ทดลองขับโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ V 5 ประตู 2003 - 2008 Hatchback

ค่าพื้นฐาน

พวกเขาเหมือนกัน คล้ายกันมาก แต่ในโปรไฟล์พวกเขาตระหนักถึงพวกเขาไม่ได้ทันที นี่คือรุ่นของศตวรรษที่ XXI รูปแบบที่ทันสมัยขาดองค์ประกอบที่ก่อให้เกิดการตรวจสอบเงาที่สมบูรณ์แบบ และมันไม่สำคัญเลยที่พวกเขาเป็นชาวญี่ปุ่นซึ่งเยอรมันทุกคนพยายามอย่างต่อเนื่องไปยังส่วนที่มีค่าเฉลี่ยบางอย่าง มันจะใช้เวลาอีกสิบยี่สิบปีและอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกจะเริ่มผลิตชั้นเรียนคลาส C ชั้นเดียวและจะไม่มีชาวยิวหรือ Ellin แต่ในขณะที่ความแตกต่างยังคงอยู่ ...
ในห้องเรียนที่มีการแข่งขันที่เข้มงวดที่สุดถ้าเพียงเพราะบัญชีสำหรับส่วนใหญ่ของการเปิดตัวของรถยนต์โลก และถึงแม้จะเป็นเพราะเดลต้า (กำไร) ที่ได้มาจากการใช้งานที่นี่น้อยกว่าในชั้นเรียนที่มีขนาดใหญ่มาก และท้ายที่สุดมันเป็นสิ่งสำคัญในด้านหน้านี้ไม่มากเกินไปและเราจะไม่เข้าใจผู้บริโภคขนาดใหญ่หรือจี๊ดที่สูงชันเกินไปหรือย้อนยุคที่คิดถึงเกินไปหรือการเบี่ยงเบนพิเศษในรูปแบบและสัดส่วน ด้วยการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันตัวบ่งชี้สถิติที่วัดได้อย่างน้อยหลายแสนหน่วยต่อปีอาจแย่ลง แล้วมันเป็นความปรารถนาที่จะชอบทุกคนที่นำไปสู่การเฉลี่ยของคุณสมบัติและลักษณะทั้งหมดรวมถึงความปรารถนาที่จะลดต้นทุนเพื่อเพิ่มค่าใช้จ่ายให้มากที่สุดสร้างผลลัพธ์ตามธรรมชาติ: แบบจำลองจากสถานรับเลี้ยงเด็กที่หลากหลายจะค่อยๆได้รับ ไปยังตัวหารทั่วไปเดียว
สามฟักของเรามีขนาดและเค้าโครงเดียวกันกับมอเตอร์ของปริมาณที่ใกล้ชิดและพลังงาน แต่ถ้านิสสัน Almera และ Toyota Corolla โดยตรงคู่แข่งในช่วงเวลาของการปรากฏตัวราคาและลูกค้าที่มีศักยภาพจากนั้นผู้เข้าร่วมแป้งที่สามเป็นคฤหาสน์ นี่คือผู้ก่อตั้งระดับกอล์ฟโฟล์คสวาเก้นครั้งสุดท้ายรุ่นที่ห้า มันแพงกว่าสำหรับหนึ่งในสามและในตัวบ่งชี้นี้เกินกว่าประเภท แต่กอล์ฟด้านขวามีสิทธิ์ที่จะกระโดดออกจากช่องครอบครองหรือไม่!
ตอนนี้กับสิ่งอื่น ๆ ใกล้กับพารามิเตอร์ Hatch Beci, Sedans ที่มีราคาแพงกว่า สี่ครั้งมักจะกลายเป็นความฝันของ Cinderella ที่แท้จริงรถยนต์ต่างประเทศคนแรกสำหรับครอบครัวที่ถูกทำลายโดย Mazzovskaya Masterpieces ร่างกายสั้น ๆ ที่มีห้าประตูพบมากในยุโรปใกล้ชิด (ราวกับว่าในมอสโกกว้างขวาง!) เรามีสัญลักษณ์ของรสนิยมที่กลั่นกรองของเจ้าของไม่อายเกินไปในวิธีการเลือกเครื่องงบประมาณมากที่สุด ไม่มีเวลาที่ซีดานโลหะจำนวนมากมีราคาแพงกว่า แต่ตอนนี้ฟักดูสูงชันมันมีการประมาณข้างต้นและมักจะผลิตกว่าซีดาน กอล์ฟที่รักนั้นเป็นไปตามแนวคิดนี้อย่างสม่ำเสมอ แต่สำหรับการประมาณการที่เป็นธรรมมีความจำเป็นต้องเป็นกลางดังนั้นจนกว่าจะถึงเวลาจะไม่ดูรายการราคาหรือบนตราสัญลักษณ์ของผู้ผลิต

