ไดรฟ์ทดสอบ Volkswagen Multivan ตั้งแต่ปี 2546 มินิแวน

โฟล์คสวาเก้น T5: รถที่มีความสามารถ N5

สิบสี่ปีหลังจากการเริ่มต้นของการผลิตพ่อค้าในตำนานโฟล์คสวาเก้น T4 ให้วิธีการเป็นรถรุ่นใหม่ - โฟล์คสวาเกน T5 เข้าสู่เวที ใหม่เป็นสากลและใช้งานได้มากขึ้น T5 จะผลิตในรูปแบบของรถตู้, แชสซี, แพลตฟอร์มและรุ่นผู้โดยสาร - ความหรูหราและประโยชน์ ขอบเขตของเครื่องยนต์ได้รับการขยายการส่งรูปแบบใหม่จะถูกเสนอและพารามิเตอร์ของประสิทธิภาพได้รับการปรับปรุง โดยทั่วไปแล้วกษัตริย์เสียชีวิต Long Live the King - Volkswagen T5 ซึ่งถือได้ว่าเป็นสิ่งทดแทนที่มีค่าสำหรับรถพาณิชย์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของเยอรมนี
 
N1 ในตลาด
 
ตามสถิติเมื่อปีที่แล้วในประเทศเยอรมนีในภาคของรุ่นเชิงพาณิชย์แสงโฟล์คสวาเกน T4 เป็นผู้นำ ส่วนแบ่งในกลุ่มตลาดนี้มีจำนวนมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ในขณะที่คู่แข่งที่ใกล้ที่สุดคือ Mercedes-Benz Vito/V-Slass สามารถจับได้เพียงแค่สิบเก้าเปอร์เซ็นต์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น และสิ่งนี้แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่า T-Fourth ในเวลานั้นได้รับการผลิตมาสิบสามปีแล้ว! นี่ไม่ใช่ความสำเร็จเพียงอย่างเดียวของโฟล์คสวาเกน T4 ในปีก่อนที่จะผ่านการทดสอบอาร์กติกแบบดั้งเดิม T4 สามารถไปรอบ ๆ ทุกรุ่นได้อย่างง่ายดายในพารามิเตอร์ส่วนใหญ่ - อีกครั้งแม้จะมีอายุที่เหมาะสม ถ้าคุณแสดงรายการความสำเร็จและบันทึกทั้งหมดของตระกูล T4 วัสดุของเราจะกลายเป็นเหมือนถนนโฆษณา ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิตเธอสามารถแยกแยะความแตกต่างของตัวเองในหลายสาขา โดยรวมแล้วมีการปล่อยสำเนามากกว่าสิบล้านเล่มแม้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาซึ่งผิดปกติมากความต้องการรุ่นนี้ยังไม่ลดลง
 
รถยังขายในตลาดเบลารุส: ตามข้อมูลที่ได้รับจากตัวแทนของ Atlant-M Farsighandel โฟล์คสวาเกน T4 สามารถขายได้ค่อนข้างปกติเป็นเวลาอย่างน้อยสองถึงสามปี แต่ถึงแม้จะมีการถือกำเนิดของรุ่น T4 ใหม่บางครั้งก็จะยังคงอยู่ในช่วงเวลาหนึ่งดังนั้นรถยนต์รุ่นก่อนหน้าจะยังคงอยู่ในรายการราคาของตัวแทนจำหน่าย และความแปลกใหม่ Volkswagen T5 จะปรากฏในการขายในอนาคตอันใกล้และราคาขายปลีกหากมีการเปลี่ยนแปลงไม่มากนัก
 
ในระหว่างนี้เวอร์ชันอันดับต้น ๆ ของ Volkswagen T5 Multivan ถูกนำเสนอต่อศาลนักข่าวและทันทีในสองชุด- จาก 130- และ 174 แรงม้าเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับทุกสิ่งตามลำดับ ...
 
