ทดสอบไดรฟ์ Toyota Prius ตั้งแต่ 2009 Hatchback
ทดลองขับ Toyota Prius: เรียนออม
พอร์ทัล Kolesa.ru ยอมจำนนต่อเทรนด์ตะวันตกและใช้เวลาสามสัปดาห์ประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุดและมลพิษในสภาพแวดล้อมน้อยที่สุดพร้อมกับรถยนต์ไฮบริดราคาไม่แพงที่สุดของตลาดรัสเซียโตโยต้า Prius รถยนต์ที่มีไฮบริดชื่อหรือเพียงแค่ H บนถนนรัสเซียทุกปีมีมากขึ้นเรื่อย ๆ ยังคง! ท้ายที่สุดตัวแทนรัสเซียของรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์แปดรุ่นเติมเต็มรูปแบบการแสดงซ้ำของ Ruma น่าเสียดายที่รถยนต์เกือบทั้งหมดนำเสนอเป็นของคลาสพรีเมี่ยมและไม่สามารถใช้ได้กับผู้ซื้อส่วนใหญ่เนื่องจากราคาสูงมาก และผู้ที่สามารถที่จะวางตัวหลายล้านรูเบิลสำหรับรถยนต์ที่เป็นนวัตกรรมมักจะเลือกไม่ประหยัดมากขึ้น แต่ในทางตรงกันข้ามตัวเลือกที่ทรงพลังที่สุด นี่คือคุณสมบัติของความคิดยานยนต์ของเรา
โดยวิธีการนี้เป็นที่เข้าใจอย่างสมบูรณ์แบบในเล็กซัสซึ่งเป็นผู้ถือสถิติทั้งสองรุ่นไฮบริดในช่วงและการขายของพวกเขา ความจริงก็คือรุ่นไฮบริดของรุ่นเล็กซัสเป็นหนึ่งในการปรับเปลี่ยนที่ทรงพลังที่สุด และผู้ซื้อรัสเซียของแบรนด์ญี่ปุ่นพรีเมี่ยมในกรณีส่วนใหญ่ซื้อไม่ใช่เทคโนโลยีไฮบริด แต่จำนวนแรงม้า
เราตัดสินใจที่จะทดสอบว่าสามารถแสดงได้หรือไม่, โตโยต้า Priush Hybrid แน่นอนและไม่สามารถเรียกว่าราคาประหยัด: ราคาพื้นฐานของ 1,189,000 รูเบิลและรถยนต์ทดสอบคือ 1,395,000 รูเบิล อย่างไรก็ตามไม่ว่าจะเจ๋งแค่ไหน Prius คือรถยนต์ราคาไม่แพงที่สุดของตลาดรัสเซียที่มีโรงไฟฟ้า Benzoelectric ในหลาย ๆ ด้านเนื่องจากสิ่งนี้ในปี 2554 มีการขายรถยนต์ 225 คันในรัสเซียนั่นคือรถคันหนึ่งทุก ๆ ปีครึ่งซึ่งไม่เลว
ดังนั้นเราจะพยายามใส่ตัวเองในสถานที่ของเจ้าของที่มีศักยภาพและประเมินคุณสมบัติทั้งหมดของรุ่นที่ผิดปกติ
ที่ผิดปกติของ Prioce จะเน้นการปรากฏตัวทันที แม้ว่าอย่างเป็นทางการรถยนต์หมายถึงคลาสกอล์ฟยอดนิยมและแสดงถึงแฮทช์แบ็คห้าประตูตามปกตินักออกแบบจัดการเพื่อสร้างภาพที่ปล่อยออกมาจากเพื่อนร่วมชั้นทันที ในการโทรหา Prius ที่หล่อแน่นอนมันแทบจะเป็นไปไม่ได้อย่างไรก็ตามมีความน่าดึงดูดใจที่เข้าใจยากในด้านนอกซึ่งจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้โมเดลโตโยต้าที่เหลือถูกลิดรอน
ตอนนี้เกี่ยวกับโรงไฟฟ้าที่น่าสนใจที่สุด หากคุณไม่ได้เจาะลึกในรายละเอียดทางเทคนิคมันมีท่อสี่ส่วน: เครื่องยนต์สันดาปภายในมอเตอร์ไฟฟ้าเครื่องกำเนิดมอเตอร์และแบตเตอรี่แรงดันสูง
พื้นฐานของแรงผลักดันเป็นเครื่องยนต์เบนซินของระบบ Atkinson ที่ 1.8 ลิตรและกำลังการผลิต 99 แรงม้าซึ่งนอกเหนือจากสิ่งที่นำไปสู่ล้อหน้าของ Prioce ยังเป็นแหล่งพลังงานสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งส่งผ่านทันที มอเตอร์ไฟฟ้าฉุด นอกจากนี้ในระหว่างการหยุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าฟีดแบตเตอรี่ที่มีการลงทุนในออนบอร์ดเช่นเดียวกับที่จริงแล้วเป็นผู้เริ่มต้นสำหรับมัน
