ทดลองขับโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ V 5 ประตู 2003 - 2008 Hatchback

ด้วย "Fives" - ในชั้นถัดไป

กอล์ฟใหม่นำมาคิดมากกว่าการศึกษาเชิงปรัชญา ความสำเร็จและแนวโน้มล่าสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์การค้นพบทางเทคนิคและการตลาดความขัดแย้งทั้งหมดนี้มารวมกันในผลิตภัณฑ์โฟล์คสวาเกนที่รอคอยมานาน ที่เอสเซ้นส์กอล์ฟเป็นรถลำลองที่เรียบง่ายและน่าอับอายสำหรับชนชั้นล่าง อย่างไรก็ตามจำนวนความแตกต่างและความขัดแย้งที่ซ่อนความเรียบง่ายนี้ นั่นคือสิ่งที่ฉันคิดว่าเมื่ออยู่ในฐานที่เท่าเทียมกันกับเก้าและสิบและนาทีต่อมาด้วยความเร็วที่ไม่จริงและความสงบที่ไม่จริงก็จัดขึ้นในเมืองทั่วไปในเก้าสิบองศา
 
จะเริ่มต้นอะไรได้ที่ไหน อาจเป็นไปได้ด้วยความจริงที่ว่ากอล์ฟได้เพิ่มขึ้นอีกครั้ง และเขาถามแฟชั่นนี้เมื่อสิบสามปีที่ผ่านมา ตอนนี้ทุกอย่างเติบโตจากรุ่นสู่รุ่นมันถูกขัดเกลา: สวีเดนและเกาหลีญี่ปุ่นและฝรั่งเศสชาวอิตาเลียนและอังกฤษ ไม่เติบโตยกเว้นชาวอเมริกันที่จะเติบโตที่ไหนเลย ฉันสงสัยว่าจะเกิดอะไรขึ้นในสองสามทศวรรษ? กอล์ฟจะติดตามโดย Phaeton? หรือ phaeton ถึงเวลานั้นปรากฎว่าเป็นขนาดของ kraz?

 

ที่นี่คุณมีความขัดแย้งครั้งแรก กอล์ฟเข้ามาใกล้กับ Passat และขนาดของห้องโดยสารและเพื่อให้ และสำหรับราคา และยากจนออกไปจากโปโล และ Ariser ช่วงเวลาที่จะเติมลงอนิจจาไม่มีอะไร และสิ่งนี้จะต้องใช้ประโยชน์จากคู่แข่ง นอกจากนี้คุณไม่ควรลืมว่ามันจะดีขึ้นเกี่ยวกับการเล่นกอล์ฟบ่อยครั้งมากมันหมายถึงมากขึ้น การรับสัญญาณตรงเกินไป: ตอนนี้มีการออกจำนวนสำหรับคุณภาพด้วยความต้องการที่ผ่านการส่งผ่าน
ในขณะเดียวกันกอล์ฟกว้างขวางกว่ารุ่นก่อน อิสรภาพอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งรู้สึกถึงผู้โดยสารด้านหลังซึ่งตอนนี้ไม่มีปัญหาที่คมชัดกับการวางขา และโดยทั่วไปร้านเสริมสวยกลายเป็นอากาศ และนี่คือแนวโน้มที่สอง ให้เราเรียกว่าความปรารถนาของมินิฟาเนไลซ์ของเธอเพื่อเพิ่มช่องผู้โดยสารให้สูงสุดโดยการเพิ่มเส้นหลังคาและทำให้คันธนูสั้นลง วิธีการที่คล้ายกันได้รับการฝึกฝนโดยญี่ปุ่นและในยุโรป Peugeot 307 มีส่วนร่วมในการสร้างความนิยมนี่หมายความว่าอย่างไร กอล์ฟเป็นครั้งแรกสำหรับอาชีพของเขาถูกบังคับให้ไปในโอกาสและไม่กำหนดมาตรฐานของคุณเอง!