ภาพของผู้นำที่มีศักยภาพ
 
ตามปกติคนรุ่นใหม่มีขนาดใหญ่ขึ้นในทุกทิศทาง: กว้างขึ้นสูงขึ้นอีกต่อไป และมีความเห็นอกเห็นใจกว้างขวาง ในระหว่างการทดสอบเราไม่ได้ให้การเปรียบเทียบโดยตรงของ T4 แต่ก็เห็นได้ชัดว่า T5 เป็นลำดับขนาดของขนาด ประตูที่กว้างขึ้นทางเข้าที่สะดวกยิ่งขึ้นมีพื้นที่มากขึ้นในทุกทิศทาง สำหรับคนรักเฉพาะเราจะแจ้งให้คุณทราบว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น T5 ก่อนหน้านี้มันเพิ่มความยาว 101 มม. ในความกว้าง - 64 ความสูงขึ้นอยู่กับรุ่นเพิ่มขึ้น 24-29 มม. นอกจากนี้ฐานล้อได้เติบโตขึ้นซึ่งเป็นตัวเลือกสั้น ๆ เมื่อเทียบกับ T4 ที่แพร่กระจาย 80 มม. ในเวลาเดียวกันด้วยเทคโนโลยีการประกอบใหม่และการใช้การเชื่อมด้วยเลเซอร์ร่างกายของโฟล์คสวาเกนเชิงพาณิชย์ใหม่ได้กลายเป็นเรื่องยากที่จะบิด ในทางกลับกันสิ่งนี้ให้การจัดการที่ดีขึ้นและทำให้สามารถลดช่องว่างระหว่างแผงร่างกายได้
 
การเพิ่มขึ้นของฐานล้อเป็นสิ่งที่สังเกตได้มากที่สุดในพื้นที่ของห้องโดยสาร แต่การตัดสินโดยรถด้านนอกมันขยายใหญ่เป็นพิเศษโดย T5 เนื่องจากเมื่อเปรียบเทียบกับ T4 รถใหม่ดูเหมือนจะสูงกว่าครึ่งชั้น ยิ่งกว่านั้นในทุกมุม: ทั้งด้านหน้าจากด้านข้างและด้านหลัง ตามที่เขียนไว้ในการแถลงข่าวการออกแบบของ T5 สะท้อนถึงรุ่นสุดยอดของ VW-the Sedan Phaeton ที่เป็นตัวแทนและ SUV หรูหรา Touareg ใช่จริง ๆ แล้วกระจังหน้าหม้อน้ำเท็จทำให้เกิดความสัมพันธ์กับ Tuareg และในรูปแบบทั่วไปของการออกแบบการปรากฏตัวของ T-FIFTH ความรุนแรงที่มีอยู่ในตัวแทน Phaeton นั้นเห็นได้ชัดเจน แม้ว่า Volks ใหม่ทั้งหมด - Wagen T5 จะคล้ายกัน แต่แน่นอนกับรุ่นก่อนหน้า - การเชื่อมต่อของรุ่นนั้นรู้สึก สัดส่วนของร่างกายที่คล้ายกันแถบแนวตั้งของไฟหลัง, ฮูดนูน, ไฟหน้าสี่เหลี่ยมของไฟศีรษะ - ทั้งหมดนี้คุ้นเคยอยู่แล้วใน T4 เฉพาะใน t -fifth ที่ได้รับการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย ยิ่งไปกว่านั้นสไตลิสต์ทำงานอย่างใกล้ชิดกับผู้เชี่ยวชาญจากแผนกอื่น ๆ เช่นไฟท้ายจะตั้งอยู่สูงกว่ามากเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายเมื่อชนจากด้านหลัง
 
