ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ v 5 ประตู 2003 - 2008 แฮทช์แบ็ก

ข้อโต้แย้งของการปฏิบัติจริง

รถสเตชั่นแว็กอนฟังดูเป็นแบบธุรกิจ Sergey Voskresensky พบกับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่ผิดปกติในเวลาเดียวกันด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่ผิดปกติ ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและโฟล์คสวาเกน
 
ฉันทุกคนพยายามที่จะทำให้เขามีความสง่างามด้วยพล็อตสำหรับโปรไฟล์ครอบครัวและมิติที่คล้ายกันมาก เขาโดยไม่ต้องซ่อนความปรารถนาที่จะเข้าสู่อสังหาริมทรัพย์ที่สูงขึ้นในเวลาเดียวกันต่อสู้กับความสามารถทั้งหมดของเขาว่าในความเป็นจริงมันยังคงเป็นกอล์ฟเฉพาะกับร่างกายของรถสเตชั่นเกวียน พื้นฐานคือเหมือนกันแม้ว่าช่องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แต่ไฟด้านหลังที่เอียงเล็กน้อยปรากฏขึ้นอย่างลึกล้ำขึ้นไปบนปีก, ขอบเขตของเครื่องยนต์เบนซินนั้นผิดปกติ กระจังหน้าหม้อน้ำส่องแสงด้วยโครเมียมประกายไฟในดวงอาทิตย์หลังคากระจกที่ทันสมัยตอนนี้ฉันเกือบจะเห็นด้วยกับข้อโต้แย้งที่ดีและเยอรมัน อย่างไรก็ตามหลังจากที่ได้เปลี่ยนเบาะหลังฉันกำลังออกคำศัพท์อีกครั้งเนื่องจากความคล้ายคลึงกันอย่างแน่นอนกับลำตัวของ Passato
และยังเล่นกอล์ฟ
แต่สงสัยว่ากระจัดกระจาย เมื่ออยู่ในที่นั่งคนขับในที่สุดฉันก็รู้จักคนรู้จักเก่าและใจดี พื้นที่สำรองที่ดีมากรอบชั้นเรียนนี้แขนที่ไร้ที่ติของเก้าอี้พวงมาลัยด้ามจับคันเหยียบที่สะดวกสบายสวิตช์สลับและการผสมผสานระหว่างประเทศของอุปกรณ์ บางทีมันอาจจะปรับตัวได้ดีกว่าสำหรับผู้โดยสารและร่าเริงอย่างแน่นอน ใช่แน่นอนว่ารถบรรทุกสถานีพื้นบ้านนี้จะครองราชย์ในชั้นเรียนของเขาเป็นเวลานานกว่าหนึ่งปีโดยกำหนดมาตรฐานให้กับส่วนที่เหลือ อีกครั้งการประเมินคุณภาพของผิวพลาสติกและเพียงความอิ่มตัวของการกำหนดค่าคุณจะไม่หยุดที่จะประหลาดใจกับความคิดความสามัคคีของแต่ละรายละเอียด จำลองความสะดวกสบายแม้ว่าอาจมีราคาแพง แต่ตอนนี้ไม่มีคำพูดเกี่ยวกับราคาเราตัดสินใจกับเพื่อนร่วมงานที่อยู่ทางขวาเราจะเพลิดเพลินไปกับไฮไลท์ของรายการใหม่
ลูกศรของอุปกรณ์อะนาล็อกสั่นสะเทือนและกระโดดขึ้นอย่างมั่นใจกล่อง DSG หุ่นยนต์โดยไม่น่าเบื่อและความล่าช้าก็เริ่มเล่าขานทั้งหกขั้นตอนอย่างมั่นใจจุดที่ไหลผ่านจอภาพนำทางโดยสังเกตสถานที่ของเรา