การเปลี่ยนแปลง
ความยุติธรรมเพื่อประโยชน์ของฉันจะบอกว่ารถทั้งสามคันมีพฤติกรรมที่ถามตัวเองเป็นพิเศษและได้รับความเร็วสูงกว่าที่คุณคาดหวังจากมอเตอร์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวในหนึ่งร้อยตัวที่มีม้าตัวเล็ก ๆ เสริมด้วยเครื่อง แต่งานของเราเพื่อหาความแตกต่างสามประการและไม่แสวงหาทั่วไป
นานกว่าทั้งหมดในตลาด Almera แต่เธอไม่มีเครื่องยนต์ 1600 cm3 เช่นคู่แข่ง แต่พลังคือ 116 ลิตร กับ. เกิน Toyotovskaya สำหรับกองกำลังหกกองกำลังและ Golfovskaya ต่อหนึ่ง ดังนั้นตัวบ่งชี้แบบไดนามิกของ Trinity ทั้งหมดนั้นเท่ากัน แต่ Nissan ทำงานในรายละเอียดเพิ่มเติม ในส่วนที่น่าประทับใจนี้เกิดขึ้นจากฟอสซิลเครื่องยนต์ที่มีก๊าซที่เพิ่มขึ้น หลังจากการปฏิวัติ 4,000 ครั้งมอเตอร์เริ่มลงคะแนนราวกับว่ามันจะจมคลัตช์และการส่งสัญญาณต่อไปใน ACP จะไม่เปลี่ยนแม้ว่าเหยียบจะถูกบีบให้กับพื้น มันสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่จะปล่อยเท้าเพื่อไปที่เกียร์ที่สูงขึ้น การสลับตัวเองเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ไม่มีแรงกระแทกในการส่ง การทำงานที่ไม่รุนแรงเป็นพิเศษของกล่องอัตโนมัติแม้จะแสดงให้เห็นว่ามีการใช้ Variator ในการส่งเช่นเช่นในตัวอย่างที่เกี่ยวข้อง คุณสามารถนับเครื่อง Almersk ด้วยมาตรฐานการรวมความสะดวกสบายและการสลับความคมชัด และกระบวนการย้อนกลับนั่นคือการเบรกเครื่องยนต์ก็มีพลังมากที่นี่: มีความจำเป็นที่จะต้องถอดขาออกด้วยเหยียบคันเร่งทันทีที่กล่องจะลดลงและเริ่มต้นอย่างมีนัยสำคัญเพื่อชะลอรถขี่ม้า
