ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ v 5 ประตู 2003 - 2008 แฮทช์แบ็ก

สถานการณ์จำเป็น

VW Golf รุ่นที่ห้าจะเริ่มในเดือนมกราคม เพื่อทำความคุ้นเคยกับรถที่มีชีวิต แต่เนิ่นๆเราไปที่ Golfsburg ที่ซึ่งการนำเสนอรถใหม่ของรถใหม่เกิดขึ้น
 
ใช่มันคือ Golfsburg ไม่ใช่ Wolfsburg: ในระหว่างการนำเสนอของ Fifth Golf เมืองที่โรงงาน Volkswagen AG และสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ถูกเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการอย่างเป็นทางการ เหตุผลสำหรับขั้นตอนนี้อาจเป็นเหตุการณ์ที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น ดังนั้นจึงสามารถพิจารณาได้
 
Golf V เป็นรถใหม่ที่สมบูรณ์ เราจะไม่ทำรายละเอียดทางเทคนิค - เราอุทิศเนื้อหาขนาดใหญ่ในนิตยสารฉบับก่อนหน้า งานสำหรับวันนี้คือการพิจารณาว่ารถใหม่แตกต่างจาก Golf IV เท่าใดและค้นหาว่าผู้บริโภคทั่วไปจะได้รับอะไร
 
รถสดดูน่าสนใจกว่าในภาพ แต่ Volkswagenovites Sly โดยอ้างว่ากอล์ฟใหม่เป็นต้นฉบับหรือไม่? มันเจ็บมันอย่างเจ็บปวดส่วนหน้าของตัวแทนคนอื่น ๆ ของความกังวล - ที่นั่งอิบิซา แน่นอนว่าไม่มีความคล้ายคลึงกันร้อยเปอร์เซ็นต์ แต่แรงจูงใจเหมือนกัน ก่อนอื่นความรู้สึกดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากความคล้ายคลึงกันของเลย์เอาต์และรูปแบบของเลนส์หัว: ไฟหน้ารอบสองมือ แต่ตัวบ่งชี้การเลี้ยวที่อยู่ตามขวางนั้นมาจาก Phaeton แล้ว
 
ไม่สดเท่าที่เราต้องการฟีดของรถก็ดู Touareg ที่ลดลงและเขียนใหม่เล็กน้อย - นี่คือวิธีที่คุณสามารถอธิบายลักษณะของโคมไฟขนาดใหญ่ที่มีองค์ประกอบรอบสองเท่าครึ่งเข้าสู่ประตูหลัง อย่างไรก็ตามที่นี่มันไม่ได้ไม่มีที่นั่ง ตอนนี้ที่จับของห้าหรือสาม (ขึ้นอยู่กับประเภทของร่างกาย) เป็นสัญลักษณ์ VW ขนาดใหญ่ - การแก้ปัญหาก็ไม่ได้เป็นต้นฉบับ แต่ขาตั้งด้านหลังคือหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์กอล์ฟ IV สิ่งนี้สามารถมองเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปรับเปลี่ยนห้า -ดอร์
 
อย่างไรก็ตามการกู้ยืมขององค์กรทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้ป้องกันทีมนักออกแบบจากการวาดรถที่แตกต่างกันโดยทั่วไป
 
ในการออกแบบร้านเสริมสวย - ประมาณเปอร์เซ็นต์ของความคิดริเริ่มเดียวกัน หากคอนโซลกลางซึ่งเพื่อเพิ่มการรับรู้จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเหนือตอร์ปิโดนั้นดูค่อนข้างดั้งเดิมจากนั้นเครื่องมือป้องกันที่มีจอแสดงผลโมโนโครมขนาดใหญ่อยู่ตรงกลางแม้ว่าจะจากระยะไกล แต่ก็ยังคล้ายกับเครื่องดนตรี Audi ซึ่งโดยหลักการแล้ว ค่อนข้างชัดเจน. การออกแบบแผงประตูภายในก็คล้ายกัน ไม่ว่าในกรณีใดคีย์ควบคุม Windows มีรูปร่างเหมือนกันและตำแหน่งเดียวกัน เช่นเดียวกับในออดี้องค์ประกอบภายในทั้งหมดได้รับการติดตั้งซึ่งกันและกันอย่างสมบูรณ์แบบไม่เพียง แต่ในแง่ของการออกแบบ แต่ยังมาจากมุมมองของการยศาสตร์
 
