Test Drive โตโยต้า Prius ตั้งแต่ปี 2009 แฮทช์แบค

โตโยต้าพรีอุสไฮบริดอัลรีวิวสากล

ความยาวทั้งหมด: 4615 มม; ความกว้างทั้งหมด: 1,775 มม; ความสูงทั้งหมด: 1,600 มม;
ฐานล้อ 2,780 มม;
น้ำหนัก Outline 1500 กิโลกรัม
ไดรฟ์ประเภทนี้: หน้า; 1.8 ลิตรวาล์วแนวนอนแนวนอน 4DOHC เครื่องยนต์ (power: 99 แรงม้าที่ 5,200 RF, แรงบิดสูงสุด: 14,5kg เมตรที่ 4000 รอบต่อนาที) + มอเตอร์ไฟฟ้า (82 แรงม้า, 21.1 กก. -M);
ค่าใช้จ่ายในประเทศญี่ปุ่น: 3,305,000 เยน (ประมาณ $ 43,490);
ค่าใช้จ่ายของรถทดสอบที่: 4,007 450 เยน (ประมาณ $ 52,730)

ตอนนี้เจ็ด!
ถ้าคุณพยายามที่จะแสดงความประทับใจโดยรวมของฉันของพรีอุสอัลฟาที่มีสองคำแล้วนี้เป็นพรีอุเดียวกันเพิ่มขึ้นเพียงในขนาด J แทบจะไม่อัลฟาสามารถที่จะดึงดูดความสนใจให้กับผู้ที่เริ่มไม่กินความเห็นอกเห็นใจเป็นพิเศษกับชุดพรีอุส แต่แฟน ๆ PRIUS, ไม่พอใจกับขนาดของรูปแบบพื้นฐานลักษณะของภาพขนาดย่อที่อัลฟาก็จะกรุณา

พรีอุสอัลฟา 157 มิลลิเมตรยาว 30 มิลลิเมตรกว้าง 80 มิลลิเมตรข้างต้นพรีอุส รูปแบบที่ได้รับการขยายด้านหลัง Sve และยาว 80 มิลลิเมตรระยะฐานล้อ รถได้รับหลายองค์ประกอบของพื้นผิวด้านนอก - มันอาจจะดูเหมือนว่านี่คือรูปแบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ด้านหน้าของเครื่องที่มีลักษณะคล้ายกับยาริสในด้านของมันดูเหมือนจะเป็นที่ต้องการในด้านนอกของอัลฟา, บางส่วนของการพบการออกแบบล่าสุดของโตโยต้าจะเดาได้ในขณะที่มีลักษณะเฉพาะสำหรับพรีอุสจะถูกเก็บไว้

การเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญที่เห็นได้ชัดเจนในการตกแต่งภายใน ที่นั่งจะอยู่สูงน้อยกว่าในพรีอุสซึ่งมีผลกระทบในเชิงบวกต่อการตรวจสอบจากที่นั่งคนขับ คุณภาพของการตกแต่งภายในอยู่ในระดับสูงสุดซึ่ง แต่เป็นธรรมเนียมสำหรับรถยนต์โตโยต้า สวิทช์จัดสิ่งอำนวยความสะดวกและแผงตัวบ่งชี้ ขอบคุณที่ยาวฐานล้อ, พื้นที่สำหรับขาระหว่างแถวแรกและครั้งที่สองที่นั่งได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

Priusi Alpha มีให้ในสองการกำหนดค่า: 5 และ 7-Mirth แถวที่สามของที่นั่งในการกำหนดค่าครั้งที่ 7 - MIME ค่อนข้างสะดวกสบายและสะดวกสบาย ฉันนั่งอยู่ด้านหลังของ Prius Alpha และตลอดการเดินทางไกลฉันไม่ได้สัมผัสกับความรู้สึกที่ไม่พึงประสงค์อย่างแน่นอน ที่นั่งของแถวที่สามที่นี่มีเลียเล็กน้อยกว่าใน Cirron C4 Picasso ของฉัน (ฉันสงสัยว่ามันเป็นความจริงที่ผู้อ่านจำนวนมากมีความคิดเกี่ยวกับขนาดของแถวที่สามของที่นั่งใน Picasso ... )

