ทดสอบไดรฟ์ UAZ Patriot 2005 - HB SUV

ผู้แสดงความรักชาติอย่างรุนแรง

รถเก๋งในประเทศที่อาจจะดีสำหรับการเดินทางในประเทศของเราหรือไม่ มันแยกออก Sergey Mishin ขับรถครึ่งพันกิโลเมตรจากเทือกเขาอัลไต ภาพถ่ายโดยผู้เขียน
 
UAZ รักชาติ
ต่อต้านการก่อการร้ายได้รับการปล่อยตัวในฤดูใบไม้ร่วงของปี 2006
เครื่องยนต์: เบนซิน 2.7 ลิตร 128 แรงม้า
เกียร์: 5 สปีด กรณีการโอน 2 ความเร็ว
ตัวเลือก: ตัวเลือกเจ็ด
ราคา: 430,510,000 รูเบิล ..
ทดสอบรถอุปกรณ์ จำกัด , 510,000 รูเบิล ..
เส้นทาง: Barnaul Seminsky ผ่านลุ่มน้ำ Chuiski Chike-Taman Kurai ของนอร์ท Chuya สันเขา Aktru ตายทะเลสาบธารน้ำแข็ง Aktru Kurai บริภาษ Barnaul 1,500 กม. การบริโภคเฉลี่ยของน้ำมันเบนซิน AI-92 14 ลิตร / 100 กม.
จาก Barnaul กับเราทีมงานของเก้านักข่าวในห้ายานพาหนะ UAZ ที่จะถึงธารน้ำแข็ง Aktru, North-Chui สันอัลไต เครื่องเหล่านี้จะคุ้นเคยกับผู้อ่าน (ZR 2007 № 4): ที่นั่งสะดวกสบายจาก Rexton อัพเกรดเบรคสนับสนุนและระบบเบรกต้นแบบถัง, ABS รุ่นที่แปดแซนเดอจากบ๊อชอัพเกรดระบบระบายความร้อนไฮดรอลิ Del พีแทน ZF ก่อนหน้านี้ และเครื่องปรับอากาศ
ข้าวของของเราจะถูกกลืนหายไปในลำใหญ่แม้ว่าจะมีอยู่แล้วกล่องขนาดใหญ่หลายคู่ของแพ็คของน้ำแร่พับเฟอร์นิเจอร์และเรื่องเล็กอื่น ๆ ออกจากสถานที่ห่างจากอารยธรรม และถ้าคุณดาวน์โหลดจำนวนเดียวกันกระเป๋าใช้เวลาเกือบครึ่งหนึ่งของพื้นที่ว่าง
นั่งลงเป็นครั้งแรกหลังพวงมาลัยของเพื่อนร่วมงานของผมในขณะที่ผมตั้งอยู่ที่ด้านหลัง ตอนแรกผมก็คิดว่าแอนดรูสามเณรล้อหลัง แต่มันกลับกลายเป็นว่ามีเพียงล้อซ้ายเป็นเรื่องแปลกสำหรับเขาที่บ้านไดรฟ์ขวามือหญิงสาวชาวญี่ปุ่นด้วยปืน (รถยนต์ดังกล่าวในอัลไตมีผลมากกว่าครึ่งหนึ่งของผลกระทบของภาคอีสาน.) แอนดรูได้อย่างรวดเร็วปรับให้เข้ากับความรักชาติยืนยันว่าการจัดการของเครื่องนี้ทักษะพิเศษบางอย่างที่ไม่จำเป็น
ห้องโดยสารค่อนข้างเงียบสงบและไม่สั่น แต่เครื่องปรับอากาศเป็นน้ำที่อ่อนแอบวก 33 และเราอยู่ในเบาะหลังเว้นแต่เย็นในระดับหนึ่ง การสังเกตที่สองมีมากน้อยที่น่าพอใจว่าทำไมตัวเลือกดังกล่าว? ฉันบันทึกโดยการเปิดซันรูฟอยู่ในขณะนี้อย่างน้อยได้มีบางสิ่งบางอย่างของการเคลื่อนไหวของอากาศ