ในลมหายใจเดียวเราลื่นไถลผ่านเส้นทางท้องถิ่นเราจะตัดมันไปที่ autobahn ตัวเลือกที่เชื่อฟังทีมในฐานะที่เปิดตัวล่วงหน้าหยุดไปข้างหน้าออกจากคู่แข่งที่มีศักยภาพสำหรับสเติร์นที่ทรงพลัง บนมาตรวัดความเร็วต่ำกว่าสองร้อยและมอเตอร์ยังคงร้องเพลงที่เงียบสงบของเขากระจายตัวรถอย่างต่อเนื่อง และสำหรับคนที่อยู่รอบตัวเขาความรู้สึกภาคภูมิใจแม้แต่ความเหนือกว่าที่เราพบก็ไม่ได้ขึ้นอยู่กับพลังที่แข็งแกร่งของรถบรรทุกสถานี เธอเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับโฟล์คสวาเกน แต่สิ่งนี้คือกองกำลัง 170 ถูกลบออกจากเครื่องยนต์ด้วยปริมาตรเพียง 1.4 ลิตร! ในสิ่งนี้เช่นเดียวกับในลักษณะที่หลอกลวงในตอนแรกมันก็ไม่เชื่อว่าง่ายขึ้นปฏิกิริยาอารมณ์ของเครื่อง และในไม่ช้าคอมพิวเตอร์เส้นทางก็รู้ผลลัพธ์: ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยสูงกว่า 8 ลิตร ความเหนือกว่าของเทคโนโลยีล่าสุดที่แสดงโดยแผ่นป้าย TSI นั้นชัดเจนมาก
SG หรือกลไก?
เพื่อนร่วมงาน-วารสารศาสตร์ดูเหมือนจะบ้า: มีรถยนต์ที่ขาดหายไปอย่างหายนะทุกคนต้องการลองรายการใหม่ทั้งหมดในครั้งเดียว ความสนใจในการเผาไหม้เกิดจากเครื่องยนต์เบนซินที่ผิดปกติสองเครื่องที่มีปริมาณ 1.4 ลิตร (140 และ 170 แรงม้า) ด้วยการปรากฏตัวของพวกเขาด้วยการผสมผสานที่ซับซ้อนของคอมเพรสเซอร์ไดรฟ์และเทอร์โบชาร์จผู้สร้างสัญญาว่าจะประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้เกือบ 20 เปอร์เซ็นต์และสูงโดยไม่มีส่วนลดในลักษณะที่มีพลังต่ำ นี่เป็นส่วนหนึ่งที่เชื่อมั่นในเรื่องนี้ดังนั้นฉันยังคงลังเลที่จะยึดมั่นในมอเตอร์ TSI ที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้นด้วยกลไก 6 สปีดเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเข้าใจตัวละครของเครื่องยนต์ การสื่อสารกับการส่งผ่านหุ่นยนต์โดยรวมเป็นความประทับใจที่ดีมาก อย่างไรก็ตามในช่วงเริ่มต้นที่คมชัดดูเหมือนว่าเครื่องยนต์ตีคู่จะยับยั้งเล็กน้อยราวกับว่าประเมินความจริงจังของความตั้งใจ
ด้วยกระปุกเกียร์ปกติทุกอย่างโปร่งใสมากขึ้น การกระตุกของเครื่องจักรนั้นมาพร้อมกับเสียงคำรามดีเซลเกือบจะสังเกตได้ แต่แทบจะไม่มากนักในการปฏิวัติของคอมเพรสเซอร์เชิงกล งานของเขายังคงรู้สึกและติดตาม นอกจากนี้ตัวเลือกเช่นฤดูใบไม้ผลิที่ยืดออกเพียงแค่ยิงส่งผลกระทบต่อช่วงการทำงานที่ยอดเยี่ยม: จาก 1,500 ถึง 7500 รอบต่อนาที ในแง่ของความยืดหยุ่นของการตั้งค่าเครื่องยนต์พร้อมสำหรับการทดลองใด ๆ ในขณะนี้คุณสามารถเร่งรีบได้ประโยชน์ของถนนเยอรมันอนุญาตให้สิ่งนี้ได้ แต่ในทางกลับกันคุณสามารถม้วนตัวเองช้าและวัดได้แล้วฝังเกียร์สูงสุด 60 กม./ชม. และในสถานการณ์ที่ไม่มีคุณจะรู้สึกเหมือนถูกกีดกัน