คุณเชื่อมั่นในเรื่องหลังคุณต้องนั่งในสถานที่คนขับ องค์กรปกครองอยู่ในสถานที่ปกติ วิธีจัดการระบบนำทางหรือพูดว่าการติดตั้งสภาพอากาศนั้นใช้งานง่ายอย่างชัดเจน โดยทั่วไปแล้วเป็นครั้งแรกที่วงล้อกอล์ฟ V เราไม่มีใครรู้สึกไม่สบาย ความรู้สึกเพียงครั้งเดียวไม่ปล่อยให้ไป: ราวกับว่าคุณไม่ได้จัดการกับโฟล์คสวาเกนกอล์ฟ แต่เป็นคลาสที่สูงขึ้นโดยชั้นเรียนที่สูงขึ้น อาจเป็นความรู้สึกดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากปริมาณที่เพิ่มขึ้นของห้องโดยสาร จำได้ว่ารถกว้างขึ้น 24 มม. สูงกว่า 39 และนานกว่า 55 จำนวนน้อยที่ดูเหมือนจะทำให้สามารถเพิ่มความยาวและความสูงของห้องโดยสารซึ่งได้รับผลกระทบในเชิงบวกไม่เพียง แต่การลงจอดของผู้ขับขี่และผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการรับรู้ของการตกแต่งภายในโดยรวม
 
เพื่อให้แขกสามารถประเมินความแปลกใหม่ได้อย่างเต็มที่ผู้จัดงานทดสอบไดรฟ์เสนอทางเลือกสี่เส้นทางที่แตกต่างกันทั้งในแง่ของเส้นทางและตามหมวดหมู่ถนน: Autobahn, ถนนในเมือง, เส้นทางชนบทและแม้กระทั่งเสือภูเขา ดังนั้นความคุ้นเคยจึงเกิดขึ้นในสภาพที่ใกล้เคียงที่สุดกับครัวเรือน และถึงแม้ว่าถนนในเยอรมนีจะดีกว่าคุณภาพของรัสเซียอย่างมาก แต่ก็เป็นไปได้ที่จะได้รับแนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับคุณสมบัติการทำงานของรถยนต์
 
แน่นอนว่ามันเป็นเรื่องน่ายินดีที่ได้ขับรถไปตาม Autobahn ด้วยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับรถแต่ละคัน แต่งูเสือภูเขาตั้งคะแนนทั้งหมดเหนือฉัน: มันอยู่ที่นั่นว่าความสามารถของระบบกันสะเทือนอิสระใหม่ถูกเปิดเผยอย่างเต็มที่ ด้านหน้าจบลงอย่างง่ายดายและด้านหลังได้รับการออกแบบตามที่พวกเขาพูดตั้งแต่เริ่มต้น ความสามารถในการควบคุมของเครื่องในโหมดสุดขั้วนั้นยอดเยี่ยมมาก แม้ว่าบางครั้งจะมีการเลี้ยวที่สูงชัน แต่ล้อและบุกเข้าไปในยูซแกนหลังไม่ได้แซงหน้าด้านหน้าแม้ว่าจะมีฝนตกในภูเขา
 
การเคลื่อนไหวที่มั่นใจของรถในสภาพเช่นนี้ก็มั่นใจได้ด้วยการบังคับเลี้ยว มันเป็นชั้นวางที่นี่พร้อมเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า การแยกที่ Golf V นั้นสะดวกสบายเหมือนกับการวิ่งไปตามทางหลวงด้วยความเร็วสูงสุด อิเล็กทรอนิกส์ตอบสนองอย่างเพียงพอต่อการเปลี่ยนความเร็วของการขับขี่และตามความจำเป็นทั้งเทพวงมาลัยด้วยความหนักซึ่งช่วยเพิ่มความตรงของการเคลื่อนไหวหรือในทางกลับกันทำให้พวงมาลัยเบามาก หมาป่า.
 