มอเตอร์ไฟฟ้าช่วยให้ทั้งเครื่องยนต์มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและชาร์จแบตเตอรี่แรงดันสูงซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าส่งพลังงานที่ได้จากการเบรกที่ฟื้นตัว
แบตเตอรี่ Panasonic นั้นเป็นพลังงานที่เทียบเท่ากับ 37 แรงม้าคือแหล่งที่มาของการเคลื่อนไหวก่อนหน้านี้กับเครื่องยนต์เบนซินปิดใช้งานอย่างสมบูรณ์กลายเป็นฟันเข้าไปในรถยนต์ไฟฟ้า
การซิงโครไนซ์ขององค์ประกอบทั้งหมดของโรงไฟฟ้าดำเนินการโดยใช้คอมพิวเตอร์ ไดรเวอร์สามารถเลือกโหมดการเคลื่อนไหวเท่านั้น: โหมด EV ของรถยนต์ไฟฟ้าโหมด Eco โหมดประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดและโหมดพลังงานโหมดของผลตอบแทนสูงสุดในโรงไฟฟ้าทั้งหมด
เป็นที่น่าสังเกตว่าในโหมด EV Prius สามารถขับได้ไม่เกินสองกิโลเมตรและไม่เร็วกว่า 33 กม. / ชม. และกดแป้นแก๊สนั้นราบรื่นมากมิฉะนั้นมอเตอร์น้ำมันเบนซินจะเชื่อมต่ออย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้แจ้งการเร่งความเร็วอย่างยั่งยืน . คุณลักษณะของงานในโหมดอื่น ๆ คือความจริงที่ว่าโตโยต้าพรีอุสไม่มีการเคลื่อนไหวครั้งเดียว: Hybrid Hatchback เริ่มต้นเฉพาะกับเสื้อไฟฟ้าที่มีการเชื่อมต่อเครื่องยนต์และแผงลอยที่ตามมาทันทีที่เท้าขวาลดแรงกดดัน บนคันเร่งคันเร่ง แม้จะมีความซับซ้อนของการออกแบบตลอดเวลาการทดสอบเราล้มเหลวในการค้นหาการดำเนินงานของเครื่องยนต์โดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงเหล่านั้นที่ Prius ทดลองสามารถดำเนินการได้ประมาณ 30,000 กม. และใช้น้ำค้างแข็ง 25 องศา เครื่องยนต์เบนซินเชื่อมต่ออยู่เสมอโดยไม่มีความล้มเหลวใด ๆ และมันก็ทำอย่างประณีตมากโดยไม่ก่อให้เกิดการระคายเคือง
Power Mode พอใจกับพลวัต: 1,5 ตัน prius ไดและแม้กระทั่งกับตัวแปรเร่งด่วนอย่างมั่นใจอย่างไรก็ตามภายใต้เสียงที่ดีของเครื่องยนต์เบนซิน โดยทั่วไปฉนวนเสียงไม่ได้เป็นการ์ดที่กล้าหาญหลักของโตโยต้าพรีอุสรวมถึงการใช้พลังงานของการระงับ ชาวญี่ปุ่นไฮบริดส่งต่อความผิดปกติของถนนอย่างเหนียวแน่นทำให้รุนแรงขึ้นนอกจากนี้พลาสติกในห้องโดยสารทั้งหมด
แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะทำให้เจ้าของที่มีศักยภาพแน่นอน แน่นอนเราไม่สามารถตอบสนองต่อการประกาศ 3.9 ลิตรต่อ 100 กม. จากเมือง (!) ไมล์สะสมและไม่เชื่อในผลลัพธ์ที่คล้ายกัน อย่างไรก็ตามด้วยการขับขี่ที่ค่อนข้างใช้งานกับการรวมโหมดพลังงานปกติการบริโภคน้ำมันเบนซินในเมืองไม่เกิน 7.3 ลิตรต่อร้อยและบนแทร็กมีจำนวน 5.2 ลิตร คำนึงถึงการจราจรติดขัดและน้ำค้างแข็ง 20 องศาผลลัพธ์นี้ดูมีค่ามาก
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [มีนาคม 2012]
