Test Drive โตโยต้า Prius ตั้งแต่ปี 2009 แฮทช์แบค

ทดสอบเยอรมัน สรุป - คุณจำเป็นต้องใช้สนามกอล์ฟ รถที่ยอดเยี่ยม!

ผ่านแนวคิดที่แตกต่างกันของฮอนด้า Insight ไดรฟ์โตโยต้า Prius และ VW Golf แสดงให้เห็นถึงวิธีการที่เป็นไปได้ในการพัฒนาในระดับของรถยนต์ขนาดกะทัดรัด มันเป็นไปได้ที่จะต้องพิจารณาไดรฟ์ไฮบริดของญี่ปุ่นที่มีทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการเคลื่อนไหวและการออม?
บางทีในเยอรมนียังคงมีคู่ของ autoslahurnists ที่กำลังนั่งอยู่ในรถยนต์ไฮบริดที่มีดาวแอสเพนและกระสุนเงินที่จะแช่ Vervolphs ของชาวต่างชาติที่ อย่างไรก็ตามทั้งสองรุ่นแรกของพรีอุสเช่นเดียวกับไฮบริดจากฮอนด้าซีวิค Insight และได้รับการพิสูจน์แล้วว่าพลังของสองมอเตอร์จะเพียงพอแม้จะอยู่ในระดับของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่แก้ค่าใช้จ่ายมาก แต่ตอนนี้ไม่ได้ให้ญี่ปุ่นประสบความสำเร็จในผู้บุกเบิกในตลาดเยอรมัน ดังนั้นจาก 1.2 ล้านปล่อยออก priuss ไปตามถนนของยุโรปเพียงหนึ่งในสิบขี่ส่วน
สำหรับ prius'a ใหม่สถานการณ์ที่ต้องเปลี่ยน ที่มีปริมาณเครื่องยนต์ใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและระบบไฮบริดไดรฟ์การผลิต, พวงมาลัยปรับตัวดีขึ้นและแชสซีที่ดีขึ้นมันพยายามที่จะเปิดเป็นลูกค้าของลูกค้ามากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในแฟนไฮบริด
ฮอนด้า Insight เป็นอุปกรณ์ที่มีเครื่องยนต์ IMA รวมสารวัตรไฟฟ้าที่ยืมมาจากรูปแบบไฮบริดฮอนด้าซีวิค แต่แตกต่างจากพรีอุสรถคันนี้ไม่สามารถเริ่มต้นใช้ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้า 14 แข็งแกร่งทำงานอิสระในระหว่างการเคลื่อนไหวและเฉพาะกับการเร่งขึ้นเล็กน้อย ในการเปรียบเทียบกับทั้งลูกผสมที่มีขนาดกะทัดรัดจากญี่ปุ่น VW Golf 1.4 TSI ดูเหมือนแบบดั้งเดิมมากขึ้น
