ทดลองขับ Toyota GT 86 ตั้งแต่ปี 2012 Coupe

เหมือนในวัยเด็ก

ในวัยเด็กอย่างที่คุณรู้ราสเบอร์รี่ก็หวานขึ้นและหญ้าเป็นสีเขียว ดังนั้นรถยนต์โตโยต้าในเวลานั้นเมื่อฉันเดินเท้าใต้โต๊ะนั้นเจ๋งอย่างเหลือเชื่อ อย่างไรก็ตามตั้งแต่นั้นมีการเปลี่ยนแปลงมาก คืนความรุ่งเรืองในอดีตถูกเรียกโดย Coupe GT86 ใหม่ คือมัน? สำหรับคำตอบที่ฉันต้องไปสเปน
แต่โตโยต้ามีอะไรที่ผ่านมา! Celica GT-Four ST185 และ ST205 Bolls ใน Klochery ฉีกขาด Impreza WRX STI และ Lancer EVO ต้นแบบของ 92C-V, 93C-V, 94C-V ในช่วงต้น 90 และ GT-One ในที่สุดให้พวกเขาไม่ได้รับประโยชน์ Le Mans แต่เป็นเรื่องที่เร็วที่สุดในการติดตามใน Sarte The Legendary Hachair Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno ได้สร้างทิศทางทั้งหมดในการแข่งรถแข่งและ Turbine Celica, Supra และ Mr-2 กลายเป็นความฝันของเด็กชายหลายล้านคน และฉันก็ไม่ได้มีข้อยกเว้นตอนนี้จำ Supra สีแดงจากความต้องการความเร็วครั้งแรก และเครื่องยนต์ 2JZ-GTE ซึ่งยังคงเป็นไอคอนการปรับจูน!
แล้วทุกอย่างก็จบลง โตโยต้าออกจากการชุมนุมและ Le Man โปรแกรมล้มเหลวในสูตร 1 Supra, Celica และ Mr-2 สายพานลำเลียงซ้ายและสัญลักษณ์แบรนด์กลายเป็น Prius ชาวญี่ปุ่นยังคงให้ความเชื่อถือสะดวกสบายและไม่เป็นอันตรายต่อนิเวศวิทยาของรถ แต่พวกเขาไม่ได้เกิดอะไรอีกต่อไป แต่ Zeewings บอกฉันอย่างตรงไปตรงมา Prius หรือบางทีคุณอาจป่วยจากความสุขขับรถคัมรี่? จากนั้นในเมืองโตโยต้าและความคิดเกิดขึ้นเกี่ยวกับการสร้างรถเก๋งกีฬาขนาดกะทัดรัดด้วยการขับรถไปที่เพลาล้อหลัง รถที่กำลังฟื้นฟูตำนานของโตโยต้า ทันทีที่มีการประกาศว่าในชื่อของรถจะมีตัวเลข 86 Hachachiru กลับมาแล้ว! สำหรับผู้ที่ไม่ทราบอธิบาย: Hachi-rock คือ 86 เป็นภาษาญี่ปุ่น
ฉันรอการประชุมกับรถคันนี้มานาน 4 ปี 4 ปีและ 4 แนวคิด: FT-86, FT-86 G Sports, FT-86 II, Scion FR-S เรารู้สึกอบอุ่นจากแนวคิดในฐานะพ่อครัวที่มีทักษะ Awakens ความอยากอาหารรสเลิศกับขนมขบเคี้ยวในวันสำคัญของจานเย็น และตอนนี้ถึงเวลาที่ร้อนและโอ้สยองขวัญแทนที่จะเป็นสเต็กเราได้สับดิบ! 200 ลิตร กับ. และ 205 นาโนเมตรซึ่งให้บรรยากาศสองลิตรไม่เท่ห์แม้ตามมาตรฐานของยุค 90 และเรามีอายุครบสองปีแล้วเพราะพวกเขาเข้ามาในศตวรรษที่ 