โครงสร้างรุ่นใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้านี้เล็กน้อย: เราสามารถพูดได้ว่านี่เป็น T4 ที่ทันสมัยอย่างมาก แต่มันจะไม่ถูกต้องเนื่องจากรุ่นใหม่เป็นรถดั้งเดิมที่สมบูรณ์และไม่มีรายละเอียดทั่วไปทั่วไปกับ t -fourth อย่างไรก็ตามแนวคิดนั้นคล้ายกัน: ร่างกายที่มีน้ำหนักมากพร้อมแผงสังกะสี, ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ McPherson, คันโยกด้านหลัง - เส้นทแยงมุม การตัดสินใจครั้งหลังโดยวิธีการแสดงให้เห็นอย่างรวดเร็วของรุ่นไดรฟ์ทั้งหมดซึ่งสัญญาว่าจะนำเสนอต่อไปในฤดูใบไม้ผลิของปีหน้า คู่แข่งที่ส่วนใหญ่ไม่ใช่เพื่อนกับไดรฟ์ทุกล้อการระงับเป็นมากกว่าการพึ่งพา - ขึ้นอยู่กับการขึ้นอยู่กับฤดูใบไม้ผลิหรือแรงบิด ระบบกันสะเทือนด้านหลัง T5 นั้นน่าสนใจเช่นกันว่ามันใช้สปริงทรงกระบอกสั้นที่มีลักษณะก้าวหน้า แถบที่สปริงย้อมมีเส้นผ่านศูนย์กลางตัวแปรดังนั้นในส่วนต่าง ๆ ของสปริงการเปลี่ยนแปลงความยืดหยุ่น ด้วยการเคลื่อนไหวต่ำช่วงล่างจะนุ่มเพราะส่วนที่บางของสปริงทำงานและส่วนที่เหลือของมันมาจากการกระแทกขนาดใหญ่ให้การกระตุ้นให้กับระบบกันสะเทือน ในระหว่างการทดสอบเราสามารถลองใช้รถในโหมดที่แตกต่างกันและโครงการดังกล่าวได้พิสูจน์ความได้เปรียบซ้ำ ๆ มากกว่าสปริงหรือแรงบิดทั่วไป โดยไม่คำนึงถึงการโหลดเช่นเดียวกับระดับความเหนื่อยล้าของถนน T5 Multivan ยังคงสะดวกสบายอยู่เสมอ และเพียงครั้งเดียวเมื่อความเร็วสูงรถกระโดดผ่านรางรถรางมันเป็นไปได้ที่จะรู้สึกว่าส่วนที่แข็งแกร่งของฤดูใบไม้ผลิทำงานได้อย่างไร
 
สำหรับทุกคนและสำหรับทุกคน
 
หาก T4 ได้รับ Multivan ที่มีรุ่นหรูหราของ Multivan เฉพาะในช่วงกลางของอาชีพดังนั้นรุ่นปัจจุบันจะเริ่มต้นในการดัดแปลงทั้งหมดทันที จำนวนทั้งหมดของรุ่นและการดัดแปลงคำนวณโดยหลายสิบ: สองตัวเลือกสำหรับฐานล้อ, หลังคาธรรมดา, ปานกลางหรือสูง ร่างกายให้เลือก -แชสซี, แพลตฟอร์ม, รถตู้โลหะทั้งหมด, ผู้โดยสารหลายรุ่นและนักท่องเที่ยวผู้โดยสารและแม้แต่กล้องสำหรับการเดินทางพร้อมหลังคายกเพื่อเพิ่มปริมาณภายในในลานจอดรถ
 
