ทดสอบไดรฟ์ Toyota Prius ตั้งแต่ 2009 Hatchback
ผลของการเลือก
จะมีเวลามากจนกระทั่งเครื่องจักรที่มีไอเสียเป็นศูนย์เช่นยานพาหนะไฮโดรเจนจะช่วยกระตุ้นบรรพบุรุษด้วยเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ในขณะเดียวกันก็มีผลิตภัณฑ์การเปลี่ยนแบบลูกผสมที่เรียกว่า ในคู่หนึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน: มันให้พลังงานและแรงบิดเพิ่มขึ้นช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมอย่างมีนัยสำคัญจำนวนรุ่นดังกล่าวกำลังเติบโต ในการดวลเสมือนจริงของเราผู้ก่อตั้งไฮบริดสองตัวของเรามารวมกัน โตโยต้า Prius ไดอยู่แล้วในรุ่นที่สองรุ่นแรกที่เปิดตัวในปี 1997 กลายเป็นผู้บุกเบิกการผสมแบบอนุกรมในโลก
สองปีต่อมา Honda Insight ออกมา แนวคิดของรถยนต์ญี่ปุ่นทั่วไปมีความคล้ายคลึงกัน แต่ดำเนินการในรูปแบบที่แตกต่างกัน
ในอาณาจักรของการเผาไหม้ภายใน
เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรของโตโยต้าที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ Prius ซึ่งทำหน้าที่ในวงจร Atkinson ระดับเรขาคณิตของการบีบอัด 13.5 เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์จำนวนมากที่มีวัฏจักรแบบดั้งเดิมอ็อตโตนั้นสูงมาก เพื่อป้องกันการระเบิดแบบทำลายล้างวาล์วไอดีจะปิดลงอย่างมีนัยสำคัญช้ากว่าจุดที่ตายแล้วโรยชิ้นส่วนของประจุสดกลับเข้าไปในท่อไอดี ปรากฎว่าสำหรับการบีบอัดลูกสูบใช้เพียงส่วนหนึ่งของโรคหลอดเลือดสมองและบนชั้นเชิงการขยายตัวทั้งหมด นี่คือประโยชน์ในแง่ของความสมบูรณ์ของการเผาไหม้ของส่วนผสมและช่วยให้คุณได้รับประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีที่สุดและประสิทธิภาพ ขั้นตอนการกระจายของ Thase ปรับระบบ VVT ที่รู้จักกันโดยรถจักรยานยนต์อื่น ๆ หน่วยควบคุมขึ้นอยู่กับการโหลดและการปฏิวัติคำนวณเวลาเปิดและปิดที่ดีที่สุดของวาล์วและให้คำสั่งกับอุปกรณ์กลึงไฮดรอลิกหมุนแคมเพลา สำหรับเครื่องยนต์ Prius ไดนักออกแบบจะอำนวยความสะดวกให้กับลูกสูบให้มากที่สุดหยิบสปริงของวาล์วที่มีความแข็งแกร่งที่ดีที่สุดติดตั้งระบบการเปิดตัวด้วยคู่น้อยที่สุด แน่นอนว่าการแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ส่วนใหญ่ย้ายจากรุ่นก่อนของมอเตอร์รุ่นแรก เครื่องยนต์ใหม่จัดการคอมพิวเตอร์ด้วยโปรเซสเซอร์แบบ 32 บิต
ฮอนด้าออกกำลังกายมอเตอร์เชิงลึกเช่นการประหยัดเชื้อเพลิงและระบบนิเวศในบท
นักออกแบบพยายามไม่เพียง แต่จะหาวัสดุไฮเทคเพื่อลดน้ำหนักรวมของหน่วยและการสูญเสียแรงเสียดทาน แต่ยังลดจำนวนชิ้นส่วน ตัวอย่างเช่นการออกแบบ MultiClap (สี่ต่อสูบ) ค่าใช้จ่ายหนึ่งเพลาลูกเบี้ยวในเตียงของหัวบล็อก โดยวิธีการลดแรงเสียดทานบนโยกลูกกลิ้งได้รับการติดตั้งและการเคลือบสยองกลางถูกนำไปใช้กับกระโปรง นักพัฒนากล่าวว่าด้วยวิธีนี้การสูญเสียพลังงานที่สามารถลดลงได้ 30% เพื่ออำนวยความสะดวกในการออกแบบที่เหวี่ยงน้ำมันเช่นเดียวกับที่อยู่อาศัยบล็อกควบคุมที่ผลิตจากแมกนีเซียมอัลลอยด์ซึ่งเป็นอลูมิเนียมที่ง่ายขึ้นเป็นอันดับสาม บางส่วนของเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งท่อร่วมไอดีและบล็อกของหัวบล็อกทำจากวัสดุคอมโพสิต ลักษณะของเครื่องยนต์ฮอนด้าแบบไดนามิกช่วยปรับปรุงระบบปรับขั้นตอน VTEC ในการใช้งานในฮาร์ดแวร์โซลูชันที่อยากรู้อยากเห็นมากมายบังคับให้ทั้งระบบนิเวศ ตัวอย่างเช่นไอเสียร่วมกันรวมกับหัวบล็อก ก๊าซไอเสียอุ่นเครื่อง neutralizer ซึ่งหมายความว่าด้วยการเริ่มต้นเย็นการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายนั้นมีมลพิษน้อยกว่าที่บรรยากาศ การออกแบบที่อาศัยอยู่ได้รับอนุญาตให้รับน้ำหนัก นอกจากนี้เพื่อประหยัดเชื้อเพลิงที่โหมดของพลังงานขนาดเล็กและขนาดกลางเครื่องยนต์ทำงานที่ส่วนผสมที่หมดลงในระหว่างการเผาไหม้ที่ไนโตรเจนออกไซด์มีความโดดเด่น เพื่อจับธุรกิจของ nox-neutralizer เพิ่มเติม