10! ใช่ฟักร้อนใด ๆ จะไปที่จุดจากรถเก๋งนี้ และเมื่อมีข่าวลือว่าราคาสามารถเกินหนึ่งและครึ่งล้านรูเบิลจากนั้นฉันแค่อยากจะหัวเราะที่คาชิโครุ ด้วยน้ำตาในดวงตาของเขา จากนั้นจากการนำเสนอของ Subaru BRZ ใหม่ของ Twin Sister ของโตโยต้า Anton Borisenko มาถึงและกล่าวว่าคู่แข่งในความแปลกใหม่คือหนึ่งปอร์เช่เคย์แมน จากนั้นพวกเขาประกาศราคาและพวกเขารู้สึกประหลาดใจอย่างเป็นสุข ที่นี่ฉันเข้าใจว่าฉันไม่รู้สึกง่าย
ความสุขในสแควร์
ไม่มีรถยนต์จำนวนมากระเบิดจิตสำนึกของฉันเปลี่ยนความคิดทั้งหมดเกี่ยวกับรถสปอร์ต Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Carrera S, Audi RS5 ใช่ Clio และ Megane จากการแยก RenaultSport GT86 จัดอันดับสถานที่ของเขาในรายการนี้ นี่เป็นรถที่ยอดเยี่ยม ดูลักษณะของเธอมันยากที่จะเชื่อในนั้น ปล่อยให้มอเตอร์สแควร์นี้ (จังหวะลูกสูบและเส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ 86 มม.) และด้านล่างด้านล่างให้เขาเป็นเสียงที่น่าเศร้าและแรงผลักดันยังขาดแม้จะตัดล้อในสลิปบนถนนแห้ง แต่ทั้งหมดนี้ไม่ได้ สำคัญเมื่อคุณพบว่าตัวเองสำหรับพวงมาลัย
มันง่ายเหมือน Kalashnikov และสะอาดเหมือนน้ำตาของทารก เพียงแค่พวงมาลัยเพียงแค่เก้าอี้เพียงคันเหยียบเพียงก้าน KP เพียงโช้คอัพไม่มีรูปแบบที่ซับซ้อนนักออกแบบร้องเพลงและระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน นั่นคือทั้งหมดนี้สมบูรณ์แบบ เหมือนปอร์เช่ การยศาสตร์อ้างอิงพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่สมบูรณ์แบบ, ระบบกันสะเทือนแบบเข้มข้นที่ไม่อนุญาตให้หยุดพักไม่มีการจับสั้นและมือจับที่ถูกต้อง เป็นผลให้ความแม่นยำที่น่าทึ่งของการบังคับเลี้ยวความโปร่งใสอย่างไม่น่าเชื่อของพวงมาลัยคุณรู้สึกถึงนิ้วมือของคุณในการเริ่มต้นเลื่อนล้อหน้า วิธีการแก้ไขได้อย่างง่ายดายในทางกลับกันโดยเพียงแค่เพิ่มฟีดเชื้อเพลิงเนื่องจากได้อย่างง่ายดายมันตระหนักถึงพลังทั้งหมดของมันแม้บนถนนที่ไม่ดีวิธีที่ง่ายต่อการสร้าง Penzavo วิธีการที่จะนำไปสู่การดริฟท์ที่ควบคุมได้อย่างง่ายดาย จากฝนถนนที่ฉันรัก และฉันไม่แปลกใจว่าทำไมคนหนึ่งในเพื่อนร่วมงานจึงสั่งให้รถยนต์ตรงจากสเปนเองเกือบจะยกเลิกคำสั่งสำหรับ Clio Rs!