 

และด้วยการออกแบบที่ไม่ได้เป็นทุกอย่างได้อย่างราบรื่น วิกฤต, เข้าใจโดยโรงเรียนเยอรมันเป็นที่ชัดเจน ไม่มีการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าคือมีการปรับและการแก้ไขเครื่องสำอางเป็นสองวิธีหลักเพื่อให้ได้รูปแบบใหม่ต่อไป คริสกำไลข้อมือเป็นความพยายามที่น่าทึ่งและผู้ที่ตกเป็นเหยื่อดึง BMW จากวงจรอุบาทว์มาร์ตินสมิ ธ ย้ายจากจุดตาย Opel วอลเตอร์เดอซิลวาอยู่ในขณะนี้การต่อสู้ในออดี้ภาพ แก้ปัญหาความรุนแรงในอนาคตอันใกล้จะต้องมีการดำเนินการโดย Muitat Gunaka เชฟออกแบบของโฟล์คสวาเก้น / Skoda / สาขาเบนท์ลีย์ ในขณะเดียวกันเราเห็น symbiosis แปลกของความเหมาะสมด้านเทคนิคลวดลายตะวันออกและพื้นฐาน biodide ในรูปแบบของไฟหน้าขี้เล่นและอ้วนไฟท้าย

 

ภายในสนามกอล์ฟเป็นอนุรักษ์นิยมและเข้มงวด ถ้ามันไม่ได้สำหรับใหม่และประสบความสำเร็จอย่างมากที่คอนโซลกลาง, ไม่มีอะไรที่จะมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอด แต่ในแง่ของการยศาสตร์, รถไม่ได้แตกต่างกันอย่างไร้ที่ติ จัดร่วมกันของการควบคุมช่วงปรับตรรกะของการจำหน่ายและวัตถุประสงค์ของปุ่มข้างสรรเสริญทั้งหมด ถึงแม้จะมีการศึกษารายละเอียดมีเพียงหนึ่ง Sorinka: ภาพ subpode ปรับเอวซึ่งการสนับสนุนที่ทุกคนและไม่ได้ลดลงและใบมีด แต่ถ้าเก้าอี้ของตัวเองที่มีไม่เพียงพอดังนั้นจึงเป็น Backpage เอวมากที่สุด พวงมาลัยสามช่วงที่มีปุ่มสัมผัสที่ยอดเยี่ยมการใช้งานที่ทรงคุณค่าของแผ่นเสียงกว้างสำหรับการผ่อนคลายขาซ้าย ที่ดีและลำต้นมีความจุที่เรียบง่ายและดังนั้นจึงเหมาะสมที่สุดในรูปร่าง
 

แต่กอล์ฟเป็นความสะดวกสบายไม่เพียง แต่ในแง่ของสิ่งที่ทั่วโลก แต่ยังอยู่ในมโนสาเร่ แม่นยำมากขึ้นสำหรับการออกกำลังกายมโนสาเร่ กระเป๋ามีความจุในประตู, จานรองแก้วเย็นปรับอากาศกล่องถุงมือและภาชนะที่เท้าแขนลิ้นชักดึงออกภายใต้เก้าอี้ด้านหน้าทั้งหมดไม่ได้พูดถึง! ดังนั้นต้องมีผู้นำในระดับนี้!

 

ผู้นำในชั้นเรียนของเขา? มันยังคงอยู่เพียงที่จะตัดสินใจในสิ่งที่มีขนาดดังกล่าวและอุปกรณ์ดังกล่าวหรือไม่
 
ในส่วนที่มีหรือยังคงเป็นคลาสกอล์ฟพิเศษ? ส่วนที่มีการพูดดูเหมือนจะไม่ไปอีกต่อไป: เพื่อเปรียบเทียบกอล์ฟที่ห้ากับเครื่องจักรเช่นที่นั่ง Leon, Toyota Corolla หรือ Mitsubishi Lancer ไม่ถูกต้อง กอล์ฟออกจากการแซงคู่แข่งอีกครั้งเพิ่มการเดิมพัน เพื่อนำไปใช้เท่ากันในสถานะของ Nostlatformal Audi A3 และ BMW ที่ประกาศไว้แล้วของซีรีส์แรก บริษัท ขั้นสูง Alfa Romeo 147, Fiat Stilo, Ford Focus, Peugeot 307 และ Renault Megane II, อนิจจาปรากฎว่าเป็น ariecard เครื่องแบ่งส่วนที่เหลืออยู่ไม่ได้อยู่ที่การควบคุมใบหน้าในชั้นเรียนกอล์ฟในปัจจุบัน เรามาดูกันว่า Opel Astra และ Ford Focus II จะนำเสนอสิ่งที่เปิดตัวครั้งแรกที่กำหนดไว้สำหรับฤดูใบไม้ร่วง ในระหว่างนี้กอล์ฟพร้อมที่จะโจมตีเครื่องจักรของเซ็กเมนต์ D และในบรรดาผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของมันคือ Alfa Romeo 156, Citroen C5, ฟอร์ด Mondeo, Opel Vectra และ Renault Laguna
 