ถึงตาของฉันที่จะนั่งข้างหลังพวงมาลัยและตอนนี้เป็นที่ชัดเจนว่าทำไมเพื่อนร่วมงานในขั้นต้นรู้สึกอึดอัดในตำแหน่งที่ถูกต้อง Branca Bitally กัดและอยู่ในสตริปนั้นใช้งานได้อย่างมาก มันถูกดึงอย่างชัดเจนในกลไกการบังคับเลี้ยว มองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าในระหว่างไมล์สะสมฉันมีโอกาสที่จะขี่เครื่องจักรทั้งหมดของการเดินทางของเราและพวกเขาทุกคนประพฤติต่างกัน! ดูเหมือนว่าสายพานลำเลียงโรงงานควรให้ความสามารถในการทำซ้ำได้สูงและเครื่องจักรเช่นไข่ของ Faberge: คุณจะไม่พบสองแบบเดียวกัน แม้ในองค์ประกอบของแผงหน้าปัดคอนโซลเบาะของประตูที่เรานับหก (!) เฉดสีที่แตกต่างกันและตัวเลือกที่แตกต่างกันสำหรับพลาสติกนูน พวกเขาบอกว่ามันเคยเป็นสิบเอ็ด
ภูเขา
Seminovsky ผ่าน (ความสูง 1800 ม.) ที่ด้านข้างของเราโดยไม่เปลี่ยนสูงชันและคดเคี้ยวดังนั้นการโจมตีจึงไม่แตกต่างจากการเคลื่อนไหวตามปกติ ในกล่องเกียร์ที่สาม แต่ว่ามอเตอร์จะไม่ทรงข่ายฉันรักษาความเร็วไม่ต่ำกว่า 90 กม. / ชม. หากคุณชะลอลงในพินจนถึง 6070 คุณต้องไปที่สอง ด้านบนเรากำลังรออาหารเย็นและค้างคืนในโรงแรมซีดาร์
เช้าตรู่. เครื่องยนต์เย็น (ที่อุณหภูมิบวก) ไม่ต้องการดึงเมื่อพยายามสัมผัสจามและแผงลอย อย่าวิ่งเข้าไปในห้องครัวเพื่อน้ำเดือด อุ่นเครื่องยนต์ในสถานที่หลังจากที่คุณสามารถไปได้ การฉีดที่ทันสมัยต้องการภาวะโลกร้อนนี่คือการสอบเทียบอะไร? และสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับน้ำค้างแข็งนี้?
ในการค้นหามุมที่ดีสำหรับการถ่ายภาพฉันย้ายออกจากถนนในสนามและทันทีที่ปีนขึ้นไปบนน้ำมันดิบจากน้ำค้างบนล้อหน้าคลัทช์เท่านั้นที่มีรถขับเคลื่อนล้อหลังที่นี่ไม่ได้ไป คล้ายกับสิ่งนี้แน่นอนว่ายางที่มีรูปแบบยางมะตอย แต่ผู้นำเสนอทั้งหมดทำให้การทำงานของพวกเขารักชาติได้อย่างง่ายดายข้าม Green Glade และบน Slippery Sideline ที่เปียกโชกเป็นของแข็ง
ที่ TAM Pass Chicken Taman เราไปตามถนนหินที่ถูกบดขยี้แคบ ๆ Oleg (Barnaulz ที่สองในการขนส่งของเรา) หลังพวงมาลัยไม่ได้ผ่อนคลายทางด้านซ้ายและด้านขวาใกล้กับถนนหินพร้อมในกรณีที่มีการร่วมสมัยจากตัวละครของ Osclode นักมายากลเชื้อเพลิงทั้งหมด
โชคดีที่พวกเขาไปถึงจุดสูงสุดโดยไม่สูญเสียและฉันเพื่อประโยชน์ของกรอบที่สวยงามขับเคลื่อนล้อหน้ารักชาติบนก้อนหิน เพื่อนร่วมงานนั้นรกที่อยู่ด้านหลังกล้องในลำตัวและ ... ฉันไม่สามารถเปิดให้ร่างกายบิดได้!