โตโยต้ามีพฤติกรรมยับยั้งการตอบสนองต่อชุดก๊าซเกิดขึ้นกับความล่าช้าขั้นต่ำ แต่ค่อนข้างชัดเจน และอีกหนึ่งคำพูดเป็นเหยียบนุ่มนวลเกินไป ด้วยเหตุนี้จึงไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะวางปริมาณของเชื้อเพลิงที่คุณตั้งใจจะเผาไหม้เพื่อการเร่งความเร็วที่ต้องการ แต่อะคูสติกที่นี่ที่ความสูงและมอเตอร์ Buzz แทบจะไม่สามารถได้ยินได้ แต่มันดึงอย่างสม่ำเสมอและตอบสนองได้! ที่ Corolor เบรคที่ละเอียดอ่อนมาก เพียงกดคันเหยียบเล็กน้อยเนื่องจากเครื่องเริ่มช้าลงช้าลง และในเวลาเดียวกันไม่มีกลีบออกจากวิถีและปฏิกิริยาเชิงลบอื่น ๆ !
แต่ตอนนี้ระบบเบรกสอดคล้องกับจิตวิญญาณของศตวรรษใหม่ดังนั้นจึงอยู่ใน VW ในกรณีที่มีการลดอัตราฉุกเฉินระบบช่วยเบรกในตัวช่วยประหยัด หากคุณนำเท้าของคุณออกจากก๊าซไปยังเบรคแล้วเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่า Golf V จะอ่านการเคลื่อนไหวที่น่าตกใจของคุณเป็นคำสั่งให้หยุดทันที แล้วคุณจะรู้สึกว่ารถมีความเชี่ยวชาญในทั้งสี่ล้อ จริงนี่ไม่ได้หมายความว่าคุณถูกบังคับให้ดำเนินการกับการกระทำที่คุณไม่ได้สั่ง: มันเป็นเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ตอบสนองต่อการกระทำของคนขับเกือบจะทันที และในท้ายที่สุดอาจกลายเป็นว่าเบรกมีหนาม แต่หลังจากการมาถึงสองวันนั้นติดยาเสพติด คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ยังช่วยให้คุณสามารถใช้การเปิดที่ต้องการของ DAMPER ได้อย่างแม่นยำ หากคุณอยู่ใกล้กับสูงสุดเครื่องยนต์ของ FSI ใหม่ที่มีการฉีดโดยตรงหมายถึงเพียงปาฏิหาริย์ และถ้าคุณเร่งลงบนพื้นบางครั้งดูเหมือนว่าคุณจะได้รับรถยนต์ที่ทรงพลังมากกว่า 1.6 / 115 ลิตร กับ. แต่เฉพาะมันเป็นที่พึงปรารถนาที่จะยึดมั่นในโซนการปฏิวัติสูง และถ้าคุณต้องการอยู่ในระดับสามหรือสี่พันคุณสังเกตเห็นว่าความชัดเจนหายไปและการเร่งความเร็วเริ่มต้นเพียงที่สอดคล้องกับค่าเฉลี่ยที่คาดหวังจากชั้นเรียนกอล์ฟ

