ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกน Lupo 1998 - 2005 Hatchback

สามลิตร - ไม่ จำกัด

ในประเทศที่สามในพันพันกิโลเมตร
ถังน้ำมันเชื้อเพลิงแรกเข้ามาถึงจุดสิ้นสุด ...

น้ำมันบนดาวเคราะห์น้อยและน้อยกว่าเชื้อเพลิงมีราคาแพงกว่าข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมดที่ยากขึ้น อย่างไรก็ตามในอนาคตอันใกล้การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ต่อสายพันธุ์ทางเลือกของเชื้อเพลิงสำหรับเราดูเหมือนจะไม่คุกคาม: ICS แบบดั้งเดิมยังคงแปลกใจมากขึ้นเรื่อย ๆ ผู้ถือสถิติในรูปแบบอนุกรมเป็นดีเซลสามลิตร Volkswagen-Lupo 3L TDI (VR, 1999, No. 5): เพียง 2.99 ลิตรของน้ำมันดีเซลที่ 100 กม. (โดยเฉลี่ยตามวัฏจักรของยุโรป 93/116 เช่น 2 ).
แต่สิ่งที่อยู่ใกล้เคียงนี้เป็นตัวบ่งชี้หลักในการดำเนินงานจริงอย่างไร คนขับรู้สึกเป็นตัวประกันที่มีข้อบกพร่องของเศรษฐกิจที่ยากลำบากหรือไม่? มีรถยนต์ที่เต็มเปี่ยมหรือไม่? เพื่อตอบคำถามเหล่านี้และคำถามอื่น ๆ ผู้เขียนขับรถ 3,000 กม. ในสี่วันบนถนนห้าประเทศ
 
ที่ลานจอดรถด้านหน้าสนามบินเบอร์ลิน Shenfeld ได้อย่างรวดเร็วคว้า Volkswagen-Lupo สีแดงสดใสขนาดเล็กทันที อย่างไรก็ตามอุปกรณ์แสดงรถถังที่สมบูรณ์แบบสำหรับความสะอาดของการทดสอบเทคอลัมน์ที่ใกล้ที่สุดหนึ่งและครึ่งลิตรไปยังการตัดปืนและวางมิเตอร์สำหรับไมล์สะสมรายวัน ตอนนี้หลักสูตรอยู่ทางใต้ผ่อนคลายเส้นทางแหวน: เกือบครึ่งหนึ่งของยุโรป
บน Autobahn จัดอันดับแถวที่เหมาะสมและเริ่มทดลองกับโหมดการเคลื่อนไหวที่หลากหลาย ความเร็ว 80 กม. / ชม. ลูกศรของตัวชี้ไหลทันทีในตอนแรกลอยระหว่าง 2.0 ถึง 3.0 L / 100 กม. ในไม่ช้าก็เอง - เท้าที่ถูกไล่ออกบนคันเร่งและลูกศรติดอยู่ที่ 2.5 ค่าเดียวกันของชั่วโมงต่อมาแสดงคอมพิวเตอร์เส้นทางคำนวณการบริโภคเฉลี่ย ฉันเพิ่มความเร็วให้กับหลายร้อยฉันรีเซ็ตคอมพิวเตอร์และเป็นประธานแพลตฟอร์มที่สองสำหรับอีกชั่วโมง - ผลลัพธ์คือ 3.0 ตอนนี้อยู่ในแถวกลาง - ค่ายที่ครอบครองเลนขวาเร็วกว่าร้อยไม่ไป ที่ 120 กม. / ชม. การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมีอยู่แล้ว 3.6 ลิตรและที่ 140 - 4.3 L / 100 กม. เร่งความเร็วถึง 160 กม. / ชม. - เด็กที่สามขั้นตอนนี้และมีความสามารถ! "แต่ที่นี่คุณต้องแซงแล้วสร้าง ... โดยทั่วไปแล้วมันล้มเหลวที่จะไปบนแก๊สแบนเพื่อให้ 5.4 L / 100 กม. สุดท้ายเป็นจำนวนที่ประมาณมาก อย่างไรก็ตามคุณชอบตัวบ่งชี้เช่นนี้อย่างไร!
 