หลังจาก 200 กิโลเมตรเราเปิดถนน Sandy ของ Kurayy Steppe ตะโกนหน้าต่างและแฮทช์การระบายอากาศรวมถึงความร้อนที่เต็มไปด้วยฝุ่น รถแต่ละคันทอดตัวรถไฟ 100 เมตรและช่วยลมด้านข้างเท่านั้น อย่างไรก็ตามในตอนเย็นสิ่งต่าง ๆ ในลำตัวถูกปกคลุมด้วยฝุ่นที่มีความเมตตา
บนไพรเมอร์ที่ความเร็วเป็นร้อยผู้รักชาติไปเบา ๆ ไม่ได้เป็นแพะและแม้กระทั่งไม่เจ็บปวดข้ามคูคราคเตอร์ล้างออกเห็นได้ชัดว่าลำธาร สามสิบนาทีต่อมาเราไปที่แม่น้ำและเอาชนะกระดูกสันหลังครึ่งเมตรหลายตัว ข้างหน้าเป็นการเพิ่มขึ้นอย่างสูงชันในเส้นทางภูเขา
สุดขีด
แต่อันดับแรกเหนือแม่น้ำภูเขาในสะพานไม้แถวที่หันตรงกลาง การกวาดเราอยู่กับผู้รักชาติเอาชนะผู้กล้าหาญจัดเก็บและคลานเข้าไปในฝั่งอย่างปลอดภัย
เริ่มตั้งแต่หินกับรากของต้นไม้ดึงหลังจากรถคันแรก ในการลดลงครั้งแรกโดยไม่มีแก๊สรถลังเลที่จะต้องส่งเล็กน้อยและสิ่งนี้จะเพิ่มความเร็วต่ำสุด ถึงกระนั้นก็มีแรงผลักดันไม่เพียงพอบน Nizakh ดังนั้นจึงจำเป็นบนท้องถนน
และมันเป็นไปไม่ได้ที่จะรีบ การเคลื่อนไหวที่ไม่ถูกต้องอย่างหนึ่งและผู้รักชาติจะแขวนบนก้อนหินหรือแตกเกี่ยวกับพวกเขาสิ่งที่อยู่ใต้กรอบ ร่างกายในระหว่างการเดินทางกำลังแกว่งถังแก๊สภายใต้เกณฑ์ของเขาและดูกอบนก้อนหิน ดังนั้นจึงเป็น: รถคันหนึ่งบวมถังภูเขาที่ชลประทานด้วยน้ำมันเบนซิน ปลั๊กท่อระบายน้ำยื่นออกมาถูกดึงออกมาพร้อมกับเนื้อสัตว์
รถถังภายใต้กฎหมายมรดกของแพะทหาร แต่ฐานที่สั้นกว่าและในการต่อสู้เพื่อเอาชีวิตรอดด้วยถังสองถังด้านบน ทำไมพวกเขาถึงเป็นวิศวกรรมโยธาและยังคงตั้งอยู่ไม่สำเร็จ? หนึ่งดื้อรั้นในที่ปลอดภัยหรืออย่างน้อยก็ป้องกันตามที่ควรจะเหมาะสมกว่ามาก
ด้วยการบาดเจ็บเทคนิคยังคงอยู่และลูกเรือกระจายอยู่เหนือเครื่องอื่น ๆ เมื่อใช้เวลาเกือบหนึ่งชั่วโมงในการเอาชนะการยืดคัมภีร์ย่อยเราได้อยู่ในที่ราบสูงที่อยู่ในระดับความสูง 2100 เมตรข้างหน้าแม่น้ำลึกมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเดินหน้าต่อไป บน Shaky สะพานเดินเท้าถูกย้ายไปอีกด้านหนึ่งและในไม่ช้าเราก็ไปที่ทะเลสาบภูเขาขนาดเล็ก Sacci
อาหารเย็นค้างคืนในบ้านที่ไม่มีแสง (โรงไฟฟ้าเปิดตัวในเชื้อเพลิงสั้น ๆ เพื่อส่งใบแจ้งหนี้) ในความมืดแล้วผู้รักชาติที่ได้รับบาดเจ็บที่มีถังเทคนิคถูกกำหนดให้ปิดด้วยการเชื่อมเย็น
ในช่วงกลางของวันถัดไปทำให้การปีนเขาของหิมะนิรันดร์ของ Aktra เรากลับไปที่เครื่องและเริ่มต้นสู่การสืบเชื้อสายไปที่หุบเขา ภายในเวลาที่กำหนด! ฝนตกถนนและหินกำลังกลายเป็นลื่น มีความจำเป็นต้องยับยั้งรถยนต์ตลอดเวลา: ถ้ามันยกไม่ใช่ว่ารถถังจะเพิ่มขึ้น
