ทดสอบไดรฟ์ Toyota Prius ตั้งแต่ 2009 Hatchback
และทั้งรถถังมาก
พลังทั้งหมดของโรงไฟฟ้าไฮบริดโตโยต้าพรีอุสประมาณ 136 แรงม้าซึ่งเพิ่มขึ้น 99 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซิน 1,8 ลิตรและ 79 แรงม้า มอเตอร์ไฟฟ้า. เลขคณิตที่ยากมันไม่จริงเหรอ? ตอนเช้าที่ฉันจะต้องไปจากสำนักงานตัวแทนของรัสเซียของ บริษัท โตโยต้าไฮบริดพรีอุสออกมีเมฆมาก ฉันยืนอยู่ในลานจอดรถรอจนกระทั่งคีย์ที่หวงแหนพาฉันไป จริยธรรมขององค์กรบังคับให้พนักงานใส่ที่จอดรถหน้าอาคารเท่านั้นโตโยต้าและเล็กซัสรถยนต์ที่เหลือทั้งหมดถูกซ่อนอยู่ในที่จอดรถจากด้านหลัง นี่คือ Toyota Land Cruiser Rado ใหม่และเด็กตลก IQ และ Lexus พรีเมี่ยม กับพื้นหลังของ Silhouette สีซีดที่ผิดปกติอื่น ๆ Prius ที่มีหิมะขาวสีขาวได้รับการจัดสรร
ลักษณะที่ปรากฏเช่นเดียวกับในภาพยนตร์แห่งอนาคตเมื่อ 10 ปีที่แล้วซึ่งรถยนต์ที่มีรูปแบบที่แปลกประหลาดดูเหมือนจะทะยานเหนือถนนของ MeGacities สมัยใหม่ที่หุ่นยนต์ที่มีหน่วยสืบราชการลับขั้นสูงถูกควบคุมพร้อมกับผู้คนซึ่งทุกวิถีทางเพื่อคว้า โลกและทำลายมนุษยชาติ
ด้วยเหตุผลบางอย่างโตโยต้าพรีอุสทำให้ฉันมีความสัมพันธ์กับฉัน เลนส์ด้านหน้าที่ซับซ้อนพร้อมเลนส์ LED สองเลนส์หลังคาหลังค่อมตราตราตราโตโยต้าพร้อมรัศมีสีน้ำเงินเป็นพยานในการเติมไฮบริดที่ซับซ้อนของยานพาหนะบนถนนนี้แผ่นโลหะผสมที่แปลกประหลาดสร้างขึ้นเพื่อปรับปรุงความต้านทานการไหลของอากาศภายนอกแอปพลิเคชันสามารถอธิบายได้ถึงอินฟินิตี้ . อย่างไรก็ตามการออกกำลังกายรถคันนี้วิศวกรชาวญี่ปุ่นก่อนอื่น ๆ ที่คิดว่าไม่เกี่ยวกับแฟชั่นชั้นสูงและแท่นติดรถยนต์ แต่เกี่ยวกับลักษณะอากาศพลศาสตร์ ท้ายที่สุดปรัชญาของไฮบริดไดรฟ์เป็นการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ฉันต้องบอกว่าด้วยงานนี้ Toyotov จัดการได้ดี: สัมประสิทธิ์ความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ในโตโยต้า Prius เท่ากับ 0.25 ซีซี
ในห้องโดยสารธีมของอนาคตพบความต่อเนื่องในการรวมกันของเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์พวงมาลัยอวบพร้อมแขนของพื้นดินทะยานคอนโซลกลางและตัวเลือกการส่งลวดลาย ทุกสิ่งที่เรียบง่ายไม่ได้รับการปกป้อง แต่ค่อนข้างใช้งานได้จริงและทันสมัย เก้าอี้หน้าแรกมีความโดดเด่นด้วยโปรไฟล์ที่ทนได้ แต่เนื่องจากหนังที่ลื่นมากในการหมุนของผู้โดยสารจะโยนออกจากที่นั่งอย่างแท้จริง ในผลัดกันมีความจำเป็นต้องพักผ่อนบนแพลตฟอร์มสำหรับขาซ้ายค้างไว้ที่พวงมาลัยอ้วน
ในฐานะที่เป็นรถยนต์ที่แท้จริงของอนาคต Toyota Prius มีความสนุกสองสามคู่ในอาร์เซนอลของเขา การฉายภาพแรกของความเร็วและข้อมูลของระบบนำทางบนกระจกหน้ารถ ดูเหมือนว่าสิ่งปกติ แต่ที่นี่โตโยต้าไปต่อไป: รูปภาพสามารถปรับได้ด้วยปุ่มพิเศษในความสูงและความสว่าง นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ทำเครื่องหมายความสามารถในการจอดรถอัตโนมัติ และ Prius ได้ประหลาดใจอีกครั้ง! มันสามารถจอดได้ไม่เพียง แต่ในแบบคู่ขนาน แต่ยังตั้งฉากกับ จริงขั้นตอนนี้มีพลังและเงื่อนไขสำหรับการจอดรถควรจะสมบูรณ์แบบ
ด้านหลังโตโยต้า Prius อุโมงค์กลางที่กว้างขวางและสะดวกสบายจริง ๆ แล้วไม่มี อารมณ์เสียเฉพาะผิวลื่นที่มีชื่อเสียงเท่านั้น ปริมาตรของลำตัวคือ 445 ลิตร เล็กน้อย? แต่ภายใต้พื้นสามารถวางล้ออะไหล่ขนาดเต็มและชุดแบตเตอรี่ที่ป้อนชิ้นส่วนไฟฟ้าของไดรฟ์ไฮบริด