สำหรับความสะดวกสบายของการระงับนี่เป็นเรื่องของนิสัย เป็นไปได้มากที่สุดบนถนนของเราเราจะพิจารณาว่ามันรุนแรงสำหรับการเล่นกอล์ฟ แต่อย่าลืมว่าเครื่องจักรดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเป็นหลักสำหรับถนนในยุโรปและอยู่ในช่วงหลัง - สำหรับทิศทางของเรา
 
มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันแปดเครื่องบนเครื่อง - น้ำมันเบนซินห้าตัวและดีเซลสามตัว ในอนาคตจะมีการเสนอเครื่องยนต์อีกหลายเครื่องสำหรับกีฬา โดยธรรมชาติแล้วมันเป็นไปไม่ได้ที่จะลองแก้ไขทั้งหมด แต่เป็นไปได้ที่จะขี่ในตลาดของเรามากที่สุด
 
ครั้งแรกคือ Golf V ที่มีเทอร์โบดีเซลสองตัวที่ 140 แรงม้า ด้วย KP กลไกหกความเร็วใหม่มอเตอร์เป็นแบบตีคู่ที่มีประสิทธิภาพอย่างสมบูรณ์ ในรถดังกล่าวคุณสามารถไปได้ด้วยความสะดวกสบายเหมือนกันบนทางหลวงและบนเสากระโดงบนภูเขา แรงบิดสูง 320 N.M พัฒนาแล้วที่ 1750 และยังคงอยู่ได้สูงถึง 2,500 นาที -1 -1 ช่วยให้คุณใช้สามหรือสองเกียร์ รถคันนี้ค่อนข้างเร่งความเร็วแม้ในวันที่หกซึ่งสะดวกมากเมื่อขับรถไปตามทางหลวงความเร็วสูง อย่างไรก็ตามเรายังไม่แนะนำให้สัมผัสจากโปรแกรมที่สอง ที่การปฏิวัติต่ำกว่า 1,500 มอเตอร์จะไม่แตกต่างกันในความยืดหยุ่น (การปรากฏตัวของกังหันมีผลกระทบ) ดังนั้นเมื่อเริ่มต้นจะต้องได้รับการส่งเสริมเล็กน้อย แต่ไม่ว่าเกียร์จะเป็นอย่างไรรถก็ไม่มีปัญหา แล้วมันจะเป็นอย่างไร! ความเร็วสูงสุด 203 กม./ชม. และร้อยใน 9.3 วินาทีถึงวันนี้สำหรับหลาย ๆ คนคือความฝันที่ดีที่สุด ในเวลาเดียวกันในเมืองมอเตอร์มันดูดซับเชื้อเพลิงดีเซลเพียง 7 ลิตรและบนทางหลวงน้อย - 4.5 ดังนั้นความประทับใจของหน่วยนี้จึงดีที่สุด
 
การดัดแปลงที่เลือกครั้งที่สองนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.4 ลิตร 75 ลิตรที่อ่อนแอที่สุดของสายทั้งหมดและดังนั้นผลกำไรมากที่สุดในแง่ของการเก็บภาษี มันกลับกลายเป็นว่าดี แต่คุณไม่ควรนับจำนวนการเปลี่ยนเกียร์ขั้นต่ำเมื่อขับรถ ในมุมมองของพลังงานต่ำหน่วยสี่วงจรต้องการโปรโมชั่นคงที่ซึ่งหมายความว่าเขาและคุณจะไม่สามารถผ่อนคลายด้วยความเร็วต่ำ
 