โดยวิธีการที่น่าสนใจว่าทำไมการตกแต่งภายในของ Prius จึงแสดงในโทนสีเทาธุรกิจเสมอ? ฉันไม่โต้แย้งว่ารุ่นนี้เป็นที่นิยมมากและจำนวนคนที่เต็มใจที่จะได้รับมันคำนวณด้วยหมื่นนับหมื่น แต่มันไม่ถึงชั้นธุรกิจ นักธุรกิจฉันอยากจะแนะนำ Lexus CT200H

ข้อดีและข้อเสีย
อัลฟ่าคล้ายกับ Prius มันมีเครื่องยนต์สันดาปภายในเดียวกันอย่างแน่นอนมอเตอร์ไฟฟ้าและโรงไฟฟ้าไฮบริด เริ่มต้นเงียบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าการเชื่อมต่อของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับการโอเวอร์คล็อกการมีปฏิสัมพันธ์ของโรงไฟฟ้าทั้งสองภายใต้การโหลดปิดเครื่องยนต์และการเบรกที่ถอยกลับ - ทั้งหมดนี้เราได้ผ่านไปยัง Prius

เช่นเดียวกับใน Prius ในอัลฟาเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นไม่ได้รับแรงผลักดันในระหว่างการเร่งความเร็วการควบคุมความเร็วจะดำเนินการเป็นหลักเนื่องจากโรงไฟฟ้าไฮบริด เสียงเครื่องยนต์ในเวลาเดียวกันสร้างความประทับใจที่น่าพอใจที่สุดของการเดินทาง รถยนต์ที่มีระดับที่คล้ายกันจะต้องมั่นใจเนื่องจากฉนวนกันเสียง ไม่ชัดเจนว่าทำไมโตโยต้ายังไม่ได้แก้ปัญหาง่าย ๆ นี้: อาจเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายที่ไม่เป็นธรรมและอาจไม่มีใครระบุให้พวกเขาเสียเปรียบนี้

ร่างกายของอัลฟ่านั้นใหญ่มาก: รถหนักกว่าเพื่อนร่วมชั้น 80-100 กิโลกรัม เนื่องจากการเพิ่มประสิทธิภาพของอัตราการลดระดับเกียร์สุดท้ายรุ่นนี้สามารถพัฒนาความเร็วสูงได้เร็วกว่า Prius อย่างไรก็ตามการเพิ่มขึ้นของมวลของรถได้ส่งผลกระทบต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในโหมด 10-15 ในหนึ่งลิตรของไดรฟ์น้ำมันเบนซินหนึ่งลิตร 31.0 กม. ในขณะที่ Prius - 35.5-38.0 กม.

สำหรับการอ้างอิง: ในระหว่างการทดสอบเปรียบเทียบของ ALPHA และ Honda Fit Shuttle บนแทร็กความเร็วสูงตัวบ่งชี้การใช้เชื้อเพลิงสำหรับกระสวยอัลฟาและพอดีมีจำนวน 18.6 กม. และ 18.2 กม. ตามลำดับ

Alpha และ Prius มีการส่งสัญญาณเดียวกันอย่างไรก็ตามการปรับเปลี่ยน 7-MiRoby นั้นมาพร้อมกับแบตเตอรี่พิเศษ ในรุ่น 5-Thiesh เช่นเดียวกับใน Prius, แบตเตอรี่นิกเกิลไฮโดรเจนติดตั้งอยู่ใต้พื้น การปรากฏตัวของที่นั่งแถวที่สามในรุ่น 7-MIME ไม่อนุญาตให้ติดตั้งแบตเตอรี่ที่คล้ายกันดังนั้นจึงติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดกะทัดรัด แต่ประหยัดพลังงานในคอนโซลกลาง การดัดแปลงทั้งสองมีการใช้เชื้อเพลิงแบบเดียวกันและสำรองของหลักสูตรความแตกต่างเป็นเพียงจำนวนของสถานที่และที่กำลังการผลิตที่ทำด้วยมือในคอนโซลกลาง: แผ่นซีดี 100 แผ่นจะเข้ากันได้ในรุ่น 5 นาที - เล็กกว่าเล็กน้อย