พวกเขาเพียงแค่หลงฉัน มากเสียจนฉันลืมเกี่ยวกับอาหารกลางวันและมาคืนเท่านั้นในตอนเย็น otmakhav ในเยอรมนีคือ 700 กิโลเมตรและเห็นธงของสหภาพยุโรปและ Tsang ของประเทศออสเตรีย โดยวิธีการที่ดัชนีน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง (ปริมาณเพียง 34 ลิตร!) ฉันเพิ่งจะผ่านระดับชั้น ...
Naskoro มีสาวในร้านกาแฟริมถนนให้ป้อนเชิงเขาอัลไพน์ ต้องบอกว่าการเพิ่มขึ้น (ที่ไม่มีนัยสำคัญมากบางเปอร์เซ็นต์เพิ่มเติม) เริ่มค่อนข้างนานที่ผ่านมา ในเงื่อนไขอื่น ๆ ฉันจะไม่แจ้งให้ทราบว่าเพียงแค่ไม่ได้ตอนนี้ - ของเมตรไหล arrow ทันทีโยน 0.3 ลิตร ฝนตก - ออกวางนอกจากนี้ 0.2 ลิตรต่อร้อย หลังจากที่ทุกความต้านทานอากาศพลศาสตร์เป็นสัดส่วนกับความหนาแน่นของอากาศและลดลงที่แขวนอยู่ในนั้นเปรียบเปรยพูดมันจะเพิ่ม ประมาณเดียวกันไฟมากที่สุดเท่าที่จะกินประมาณ 0.1 ลิตร - เครื่องรับวิทยุ อาจจะเป็นที่แม่นยำความปรารถนาที่จะตอบสนองความมายากล 3 ลิตร / 100 กมอธิบายการขาดของเครื่องขยายเสียงของพวงมาลัย ๆ - มันยังเป็นความจำเป็นที่จะเลี้ยงมัน ทรูก็ไม่ได้บ่นเกี่ยวกับมันแม้ในขณะที่จอดรถ เครื่องปรับอากาศ - นอกจากนี้ยังอยู่ในรายชื่อของอุปกรณ์เพิ่มเติม
และภูเขาที่มีทั้งหมดที่สูงขึ้นและภูเขาเย็นทั้งหมดและภูเขาไปอยู่ภายใต้เมฆมาก! ต่อไปนี้พวกเขาไปที่ขอบมากของขนาดที่มีร่างยักษ์ 5.0 ลูกศรของเครื่องวัดการไหลเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป Fu-ว้าวในที่สุดก็ผ่าน! ตอนนี้ลงแดดอิตาลี ในโมงสิบเอ็ดในคืนที่ฉันได้รับในโบลซาโน (อิตาลีด้วยเหตุผลบางอย่างที่พวกเขาเรียกมันว่า Bosen) ดีสองพันกิโลเมตรบนเครื่องบินและเกือบพันบนรถ - สำหรับทิ่มเกินพอ
 
ในวันที่สอง, โคมไฟสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกไฟไหม้; เท 29.5 ลิตรกับคำให้การของการทำงานประจำวันของ 1,004 กิโลเมตร ดังนั้นการบริโภคเฉลี่ยอยู่ที่ 2.93 ลิตร / 100 กม. ต่อไปผมจะไม่รีบเร่งที่ถูกกล่าวหาว่าเลียนแบบนั่งเงียบอยู่บนรางรถไฟท้องถิ่นและทุกชนิดของเมืองและในความเป็นจริงเพลิดเพลินกับแสงแดดบานต้นไม้ชีวิตและ ... รถ
 
นึกถึงขนาดของ OKU แว่นขยายเป็นมากขึ้นและไม่ต่อเนื่องผู้โดยสารขี้อาย ในกรณีใด ๆ ด้านหน้า เบื้องหลังของหลักสูตรไม่ให้ฟรี แต่ยังคงมีพื้นที่กว้างขวางกว่าที่คุณคาดหวังจากโซฟาคู่ ช่วยเป็นเคล็ดลับเล็ก ๆ - หลังของที่นั่งด้านหน้าที่มีบางอย่างผิดปกตินำไปใช้อย่างยิ่งและไม่ จำกัด หัวเข่าของพวกเขา ห้องโดยสารเป็นเหล็กเปลือยกายอย่างเห็นได้ชัด แต่พลาสติกที่มันเป็นนุ่มและดี หัวข้อของการ facilitance และการปรับเปลี่ยน 3L TDI ส่วนใหญ่เนื่องจากการผสมแสงหายไป 125 กก. จะตรวจสอบในการตกแต่งภายใน ครั้งแรกของทั้งหมดมันกังวลพวงมาลัย - ฮับแมกนีเซียมเงินเข็มถักและส่วนด้านในของขอบทำให้มันมองเห็นได้ง่ายมาก
 
