ทดลองขับ Toyota GT 86 ตั้งแต่ปี 2012 Coupe

คุณให้มุม!

เลือกรถที่สนุกที่สุดสำหรับการนั่งฤดูหนาวที่ปกคลุมไปด้วย

ด้วยหิมะแต่ละครั้งถนนมอสโกจะยืนอยู่ในปลั๊กหูหนามจนถึงดึกและผู้ดริฟท์หลายร้อยคนได้รับเลือกภายใต้ความมืดมิดและที่จอดรถ เราต่อต้านจีบดังกล่าวบนถนนสาธารณะแม้ว่าเราจะรักด้านข้างและตัวคุณเอง นั่นเป็นเหตุผลที่มอเตอร์ประกอบขึ้นบนน้ำแข็งของ MotoDrome ห้าคันของชั้นเรียนที่แตกต่างกันเพื่อค้นหาว่าอะไรจะส่งมอบ kayfa มากขึ้นในถนนฤดูหนาว?

สำหรับการทดสอบนี้เราเลือกลานมากที่สุดในความคิดของเรารถยนต์ และแน่นอนว่าไดรฟ์ล้อหลังส่วนใหญ่: รถเก๋งที่ทันสมัยที่สุดของปี 2012 Toyota GT86, Old Roger Mazda MX-5 ที่ดีและคนขับฟักร้อนที่สุดในระดับ BMW M135i และปล่อยให้ล้อหลังขับไม่เร็วที่สุด แต่เป็นแรงที่สุด!

ดีแน่นอนในฤดูหนาวและขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่นี่เป็นคำถาม: ใครนอกจาก Subaru และ Mitsubishi Motors รู้วิธีการเล่นการพนันรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ เราตัดสินใจที่จะให้โอกาสกับ Crossover Mini Cooper SD Crossover ที่มีสไตล์และเป็นปืนใหญ่ที่หนักหน่วงจากหน้าต่างของ Supercars, Audi R8 V10 ถูกเรียก

เรามาดูกันว่า Coupe เยอรมัน - อิตาลีมีความสามารถในการยกยางมะตอยในสภาพของฤดูหนาวของรัสเซียที่รุนแรง


เราไม่รวมอยู่ในการทดสอบนี้ Subaru Impreza WRX STI และ Mitsubishi Evolution X - ขี้เกียจเท่านั้นที่เขียนเกี่ยวกับพวกเขา เรายังต้องการเลือดสด!

รถยนต์ทุกคันกำลังแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง: จาก 143 ถึง 525 แรงม้าและทั้งหมดสำหรับเงินที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: จาก 1 ล้าน 300,000 สำหรับมาสด้าเราเตอร์ที่เรียบง่ายถึงหกมากกว่าล้านสำหรับออดี้สำหรับออดี้ สมมติว่าทันที: เราไม่ได้วัดเวลาที่ผ่านวงกลมและทำการทดสอบพิเศษกับรถยนต์

เราเป็นห่วงคำถามเดียวเท่านั้นที่มีรอยยิ้มของคนขับอย่างกว้างขวางจะเป็นหลังจากการเดินทางในรถยนต์เหล่านี้แต่ละคัน

นอกจากนี้เครื่องที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ยางที่แตกต่างกัน: Audi R8 และ BMW M135i ได้รับการติดตั้งกับยาง Pirelli Sottozero ความเร็วสูงมินิอยู่ในยางที่ไม่ประสบความสำเร็จของสแกนดิเนเวีย Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 Flailed โดย Michelin X-Ice North II ยางรถยนต์ด้วย SPIKES และ Toyota GT86 ไม่เพียงพอที่ฉันพอใจกับ Velcro Bridgestone Blizzak ที่เจียมเนื้อเจียมตัวดังนั้นยังคงเป็นล้อหลังของเธอคือ Lys เป็นหัวหน้าของดีเซลไวน์!