บวกกิโลวดี เครื่องยนต์เบนซินที่มีความจุ 57 กิโลวัตต์เพียงอย่างเดียวไม่สามารถให้ลักษณะแบบไดนามิกที่ดีของ Prius Electromotor 50 กิโลกรัมของงานกระแสสลับกระแสสลับในคู่ ในทางตรงกันข้ามกับการติดตั้งไฮบริดของรุ่นแรกไม่มีเครื่องยนต์ไฟฟ้าที่นี่อีกต่อไป แต่บทบาทที่โดดเด่น รถสัมผัสกับช่างไฟฟ้าแม้จะมีการเร่งความเร็วแบบไดนามิก หน่วยน้ำมันเบนซินเข้าสู่การดำเนินงานในภายหลังมาก ด้วยความเร็วเฉลี่ยและในบางโหมดส่วนใหญ่เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในดำเนินงานในช่วงการปฏิวัติที่ไม่ดีที่สุดมอเตอร์ไฟฟ้ายังใช้เวลาในการโหลดหลัก
เป็นเรื่องแปลกที่คนขับโดยการกดปุ่ม EV (รถยนต์ไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้า) บนแผงหน้าปัดสามารถตั้งค่าโหมดที่เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้เปิดเลย ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว Prius จะผ่านกระแสไฟฟ้าเพียง 2 กม. ด้วยความเร็วไม่เกิน 50 กม. / ชม.
กระปุกเกียร์เช่นนี้ในไฮบริดของโตโยต้าไม่ได้ เครื่องใช้ไฟฟ้าและเครื่องยนต์เบนซินเช่นเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มต้นที่มีการเชื่อมต่อกันด้วยการส่งของดาวเคราะห์ช่วงเวลาที่ผ่านเกียร์ (อัตราส่วน 4.11: 1) ไปที่ล้อ พิกัดการดำเนินงานของการส่งหน่วยควบคุมให้กลไกการบริหารทีมงานของเกียร์ดาวเคราะห์แบกเกียร์ที่จำเป็น ฮอนด้าชูโครงการที่แตกต่างกัน มอเตอร์ไฟฟ้ากับพลังของ 7 กิโลวัตต์เพียง แต่ช่วยให้เครื่องยนต์สันดาปภายในและไม่ได้ทำงานคนเดียว เช่นเดียวกับพรีอุสที่หยุดแผงลอยเครื่องยนต์เบนซินโดยไม่ต้อง wasteing เชื้อเพลิงและไม่ก่อให้เกิดมลพิษในบรรยากาศ ที่จะนำมันก็พอที่จะบีบคลัทช์และเปิดเกียร์แรก
Electromotor Brushless AC ที่ฮอนด้ามีขนาดกะทัดรัดและง่ายต่อการ Toyotovsky แคบกรณี 60 มิลลิเมตรจะติดตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์ (เลือกกลห้าความเร็วหรือ Variator) ที่ เร่งความเร็วมอเตอร์ไฟฟ้าบิดเพลาข้อเหวี่ยงและเมื่อเบรกทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเปลี่ยนพลังงานกลเป็นไฟฟ้าและให้ปัจจุบันของแบตเตอรี่โลหะไฮไดรด์ที่ตั้งอยู่ในที่นั่ง สำหรับรถถังและขนาดมันมีค่าน้อยกว่าที่ของพรีอุ แต่โตโยต้ามอเตอร์ไฟฟ้ามีหลายครั้งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่แตกต่างก่อนเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าที่สามารถวางบน instext คุณสามารถไปในเครื่องยนต์เบนซิน
เงินฝากออมทรัพย์เหยียบ
เป็นหนึ่งในภารกิจหลักที่นักพัฒนาของเจียวใส่ในด้านหน้าของพวกเขาทำให้รถในลักษณะที่ไม่เกี่ยวกับคุณภาพแบบไดนามิกที่ไม่แตกต่างจากเครื่องปกติ ไฮบริดควรจะแยกออกจากความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเจียมเนื้อเจียมตัว ตามการคำนวณของฮอนด้าร่วมกันของหน่วยไฮบริดมีสัดส่วนประมาณ 65% ของน้ำมันเบนซินที่บันทึกไว้ และสถานที่ที่มีการส่วนที่เหลืออีก 35%?