ในขณะที่เขาเดินทางผ่านอิตาลีตอนเหนือคิดด้วยเกียร์อัตโนมัติ แม่นยำยิ่งขึ้นมันเป็นกลไกห้าความเร็วที่มีการควบคุมอัตโนมัติ เช่นเดียวกับเครื่องไม่มีเหยียบคลัตช์ การสลับเกิดขึ้นเบา ๆ โดยไม่มีกระตุก แต่อย่างรวดเร็วและเกือบจะมองไม่เห็น หากคุณถอดขาออกจากตัวเร่งความเร็วเป็นกลางจะเปิดโดยอัตโนมัติเครื่องยนต์จะทำงานที่ไม่ได้ใช้งานและเครื่องเคลื่อนที่กลิ้ง (สำหรับการออมจำนวนมากในกรณีเช่นนี้มันจะเป็นไปได้ที่จะจมลงมอเตอร์) เหยียบย่ำบนเหยียบเบรคเล็กน้อย - การส่งผ่านและเครื่องจะยับยั้งเครื่องยนต์ที่มีการสลับแบบต่อเนื่องและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นศูนย์ เมื่อหยุดการส่งสัญญาณจะถูกตัดการเชื่อมต่อและในโหมดเริ่มต้นหลังจากการหน่วงเวลาสองวินาทีเครื่องยนต์จะถูกปิด โดยวิธีการทันทีที่สัญญาณไฟจราจรดีเซลมักจะทำให้ดอกเบี้ยเพิ่มขึ้นจากไดร์เวอร์ของเครื่องจักรใกล้เคียง แรงกดดันต่อเบรคให้น้อยที่สุด - มอเตอร์กลับมาอีกครั้งการส่งสัญญาณครั้งแรกที่เปิดอยู่ซึ่งได้รับการยืนยันจากแรงผลักดันเล็กน้อย เขาขยับเท้าบนคันเร่ง - และหนทางข้างหน้า มีกล่องและโหมดควบคุมด้วยตนเอง Titonik
ในบรรดาผู้ขับขี่ชาวอิตาลีเจ้าอารมณ์ฉันไม่รู้สึกว่าไม่มีอำนาจและพลวัต แม้แต่ Trochier ที่ซบเซามากขึ้นเล็กน้อยจากฉาก - หากการเริ่มต้นไม่มีเวลาใช้ดีเซลล่วงหน้าและเปิดการส่งผ่าน - ด้วยการชดเชยมากกว่าการเร่งความเร็วที่ทรงพลังช่วยให้แตกออกจากกระแสหลัก ถึงกระนั้น 140 เมตรนิวตันและแม้แต่ที่ 1800 รอบต่อนาทีมากพอสำหรับเครื่องที่มีน้ำหนักเพียง 855 กิโลกรัม แน่นอนว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองนั้นสูงกว่า แต่แม้ในการจราจรติดขัดของมิลานหรือบนถนนแคบ ๆ ของฟลอเรนซ์โบราณมันไม่เกิน 4.8 ลิตร
ในวันที่สามเข้ามาใกล้ Lyon อย่างช้าๆด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. ฉันทำมันถูกต้องการค้นพบ: Lupo กลัวโดยรถบรรทุกขนาดใหญ่! Diggers จากรถบรรทุกที่กำลังจะมาถึงและผ่านไปแล้วทารกก็ถูกขัดขวางคนขับที่มีความกังวลเกี่ยวกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งนี้สังเกตได้อย่างยิ่งในสิบเอ็ดที่ยาวนานที่สุด โดยวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพของรูปแบบของลูปอสโดยเฉพาะอย่างยิ่งกันชนหน้าและหลุมของการบริโภคทางอากาศให้ความงดงามสำหรับ kuts เช่น car ที่อึดอัดของ cxshield ของ cx \u003d 0.29
 