นี่คือความรู้สึกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วพูดเมื่อแซง เพื่อให้คอมเพล็กซ์นี้เสร็จสมบูรณ์จากมุมมองของการรักษาความปลอดภัยการซ้อมรบคุณต้องเปลี่ยนเป็นหนึ่งและบางครั้งสองเกียร์ด้านล่าง สำหรับการขี่งูภูเขามันเป็นเพียงอันตรายที่จะเพิ่มขึ้นเหนือโปรแกรมที่สาม อย่างไรก็ตามหากบนถนนสามเลนคุณไม่ต้องการเข้าไปยุ่งกับแถวที่สองคุณสามารถขับรถในรถได้อย่างสะดวกสบาย ยิ่งไปกว่านั้นด้วยการขับขี่ที่สงบเครื่องยนต์จะดูดซับน้ำมันเบนซิน 9.5 ลิตรในเมืองและ 5.4 บนทางหลวง (ถ้าความเร็วไม่สูงกว่า 100-120 กม./ชม.) โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์นี้สามารถกระจายตัวที่ห้าถึง 164 กม./ชม. ซึ่งไม่เลวเลยคุณเท่านั้นที่จะต้องทำใจกับเสียงหอนของหน่วยที่ 6,000 การปฏิวัติสูงสุด
 
เวอร์ชันสุดท้ายที่เราทดสอบคือเวอร์ชันที่มีหมายเลขเวทย์มนตร์สำหรับตลาดรัสเซีย 1.6 เครื่องยนต์นี้ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงได้พิสูจน์ตัวเองใน VW Touran เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรเครื่องยนต์ในฐานนี้มีกล่องเกียร์ 6 สปีดและสร้างความประทับใจที่ดีมากในลักษณะเดียวกัน
 
กองกำลัง 115 นั้นเพียงพอที่จะย้ายไปอยู่ในการจราจรติดขัดอย่างมั่นใจและปิดทั้งหลุมตามทางหลวง และถึงแม้ว่าหน่วยจะถึงจุดสูงสุดของพลังงานที่ 6000 นาที -1 แต่ก็ไม่มีความกลัวที่จะบิดมัน Volkswagenovites พยายามที่จะทำให้ช่วงเวลาแห่งการตัดความสะดวกสบาย ทันทีที่ลูกศรเครื่องวัดวามเร็วเข้าสู่โซนสีแดงมอเตอร์จะหยุดรับแรงผลักดันและยังคงทำงานบนยอดเขาต่อไปจนกว่าคุณจะปล่อยคันเร่ง เห็นด้วยว่านี่เป็นสิ่งที่น่าพอใจมากกว่าเมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำให้ความเร็วเครื่องยนต์ลดลงเป็นปกติหรือเริ่มเล่น โดยวิธีการเครื่องยนต์อื่น ๆ ทั้งหมดที่เราพบในลักษณะเดียวกัน นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าพอใจที่พลังงานสูงพอ 1.6 มอเตอร์มีความอยากอาหารปานกลางอย่างสมบูรณ์: 8.5 ลิตรในเมืองและ 5.3 บนทางหลวง
 
กอล์ฟใหม่ราคาเท่าไหร่? ในยุโรป - จาก 15200 ยูโร (อุปกรณ์พื้นฐาน) แต่ราคาอาจไม่ใช่สิ่งสำคัญ รถคันนี้ซึ่งบรรพบุรุษได้กลายเป็นผู้ก่อตั้งชั้นเรียนที่ได้รับความนิยมจะถูกนำมาใช้เพียงเพราะมันเป็นกอล์ฟ ตามสถิติในช่วง 29 ปีที่ผ่านมาโมเดลของโมเดลเป็นที่ต้องการทุกวันโดยลูกค้า 2100 ราย
 
ข้อความ: Oleg Kalaushin
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [12/2003]