ทดสอบไดรฟ์ Volkswagen Golf Plus ตั้งแต่ปี 2008 Hatchback

สายการบิน Sandar

วันนี้ยังเป็นวันที่: ในตอนเช้าเพื่อค้นหาฉันจะไปที่สถานทูตเพื่อขอวีซ่าจากนั้นไปยังสนามบินสามชั่วโมงในการวิ่งผ่านเครื่องบินอีกครึ่งชั่วโมงในรถไฟอีกครึ่งหนึ่งในรถไฟโอนไปยังระดับสูง -Speed \u200b\u200bExpress ดูสามร้อยกิโลเมตรได้รับในที่สุดเครื่องทดสอบและสองร้อยสี่ร้อยต่อมัน
โชคดีที่มันเป็นสนามกอล์ฟโฟล์คสวาเก้นในรถยนต์เยอรมันที่เหมาะสมมากขึ้นซึ่งทุกอย่างที่ควรจะเป็นและในกรณีที่ความคิดสร้างสรรค์ของโคลัมบัสจากการยศาสตร์ถูกปิดตาดังนั้นบ่อยครั้งในเครื่องอื่น ๆ ฉันจะแล้วเสร็จในเย็นวันนั้น
และนั่งลงและขับรถราวกับว่าเป็นครั้งที่ร้อยและไม่เห็นรถคันแรก เก้าอี้โปรไฟล์ที่แข็งปานกลางที่มีการปรับเปลี่ยนจำนวนมากและการสำรองข้อมูลนิวเมติกสองตัวที่ด้านหลังเป็นคันโยกสั้นของกระปุกเกียร์ที่ชัดเจนอุปกรณ์ที่ชัดเจนควบคุมอุณหภูมิที่ชัดเจนอย่างยิ่งสองโซนแผงพลาสติกถนนนุ่มที่นี่ทุกอย่างเหมาะกับฉันที่นี่!
อืมคุณเรียบเท้าอย่างเจ็บปวดตีปลอกฮาร์ดของคอพวงมาลัย! วิ่งเข่าเข้ามาในเก้าอี้ประเมินการลงจอด: และสิ่งที่การประนีประนอมที่ดีกับแนวดิ่ง minivan ทั้งหมดคุณไม่รู้สึกบนอุจจาระ และคุณสามารถนั่งข้างหลังทิ้งขาของฉัน แม้ว่าอุโมงค์กลางอาจมีขนาดเล็กลง
อย่างไรก็ตามความสนใจในรถยนต์ส่วนใหญ่เกิดจากมอเตอร์น้ำมันเบนซินสองลิตรของซีรีย์ FSI ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเป็นกระบอกสูบที่ทรงพลังที่สุดของผู้ที่จะจัดหาให้กับรัสเซีย ในระหว่างการนำเสนอข้อได้เปรียบ (SM, 2005, หมายเลข 4) มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำความคุ้นเคยกับเขา เราต้องจ่ายส่วยมอเตอร์เป็นสิ่งที่ดีหนึ่งและครึ่งร้อยม้าเล่นเป็นกอล์ฟที่ค่อนข้างหนัก ลื่นไถลจากสัญญาณไฟจราจร? อย่างง่ายดาย! มากถึงหนึ่งร้อยเพียง 9.2 วินาที
potting ไดรเวอร์ขี้เกียจเร่งในโหมดแรกที่สามในสามหรือไม่ พกพาไปรอบ ๆ เมืองบนเกียร์ IV เกือบจะไม่มีการสลับ? และสิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยมของมอเตอร์และช่วงเวลาใน 200 น. ถือ 150 กม. / ชม. บน autobahn? ไม่ใช่คำถามเลย! ในร้าน Silence Salon ภายใต้การเหยียบอัตรากำไรขั้นต้นที่ดีซึ่งหากจำเป็นทำให้แม้กระทั่งในการส่งสัญญาณ VI โดยไม่สูญเสียความเร็วในการปีนที่ยืดเยื้อหรือเร่งความเร็วแบบไดนามิก แต่ด้วยความเร็วสูงจำเป็นต้องใส่ใจกอล์ฟพลัสค่อนข้างสูงและมีความไวต่อแรงกระตุ้นของลมด้านข้าง