ใช่เธอสูญเสีย CLIO เดียวกันเกือบหนึ่งวินาทีในการโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 k / h และเทียบเคียงได้กับ Megane Rs Money และทั้งหมดในหนึ่งและครึ่ง (!) วินาทีเร็วขึ้น เพื่อนร่วมงานชาวอังกฤษผลัก Bedford Brz และ Renault บนทางหลวงและรถเก๋งญี่ปุ่นแพ้ไปที่ 5 วินาทีของ Megan! และนี่คือการติดตามที่รวดเร็วซึ่งการขาดการฉุดนั้นไม่ชัดเจน และ แต่ Khachiroku ยังคงเย็นลง เพียงเพราะมันเป็นไดรฟ์ล้อหลัง ฟักร้อนใด ๆ ที่ให้ความสุขของการดริฟท์ที่มีการจัดการหรือไม่? หรือความสามารถในการแยกแกนด้านหน้าและด้านหลังแยกต่างหาก? เลขที่! การขาดแคลนพลังงานที่วิศวกรหลัก GT86 TTSUY Tadades เป็นวิธีการแก้ปัญหานี้!
รวบรวมฉันอย่างสมบูรณ์
เป็นไปได้ไหมที่จะใส่กังหัน 4U-GSE?
สามารถ! พันธมิตรของเราจาก Gazoo Racing ได้วางมอเตอร์และกังหันนี้แล้วและคอมเพรสเซอร์ ผลลัพธ์: 320 ลิตร. c และ 421 nm น้อย? ฉันจะตัดความลึกลับ: EJ257 จาก Impreza WRX STI ปีนขึ้นไปบนที่นั่งเดียวกันเป็นตัวเลือกพื้นฐาน ถ้านี่ไม่เพียงพอคุณสามารถใส่ V8 ได้ Drift Manaba Orido ได้สร้าง GT86 ด้วยมอเตอร์ดังกล่าวแล้ว!
และสิ่งที่เพาเวอร์แยกแยะกล่องและความแตกต่าง?
กลศาสตร์จะทนต่อพลังงานเพียงเล็กน้อย แต่การส่งสัญญาณอัตโนมัติมีความปลอดภัย 250 ลิตร กับ. ไม่ใช่ปัญหาสำหรับเขา สำหรับความแตกต่างจะต้องเปลี่ยนก่อน แต่เราขุดโหนดนี้โดยเฉพาะพื้นที่มากขึ้นกว่าความแตกต่างของซีเรียลถูกครอบครองเพื่อให้สตูดิโอปรับจูนง่ายขึ้น ในอนาคตเราจะเสนอบล็อกตัวเอง แต่ตอนนี้คุณสามารถเลือกได้จากสองความแตกต่าง: Kusco และ OS Ginken โดยทั่วไปเราจ่ายเงินให้กับการปรับความสนใจมาก GT86 ไม่กี่เดือนก่อนที่งานนำเสนอจะส่งสเปคเต็มรูปแบบของทุกคนแม้กระทั่งสตูดิโอจูนที่เล็กที่สุดของญี่ปุ่นเพื่อให้ผู้ซื้อจากวันแรกของการขายมีโอกาสปรับปรุง Hachair ของพวกเขา นอกจากนี้เราจะขายชุดจูนภายใต้แบรนด์ TRD (การพัฒนา Toyota Racing Ed. Ed.) ผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของเราในยุโรป!
บอบบาง การเปลี่ยนมอเตอร์, การปรับแต่งจากโรงงาน, V8, การออกแบบที่เป็นมิตรกับการปรับแต่งเป็นโตโยต้าที่แน่นอน? ใช่เพราะโตโยต้าไม่ใช่แบรนด์ ECO ที่น่าเบื่ออีกต่อไป ยาริสเดบิวต์เข้าสู่การชุมนุมปล่อยให้มันอยู่ในหมวดหมู่ที่อายุน้อยกว่า R1 ตามข่าวลือของโตโยต้ามันกำลังทำงานกับเครื่องยนต์เทอร์โบทั่วโลก 1.6 ซึ่งสามารถใช้ใน WRC และ WTCC และเมื่อคุณอ่านหมายเลขบันทึกนี้ต้นแบบ TS-030 ในสีเด็นโซ่แบบดั้งเดิมจะไปแล้ว Lem-Man แรกของพวกเขาแล้ว . โตโยต้าเจ๋งอีกครั้ง เช่นเดียวกับในวัยเด็ก!