บนเส้นตรง Audi R8 หายไปได้อย่างง่ายดายจากคู่แข่ง และไม่เพียง แต่บนยางมะตอย

ราคา Supercar สำหรับหกล้านรูเบิลบนน้ำแข็ง? ทำไมจะไม่ล่ะ? ท้ายที่สุดตำแหน่งออดี้ R8 เป็นรถยนต์ทุกวัน เราคุ้นเคยกับสภาพการทำงานของฤดูร้อนของ R8 และสิ่งที่จะเกิดขึ้นในฤดูหนาวว่ารถสปอร์ตที่งดงามนั้นทำอะไรไม่ถูกหรือไม่? ท้ายที่สุดแล้วเขามีการกวาดล้างด้วยปลอกมือและความกว้างของรถบัสที่มีลานสเก็ตของเครื่องปูผิวปาดยางมะตอย

ในการทดสอบเราได้รับเครื่อง Dorestaying อีกรุ่นที่มีมอเตอร์ V10 ที่แข็งแกร่ง 525 จากเครื่องที่ต่ออายุมันจะแตกต่างจากกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ที่มีคลัทช์หนึ่งตัวแทนที่จะเป็นสองอึและไฟหน้าไฟหน้าปกติแทนที่จะเป็น LED ดังนั้นจึงยังคงรบกวนกระตุกเมื่อเปลี่ยนขึ้น แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายที่สุด

เพราะ Hichkok ตัวเองสามารถลบออกจากลักษณะ Audi R8 เพื่อผ่านการหมุนลื่น!

ในทางทฤษฎีถนนฤดูหนาวไม่ควรกลายเป็นปัญหาสำหรับ ER-Eight เพราะมันเป็นไดรฟ์ล้อทุกล้อ จริงบนล้อหน้าภายใต้สภาวะปกติมีเพียงร้อยละ 10 ของแรงผลักดันและที่ขีด จำกัด ของ Vussoft มันสามารถสูงถึง 30 เปอร์เซ็นต์ของแรงบิด แต่มันอยู่ในทฤษฎี


Salon ออดี้ดี! วัสดุที่มีคุณภาพเพียงพอ (แต่ไม่มากเกินไป) ชุดของตัวเลือกที่นั่งชั้นเรียน นั่นเป็นเพียงการลงจอดนั้นไม่สมบูรณ์: ขางอแข็งแกร่งกว่าที่จำเป็นเล็กน้อยและพวงมาลัยฉันต้องการย้ายอีกเล็กน้อย

Batz! และรถในหลังคากลายเป็นรื้อถอนที่ลึกที่สุด รีเซ็ตแก๊สยืดพวงมาลัยที่รอจนกระทั่ง Supercar หยุดที่จะผ่านการเปิดแก๊สเล็กน้อยและมันล้มเหลวในการดริฟท์ที่คมชัด! ดังนั้นตลอดเวลา: แม้จะมีการตั้งค่าการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อหลัง, Audi R8 Coupe ได้กลายเป็นแบบทดสอบที่เข้าใจง่ายที่สุดของการทดสอบ

ดริฟท์บนน้ำแข็งบนแทร็กแคบไม่ได้เกี่ยวกับเธอ คุณสมบัติของการควบคุมจะต้องชินกับและคุ้นเคยกับเวลานาน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการตรวจสอบการผสมผสานของล้อหน้าอย่างระมัดระวังหรือไม่อีกต่อไป

ไม่มีอะไรที่จะได้รับความสุข แต่เพียงแค่ผ่านการติดตามน้ำแข็งที่ได้รับความสำเร็จแล้ว

อย่างไรก็ตามบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะของภูมิภาคมอสโกกับระบบรักษาเสถียรภาพที่เปิดใช้งานทุกอย่างยอดเยี่ยม: R8 ไม่กระตุกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งและไม่พยายามที่จะหันหลังกลับในแต่ละเทิร์น มันสามารถขี่ในฤดูหนาวจริงๆ! V10 ที่มีประสิทธิภาพค่อนข้างตอบสนองต่อการกดแป้นแก๊สเพื่อให้ล้อไม่พยายามไปที่สลิปที่การเร่งความเร็วแต่ละครั้ง แม้แต่กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์จะไม่ทำให้ไม่มั่นคง R8


เราไม่เคยคุ้นเคยกับพฤติกรรมที่ไม่แน่นอนของออดี้ในการเคลือบลื่น หากต้องการเรียนรู้เกี่ยวกับ R8 บนน้ำแข็งคุณจะต้องเปลี่ยนทักษะของคนขับและแม้กระทั่งปฏิกิริยาตอบสนอง

การกวาดล้างเท่านั้นที่ตลกและมีความสุขจากการขับขี่ดังกล่าวไม่เพียงพอ ดังนั้นในยางฤดูหนาวเจ้าของของออดี้ R8 จะดีกว่าที่จะไม่ใช้จ่ายเงินให้ Superkupe ของคุณพูดถึงฤดูหนาวในโรงรถ