การจำแนกประเภททั่วไปยังคงเหมือนเดิมเช่น T4: รถบรรทุกพื้นฐานหรือรถตู้เรียกว่า Kasten และรุ่นยอดนิยมรุ่นผู้โดยสารหรูหรา - Multivan แทนที่จะเป็น caravelle ที่ได้รับการดูแลอย่างดีผู้ผลิตต้องการชื่อใหม่ - รถรับส่ง มันแปลกและไม่สามารถเข้าใจได้เพราะการแทนที่ชื่อปกติด้วยชื่ออื่นนอกจากผู้ผลิตรายอื่นที่ใช้ไปแล้ว (ฮอนด้ามีรถมินิแวนที่มีชื่อนั้น) ไม่สามารถเข้าใจได้ทั้งหมด อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงอุปกรณ์ของ Caravelle/Shuttle ยังคงเหมือนเดิม: นี่เป็นรุ่นกลางที่สะดวกสบายกว่ารถบรรทุกพื้นฐานและรถตู้ แต่ราคาไม่แพงและหรูหรากว่า Multivan และหากภาพเหมือนของผู้ซื้อเฉลี่ยของเวอร์ชันอื่น ๆ สำหรับผู้ผลิตนั้นเป็นที่เข้าใจได้และพวกเขาจะมุ่งเน้นไปที่กลุ่มผู้บริโภคของพวกเขารถรับส่งจะถูกออกแบบมาสำหรับลูกค้าองค์กรและเอกชน
 
มันกว้างผิดปกติและขอบเขตของเครื่องยนต์ที่เสนอสำหรับ T5 และถ้าคุณศึกษามอเตอร์ทั้งหมดอย่างระมัดระวังมันก็ชัดเจนว่าโฟล์คสวาเกนชอบมอเตอร์ที่ทรงพลังและทางเดินในฤดูกาลนี้ ตอนแรกเครื่องยนต์ T4 มีกี่เครื่อง? น้ำมันเบนซินและดีเซล และ T5 มีสามเทอร์โบดีเซลและหลังเกือบถึงพลังของม้ามากถึงสองร้อยตัวและเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง - สี่และหก -cylinder! สำหรับลูกค้าองค์กรขนาดใหญ่ที่สั่งซื้อแชสซีสำหรับการติดตั้ง ISOTHERM หรืออุปกรณ์พิเศษอื่น ๆ ที่ตามมาจะมีเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.9 ลิตรราคาไม่แพงที่มีความจุ 104 แรงม้า หรือน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร 115 แรงม้า และสำหรับผู้ค้าเอกชนผู้ซื้อหลักของเก๋ไก๋ Multivan เป็น Turbodiesel ที่ทรงพลัง 174 -horsepower ซึ่งมีแรงบิด 400 นาโนเมตร มอเตอร์เดียวกันที่มีห้ากระบอกมีอยู่ในการปรับเปลี่ยน 130 -horsepower - แรงบิดที่จุดสูงสุดจะลดลงเหลือ 340 นาโนเมตร เครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดติดตั้งระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงพร้อมกองทุนปั๊มซึ่งไม่เพียง แต่ให้เศรษฐกิจที่น่าทึ่ง แต่ยังลดเสียงรบกวนในระหว่างการทำงานของหน่วยพลังงาน เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลห้าตัวรวมกันกับจุดตรวจทางกลหกความเร็วหรือด้วยระบบอัตโนมัติหกความเร็วและเครื่องยนต์ดีเซลสี่ตัวและเครื่องใช้ไฟฟ้าน้ำมันเบนซินพร้อมกลไกห้าความเร็ว เวอร์ชันด้านบนมีเครื่องยนต์หกสูบขนาด 3.2 ลิตรคุ้นเคยกับ Phaeton และ Touareg รุ่น -235 HP แล้ว และแรงบิด 315 nm ถึงแล้วที่ 2950 รอบต่อนาที มอเตอร์นี้จะถูกรวมเข้ากับอัตโนมัติหกความเร็วและจุดตรวจสอบอัตโนมัตินั้นมีอยู่แล้วในฐานข้อมูลและเครื่องยนต์นี้ไม่ได้มีกลไก บางทีตอนนี้ ยังไงก็ตามคันเกียร์เองก็สร้างขึ้นในรูปแบบของจอยสติ๊กที่มีการไหลเวียนสั้น ๆ ซึ่งตั้งอยู่บนกระแสน้ำของคอนโซลกลาง - โป๊กเกอร์หนักที่ยื่นออกมาจากพื้นจากซ้ายไปยังคู่แข่ง
 