พลังทั้งหมดของโรงไฟฟ้าไฮบริดโตโยต้าพรีอุสประมาณ 136 แรงม้าซึ่งเพิ่มขึ้น 99 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซิน 1,8 ลิตรและ 79 แรงม้า มอเตอร์ไฟฟ้า. เลขคณิตที่ยากมันไม่จริงเหรอ? สิ่งที่มาจากอุดมคติ 178 แรงม้า จำเป็นต้องลบส่วนหนึ่งของพลังงานที่ไปยังเครื่องป้อนมอเตอร์ไฟฟ้ามากกว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและชุดแบตเตอรี่มีส่วนร่วม
ตัวเลือกการส่งสัญญาณ Filigree ซึ่งอยู่บนคอนโซลพื้นดินมีหน้าที่รับผิดชอบในโหมดการขับขี่เท่านั้นที่จอดรถเปิดด้วยปุ่มแยกต่างหาก ใกล้เคียงอีกสามปุ่มรับผิดชอบในโหมดปฏิบัติการ EV แรกเปิดใช้งานเฉพาะเครื่องไฟฟ้า เป็นผลให้ Prius ไดเปลี่ยนเป็นรถเข็นจริง แต่ที่นี่มีข้อ จำกัด : ก๊าซไม่ได้กดมากเกิน 35 กม. / ชม. ไม่เร่งความเร็ว ใช่และการชาร์จแบตเตอรี่ในโหมด EV กำลังละลาย โหมด ECO เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเหมาะสำหรับการกลิ้งในการจราจรติดขัด การตอบสนองต่อคันเร่งคันเร่งนั้นซบเซา แต่ยังบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากกดปุ่ม PWR แล้ว Toyota Hybrid จะถูกแปลง ปฏิกิริยาต่อก๊าซเร็วขึ้นและการเร่งความเร็วเป็นแบบไดนามิกมากขึ้น
การพิจารณาคดีสังเคราะห์ ที่ความเร็วมักจะจำเป็นต่อการละเมิดที่ไม่จำเป็นความจำเป็นที่จะเติบโตด้วยลมด้านข้างที่แข็งแกร่งซึ่งยังคงมุ่งมั่นที่จะผลักดันแฮทช์แบคไปยังแถบที่อยู่ติดกัน ในมุมมันเป็นที่น่ารำคาญอย่างชัดเจนความพยายามอย่างไม่สม่ำเสมอบนพวงมาลัยด้วยผลลัพธ์ที่ผู้ขับขี่ต้องเล่นใน Gadayku เมื่อเลือกวิถีการวิถีที่เหมาะสม แต่ในเมืองของ Toyotovsky ไฮบริดในจาน พวงมาลัยสั้นความคล่องแคล่วที่ดีและความสะดวกในการควบคุมได้รับการผสมผสานอย่างสมบูรณ์แบบกับภูมิทัศน์เมืองของมหานครขนาดใหญ่
ตอนนี้เกี่ยวกับสิ่งสำคัญเกี่ยวกับเศรษฐกิจ ท้ายที่สุดไม่ว่าจะเจ๋งแค่ไหนและไดรฟ์ไฮบริดปรากฏขึ้นอย่างแม่นยำเพื่อลดปริมาณการปล่อยมลพิษในชั้นบรรยากาศซึ่งขึ้นอยู่กับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง ที่นี่ Prius ไม่ยอมแพ้ ตามข้อบ่งชี้ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยมีจำนวนประมาณ 5 ลิตรต่อ 100 กม. ของวิธี ยิ่งไปกว่านั้นปรากฏการณ์ไฮบริดคือในการจราจรติดขัดและในการติดตามตัวเลขนี้หากมีการเบี่ยงเบนแล้วสำหรับสองสามสิบ หลังจากทั้งหมดมอเตอร์ไฟฟ้าใช้ภาระขนาดใหญ่ในปลั๊กและบนทางหลวงเครื่องยนต์เบนซินตามกฎหมายของประเภทมีส่วนร่วมในการออม แน่นอนถ้าคุณต้องการและในการเยี่ยมชมคุณสามารถเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงเพื่อความสูงที่รุนแรง แต่รถถูกสร้างขึ้นทั้งหมดสำหรับเรื่องนี้
ต้นทุนของโตโยต้า Prius จากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการคือ 1,249,000 รูเบิล จำนวนเงินจำนวนมาก สำหรับเงินนี้ชาวรัสเซียส่วนใหญ่จะชอบชั้นเรียนรถยนต์ข้างต้น อย่างไรก็ตามเขาค่อยๆและในประเทศของเราเริ่มคิดเกี่ยวกับเศรษฐกิจมากขึ้นให้ความสนใจกับมอเตอร์ดีเซลสมัยใหม่มากขึ้น บางทีบางครั้งมันมาถึงลูกผสม สำหรับนี่คือค่าใช้จ่ายเล็กน้อย 5 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับเจ้าของรถยนต์ไฮบริดคุณต้องแนะนำภาษีการขนส่งพิเศษทำให้ส่วนลดสำหรับเชื้อเพลิง และจากนั้นความฝันของดาวเคราะห์สีเขียวที่มีอากาศที่สะอาดและแม่น้ำคริสตัลสามารถกลายเป็นจริงได้มากขึ้นเล็กน้อย ในขณะเดียวกัน Prius เทคโนโลยีถูกบังคับให้ติดกับถนนที่มีรถบรรทุกที่ทรุดโทรมอายุ 20 ปีซึ่งมีแก้วการตรวจสอบใหม่บนกระจกและจากท่อไอเสียจะต้องเขย่าในควัน
Ruslan Galimov
แหล่งที่มา: carclub.ru