นักพัฒนา Insight พยายามที่จะทำให้มันง่ายขึ้นเพื่อความสะดวกในรถ ลบกิโลกรัมเสริมไม่สามารถทำได้เฉพาะกับหน่วยกำลังที่มีขนาดกะทัดรัด อลูมิเนียมคู่ยกเว้นบางชิ้นส่วนจากวัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเกือบ ชุดเหล็กจะเป็นเกือบ 40% หนัก
วิศวกรโตโยต้ายังเข้าใจ: น้ำหนักเกินในลูกครอกที่หายไปไร้สาระของน้ำมันเบนซิน ดังนั้นลูกผสมสร้างขึ้นในร่างกายของความแข็งแรงสูงน้ำหนักเบาเหล็กอลูมิเนียมและชิ้นส่วนคอมโพสิต แน่นอนผลปรากฎการณ์ของฮอนด้าโตโยต้าไม่สามารถบรรลุ แต่คุณไม่ควรลืมว่าข้อมูลเชิงลึกที่น้อยและมีเพียงสองแห่งในร้านเสริมสวยและห้าจะอยู่ในคุก
เมื่อพัฒนา Bodyworks ตามธรรมชาติอากาศพลศาสตร์ได้รับความสนใจอย่างมาก ฉันเลียทุกอย่างที่เป็นไปได้และด้านล่างของรถก็แบนอย่างแน่นอน ที่ฟันปลาแม้ปิดล้อหลังด้วยโล่ ผลลัพธ์: CX Honda 0.25, โตโยต้า 0.26 ประหยัดน้ำมันเบนซินช่วยยางแคบ ๆ ที่มีความต้านทานการหมุนต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรองเท้า Prius ไดที่ผิดปกติ ไฮบริดไฟฟ้าพวงมาลัยเพาเวอร์พวงมาลัย พวกเขาไม่ใช้พลังพิเศษจากเครื่องยนต์และไม่ต้องเสียเชื้อเพลิงที่มีค่าไขมัน ด้วยเหตุผลเดียวกันคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศก็ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
ถึงเวลาที่จะสรุปขั้นตอนแรกของการผสมพันธุ์ จากมุมมองทางเทคนิคโตโยต้าน่าสนใจยิ่งขึ้น ไม่น่าแปลกใจเมื่อพัฒนาการส่งครั้งแรก 300 สิทธิบัตรได้รับการออกและครั้งที่สอง 530 บริษัท ขนาดใหญ่บางแห่งได้ซื้อใบอนุญาตจากโตโยต้าแล้ว ฮอนด้าแข็งแกร่งในส่วนประกอบไฮบริดอื่นมีขนาดกะทัดรัดและง่ายขึ้น
แนวคิดทั้งสองทำงานได้ การเปิดตัว Prius นั้นกำลังเติบโตและฮอนด้ามีหลายรุ่นที่มีการติดตั้งไฮบริด เห็นได้ชัดว่าสหภาพไฟฟ้าและน้ำมันเบนซินจะได้รับการแก้ไข และปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะสนใจเราไม่เกินความจุของแบตเตอรี่
Maxim Sachkov
แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"