ไพโอเนียร์จากวูล์ฟมุ่งเน้นไปที่การลดขนาดของเครื่องยนต์ ขนาดเล็กเครื่องยนต์สี่สูบขอบคุณระบบหัวฉีดโดยตรงของน้ำมันเบนซินและ turbocharging แสดงให้เห็นถึงพลังที่ดีกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเจียมเนื้อเจียมตัว เศรษฐกิจยังก่อให้เกิดการส่งเจ็ดขั้นตอนกับคลัชสองแผ่นและเกียร์ยาว เท่าที่ Golf'y จะช่วยในการแข่งขันกับคู่แข่งที่มีขนาดกะทัดรัดที่มีเทคโนโลยีสูงจากฮอนด้าและโตโยต้าเราจะแสดงการทดสอบเปรียบเทียบของเรา
ร่างกาย
การออกแบบแบบดั้งเดิมของ Golf'a ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีข้อได้เปรียบ ตัวอย่างเช่นการตกแต่งภายในของรถคันนี้ในแง่ของความกว้างขวางของด้านหน้าและด้านหลังเป็นแบบอย่างที่ดีที่สุดในชั้นนี้ หรือในฮอนด้าหรือในโตโยต้าผู้โดยสารห้าคนจะนั่งได้อย่างอิสระจะไม่สามารถใช้ที่นั่งด้านหน้าขนาดใหญ่เช่นนี้และจะไม่สนุกกับภาพรวมที่ดีเช่นนี้
ใน Prius'e คอนโซลที่โอเวอร์โหลดและสูงมาก จำกัด ขอบเขตความกว้างขวาง และการปรากฏตัวของการติดกาวที่อึดอัดใต้คอนโซลกลายเป็นปลอบใจที่อ่อนแอ ข้อมูลเชิงลึกในทางตรงกันข้ามพลาดอิสรภาพของการเคลื่อนไหวสำหรับผู้โดยสารของที่นั่งด้านหลัง อย่างไรก็ตามเนื่องจากโดดเด่นที่โดดเด่นขึ้นสเติร์นชาวญี่ปุ่นทั้งสองมีช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางมากขึ้น แต่ผู้เข้าร่วมทั้งสองเสียคะแนนเนื่องจากความจริงที่ว่าพวกเขาไม่สามารถแนบกับรถพ่วงได้ แม้ว่าใครจะต้องการมัน?
แต่ผู้ซื้อพร้อมที่จะยอมรับห้องนักบินพลาสติกราคาถูกคุณภาพต่ำกว่าและการควบคุมที่ชัดเจนน้อยลงก็ยังไม่ทราบ ส่วนใหญ่ในระหว่างการทดสอบที่น่าผิดหวังประตูเหล็กโตโยต้าเคาะและรายละเอียดมากมายแสนยานุภาพบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอ
นอกจากนี้ไฮบริดทั้งสองยังรำคาญจากการปลูกฝังโดยเจตนาของพวกเขา: Prius ได้เผยแพร่เมื่อเคลื่อนย้ายด้วยการกลับรายการเกี่ยวกับเส้นประสาทที่มีจุดสูงสุดที่ดังและอยู่ในห้องโดยสารที่ ทำไมคุณต้องการมัน ฮอนด้าอารมณ์เสียโดยอุปกรณ์ที่เข้าใจยากของระบบเริ่มต้นอัตโนมัติ: รถคันนี้ช่วยให้ตัวเองจมน้ำตายออกจากมอเตอร์เมื่อการไหลของอากาศจากรูระบายอากาศถูกนำไปยังกระจกหน้ารถ