เมื่อสืบเชื้อสายมาจากการข้ามฝนก็ไม่ใช่เรื่องตลก ฉันต้องตระเวนตามบันทึกการเลื่อนอ้อมเหล่านี้กลับไปวางหลังจากรถแต่ละคัน
กลับ
พวกเขาเล็ดรอดภายใต้ฝนบริภาษและในที่สุดก็โพล่งออกมาบนยางมะตอย ที่นี่คุณสามารถปิดข้อต่อเพลาด้านหน้าสะพานศูนย์กลางในการบันทึกการส่งหมายประหยัดเชื้อเพลิง ทรูเจ้าของที่มีประสบการณ์ของตัวเองค่าใช้จ่ายนี้ความคิดเห็นของตน ด้วยฮับคนพิการ, สล็อตของ Cardan คงเพลาสวมปิดไม่สม่ำเสมอและช่วงเวลาที่เขาเริ่มที่จะตี
การเดินทางมาถึงจุดสิ้นสุดวันที่ผ่านมาเป็นที่เศร้าที่สุด ทั้งหมดที่อยู่เบื้องหลังที่น่าสนใจและจากนั้นฝนตกฝนตกตั้งแต่เช้า ถึงเวลาที่จะสรุป
ไม่มีใครรักชาติสำหรับไมล์สะสมนี้ไม่ได้หลบหนีการเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงและดึงขึ้นบนถั่วก้านปัดน้ำฝน รถสองคันภายใต้ที่ปัดน้ำฝนมีฝนตกหนักได้ปิดที่ทุกคนทำงานออกฟิวส์ ไม่มีปัญหาอื่น ๆ
มันทำให้เกิดความสับสนของการเปลี่ยนแปลงของลักษณะระหว่างรักชาติอนุกรมหนึ่งที่โดดเด่นด้วยดีติดตามยนต์และน้อยกว่าที่ของส่วนที่เหลือบริโภคน้ำมันเบนซิน แต่เมื่อมันเป็นกล่องที่มีเสียงดังมากที่สุดแม้ว่ามันจะเปลี่ยนดีกว่าคนอื่น
ที่สองกับพวงมาลัยอาหารว่างมันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำให้ภายในแถบ ที่สามเพื่อเปิดจำหน่ายต้องตัดชิ้นส่วนของพลาสติกในคอนโซล ที่สี่คือความทรงจำโดยเหยียบเบรคแน่นและขุดเมื่อเบรก ความประทับใจที่รถยนต์เหล่านี้ถูกเก็บไว้ในรถรับส่งช่างฝีมือ Artel
และในเวลาเดียวกันการปรับปรุงในลักษณะของการรักชาติที่เห็นได้ชัดเจนคือ ลูกเรือทั้งหมดชอบที่นั่งสะดวกสบายใหม่บวกที่ชัดเจน ไม่มีรถส่งปัญหากับระบบระบายความร้อน Updated เบรกทำงานมีเสถียรภาพที่ดีขึ้นและมากขึ้นสำหรับโชคร้ายอีกครั้งไม่ได้อยู่บนเครื่องทั้งหมด
แต่ Delphi กระบอกไฮดรอลิแทนการเปลี่ยน ZF เย็บสบู่ ไม่มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนยิ่งไปกว่านั้นเพียงหนึ่งรถไม่ได้ขุดในแถบ เครื่องปรับอากาศที่อ่อนแออย่างชัดเจนสำหรับการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง: ตัวเลือกเพียงแค่พูดว่าเห็บ ... และราคา: ครึ่งล้านรูเบิลให้สอดคล้องกับระดับโลก
UAZ รักชาติรวมการซึมผ่านและญาติเรียบง่ายของทหาร UAZ ด้วยความสะดวกสบายที่ทันสมัยมากและอุปกรณ์ (ABS, เครื่องปรับอากาศ, ฟักในหลังคา ฯลฯ )
+ การซึมผ่านดีเยี่ยม, ภายในกว้างขวางลำต้นขนาดใหญ่ที่นั่งสะดวกสบายเสียงค่อนข้างต่ำความสามารถในการเลือกการกำหนดค่าที่เหมาะสม
- คุณภาพต่ำการผลิตเป็นทั้งรถถังแขวนเชื่อมต่อด้วยตนเองของเพลาด้านหน้าชุดของแต่ละความผิดพลาดสำหรับแต่ละเครื่อง
 

 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"