อย่างไรก็ตามการระงับหนาแน่นและพวงมาลัยที่สมดุลไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพซึ่งกำลังเพิ่มผลปฏิกิริยาด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นทำให้งานง่ายขึ้นเครื่องยังคงเชื่อฟังและไม่คมชัดเกินไปในบทวิจารณ์ แต่ระลอกคลื่นเล็ก ๆ บนขอบไม่เจ็บ ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการประจักษ์ในตอนเย็นที่ขอบของ repeater ของการเปลี่ยนกระจกด้านนอกขนาดเล็กกลายเป็นในมุมมองของคนขับและตาบอดในที่มืด บางทีอาจเกี่ยวกับคนตาบอดโดยเฉพาะในเมืองที่มีไฟจำนวนมากฉันดังขึ้น แต่บนทางหลวงที่มืดความสว่างนี้มีความฟุ่มเฟือยอย่างชัดเจน
การใช้ชีวิตและธรรมชาติแบบไดนามิกของโฟล์คสวาเกนสองลิตรอนุญาตให้ง่ายที่สุดในหนึ่งลมหายใจเพื่อล้างสี่ร้อยกลางคืนกิโลเมตร ใช่และในอนาคตลูกศรของมาตรวัดความเร็วมากขึ้นมองไปทางขวาเริ่มมอเตอร์นี้โอ้เปิด! อาจทำให้การบริโภคน้ำมันเบนซินไม่ธรรมดา 10.1 ลิตร / 100 กม. แม้ว่าลักษณะโรงงานจะให้คำมั่นสัญญาเพียง 6.6 ลิตรบนทางหลวง แต่นี่คือถ้าไม่ใช่เหยียบค้างไว้ในโหมดประหยัด โอเคจะมีเวลาที่จะชี้แจงเพราะรถจะเริ่มขายในรัสเซียจากฤดูใบไม้ร่วง ไม่ต้องพูดว่าราคาถูกจาก 22,000 ดอลลาร์ แต่บวกกับมันคุ้มค่า
Volkswagen Golf Plus
CD-VAN ห้าที่นั่งบนแพลตฟอร์มกอล์ฟเปิดตัวเมื่อปลายปี 2547 ในเดือนกันยายนคาดว่าจะเริ่มการส่งมอบไปยังรัสเซีย
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1,42.0 L (75150 แรงม้า), ราง Turbodiesel 1.92.0 L (105140 ล. P. )
กระปุกเกียร์: 5 และ 6 ความเร็วกลสองสายพันธุ์ของ Automata 6 สปีด 6 สปีด
การกำหนดค่า: เทรนด์ไลน์, Comfortline, Sportline
ราคาในรัสเซีย: จาก 22,000 ดอลลาร์
รถทดสอบ: 2.0 L FSI, 150 ลิตร ด้วย., กระปุกเกียร์ 6 สปีด, อุปกรณ์ comfortline, $ 24,000 (ราคาสำหรับรัสเซีย)
สรุป
คุณได้รับจากเด็กสุนัขและกระท่อมแล้ว แต่ยังไม่ได้สับสนกับความกระตือรือร้นอ่อนเยาว์? กอล์ฟสองลิตรสำหรับคุณ รถพ่วงที่ใช้งานได้จริงรู้วิธีการที่รวดเร็ว
+ พลวัตที่ดี, ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม, การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง, การยศาสตร์ที่รอบคอบ, งานที่ชัดเจนงาน
- ความไวต่อลมด้านข้างขดลวดขนาดใหญ่ของคอลัมน์พวงมาลัยพอยน์เตอร์เปลี่ยนพอยน์เตอร์
 
ยูริ neduchov
   
 
 


 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"