หม้อแปลงไฟฟ้า
 
ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนร้านเสริมสวยเป็นม้าของแบบจำลองเดียวกันและเชิงพาณิชย์และแน่นอนว่า T5 พยายามที่จะเป็นคนที่ดีที่สุดในวินัยนี้ คุณสมบัติการออกแบบของรุ่นคือที่นั่งในห้องโดยสารและจำนวนของพวกเขาอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการดัดแปลงตอนนี้แก้ไขบนราง มัคคุเทศก์พิเศษในพื้นในปริมาณสี่ชิ้นให้การเคลื่อนไหวที่กว้างใหญ่ของที่นั่ง โซฟาสามตัวติดตั้งอยู่ด้านหลังซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายไปในทิศทางตามยาวรวมทั้งเปลี่ยนมุมของความเอียงของด้านหลัง ผู้โดยสารแต่ละคนของโซฟามีเข็มขัดสามจุดของตัวเองและใต้ที่นั่งเป็นชั้นวางพิเศษสำหรับเก็บสิ่งเล็ก ๆ โซฟาด้านหลังสามารถวางได้อย่างสมบูรณ์ดังนั้นจึงเปลี่ยนการตกแต่งภายในหลายครั้งให้กลายเป็นห้องนอนและในระหว่างกระบวนการพับเราไม่จำเป็นต้องถอดพาดหัวออก - พวกเขาเข้ามาข้างใน
 
นอกจากนี้ในร้านเสริมสวย Volkswagen T5 Multivan อาจมีเก้าอี้อีกสองหรือสองตัวที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางตามยาวและหากต้องการให้คลี่ออก 180 องศาหากพวกเขาต้องการเผชิญหน้ากับผู้โดยสารโซฟาด้านหลัง โดยวิธีการที่นักข่าวใช้ประโยชน์จากการเข้าไปข้างใน Multivan ทันที มันน่าสนใจมากที่จะเดินทางแบบตัวต่อตัวมากกว่าแค่นั่งอยู่ในแถวของเขาพิจารณาด้านหลังศีรษะหน้าผู้โดยสารนั่ง เช่นเดียวกับสถานที่อื่น ๆ ที่นั่งเลี้ยวมีเข็มขัดนิรภัยสามจุด - โฟล์คสวาเกนมักจะรอบคอบมากในเรื่องนี้ โดยวิธีการที่ T5 มีเข็มขัดนิรภัยทั้งหมดจับจ้องอยู่ที่ด้านหลังของที่นั่งซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มความแข็งแกร่งของที่นั่ง แต่ตอนนี้ไม่มีใครสับสนในเข็มขัดนิรภัยซึ่งมักจะจับจ้องอยู่บนชั้นวางและในระหว่างการเปลี่ยนแปลงของร้านเสริมสวยอยู่นอกเขตการเข้าถึงอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้เก้าอี้แต่ละตัว (ยกเว้นที่นั่งบนโซฟาด้านหลัง) มีที่วางแขนสองตัวที่สามารถปรับความสูงได้
 
ระหว่างที่นั่งเลี้ยวมีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่ง - โต๊ะพับ - กล่องติดตั้งบนราง ในรูปแบบปกติดูเหมือนว่าโต๊ะข้างเตียงขนาดเล็กซึ่งสามารถเล่นบทบาทของที่เท้าแขนสำหรับผู้โดยสารของแถวกลาง ในโต๊ะข้างเตียงนี้มีที่ใส่ถ้วยสองถ้วยและช่องปิดขนาดใหญ่ แต่ถ้าคุณกดปุ่มในตอนท้ายของโต๊ะข้างเตียงส่วนบนของมันจะยกขึ้นและเปลี่ยนเป็นโต๊ะที่สะดวก ซึ่งยิ่งไปกว่านั้นสามารถขับรถไปยังที่นั่งผู้โดยสารได้เล็กน้อย
 