การควบคุมได้
ความจำเพาะการควบคุมด้านหน้าที่เด่นชัดที่สุดจากนิสสัน ในฐานะลูกศรที่มีปลายหนักรถที่มีปากกระบอกปืนหนักจะยึดติดกับล้อหน้าได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ในการเคลือบแบบเปียกและลื่น แต่มันลังเลที่จะช่วยกระตุ้นมันอย่างไม่เต็มใจด้วยการโหลดซ้ำเพื่อการทิ้งแก๊สเพื่อขับเข้าไปในวิถีที่ต้องการ แต่การโยนครั้งแรกนี้ Almera เข้าสู่การสัมผัสร่วมกับไดรเวอร์ร่วมกัน และต่อไปสามารถเคลื่อนที่ในทิศทางที่ต้องการด้วยความแม่นยำเพียงพอ แต่ในกรณีของการซ้อมรบในพื้นที่ จำกัด บนที่จอดรถหรือเทิร์นรถอาจทำให้คุณผิดหวังเนื่องจากมุมการหมุนของล้อหน้าไม่เพียงพอ
ใน Almers มีคุณสมบัติตรงข้ามสองประการ ในมือข้างหนึ่งมันเป็นแอนะล็อกที่ยากขึ้นและไม่เพียงแค่สองคนในวันนี้ การระงับระยะสั้นไม่อนุญาตให้ดึงขาออกจากการเคลือบแม้จะมีการโอเวอร์โหลดด้านที่รุนแรง แต่บนถนนที่ไม่สม่ำเสมอของ Almera ทำให้จังหวะคลายจิตวิญญาณจากการขี่ และในเวลาเดียวกันรถยนต์ในความรู้สึกที่แท้จริงของคำนั้นอยู่ในระดับสูงซึ่งไม่ได้มีแนวโน้มที่จะเกาะติดกับเกณฑ์หรือด้านล่างแม้ว่าการบังคับให้มีพรมแดนสูงและความผิดปกติของประเทศที่น่าประทับใจ
โตโยต้ามีเครื่องมือที่เป็นสัดส่วนมากขึ้นตามขวานและไม่มีการจัดการที่ไม่เพียงพอดังกล่าว จริงการทำงานของจี้ของ Corolla ค่อนข้างคลุมเครือ wadded ไม่มีการพังทลายที่ชัดเจนไม่มีม้วน แต่ไม่เพียงพอและไม่สามารถเข้าใจได้หากคุณชอบรถของคุณในขณะที่คุณเอาชนะแทร็ครถรางหรือไม่ พวงมาลัยมีเครื่องตรวจจับไฟฟ้าไม่สามารถถ่ายโอนกองกำลังที่ใช้ผ่าน RAM ไปยังล้อ ครั้งแรกที่หมุนพวงมาลัยได้อย่างง่ายดายและรวดเร็วและในการเปลี่ยนความพยายามประมาณหนึ่งครั้งก็เพิ่มขึ้น และไม่ได้ตลอดทางคือเหตุผล แต่ถ้าคุณหักจากมุมขนาดใหญ่จากนั้นด้วยพวงมาลัยขยับขนาดเล็กผลที่ได้คือเครื่องประดับเกือบ จากทั้งหมดนี้เราสามารถสรุปได้ว่าความแม่นยำที่ยอดเยี่ยมของ Corolla บังคับเลี้ยวต้องการที่จะเห็นด้วยแอมพลิฟายเออร์ที่แตกต่างกันและเพียงพอ
โตโยต้าช่วยให้ความเป็นผู้นำและทัศนวิสัย ที่นี่พื้นที่เคลือบที่ใหญ่ที่สุดและไดรเวอร์สูงลงจอดใต้เพดาน และแม้แต่กระจกมองหลังในรุ่น SOL ซึ่งเรากำลังพิจารณาวันนี้อิเล็กโทรสมิกมืดเมื่อรังสีโดยตรง
เมื่อคุณปลูกฝังพวงมาลัยของรถเยอรมันคุณรู้ว่าทำไมคุณถึงถามเงินมาก แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องรักและสามารถขับขี่ได้ก็ต่อไปคุณสามารถชื่นชมคุณสมบัติอันงดงามของโฟล์คสวาเก้น คุณอยู่เบื้องหลังวงล้อแห่งกอล์ฟที่ห้าและคุณเข้าใจว่าการสบตาของการตกแต่งภายในไม่ได้เป็นนักออกแบบที่มีข้อบกพร่อง แต่มีเพียงแผนกต้อนรับทางจิตวิทยาพิเศษซึ่งความสนใจของผู้ขับขี่สามารถถ่ายโอนจากความงามของผู้ติดตามไปยังฟังก์ชั่นหลัก และแน่นอนรถยนต์ราคา $ 30,000 ที่ยอดเยี่ยม ศูนย์ที่ไม่สม่ำเสมอที่เด่นชัดและเด่นชัดซึ่ง RAM