โอเคสามารถขับเคลื่อนล้อทุกล้อซึ่งมีราคาถูกกว่า R8 สี่ครั้งจะให้แฟน ๆ มากขึ้น? ท้ายที่สุด Mini of New Era นั้นมีชื่อเสียงในการขี่ Haggards ที่สดใสเสมอ และให้เครื่องยนต์ดีเซลที่แข็งแกร่ง 143 ของเขาอ่อนแอที่สุดในการทดสอบ แต่แรงบิดก็เพียงพอสำหรับสองคน


countryman บนน้ำแข็งเร็ว แต่ไม่หายไปมาก

ในแง่ของความเร็วมินิที่ยอดเยี่ยม แม้บนยางที่ไม่พึงประสงค์บนน้ำแข็งแทร็ก Castrifer นั้นเร็วมากไดรฟ์สี่ล้อช่วยให้คุณเร่งที่ทางออกของผลัดกันได้อย่างรวดเร็ว ที่นี่เท่านั้นไม่หายไปมาก

ระบบของปลั๊กอิน Full Drive บน Mini Countryman ถูกจัดเรียงแบบดั้งเดิม: คลัทช์หลายแผ่นในไดรฟ์ล้อหลังกระจายแรงบิดอย่างต่อเนื่องมันทำงานได้อย่างต่อเนื่องและอัลกอริทึมการควบคุมของมันเชื่อมโยงกับคันเร่งแก๊สขามิเตอร์และเสถียรภาพ ระบบ.

โครงการดังกล่าวใช้งานได้จริงและทำงานได้อย่างเพียงพอ แต่ไม่มีอีกต่อไป ในโหมดพลเรือนมินิไม่ได้เลื่อน แต่ขี่อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ในเรื่องนี้ ESP Countryman รวมเข้ากับโครงการขับเคลื่อนทุกล้อ ESP Countryman พยายามดิ้นรนกับการรื้อถอนไม่เพียง แต่ด้วยความช่วยเหลือของการหมุนเลือกของล้อ แต่ยังเนื่องจากการกระจายแรงบิดที่ใช้งานจริง


มินิไปด้านข้าง แต่จำเป็นต้องจัดการกับมันในโรงเรียนเก่าเพื่อวางข้างไม่กี่เมตรเพื่อเลี้ยวแล้วยืดวิถีก๊าซได้อย่างราบรื่น

แต่ถ้าระบบป้องกันเสถียรภาพถูกปิดใช้งานครอสโอเวอร์ห้าประตูจะสามารถไปด้านข้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ True, CountryMan ไม่ใช่รถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อที่คร่ำครวญที่สุด: เพื่อให้ทุกอย่างเป็นไปตามที่ควรจะเป็นคุณจะต้องติดตามล้อหน้าอย่างใกล้ชิด คุณจะสูญเสียมันและบินไปยัง Snowdrift: รถจะไปตรงและแม้กระทั่งภายใต้การปลดปล่อยของการแก้ไขวิถีที่ต้องการไม่เกิดขึ้น

ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะจัดการกับมินิโดยไม่มีพิธีกรรมล่วงหน้าที่จะวางข้างก่อนที่จะเปลี่ยนเพื่อให้มันไปที่สไลด์ของล้อทั้งสี่

เป็นสิ่งจำเป็นเท่านั้นที่จะคุ้นเคยกับการเชื่อมโยงไปถึงที่สูงหลังพวงมาลัย ตามมาตรฐานของไขว้มันไม่เลว แต่ช่วงของการปรับพวงมาลัยหายไปและเก้าอี้แบน มาตรวัดความเร็วกลางใน Countryman เป็นคนตาบอดแบบดั้งเดิม: ในขณะที่คุณพิจารณาประจักษ์พยานจากเขาคุณมีเวลาที่จะได้รับจากมอสโกไปยังปีเตอร์ มันเป็นสิ่งที่ดีที่เครื่องวัดวามันเตอร์บนคอลัมน์พวงมาลัยถูกสร้างขึ้นใน Diambler Dibler Double-Meter ดิจิตอลแม้ว่าจะมีขนาดเล็ก แต่ก็ดีกว่าไม่มีอะไร


Salon Mini CountyMan Pleases Design แต่ Saddened คุณภาพที่บันทึกไว้ในที่ที่คุณสามารถทำได้! พลาสติกส่วนใหญ่ราคาถูกอุปกรณ์ไม่ใช่ Ahti และการลงจอดที่อยู่เบื้องหลังความผิดหวังของล้อ: ขางอมากและคอพวงมาลัยขาดช่วงของการปรับตามการออกเดินทาง และเป็นพรีเมี่ยม?