สำหรับผู้ถือถ้วยหลายแห่งความยุ่งเหยิงและสถานที่ลับอื่น ๆ สำหรับการจัดเก็บสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ สำหรับคนที่กระจัดกระจายฉันขอแนะนำให้ Multivan มีอยู่ในมือที่สถานที่เหล่านี้ทั้งหมดระบุไว้ มิฉะนั้นโทรศัพท์มือถือที่เหลืออยู่ในหนึ่งในชั้นวางของหลาย ๆ ชั้นจะต้องมองหาเป็นเวลานานมาก โดยรวมแล้วในหลาย ๆ ด้าน (ในร้านเสริมสวยและด้านหน้า) มีหลายโหลสถานที่ลับดังกล่าว - กล่องใต้ที่นั่งกระเป๋าในประตูและด้านหลังของเก้าอี้ช่องเก็บของและกล่องขนาดใหญ่บนแผงด้านหน้า โดยทั่วไปจะมีแคชเพียงพอสำหรับผู้โดยสารทุกคนของรถ
 
คุณสมบัติการออกแบบ
 
ประมาณหนึ่งปีที่ผ่านมาโฟล์คสวาเกนผู้นำเข้าทั่วไปในสาธารณรัฐเบลารุสจัดขึ้นสำหรับตัวแทนสื่อการฝึกอบรมตามรุ่นตัวแทน Phaeton ซึ่งเป็นวันทำงานทั้งหมดพร้อมช่วงพักกลางวันเราได้รับการบอกเล่าเกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบทั้งหมดของรถที่ไม่ซ้ำกัน . เราพูดคุยเกี่ยวกับโฟล์คสวาเก้น T5 เพียงหนึ่งชั่วโมงครึ่ง แต่ข่าวเป็นมวล
 
ในการแสดงทุกอย่างตามลำดับเป็นกระบวนการที่ยาวนานและน่าเบื่อดังนั้นเราจะต้องผ่านตำแหน่งที่อาจน่าสนใจที่สุดสำหรับคุณผู้อ่านที่รักและลูกค้าที่มีศักยภาพของ T5 ฉันต้องการเริ่มต้นด้วย ... ระบบระบายอากาศและระบบทำความร้อน เป็นครั้งแรกที่รถคลาสนี้โฟล์คสวาเกนเสนอการติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศสามโซนซึ่งสามารถให้ระบอบอุณหภูมิของแต่ละบุคคลสำหรับผู้ขับขี่ผู้โดยสารด้านหน้าและแยกกันสำหรับผู้อื่นทั้งหมดในห้องโดยสาร ในเวลาเดียวกันผู้โดยสารของแถวกลางหรือแถวหลังสามารถปรับอุณหภูมิด้วยตัวเอง: ชุดควบคุมสภาพอากาศตั้งอยู่บนเพดานนอกจากนี้ยังมีบล็อกของร้านเสริมสวยและหลอดอ่าน นอกจากนี้ตอนนี้เจ้าของอาจรวมถึงการหมุนเวียนอากาศอย่างอิสระหรือมอบความไว้วางใจด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์คุณภาพอากาศพิเศษจะรวมถึงการหมุนเวียนในกรณีของสารพิษในกรณีที่รู้สึกในอากาศที่เข้ามา
 
