด้วยกันคุณจะสาปแช่งคุณสมบัติของการทำงานของการส่งสัญญาณมอเตอร์ โปรแกรมสั้น แต่ไม่ใช่ทั้งหมด เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 4 วาล์วดีเซลดึงไม่ดีที่ศูนย์คุณแผงลอยบ่อยกว่าที่คุณต้องการ ในเมืองที่มีด้ามจับคุณจะทำงานล่วงหน้าหนึ่งเดือนและบนท้องถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการบรรเทาทุกข์คุณจะต้องได้กลิ่นคลัทช์จับคู่ โดยทั่วไปแล้วการได้รับประสบการณ์บางอย่างในการขับรถมินิบัสซึ่งยังคงเป็นรถตู้เชิงพาณิชย์ไม่ว่าจะพูดอะไรก็ตามคุณเริ่มประพฤติตนสงบและแม่นยำยิ่งขึ้น
 
มาตรฐานสำหรับ Panamericana คือชุดของห้องโดยสารที่มีเก้าอี้แยกต่างหาก (แน่นอนว่าคนขับและนักเดินเรือไม่นับ) รวมถึงพื้นแผ่นอลูมิเนียมลูกฟูกบนพื้น โต๊ะลิ้นชักที่วางถ้วยกลไกในการเปลี่ยนที่นั่ง 360 องศารวมอยู่ในแพ็คเกจนี้รวมถึงความอุดมสมบูรณ์ของแสงและการควบคุมสภาพอากาศสำหรับที่นั่งสองแถว ลำตัวยังคงไม่ใหญ่เกินไป แต่วัตถุยาวนั้นสะดวกที่จะใส่ในทางเดิน
 
รีวิวและความรู้สึก
ไม่ว่าจะเกิดปัญหาอะไรก็ตามที่ตรงกันข้ามกับความกลัวคือการทบทวนและมีความรู้สึกของมิติรถ แม้ว่า Multivan จะไม่ใช่รถบัสปกติ แต่ก็ไม่ได้ดึงชื่อรถคันเล็ก อย่างไรก็ตามเราควรจ่ายส่วยให้กับนักพัฒนาที่ยัดมือของพวกเขาบนลูกปัดรูปทรงกล่องสี่ชั่วอายุ: ภาพรวมของกระจกขนาดใหญ่ที่ยอดเยี่ยมแนวทางที่ชัดเจนในมุมของร่างกายรวมถึงเซ็นเซอร์ที่จอดรถทำให้เราคุ้นเคยกับรถทันทีและ ไม่ได้สัมผัสทั้งระหว่างที่จอดรถหรือเมื่อหลบหลีกในลำธารของเมืองหรือนอกถนน โดยทั่วไปมินิบัสในเมืองและบนทางหลวงมีพฤติกรรมค่อนข้างเบา ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็งเกือบจะไม่ถูกยิงในรอบการเร่งความเร็วหากคุณไม่สูญเสียกล่องและไม่สูญเสียช่วงเวลาด้วยอัตรากำไรขั้นต้นความคล่องแคล่วและปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยค่อนข้างเพียงพอสำหรับการขับขี่แบบไดนามิก บนทางหลวง Multivan ไม่ชอบรถบรรทุกที่บินอยู่บนเลนที่กำลังจะมาถึง แต่ด้วยน้ำหนักที่สำคัญไม่อายและไม่เสียสนาม ความผิดปกติตามแนวยาวและตามขวางนั้นอึดอัดมากกว่าที่ไม่ปลอดภัย ความแข็งแกร่งและความเข้มของพลังงานของระบบกันสะเทือนเป็นคนแรกที่สังเกตผู้โดยสาร ใช่มันสั่น แต่มันไม่ได้ดำเนินการ ...

เรื่อง: VW Panamericana
 

 
รถบัส
บนถนนออฟโรดหากคุณไม่ได้คำนึงถึงหนองน้ำที่เห็นได้ชัดและแทร็กจากรถแทรกเตอร์ Panamericana ทำงานได้ดี แรงบิดสูงของเครื่องยนต์ดีเซลเกียร์แรกสั้นและคู่หลักที่ขยายใหญ่ขึ้นทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นหากการบรรเทาทุกข์ บางครั้งมีการขาดเกียร์ต่ำหรือการส่งสัญญาณอัตโนมัติอย่างมากด้วย hydrotransformer และความสามารถในการตอกย้ำไม่ได้ใช้งาน อันตรายอย่างต่อเนื่องของการหยุดยั้งทำให้ฉันนึกถึงการขี่ Uaz Patriot โดยไม่ลดลงหรือครอสโอเวอร์ด้วยกลไก หากคุณไม่ได้เตะทันเวลาอาจมีแรงฉุดไม่เพียงพอ และถ้าคุณให้แล้วตามที่ได้กล่าวไปแล้วคลัตช์กำลังเผาไหม้
 
Напомним а оно того стоит что в версии Off-road дорожный просвет достигает 245 мм, если измерять его под защитой передка (это самое низкое место). Днище довольно плоское, в том смысле, что выступающих частей практически нет, а вот полостей, куда может забиться грязь и глина, полно. Это может привести к перегреву агрегатов, повреждениям шарниров и сальников, так что тщательная мойка днища после серьезной грязи не помешает. Вообще нужно помнить, что VW Multivan это не внедорожник, это скорее кроссовер. Отсутствие понижающей передачи, длинная база, большой задний свес ограничивают его теоретическую проходимость. Практическая же зависит только от вас. Надо помнить, что PanAmericana довольно габаритный автомобиль и можно столкнуться с проблемой в лесу, особенно в местах, где дороги заросли или их нет вовсе скажем, на просеках. В активах Multivan, помимо перечисленного, принудительная блокировка заднего дифференциала и противобуксовочная система, по совместительству выполняющая функции стабилизатора траектории. Обе работают отменно, но могут не помочь. Например, мы попали в ситуацию, когда классическое вывешивание сопровождалось посадкой на порог, в результате чего при включенной блокировке вращались сразу три колеса, а машина не двигалась. При этом электроника ESP отключается, а блокировку в полувывешенном положении, когда шестерни под нагрузкой, отключить не получается. Пришлось откатиться, встать на ровное место и тогда активизировать противобуксовочную систему. และสิ่งที่คุณคิดว่า? Это не помогло! ESP просто придушила мотор, не утруждая себя подтормаживанием буксующих колес... Пришлось еще раз сдавать назад и искать пути объезда. Тем не менее, если не соваться на заведомо непроходимые участки, PanAmericana не оплошает.
 
 
Определить, какой именно турбодизель стоит под капотом, по внешним признакам не получится придется заглянуть в техпаспорт
 
КВАРТАЛ ОЖИДАНИЯ
Прийти к дилеру VW и купить PanAmericana просто так не получится. Надо заказывать и ждать. Если с off-road-пакетом, то месяца четыре. И все же, учитывая, что конкурентов у внедорожного Multivan почти нет, а нужда в подобных автомобилях очевидна, на определенный ограниченный рыночный успех VW явно может рассчитывать. Автобус-то замечательный, душа компании. Только ценник уж больно солидный...
 
 
 

 
 
Автор: Игорь ГУБАРЬ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
 

 

แหล่งที่มา: Журнал 4х4 [январь /2009]