เก้าอี้ดูค่อนข้างสปอร์ต แต่ในความเป็นจริงการสนับสนุนด้านข้างอ่อนแอ

ราคาของคนชาติยังแปลก ไม่เพียง แต่เป็นรถยนต์ฐานมีค่าใช้จ่าย 1 ล้าน 350,000 รูเบิลดังนั้นจึงไม่มีอะไรสำหรับเงินนี้! มันไม่ได้เกี่ยวกับซีนอน แต่เกี่ยวกับสิ่งต่าง ๆ เช่นกระจกความร้อนคอมพิวเตอร์ด้านข้างหรือไฟตัดหมอก โชคดีที่ผู้ซื้อขนาดเล็กไม่ต้องจ่ายค่าพิเศษสำหรับล้อและสัญลักษณ์บนเครื่องดูดควัน

ทุกอย่าง! เพียงพอ. ขับล้อหลังเท่านั้นไม่ยอมใครง่ายๆเท่านั้น!

Beauty Mazda MX-5 เป็นเวลานานที่คุ้นเคย เราไล่ล่าเธอบนถนนของแหลมไครเมียและ Stavropol ตามพระมหากษัตริย์อัลไพน์และมีส่วนร่วมในการแข่งขันน้ำแข็ง เราไปที่ Superlight Concept-Kara MX-5 ที่มีน้ำหนักเบามากซึ่งและกระจกหน้ารถไม่ได้อยู่ทั่วไปเรารู้ว่ามันถูกฉายรังสี!


แต่ทุกครั้งที่มาสด้าเปิดจากด้านใหม่และทุกครั้งที่มันเป็นที่พอใจที่จะนั่งลงในนั้นแม้ว่าจะเพิ่งออกจาก Supercar มอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 160 แบบสองลิตรนั้นเรียบง่าย แต่ก็ยังคงเย็นลง เขาไม่ค่อยตอบสนองต่อเพื่อนร่วมงานที่ตรงกันข้ามของเขาในโตโยต้า แต่ให้น้ำหนักเบา (ติดตั้งมวลด้วยคนขับเพียง 1173 กิโลกรัม!) เครื่องที่มีพลวัตที่ยอดเยี่ยม จนกระทั่ง MX-5 นับร้อยเร่ง 7.9 วินาทีเกือบเหมือนกับโตโยต้า GT86 200!

แน่นอนเนื่องจากยางที่เรียงรายมาสด้า MX-5 กลายเป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการติดตามในลูกบอล แต่มันไม่ง่ายเลยที่จะควบคุมมันในการลื่นไถล

ประเด็นคือไม่ว่าจะสั้นที่สุดในบรรดาผู้เข้าร่วมการทดสอบฐานล้อ (เพียง 2330 มิลลิเมตร) หรือในช่วงล่างที่ค่อนข้างอ่อนนุ่มซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนแปลงการดริฟท์ไดนามิกของเครื่องได้มากขึ้น แต่การเขียนอาร์คที่งดงามเล่นโดยการเปลี่ยนมุมของการดริฟท์บน MX-5 มันเป็นมากกว่าในเครื่องอื่น ๆ ตลอดเวลาที่คุณต้องทำงานมากขึ้นและเหยียบแก๊สมีความกระตือรือร้นมากขึ้นเพราะวิถี การเคลื่อนไหวมักจะได้รับฉีกขาดมากขึ้น


เกี่ยวกับมาสด้าคุณต้องไปอย่างกล้าหาญ! รถยินดีสไลด์ด้านข้าง แต่ต้องมีมือที่มั่นคง ปัญหาหลักคือไม่ให้ค้างที่มุมที่ต้องการของดริฟท์ (ไม่มีปัญหากับเรื่องนี้) และในเวลาที่จะจ่ายมันเกี่ยวกับทางออกของเทิร์น

แต่สาบานใน MX-5 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการกำหนดค่ากีฬา (และมันเป็นอุปกรณ์ที่มีการล็อคค่าด้านหลัง) บาป ดีเพราะด่า!

การต่อรองราคาเล็กน้อย แต่หลังจากที่ทุกท่านจะได้รับ buzz จากตัวละครดังกล่าวมากขึ้น!