ความสะดวกสบายบนท้องถนน
ตามที่นักพัฒนาของโตโยต้าความราบรื่นของการย้าย Prius'a ใหม่ได้รับการปรับปรุงเป็นพิเศษ มันทำให้มันพอใจเนื่องจากจี้ค่อนข้างกระตุกและความแข็งของปี่ซ์ส์เก่าไม่ได้รวมกับสไลด์ที่นุ่มนวลบนมอเตอร์ไฟฟ้าที่ความเร็วต่ำ
ความคืบหน้าในพื้นที่นี้เห็นได้ชัดเจนถึงแม้ว่าจะยังคงมีปัญหาในระดับกอล์ฟ VW รถเยอรมันมีการระงับที่กลมกลืนกันซึ่งทำให้ความผิดปกติและทางแยกขนาดใหญ่ราบรื่นมากขึ้นอย่างระมัดระวัง ฉากตัวเองคือฮอนด้ารายละเอียดจี้ซึ่งลังเลรถคันนี้ก็สั่นสะเทือนแชสซีของเขาอย่างไม่เห็นแก่ตัว
แป้งกอล์ฟยืนยันชัยชนะที่เถียงไม่ได้ในส่วนนี้ของการทดสอบกอล์ฟ พวกเขามีขนาดใหญ่พอแข็งยากและให้การสนับสนุนด้านข้างที่ดีขึ้น จริงเก้าอี้ที่ดีเหล่านี้ไม่ได้รับอะไรเลย พวกเขาเดินไปพร้อมกับล้อขนาด 17 นิ้วและความยาวอื่น ๆ เช่นด้วยเซ็นเซอร์ความดันลมยางและปรับสีกระจกทั้งหมดนี้เรียกว่าชุดกีฬา Seattle และค่าใช้จ่าย 1,150 ยูโร
เครื่องยนต์และเกียร์
แล้วพวกเขากินเท่าไหร่? Prius ของรุ่นที่สามนำไปสู่ทันที ตามผลการทดสอบของเราผู้เข้าร่วมนี้ใช้น้ำมันเบนซินที่ 95 5.4 ลิตรซึ่งแน่นอนเกินกว่าระดับของการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยที่นำมาใช้ 1.5 ลิตร แต่ก็ยังอยู่บนพื้นลิตรที่ลดลงของ Priusi II ที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบ 1.5 ลิตร ดังนั้น Prius ถึงไม่เพียง แต่ชนะในสแตนด์บายนี้ด้วยเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งที่สุด 136 ที่ทรงพลังที่สุด แต่ยังปรากฏตัวเองในวิธีที่ดีที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพ ทำงานได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นกับคันเร่งแก๊สและอย่าขับรถบน Autobahn คุณสามารถบรรลุผล 4 ลิตรได้อย่างง่ายดาย
Honda Insight ไม่สามารถทำได้ที่คล้ายกัน แต่เธอก็เปิดออกมาเป็น 6.3 ลิตรเบนซิน 95 ซึ่งเป็น 1.2 ลิตรมากกว่าการบริโภคของอินสแตนซ์ที่ผ่านมาของ Insight ซึ่งเราทดสอบ นี้แสดงให้เห็นว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฮอนด้าจะเกี่ยวข้องโดยตรงกับสภาพการใช้งาน เมื่อขับรถในระยะทางไกลและหยุดบ่อยฮอนด้าไฮบริดเป็นเนื้อหาที่มีปริมาณที่น้อยมากของน้ำมันเบนซินและเมื่อขับรถได้อย่างรวดเร็วเครื่องยนต์มีขนาดค่อนข้างเล็กจะกลายเป็นในทางตรงกันข้าม, โลภ VW ไม่แตกต่างกันในทางเศรษฐกิจดังกล่าว ถึงแม้จะมีรูปแบบการนั่งที่ประหยัดที่สุดก็จะไม่ใช้จ่ายน้อยกว่าหกลิตรและถ้าอย่างแม่นยำมากขึ้นในวงกลมการทดสอบของเราแสดงให้เห็นว่าเขาเป็นผลมาจาก 7.0 ลิตร
โตโยต้าที่ดีที่สุดที่ดำเนินการการทำงานร่วมกันของเครื่องยนต์เบนซิน, มอเตอร์ไฟฟ้าและ stepless ส่ง ข้อได้เปรียบนี้ช่วยให้ prius'y ที่จะคว้าชัยชนะในการทดสอบที่ VW ฮอนด้าจะดีที่จะได้รับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มีแรงบิดที่สูงขึ้น
การเปลี่ยนแปลง