ที่ทางเข้าลักเซมเบิร์ก, เวลาของการเติมน้ำมันที่สองมา เริ่มต้นอีกครั้งจากรอยขีดข่วนในขณะนี้นับได้มาถึง 1,129 กม. และถึงแม้ว่า Lupo ได้อย่างอิสระสามารถขับรถร้อยทำลายตัวเองและทำร้ายประสบการณ์ไดรเวอร์ก่อนหน้านี้ทั้งไม่ได้มีความแข็งแรง - และอื่น ๆ กว่าร้อยกิโลเมตรได้ขับรถบนแสง กระเปาะ ถังให้ 30.3 ลิตร - ใช้ค่าเฉลี่ย 2.68 ลิตร / 100 กม.!
ในวันสุดท้ายของการเดินทางลดลงหิมะเปียก - เช่นนี้จากเกือบฤดูร้อนทะเลเมดิเตอร์เรเนียนในช่วงฤดูหนาวสต์ฟาเลีย ทดลองเหนื่อยกลิ้งในโหมดประหยัดพลังงาน, การแสดงผลขบคิด เป็นคนขับรถผมไม่ได้รู้สึกว่าข้อ จำกัด ใด ๆ บางทีในโหมดขีด จำกัด การปรับเปลี่ยนสามลิตรจะทำงานแตกต่างกันกว่าขนาดปกติ - (!) ในนั้นพวกเขามีค่าใช้จ่าย Bridgestone-B381 ยาง Ecopia กับลดความต้านทานการหมุนและความดันภายในของ 4.2 ATM, แต่ด้วยการนั่งเงียบสงบ ความแตกต่างในทางปฏิบัติไม่ได้แจ้งให้ทราบล่วงหน้า หากคุณกำลังขับรถตามที่ได้รับอันตรายโดยไม่ได้มองที่ลูกศรชี้ที่ - ดีฉันจะนำสี่ลิตรเฉลี่ยร้อย และนี่คือกับมอเตอร์เวย์สายความเร็วสูงผ่านภูเขาและเมืองที่การจราจรติดขัด! และถ้าเราพิจารณาว่าร้อยละน้ำมันดีเซลยี่สิบราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน - เงินฝากออมทรัพย์ในสิ่งที่มากขึ้นกว่าเท่าตัว
ในเขตชานเมืองของกรุงเบอร์ลินผ่าน 890 กม. หยุดเพื่อเติมเชื้อเพลิงสุดท้าย - 22.3 ลิตรและตามลำดับ 2.51 ลิตร / 100 กม.! พันห้ามากขึ้น - คุณจะเห็นผมจะได้มาสองลิตร ... เรื่องตลกเรื่องตลก แต่มันถึงเวลาที่จะสรุป: 82.1 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลใช้เวลา 3024 กม. นั่นคือทุกร้อยกิโลเมตรที่เหลือโดยเฉลี่ยเพียง 2.71 ลิตร !!! โดยทั่วไปแล้วผมจะเรียกว่าการจ่ายเงิน - และเดือนเป็นเรื่องน่าขัน ...
หนึ่งในวิธีที่จะลดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นบรรเทาสูงสุดของรถ ที่นี่จากอลูมิเนียม, ปีก, เครื่องดูดควัน, ประตูด้านข้างแผงประตูหลังน้ำกลางแจ้ง, แผนภูมิที่นั่งด้านหลังจะทำ และนอกจากนี้ล้อบล็อกกระบอกและหัวเครื่องยนต์, เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางของเบรคหน้าโช๊คอัพ, คานและคันโยกช่วงล่างด้านหน้า จากโลหะผสมแมกนีเซียม - แผงด้านในของประตูด้านหลังและกรอบของพวงมาลัย ทำงานมากกว่ารายละเอียดเหล็ก ยกตัวอย่างเช่นลำแสงของเพลาหลังจากเหล็กสูงโลหะผสมเปิดออกมาได้ง่ายขึ้นแรงเหมือนกัน แม้เพลาเกียร์จะทำ แว่นตาจะอำนวยความสะดวก, ยางเพื่อให้มีในเบาะที่นั่งนั้นมีน้ำหนักเบาประยุกต์ (!) Polyfoam มาตรการทั้งหมดเหล่านี้ได้รับอนุญาตให้ลดมวลของรถ 125 กก. เมื่อเทียบกับแว่นขยายพื้นฐาน