ให้อภัยรถแม้ความผิดพลาดขั้นต้นเพื่อให้คุณยังคงต้องเปิดมัน แต่ที่ร้านของผลัดที่เจาะมาสด้า MX-5 การรักษาอย่างไม่เต็มใจ: ที่จุดเริ่มต้นตรงมันมีอยู่แล้วต้องการที่จะเร่งและคุณจะยังคงบังคับให้ดับ

มีอีกสิ่งหนึ่งที่จะรบกวนคนขับสูงแบบคลุมเครือ พวงมาลัยต้องการที่จะย้ายไปทางตัวเอง แต่มันก็จะมีการปรับเพียงในระดับความสูง ใส่เบาะหลังแนวตั้ง? เราสมองหัวของคุณในเพดาน แต่ทั้งหมดนี้ MX-5 สามารถอภัย


ร้านสด้า Prostotsky แต่ผิดปกติพอมันไม่ได้เป็นที่น่ารำคาญ ระคายเคืองเชื่อมโยงไปถึงล้อหลัง: การปรับพวงมาลัยไม่ได้และคนขับรถดังกล่าวข้างต้น 180 เซนติเมตรกำลังพักผ่อนอยู่บนหัวของพวกเขาเป็นเพดาน เอ๊ะ!


เก้าอี้ Recaro เป็นสิ่งที่ดีการสนับสนุนด้านที่ยอดเยี่ยมรายละเอียดที่ดีเยี่ยม! ดีที่นั่งขนาดใหญ่เช่นเดียวกับผู้ขับขี่ในเสื้อผ้าฤดูหนาวหนาแน่นจะปิดให้บริการในพวกเขา

มาสด้า MX-5 ไม่ได้โดยไม่มีข้อบกพร่อง มอเตอร์อ่อนแอระงับอาจจะเก็บรวบรวมเล็กน้อยและขจัดเสียงรบกวนได้ดียิ่งขึ้น และตั้งแต่นั้นมาก็ไปร้านเสริมสวยที่นี่มาจากยุค: ทั้งในด้านคุณภาพของการเสร็จสิ้นและในการยศาสตร์และอุปกรณ์ แม้ในการกำหนดค่าสูงสุดที่ไม่มีการป้อนข้อมูล USB หรือบลูทู ธ ดาษดื่น และนี่คือ 1,000,000 300,000!

MX-5 สินบนสมดุลและไดรฟ์: ฉันไม่ต้องการที่จะเปลี่ยนแปลงอะไรในนั้น ทั้งหมดที่ดีและอื่น ๆ ! ญี่ปุ่นโรเจอร์ให้ก่อความไม่สงบขี่บนถนนสาธารณะและไม่ผ่านที่ติดตามน้ำแข็งที่ทั้งหมด นอกจากนี้เครื่องนี้เป็นเพียงหนึ่งใน บริษัท ทั้งหมดได้หลังคาพับ ดังนั้นในช่วงฤดูร้อนทุกอารมณ์จากการขับรถสามารถคูณได้อย่างปลอดภัยโดยสอง


ขอขอบคุณที่ยางเรียงรายมาสด้า MX-5 ไม่ได้ออกจากคู่แข่งมีโอกาสเพียงครั้งเดียว

แต่ไม่ว่าวิธีการที่ดีมาสด้า MX-5 การออกแบบเป็นสิ่งที่ดีและการออกแบบของมาสด้า MX-5 ที่มีรถยนต์และบิดในการทดสอบของเรา ยกตัวอย่างเช่นในปัจจุบันพระมหากษัตริย์ของร้อนฟักฟัก BMW M135i เป็นหนึ่งในรถยนต์ระดับกลางครั้งแรกของสาย M ผลการดำเนินงานซึ่งควรจะเติมช่องว่างระหว่าง BMW สามัญและอีเมลชั่วร้าย

ภายใต้ประทุนของครึ่ง epimem เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบหกสูบ 320 แข็งแกร่ง ร้อน?

อย่างน้อยก็เร็ว! BMW กำลังได้รับร้อยแรกสำหรับ SuperCar 4.9 วินาทีและหากคุณสั่งซื้อรถยนต์ขับเคลื่อนล้อเต็มรูปแบบ Hatchback จะดำเนินการมาตรฐานเดียวกันเป็นเวลา 4.7 วินาทีเกือบจะอยู่ในระดับเดียวกันกับ Audi R8 แปดสูบ!