อย่างอื่นเป็นส่วนเสริมแบบดั้งเดิมของความประทับใจแรกของรถคันนี้ การทดสอบความสะดวกสบายทางเสียงความสามารถในการควบคุมที่เป็นของแข็งและเบรกความเรียบเนียนที่ดี จริง ๆ แล้วมันจะแปลกถ้าเจ้าพ่อของชั้นกอล์ฟพบอย่างน้อยก็หย่อนเล็ก ๆ ใช้แชสซี หากตามที่ผู้สร้างรถสเตชั่นเกวียนควรจะสะดวกสบายกว่าเพื่อนแฮทช์แบ็กจริง ๆ แล้วมันกลับกลายเป็นว่าปรับตัวได้ดีกว่าสำหรับการเดินทางทางไกล
มันจะรักษาความแข็งแกร่งของพฤติกรรมเกี่ยวกับความผิดปกติเล็กน้อยและส่วนใหญ่จะมีความแสดงออกน้อยกว่าเล็กน้อยเกี่ยวกับงูคดเคี้ยวที่คดเคี้ยว โดยทั่วไปแล้วตัวเลือกนั้นพอใจกับความเข้าใจที่ยอดเยี่ยมของทีมความชัดเจนของข้อเสนอแนะและตรรกะของพฤติกรรม
การวางราคา
เกือบทุกคนได้รับการบอกกล่าวเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่: มีการวางแผนรถยนต์กี่คันในปีนี้การกำหนดค่าที่ขยายตัวระบบรักษาความปลอดภัยทางปัญญาคืออะไร ความจริงที่ว่าในเดือนสิงหาคมรถสเตชั่นแวกอนจะปรากฏในรัสเซียรวมถึงหนึ่งในเครื่องยนต์ TSI ใหม่ (140 แรงม้า) แต่ชาวเยอรมันคนขี้เกียจยังไม่ได้ตัดสินใจเกี่ยวกับราคา
ให้เราใช้ราคาในราคาในประเทศเยอรมนีคือ 19,00028 500 ยูโรและ ... หวังว่าในเรื่องนี้รัสเซียจะไม่แซงหน้าบ้านของกอล์ฟ ...
ระวัง
การดัดแปลงทั้งหมดของเกวียนสถานีมีถุงลมนิรภัยหกถุง เป็นตัวเลือกหมอนด้านข้างสำหรับผู้โดยสารด้านหลังจะได้รับการเสนอ หากตัวเลือกกอล์ฟติดตั้งอุปกรณ์คลัตช์ (มวลของรถพ่วงลากด้วยเบรกที่ 12001500 กิโลกรัม) สามารถเสริมด้วยระบบรักษาเสถียรภาพของรถพ่วงที่เกี่ยวข้องกับ ESP ข้อมูลจะถูกอ่านจากเซ็นเซอร์การสแกนและหากความผันผวนของหางเกินกว่าที่อนุญาตแล้วอิเล็กทรอนิกส์ย่อย -fluorine จะส่งคืนรถพ่วงไปยังวิถีที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ เพื่อประสิทธิภาพที่มากขึ้นการเบรกของรถแทรกเตอร์เริ่มต้นเมื่อรถพ่วงอยู่ในตำแหน่งศูนย์เป็นกลางของแอมพลิจูดของการแกว่ง
Volkswagen Golf Variant นั้นใช้งานได้จริงและน่าสนใจอย่างสร้างสรรค์ รถพิเศษพยายามอย่างถูกต้องที่จะเป็นชั้นเรียนที่เก่ากว่า
Sergey Voskresensky
 
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"