เครื่องยนต์ดีเซลสามสูบสองสูบที่มีปริมาณ 1.2 ลิตรมีการติดตั้งหัวฉีดปั๊มที่มีการฉีดเชื้อเพลิงที่ค่อย ๆ กำลังพัฒนาแรงดันสูงถึง 2050 บาร์การรวมที่ปรับได้ของการ์เร็ตต์ด้วยกังหันปรับได้และแรงดันสูงสุด 1 บาร์เย็นและแรงดันสูงสุด เป็นไปตามความเป็นพิษที่เข้มงวดที่สุดของความเป็นพิษ D4 ซึ่งจะมีผลบังคับใช้กับปี 2005 (รายละเอียดเพิ่มเติมใน SM, 1999, No. 1)
ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัตินั้นเหมือนกับในระบบเกียร์ธรรมดา: หยุด - ที่จอดรถแบบอะนาล็อก R - ย้อนกลับ N - Neutral E เป็นอะนาล็อกของไดรฟ์ ในตำแหน่งด้านซ้ายของคันโยกโหมดควบคุมกึ่งอัตโนมัติของ Tiptronic ได้รับการตระหนัก: ฝักบัวของคันโยกไปข้างหน้ากล่องสวิทช์ไปยังการส่งผ่านหนึ่งครั้งกลับไปที่หนึ่งลง
Volkswagen Lupo 3L TDI
ข้อมูลทั่วไป: จำนวนสถานที่ - 4; ลดน้ำหนัก - 855 กก.; น้ำหนักเต็ม - 1210 กิโลกรัม; ความเร็วสูงสุด - 165 กม. / ชม. การโอเวอร์คล็อกเวลาสูงสุด 100 km / h - 14.5 s; การใช้เชื้อเพลิงในประเทศที่มีเงื่อนไขและรอบเมือง - 2.7; 3.6 L / 100 กม.; อุปทานน้ำมันเชื้อเพลิง - 34 ลิตร; เชื้อเพลิง - ดีเซล ขนาด, มม.: ความยาว - 3529; ความกว้าง - 1621; ความสูง - 1464; ฐาน - 2319; สนามในด้านหน้า / หลัง - 1425/1400; ถนนกวาดล้าง - 110; ปริมาณของลำตัวคือ 130 (140- กับตำแหน่งแนวตั้งของด้านหลัง) / 830 ลิตร; รัศมีการหมุน - 5.2 ม. เครื่องยนต์: ดีเซล, สามสูบ, ในบรรทัด, ด้วยเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ตั้งอยู่ด้านหน้า; ปริมาณการทำงาน - 1191 cmz; เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบและลูกสูบจังหวะ - 76,5x86.4 มม.; อัตราส่วนการบีบอัด - 19.5; พลังงาน - 45 กิโลวัตต์ / 61 ลิตร กับ. ที่ 4,000 รอบต่อนาที; แรงบิดสูงสุด - 140 nm ที่ 1800-2000 รอบต่อนาที การส่ง: ขับเคลื่อนบนล้อหน้า; การส่งสัญญาณ - อัตโนมัติห้าความเร็ว (ไม่มีตัวแปลงแรงบิด) พร้อมการควบคุมด้วยตนเอง หมายเลขการส่ง: I - 3.45; II - 1.96; III - 1.18; IV - 1.03; v - 0.81; NS. NS. - 3.36; เกียร์หลัก - 3.33 การระงับ: ด้านหน้า - เช่น Mac-Ferson, ล้อเลื่อนหลัง - ยาวที่เกี่ยวข้องกับลำแสงขวางแบบยืดหยุ่น เบรค: ไฮดรอลิกที่มีเครื่องขยายเสียงสูญญากาศและ ABS ในดิสก์ด้านหน้า - ระบายอากาศด้านหลัง - กลอง พวงมาลัย: รีบเร่ง ขนาดยาง: 155/65r14

ข้อความ, ภาพถ่าย / ยูริ Niley
 
 
 
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"