มันไม่ใช่หนูแฮมสเตอร์ - นี่คือเงิน BMW, ยิ้ม, มีความสุขที่ได้ไปด้านข้างแม้ในเส้นตรง

ยิ่งไปกว่านั้นแม้กระทั่งรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังจะเร่งความเร็วอย่างไม่น่าเชื่อผ่านยางมะตอยฤดูหนาวซึ่งประกอบไปด้วยรีเอเจนต์ลื่น ทั้งหมดที่คุณต้องการจากคนขับเพื่อกดคันเร่งด้วยแก๊สกับพื้น การทำให้เกิดความอยากเป็นตัวเลือก: ระบบรักษาเสถียรภาพจะจ้องที่ขอบเขตที่สามารถตระหนักถึงพลังได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด

สิ่งเดียวกันในหิมะ และด้วยระบบรักษาเสถียรภาพที่พิการมอเตอร์ที่ทรงพลัง (มันพัฒนา Brutal 450 NM อยู่ที่ 1,300 การปฏิวัติต่อนาที) จะช่วยให้คุณสามารถส่ง M135i ลงในสลิปพลังงานได้ง่ายเหมือนการสลับแทร็กในวิทยุ ไม่จำเป็นต้องใส่แก๊สคุณไม่จำเป็นต้องเขย่ารถ: เพียงคลิกที่คันเหยียบเล็กน้อยและ BMW กำลังขี่ไปด้านข้างแล้ว


Box ที่ BMW - ดี! ดูเหมือนว่าจะเป็นเครื่องจักร แต่เพื่อควบคุมภาระให้สะดวกเช่นเดียวกับกลศาสตร์ นอกจากนี้กล่องมีโหมดแมนนวลที่ซื่อสัตย์และตัวเลือกยังมีอัลกอริทึมที่ถูกต้อง: คุณแกว่งออกไปจากตัวเองลงด้วยตัวเอง

ดูเหมือนว่าจะขี่น้ำแข็งของลูกบอลบนรถที่ทรงพลังโดยไม่มีหนามแหลมที่พยายามตัดค้อนหมัด อย่างไรก็ตามหน่วยนี้ยังคงรวดเร็วและเชื่อฟังอย่างไม่น่าเชื่อ

แม้จะมีระบบป้องกันการสั่นสะเทือนที่ตัดการเชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์รถไม่พยายามฝังคนขับใน Snowdrift แรก!

ในทางตรงกันข้ามมันเร่งความเร็วอย่างยิ่งที่ทางออกและถูกดึงออกมาอย่างไม่ต่อเนื่องแม้จากการลอยลึกมาก พวงมาลัยเป็นข้อมูลแรงผลักดันและการตอบสนองของมอเตอร์นั้นน่าทึ่งมาก

ขี่อย่างรวดเร็วโดย BMW M135i ของเราไม่รบกวนแม้กระทั่งอัตโนมัติแปดขั้นตอน (นอกจากนี้ยังมีกลไกหกความเร็ว) ในการติดตามคุณสามารถใช้โหมดคู่มือที่ซื่อสัตย์อย่างสมบูรณ์ แต่ไม่มีกล่องความรู้สึกเฉพาะและดังนั้นทุกอย่างจึงสมบูรณ์ และเมื่อพวกเขาปลูกกับ BMW เข้าสู่รถที่มีกลไกความรู้สึกเป็นเหมือนการเปลี่ยนชุดกีฬาบนผิวหนังเสือดาว


ในร้านเสริมสวย M135i Hightec! แต่การลงจอดดูเหมือนสูงเกินไปและพวงมาลัยเป็นขอบไขมันเกินไป อย่างไรก็ตามคนสุดท้ายที่ไปยังมือสมัครเล่น


เก้าอี้ BMW มีการปรับจำนวนมากและปรับให้เข้ากับรูปร่างใด ๆ

สิ่งที่ BMW ขาดบนน้ำแข็งคือความอาฆาตพยาบาท ซึ่งแตกต่างจากโอ๊คมาสด้า MX-5 และโตโยต้า GT86 BMW M135i มีความสะดวกสบายพอสมควรและไม่ใช่การระงับที่ใช้พลังงานมากที่สุดเลานจ์ที่ยอดเยี่ยมและฉนวนที่งดงามทั้งหมดนี้ลดระดับของอารมณ์ที่สามารถให้ไดรฟ์ล้อหลังร้อน -หมวก. ในทางกลับกันถ้าคุณขี่บนเครื่องไม่เพียง แต่ตามเส้นทางจากนั้นข้อบกพร่องเหล่านี้อาจกลายเป็นศักดิ์ศรี


ประมาณในมุมดังกล่าว BMW M135i จะถูกจดจำโดยด้ายส่วนใหญ่เพื่อนบ้าน โดยเฉพาะในฤดูร้อน