มุ่งมั่นดื้อรั้น แต่ง่ายดาย การเปลี่ยน RAM ของการเปลี่ยนแปลงที่เพียงพอในทิศทางของการเคลื่อนไหวนั้นเปรียบได้กับเครื่องบินของเครื่องบินเท่านั้น และในเวลาเดียวกันมันเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าพวงมาลัยมีความคมเกินไปต้องการการปรับเทียบของการเคลื่อนไหวและข้อควรระวังเล็กน้อยจากไดรเวอร์ คนแสดงให้เห็นถึงตัวเองอย่างสมบูรณ์แบบและในทางกลับกันที่คมชัดในการจัดเรียงใหม่ ม้วนร่างกายมีน้อยมากและโซ่นั้นยอดเยี่ยม อย่างไม่ต้องสงสัยบรรลุผลดังกล่าวช่วยและยางราคาแพงและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ
แต่ต่ออุปสรรคนอกถนนรถพื้นบ้านหมายถึงชนชั้นกลางที่เกาะติดกับกันชนและด้านล่าง ดังนั้นแอสฟัลต์จะดีกว่าที่จะไม่ไป
การยศาสตร์
แน่นอนว่าแน่นอนว่ามันจะเป็นการดีกว่าที่จะดูภาพและแม้แต่รถสดในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ แต่คุณสามารถพูดได้สองสามคำ ครั้งแรกคุณภาพของการตกแต่งของนิสสันและโตโยต้าเป็นที่น่าพอใจต่อตาหูและมือมากกว่าพลาสติกครึ่งวันกอล์ฟ V. และไม่มีความคิดเห็นสองอย่าง หากในเครื่องญี่ปุ่นทั้งสองพนักพิงของเก้าอี้หน้ามีความสะดวกสบายและสูงพร้อมการสนับสนุนที่เด่นชัดในโซนไหล่ในมาตรฐานเยอรมันสำหรับทุกความดีภายนอกของอานฉันไม่สามารถหาตำแหน่งที่ดีที่สุด ด้านหน้าของตัวเลือก ACP ในกอล์ฟมีสเปซเป Ar เซอร์สองตัวที่ถูกกล่าวหาว่าเพิ่มความแข็งแกร่งเช่นเดียวกับในรถสปอร์ต ในความเป็นจริงมันเป็น buttuff ที่สมบูรณ์ แต่ดูเหมือนว่ามีบางอย่างเช่นซองบุหรี่หรือแผ่นจดบันทึกระหว่างเสา อย่าทำเช่นนี้เพราะเรื่องนี้จะบินไปที่เท้าของคุณผ่านหลุมภายใต้เคียวเหล่านี้แล้วมันอาจจะต้องถูกลบออกขณะขับรถ และนี่ไม่ปลอดภัย
จากมุมมองความสะดวกสบายของการลงจอดโตโยต้าและโฟล์คสวาเก้นจะน่าสนใจมากขึ้นที่ค่าใช้จ่ายของมือจับภายใต้การยึดเกาะตามธรรมชาติ กอล์ฟมีกระจกด้านนอกที่ยิ่งยวดและวัตถุตามขอบของพวกเขาบิดเบี้ยวจนกระทั่งสมบูรณ์แบบไม่หยุดยั้ง
พวงมาลัยโคโรลลาไม่ได้สะดวกต่อการตัดขวางและตำแหน่งของซี่ แต่ยังขยายตัวเองซึ่งช่วยให้ตำแหน่งที่สะดวกสบาย ฉันอาศัยอยู่กับสิ่งนี้เพราะก่อนรุ่นนี้คอลัมน์ถูกควบคุมในเที่ยวบินซึ่งป้องกันไม่ให้นั่งอยู่หลังพวงมาลัยของพลเมืองทั้งหมดสูงกว่า 170 ซม. บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไม Corolla Car ถูกมองว่าเป็นผู้หญิง? แต่ในการเลือกโซล แต่มีร่างกายห้าประตูของรถกลายเป็นผู้ชายค่อนข้างเป็นผู้ชาย
และในที่สุดก็มีคุณสมบัติของเพลงทดลอง ผู้นำที่ชัดเจนที่นี่ Almera เสียงเพลง MelliFluous Music Music Music Music Low ของเธอต่ำ ผู้บันทึกเสียงคู่แข่งฟังดูแย่ลง และกอล์ฟไม่ได้ควบคุมเพลงจากพวงมาลัย ...
   
  
นิสสัน Almera
   
โตโยต้าโคโรลล่า
   
Volkswagen Golf V
   
 
ข้อความ Vladimir Smirnov ภาพถ่ายโดย Alexander Nozdrin
 

แหล่งที่มา: รถ