กอล์ฟเชื่อมั่น: ฐานข้อมูลมีถุงลมนิรภัยหกเครื่อง, เครื่องปรับอากาศระบบป้องกันการทดสอบ ASR ที่พิการ และที่นี่มันไม่ใช่ของจริง: ฉันต้องติดตามอัลฟ่า 147 ในอัลฟ่าที่ 12 เมื่อสี่ปีที่แล้วเราได้ลิ้มลองมาตรฐานใหม่พื้นฐานสำหรับการกำหนดค่าของเครื่องระดับดังกล่าว สำหรับรายการตัวเลือกมันมีขนาดใหญ่มาก: มีทุกสิ่งที่นำเสนอสำหรับรุ่นของ Class D และส่วนมากของเซกเมนต์ E ซึ่งเป็นรถเก๋งธุรกิจที่มีชื่อเสียง

 

แล้วคุณภาพล่ะ? สถานการณ์มีดังนี้ ไม่มีการร้องเรียนต่อวัสดุและการชุมนุม: ทุกอย่างอยู่ในระดับสูงสุด อย่างไรก็ตามมีการเจาะทะลุโดยเฉพาะอย่างยิ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นพื้นหลังของความสำเร็จทั้งหมดของรถและเมื่อเทียบกับญี่ปุ่นราคาไม่แพงมากขึ้น ประตูถูกปิดด้วยความพยายามปุ่ม Windows จะถูกดึง พูดบัดกรี? ข้อเสียได้รับการแก้ไข แต่มันคุ้มค่ากับรถไม่เพียงเล็กน้อย
 
การงอกกอล์ฟในชั้นนำของ Volksvagents เป็นเรื่องตลกที่พยายามชดเชยสายมอเตอร์ที่เหมาะสมกับความต้องการของเซกเมนต์ C อย่างเต็มที่ แต่ไม่ใช่มวลที่สอดคล้องกันของเครื่อง สำหรับรถยนต์ 1200 กิโลกรัมให้เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่มีความจุ 75 และ 90 แรงม้า! ไร้สาระ! เป็นสิ่งที่ดีที่พวกเขาไม่ได้จำหน่ายอย่างเป็นทางการให้กับรัสเซีย หลังจากทั้งหมดแม้จะมีเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 1.6 ลิตร 102 ตัวเช่นรถของเราไม่ตื่นจริง มอเตอร์ดึงมันราบรื่นโดยไม่มีความกระตือรือร้นในเวลาเดียวกันเขาก็ทำให้ความไม่พอใจและเสียงดัง คาดว่าจะเร็ว ๆ นี้มอเตอร์ FSI ที่แข็งแกร่ง 115 คันที่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเลเยอร์โดยตรงก็แทบจะไม่ได้รับการแก้ไขโดยปัญหา ความหวังทั้งหมดสำหรับหน่วยพลังงานสองลิตรที่มีความจุของม้า 150 ตัวราคารถดังกล่าวจาก 26,000 ดอลลาร์ ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลที่ดอกเบี้ยเพิ่มขึ้นและจากเรา จากการเป็นตัวแทนของโฟล์คสวาเก้นชาวรัสเซียก็รีบไปเล่นกอล์ฟด้วย Tubodiesel ที่แข็งแกร่ง 140 คน

 