โดยทั่วไปแล้ว BMW M135i เป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม เขารวดเร็วอย่างน่าอัศจรรย์เชื่อฟังและปฏิบัติ และแม้แต่ราคาเกือบสองล้านก็ไม่ได้ดูมากเกินไปจนกว่าคุณจะดูการกำหนดค่าพื้นฐาน หนัง? เลขที่. ซีนอน? ไม่มา. ควบคุมสภาพอากาศแบบสองโซน? ตื่นขึ้นเครื่องปรับอากาศ หรือจ่ายเพิ่ม หากคุณสกรู BMW M135i โดยระบบนำทางเพลงที่ดีรถเข็นไฟฟ้าและระบบการทดสอบของประจักษ์พยานบนกระจกหน้ารถแล้วราคาจะต้องอยู่ใกล้กับสามล้าน

เอ่อสามารถหารถได้ง่ายขึ้นหรือไม่

ใช่! โตโยต้า GT86 เพื่อตลก 1 ล้าน 300,000 กับ Kopecks มันง่ายเช่นรองเท้า: แม้ว่าคุณจะเก็บการตกแต่งภายในรถยนต์จาก Lego Designer แต่เขาก็จะดูพลาสติกน้อยลง สิ่งนี้ในภาพถ่ายของร้านเสริมสวยของโตโยต้าดูดีและแขนปรับสภาพอากาศในรูปแบบของเครื่องซักผ้าและความหลากหลายของ Sinks Hint ที่ Nissan GT-R แต่ในธุรกิจ


ในฤดูหนาวใช่ยังอยู่บนยาง Bald อย่างแน่นอนสองร้อยกองกำลังสำหรับรถคันนี้มากเกินไป แต่ในฤดูร้อนเช่นแชสซีเย็นเร็วไม่ช้าก็เร็วต้องการเพิ่มพลัง

คีย์เช่นเดียวกับในภาษาจีนหินพลาสติกและเม็ดมีดคาร์บอนผิดหวังแม้แต่นักแข่งบนถนน การแยกเสียงรบกวนที่ Toyota Coupe ดูเหมือนจะไม่สมบูรณ์: ถ้าคุณผ่านยางมะตอยหยาบด้วยความเร็ว 60-80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจากนั้นสื่อสารกับผู้โดยสารที่ดีกว่าการเจรจาการชุมนุม ในที่สุดโตโยต้า GT86 มีปัญหาที่ชัดเจนด้วยความสะดวกสบาย: เป็นรถยนต์สำหรับทุกวันเหมาะกับเงื่อนไขเท่านั้น


แต่สะดวกสบายที่นี่! การปลูกการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ: ดีกว่าในออดี้ R8 และ BMW M135i รวมกัน เก้าอี้ชั้นเรียนได้รับการติดตั้งต่ำมากพวงมาลัยเกือบจะในแนวตั้งช่วงการปรับมีเพียงพอที่จะเข้าใจแม้แต่รุ่นสองเมตร ที่ตั้งของคันเหยียบที่เป็นแบบอย่าง ต้องการเบรกด้วยเท้าซ้ายของฉันคุณต้องการที่จะอวดหมุดของถุงเท้า

ไม่มีพวงมาลัยอินเทรนด์ในรูปแบบของชิ้นส่วนของดินน้ำมันที่ถูกไล่ล่าในโรงนา รอบส่วนข้ามที่สมบูรณ์แบบ Barca สะดวกสบายและซื่อสัตย์

ความซื่อสัตย์เป็นเรื่องธรรมดาเกี่ยวกับ GT86 โอ้โหว่าพระเจ้าแสนอร่อยและขี่สัตว์เดรัจฉานเล็ก ๆ นี้ด้วยเครื่องยนต์ตรงข้ามสองลิตรและขับเคลื่อนล้อหลัง!


เกียร์ธรรมดาหกสปีดเหมาะอย่างยิ่ง เพื่อความชัดเจนมันคล้ายกับกลไกจาก Subaru Impreza WRX STI: คันโยกมีการเคลื่อนไหวสั้น ๆ ค่อนข้างใช้ความพยายามและการเลือกที่สมบูรณ์แบบ เฉพาะในโตโยต้าเท่านั้นที่ดีกว่าเล็กน้อย การเคลื่อนไหวยังคงสั้นลงและแม่นยำยิ่งขึ้นและมีการบังคับใช้เมื่อเปลี่ยนด้านล่าง ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเล่นปาหี่โดยเกียร์ด้วยความเร็วของพวกจากภาพยนตร์ที่โกรธแค้น ข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียวของเหยียบ Subarovsk ของคลัทช์ยังคงให้ข้อมูลน้อย แต่เธอมีน้อยน้อยลง