สถานการณ์ที่น่าสนใจด้วยการให้ความร้อนในเวอร์ชันเทอร์โบดีเซล - มอเตอร์ใหม่ที่มีปั๊มมีประสิทธิภาพสูงมากจนไม่ได้สร้างความร้อนส่วนเกิน ดังนั้นพวกเขาจึงไม่สามารถให้ความร้อนแก่ร้านเสริมสวย และผู้ผลิตก็ไปอีกทางหนึ่ง: ความร้อนของร้านเสริมสวยนำไปสู่ฮีตเตอร์อิสระซึ่งไม่เพียง แต่จะอุ่นเครื่องพื้นที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ของ T-FIFT ระบอบอุณหภูมิที่เหมาะสม สิ่งนี้ทำได้ง่ายๆ: เครื่องทำความร้อนอิสระจะรวมอยู่ในโครงการระบายความร้อนโดยรวมของเครื่องยนต์และเมื่อมอเตอร์เย็นเครื่องทำความร้อนจะอุ่นขึ้นของเหลวที่เย็นลงช่วยให้หน่วยพลังงานอุ่นขึ้นเร็วขึ้น คุณลักษณะที่สร้างสรรค์นี้มีประโยชน์มากสำหรับผู้ขับขี่ที่เดินทางสั้น ๆ ในมอเตอร์ที่ไม่ผ่านระหว่างวัน เครื่องทำความร้อนแบบอิสระตามคำสั่งสามารถติดตั้งตัวจับเวลาหรือแม้กระทั่งการควบคุมระยะไกล - ในทั้งสองกรณีผู้ขับขี่สามารถให้คำสั่งล่วงหน้าเพื่อให้ความร้อนแก่รถยนต์และแม้กระทั่งในสามสิบระดับน้ำค้างแข็งเพื่อให้มีรถที่มีร้านเสริมสวยอุ่น เครื่องยนต์ที่อบอุ่นในมือ นอกเหนือจากการปกครองตนเองแล้วยังมีตัวเลือกอื่น: หลังจากการเดินทางไปยัง T5 เตาสามารถผลิตความร้อนได้อีกครึ่งชั่วโมงหลังจากหยุดเครื่องยนต์เป็นสิ่งที่สะดวกมากสำหรับละติจูดของเรา
 
การพบกันครั้งแรก
 
คนรู้จักครั้งแรกของเรากับ Volkswagen T5 Multivan ใหม่เกิดขึ้นในโหมดไม่หยุด: รถเทอร์โบดีเซลสองคันมอบให้กับนักข่าวจำนวนมากพร้อมเครื่องยนต์ 130- และ 174 แรงม้าพร้อมกับกล่องกลไกกล 6 สปีด ครึ่งชั่วโมงเพื่อทำความคุ้นเคยกับร้านเสริมสวยจากนั้น - ทริปทดลองใช้ไดรฟ์ทดสอบการถ่ายภาพ โดยรวมแล้วเราใช้เวลาตลอดทั้งวันกับผู้คนหลายคนโดยมีผลกระทบประมาณหนึ่งร้อยกิโลเมตรในช่วงเวลานี้ - บางครั้งขับรถบางครั้งก็เป็นหนึ่งในสถานที่ของผู้โดยสาร สมมติว่า: เราชอบทั้งสองรุ่นและมันก็อยู่ใน Multivan 130 แรงม้าที่มันน่าสนใจกว่าที่จะขี่ และถึงแม้ว่ามันจะด้อยกว่าในการเปลี่ยนแปลงด้วยสระว่ายน้ำที่มีเครื่องยนต์ 174 แรงม้าโดยทั่วไปแล้วรุ่นนี้ดูเหมือนจะกลมกลืนกันมาก แต่ในขณะที่เราละเว้นจากความคิดเห็นใด ๆ : ในอนาคตอันใกล้มีการวางแผนการทดสอบอย่างละเอียดมากขึ้นในระหว่างที่เราจะศึกษาคุณสมบัติทั้งหมดของ VW Multivan T5 ใหม่ และเราจะบอกผู้อ่านเกี่ยวกับพวกเขาอย่างแน่นอน
 
ข้อความ: Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: Autogazet / N 36 (428) ลงวันที่ 07.10.03