และกอล์ฟเป็นเพียงมอเตอร์ที่ดี! ในความคิดของฉันข้อได้เปรียบหลักของรถเป็นแชสซีที่น่าทึ่ง ความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองความเข้มของพลังงานของการระงับและเป็นผลให้ความอดทนของถนนของเราอยู่กับมัน พวงมาลัยแยกออกจากความผิดปกติอย่างสมบูรณ์: การกระแทกและการสั่นสะเทือนจะไม่ถูกส่งไปเมื่อขับรถแม้กระทั่ง chosel ที่ดี ที่ความเร็วสูงรถมีความเสถียรอย่างน่าอัศจรรย์ทั้งในและหัน การจัดการเพลง! ปฏิกิริยาที่ราบรื่น แต่ความอิ่มตัวที่สมบูรณ์แบบของความคิดเห็นพวงมาลัยที่สมบูรณ์แบบความโปร่งใสที่สมบูรณ์ของความพยายามในปฏิกิริยาช่วยให้คุณสามารถไว้วางใจรถได้อย่างไม่มีเงื่อนไขจากการเดินทางครั้งแรกของการเดินทาง รถไปอย่างแม่นยำบนวิถีที่เขาได้รับคำแนะนำที่ทางเข้าสู่การเปิด: ไม่มีความมั่นใจและไม่ต้องใช้พวงมาลัยเลือดอีกต่อไป มันเป็นไปไม่ทำลายและกำแน่นในแอสฟัลต์ หากโดดเด่นอย่างจงใจกอล์ฟก็โกรธ แต่มันจะเป็นสลิปด้านข้างที่เน้นเล็กน้อยที่เพลาหน้าที่จุดเริ่มต้นและด้านหลังในขั้นตอนสุดท้าย ทั้งหมดควบคุมและขอทานเสมอ เป็นไปไม่ได้ที่จะไปรอบ ๆ เยอรมันที่ไร้ที่ติของกลไก: ความคมชัดอ้างอิงของการเปลี่ยนเกียร์ความแม่นยำของไดรฟ์ของพื้นเหยียบและประสิทธิภาพการเบรกสูงสุด
 
ความรู้สึกขับรถบอกว่าในการตั้งค่าของแชสซีสนามกอล์ฟใหม่สามารถใส่ในแถวเดียวกับออดี้ A4 และชุด BMW ที่สาม มันไม่อนุญาตให้เราในที่สุดในที่สุดเพียงมอเตอร์ที่ตายแล้วและฉนวนกันความร้อนเสียงปานกลาง Shelney of the Tyres แทรกซึมเข้าไปในซาลอนได้อย่างง่ายดายมันมาพร้อมกับการกำกับดูแลเสียงของมอเตอร์และนี่คือการแลกเปลี่ยนที่ดีจากเสียงตามหลักอากาศพลศาสตร์

 

พิจารณากอล์ฟในการแยกจากสภาพแวดล้อมของตลาดโดยรอบมีความจำเป็นต้องยอมรับว่ามันสะดวกยิ่งขึ้นดีกว่าสมบูรณ์แบบ นี่เป็นแบบสัมบูรณ์ และในระบบพิกัดที่มีอยู่ทุกอย่างดูเหมือนว่าจะสูญเสียการควบคุมสถานการณ์ การขยายตัวของปริมาณภายในการเติบโตของรายการอุปกรณ์มาตรฐานวิวัฒนาการของระบบรักษาความปลอดภัยความคืบหน้าของลักษณะการทำงานนำไปสู่การถ่วงน้ำหนักของเครื่อง และไม่มีพลังงานที่เพียงพอ - ดำเนินการจากเครื่องยนต์สีเขียวในความรู้สึกด้านสิ่งแวดล้อม ในทางกลับกันการดึงเครื่องยนต์ไปยังระดับที่เหมาะสมจะเน้นความจริงที่ชัดเจนอยู่แล้ว: โดยไปที่ชั้นห้า, กอล์ฟเพิ่มขึ้นอย่างถาวร นี่หมายถึงการขยายตัวของชั้นเรียนกอล์ฟเป็นส่วนตลาดใหม่ซึ่งลูกค้าและคู่แข่งที่มีศักยภาพยังคงยอมรับหรือคว่ำบาตร ตัวเลือกแรกดูน่าทึ่ง แต่ดีกว่า
 

อัตตา
Volkswagen Golf V.
บรรพบุรุษ
Golf IV (1997)
รอบปฐมทัศน์
กันยายน 2546
ร่างกาย
hatchback (3 หรือ 5 ประตู)
เครื่องยนต์
1.4-2.0 ลิตร
การผลิต
เยอรมนี / เบลเยียม
ที่คาดหวังการเปลี่ยน
2009-10
 

รถจัดทำโดย Autocentre Pulkovo ตัวแทนจำหน่าย Volkswagen อย่างเป็นทางการ
ในช่วงเวลาของการทดสอบรถยนต์ที่ได้รับการประกันโดย Nasta-Center LLC
 
ข้อความ: Leonid Klyuev
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№79 / 2004]