ไม่มีอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่จำเป็นในโตโยต้าเช่นโหมดกีฬาของมอเตอร์ระงับหรือพวงมาลัยเครื่องขยายเสียง อยากไปอย่างราบรื่นอย่าตะขอเหยียบ! คุณหวังว่ารถจะแสดงตัวละครของพนักงานขาย Hysterical ใน Selpo ทั้งหมดในมือของคุณ! มอเตอร์บรรยากาศสองลิตรไม่ได้มีประสิทธิภาพเกินกว่า 200 กองกำลัง แต่ตอบสนองอย่างน่าอัศจรรย์: คุณราบรื่นเท่าที่ฉันกด และคุณจะได้รับหากไม่มีการผูกปมเดียว


ระงับกระสุน ในเมืองเธอในตอนแรกเธอดูเหมือนจะยากลำบากอย่างรุนแรง แต่ในความผิดปกติร้ายแรงครั้งแรกที่คุณเข้าใจว่าการขยายพลังงานความเข้มของพลังงาน

หลุมข้อต่อ? ไร้สาระ ชะลอตัวลงในเจ้าหน้าที่ตำรวจหน้า? ไม่ฉันไม่ได้ยิน! ม้วน? พวกเขาไม่ได้อยู่ที่นี่!

และไม่น่าแปลกใจเพราะ Tovyotov ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วง GT86 (เพียง 460 มิลลิเมตรจากโลก) ต่ำกว่าพอร์ชเคย์แมน! บนยางมะตอยเครื่องจะตอบสนองต่อพวงมาลัยโดยไม่ล่าช้าเพียงครั้งเดียวและพวงมาลัยนั้นเป็นข้อมูลที่ดีเยี่ยม ในการเคลือบลื่นไม่แย่ลง: คุณรู้สึกสมบูรณ์แบบ มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่เนื่องจากยางที่สึกหรอ GT86 ไม่สามารถมีความเร็วสูงได้ แต่ความเข้าใจซึ่งกันและกันกับเธอเป็นอย่างเต็มที่


เพื่อขับเคลื่อนอย่างน่าทึ่งใน GT86 ในการดริฟท์คุณจะต้องใช้ทักษะการควบคุมไดรฟ์ล้อหลังที่มั่นคง เนื่องจากระบบรักษาเสถียรภาพจะต้องปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์: ในโหมดปกติและแม้กระทั่งกีฬามันใช้งานได้อย่างยิ่ง ครั้งแรกที่หาวให้การดริฟท์ขนาดเล็กและแทรกแซงอย่างหยาบคายและไม่น่าไว้วางใจให้เสถียรภาพรถอย่างหนัก เกี่ยวกับความละเอียดอ่อนและการป้องกันการทำงานเช่น BMW, Audi หรือ Mini Cars อย่าพูดคำพูด

ในมือของคนขับที่มีทักษะโตโยต้าสร้างความมหัศจรรย์! คุณสามารถส่งไปยังการลื่นไถลของการเคลือบลื่นอย่างน้อยหนึ่งวิธีที่แตกต่างกัน: คุณต้องการภายใต้การทุ่มตลาดของก๊าซคุณต้องการที่จะต่อต้านหรือเบรกและคุณต้องการที่จะเอาชนะมากเกินไป GT86 บนยาง Bald Slid และเมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ลดลงและในการตอบสนองต่อไดรฟ์ที่คมชัดด้วยพวงมาลัย แต่ยังคงเป็นคริสตัลใสและเชื่อฟัง

โตโยต้า GT86 เป็นเครื่องตามเวลาจริงที่บรรทุกไดรเวอร์เป็นเวลา 20-30 ปีที่ผ่านมา เมื่อรถยนต์สร้างวิศวกรไม่ใช่นักการตลาดและเจ้าของ iPadov

และให้โตโยต้า GT86 ถามมากกว่า 250-strong Hat Hatch Renault Megane RS ซึ่งในแทร็กจะแบ่งออกเป็น Sinters หลังจากทั้งหมดความสุขที่แท้จริงจากรถอย่าวัดวินาทีและแรงม้า รถเก๋งขนาดเล็กของโตโยต้าเป็นแฟนที่บริสุทธิ์! นั่งหลังพวงมาลัยของเขาคุณจะได้รับความสุขไม่ได้จากความเร็วเช่นนี้ แต่จากกระบวนการควบคุมนั่นเอง นี่คือการแนะนำ BUZZ สำหรับการใช้งาน! และสำหรับเรานี่เป็นสิ่งสำคัญที่สุด

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [กุมภาพันธ์ 2013]