และยังมีรายละเอียดหนึ่งในอัลฟาซึ่ง Prius ไม่สามารถโอ้อวด เรากำลังพูดถึงระบบการชดเชยการสั่นสะเทือนของมวลแน่นความสามารถในการตัดหรือเพิ่มแรงบิดโดยไม่คำนึงถึงผู้ขับขี่ ตัวอย่างเช่นหากในระหว่างการเบรกรถเริ่มม้วนไปข้างหน้าเล็กน้อยระบบจะเพิ่มแรงบิดโดยอัตโนมัติเพื่อจัดตำแหน่งรถและเก็บไว้ในตำแหน่งแนวนอน อย่างไรก็ตามเนื่องจากความจริงที่ว่าต้องขอบคุณการเพิ่มขึ้นของฐานล้อซึ่งเป็นกิจวัตรตามยาวของร่างกายและขับรถอย่างน้อยที่สุดฉันก็ไม่เข้าใจความหมายทั้งหมดของนวัตกรรมนี้อย่างเต็มที่

ความลับของความนิยมคืออะไร?
เวลานี้ฉันใช้เวลาทดสอบการปรับเปลี่ยนการเลือกแพ็คเกจ Skylight แพคเกจรวมถึงระบบลดความเสี่ยงในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ (พีซี) และระบบนำทาง ค่าใช้จ่ายของการกำหนดค่านี้คือ 4.007.450 เยน (ประมาณ $ 52.730) หากไม่มีระบบนำทางเสริม (รวมถึงและระบบเสียง) ค่าใช้จ่ายรถยนต์ 3.305.000 เยน (ประมาณ $ 43.490) ราคาแน่นอนจริงจังและอย่างไรก็ตามผู้คนมากขึ้นเรื่อย ๆ ให้ความพึงพอใจในความโปรดปรานของลูกผสมสีเขียว

อย่างไรก็ตามมันไม่จำเป็นอย่างไรก็ตามลืมเรื่องแปลกใหม่ของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่นเช่น Mazda Demio 13-Skyactiv ด้วยการใช้เชื้อเพลิง 30.0 กม. ในโหมด 10-15 รวมถึงรถยนต์เคย์ใหม่จากไดฮัทสุสามารถ ขับรถ 30 กม. ในหนึ่งลิตรของเชื้อเพลิงในโหมด JC08 ที่เข้มงวด แน่นอนตามตัวบ่งชี้นี้รวมถึงพนักงานทั่วไป Prius นั้นเหนือกว่าทั้งสองรุ่นเหล่านี้ ในทางตรงกันข้ามเมื่อเทียบกับพวกเขา Prius นั้นมีราคาแพงมากและเขายังคงมีขนาดใหญ่เกินไปกับการใช้เชื้อเพลิงเพื่อให้ความแตกต่างในราคานี้สามารถชำระได้ในสองสามปีหลังจากซื้อรถยนต์ กล่าวอีกนัยหนึ่งหรือ Prius และ Prius และ Prius Alpha กำลังตกอยู่ภายใต้หมวดหมู่ของแบบจำลองที่ประหยัด

ฉันสามารถนั่งที่วงล้อรถยนต์จากซีรีส์ Prius ได้ซ้ำแล้วซ้ำอีก นี่เป็นเครื่องที่ดีและมีประสิทธิภาพเป็นอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ฉันก็ยังไม่สามารถเข้าใจได้ว่าทำไมเธอถึงได้รับความนิยมดังกล่าว ระดับการขาย Prius ในครั้งเดียวนั้นสูงมากและตอนนี้อัลฟ่าได้รับการจัดเรียงมานานแล้วที่ต้องการว่าแม้จะสั่งให้รถยนต์วันนี้มันจะพาเขาไปเร็วกว่าเดือนเมษายนปีหน้า บางครั้งดูเหมือนว่าฉันจะคลั่งไคล้ มันอยู่คนเดียวจริงๆฉันไม่เห็นอะไรเลย superchard ในรุ่นนี้หรือไม่ ..

แหล่งที่มา: webcg.net