VW Golf พร้อมกับล้อขนาด 17 นิ้วและสามขั้นตอนการปรับตัวของระบบ DCC โช๊คอัพสำหรับ 945 ยูโรจะออกมาเป็นที่ความสูงในระหว่างการทดสอบการทดสอบ มั่นใจแม้เมื่อ ESP ถูกปิดมันผ่านไประยะทาง และงูญี่ปุ่นไม่จับมันขึ้นมา
โตโยต้า Prius ในการกำหนดค่าผู้บริหารยังขับรถบนล้อขนาด 17 นิ้ว แต่นี่คือระบบ VSC (ESP) ที่ไม่สามารถปิดได้มันช้าลงก่อนเวลา พวงมาลัยที่ไม่ใช่ข้อมูลและเบรกที่มีตราสินค้าแข็งยังไม่น่าเชื่อ แต่การสัมผัสกับถนนที่ Prius'a นั้นดี
แชสซี Insight Honda Insight ช่วยให้ร่างกายกลิ้งสูงในการหมุนที่สูงชันและล้อ 185 มม. ที่ค่อนข้างแคบไม่อนุญาตให้เปลี่ยนเป็นความเร็วสูง เมื่อปิดระบบ VSA จะต้องมีการติดตามไดรเวอร์และตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงในเพลาล้อหลัง
อย่างไรก็ตามสิ่งที่ตรงกันข้ามกับฮอนด้าเบรก ที่นี่โตโยต้าด้อยกว่าอย่างมีนัยสำคัญ
ราคา
Honda Insight กับระบบไฮบริดที่เรียบง่ายและแพคเกจพื้นฐานสำหรับการขายในราคา 19,550 ยูโร ราคาต่ำดังกล่าวอธิบายในความเป็นจริงการสูญเสียค่าใช้จ่ายที่เล็กที่สุดของรถยนต์หลังจากวิ่งสี่ปี หากคุณดูที่มุมมองเปอร์เซ็นต์ของโตโยต้า Prius ในเรื่องนี้มีกำไรมากขึ้น (53.7%) สำหรับ prius ไดพร้อมกับอุปกรณ์จำนวนมากคุณต้องจ่ายอย่างน้อย 24,950 ยูโร
VW Golf TSI ที่มีคลัทช์สองแผ่นและประตูสี่บานจะมีราคาเพียงประมาณ 1,500 ยูโรราคาถูกกว่าโตโยต้า (ต้นทุนพื้นฐานของกอล์ฟคือ 20,900 ยูโร) ค่าสำคัญได้รับภาษีบนยานพาหนะ: โดยจำนวนการปล่อย CO2 ต่อกิโลเมตรฮอนด้าและโตโยต้าได้อย่างง่ายดายผ่านช่วงสูงสุด 120 กรัมเพื่อให้พวกเขาจะถูกเก็บภาษีเฉพาะตามความจุของเครื่องยนต์และตามนี้ หลักการจำนวนเงินจะไม่ใหญ่
กอล์ฟได้รับคะแนนการรับประกัน: เฉพาะ VW พร้อมที่จะให้การรับประกันการเคลื่อนไหวไม่ จำกัด แต่ฮอนด้าและโตโยต้าให้ความสำคัญกับการรับประกันเต็มรูปแบบสามปีบนรถ นอกจากนี้โตโยต้ายังให้การรับประกันกับส่วนประกอบทั้งหมดของระบบไฮบริดเป็นระยะเวลาห้าปี
เอาท์พุท
ในการทดสอบนี้ VW Golf ชนะการไม่ยอมรับ ดังนั้นใน Wolfsburg ทุกอย่างเรียบร้อยดี? ไม่มากเพราะลักษณะของโตโยต้าปัสท์ใหม่แสดงศักยภาพที่ซ่อนอยู่ของความเป็นไปได้ของเทคโนโลยีไฮบริด ที่นี่คุณสามารถทำเครื่องหมายปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำ 4 ลิตรต่อ 100 กม. ประสิทธิภาพที่ดีมากและการรับรู้ในสังคม Honda Insight เมื่อเปรียบเทียบกับ Prius เป็นก่อนอื่นขาดความแม่นยำและพลังงาน แต่อัตราส่วนของราคาและคุณภาพที่ดีที่สุด โฟล์คสวาเก้นมีความโดดเด่นด้วยความสมดุลพลวัตที่ดีและมีคุณภาพสูงแม้ว่าบางคนสามารถคำนวณได้ด้วย Trifles สำหรับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์รถคันนี้อาจยังคงได้รับการปรับปรุง ไม่มีใครรู้แน่ชัดว่ารถยนต์จะขับเคลื่อนได้อย่างไรในอนาคต แต่ลูกผสมจะอยู่ที่นั่นอย่างแน่นอน และในชั้นของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดเช่นกัน
 
 
 
 

 
 

แหล่งที่มา: อัตโนมัติ Zeitung