ต้นกำเนิดของ GT86 ถูกติดตามจากปลายทศวรรษ 1960
เรากำลังพูดถึงการแข่งรถ Targe Targe ที่ค่อนข้างใหญ่กับเครื่องยนต์สองสูบออกมาโดยการไหลเวียนของ 3400 Eczmplar ที่น่าสนใจเช่น GT86 ความแตกแยกนี้มีไดรฟ์ล้อหลังและเครื่องยนต์ตรงข้าม! นักออกแบบของ Khachiroku Muse ของ Khachiroku เป็น Super-Coupe ในตำนานของปี 2000GT เผยแพร่โดยการไหลเวียนของรถยนต์เพียง 337 คันในช่วง 19671970 ตอนนี้รถดังกล่าวอย่างน้อย $ 500,000! ประชาชนที่กว้างขวางรู้ว่ารถคันนี้เหมือนกับรถเจมส์บอนด์จากภาพยนตร์ที่คุณมีชีวิตอยู่เพียงสองครั้งด้วย Sean Connery
ออกแบบ
โตโยต้า GT86 ไม่เพียง แต่เป็นที่ตั้งต่ำของศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงเท่านั้น แต่ยังมีมวลเล็ก ๆ ผู้สร้างกำหนดงานให้ใกล้เคียงกับมวลของเครื่องไปยังเครื่องหมายที่ 1200 กิโลกรัม เป็นผลให้รถเก๋งมีน้ำหนัก 1239 กิโลกรัม เป็นไปได้ที่จะบรรลุเป้าหมายนี้เนื่องจากการใช้งานทั่วไปน้อยที่สุดกับโตโยต้าขนาดใหญ่อื่น ๆ และชิ้นส่วน Subaru แม้แต่องค์ประกอบเช่นถังน้ำมันเชื้อเพลิงและที่มีเอกลักษณ์ นอกจากนี้ในโครงสร้างพลังงานของร่างกายการใช้เหล็กกล้ามีความแข็งแรงสูงและมีความแข็งแรงสูงพิเศษ เครื่องดูดควันทำจากอลูมิเนียมและแผงด้านนอกอื่น ๆ ทำจากเหล็กที่ดีผิดปกติ ดังนั้นหลังคาที่อยู่ตรงกลางจะบางกว่าด้านข้าง สิ่งนี้อนุญาตให้ใช้แผ่นเหล็กที่มีความหนาเพียง 0.65 มม. การออกแบบปีกด้านหน้ายังช่วยให้คุณลดความหนาของแผ่นเหล็ก
รูปแบบการระงับค่อนข้างง่าย: McPherson Racks ด้านหน้าและถ้วยคู่ด้านหลัง ที่น่าสนใจเพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงของแรงโน้มถ่วงคันโยกล่างของการระงับด้านหน้าจะอยู่ในการเดินทางกลับไป นี่คือวิศวกร Subaru ความรู้ แชสซีของ GT86 แตกต่างจาก BR เท่านั้นด้วยสปริงและโช้คอัพ พวกเขานุ่มนวลต่อหน้าและยากขึ้นจากด้านหลัง เป็นผลให้โตโยต้ามีแนวโน้มที่จะลื่นมากขึ้น ชื่อ Hachachiru บังคับ!
การกระจายน้ำหนักระหว่างขวานไม่ได้รับความสนใจน้อยไปกว่าการลดลง เนื่องจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณเปลี่ยนไปการกระจายน้ำหนักคือ 53:47 ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถเครื่องยนต์ด้านหน้าที่มีตำแหน่ง KP แบบคลาสสิก โดยปกติเพื่อให้บรรลุค่าดังกล่าวที่คุณต้องใช้ Transaxle Scheme เมื่อ CP ถูกกำหนดให้กับเพลาล้อหลัง เพื่อลดมวลที่ไม่ซับซ้อนชาวญี่ปุ่นลดระยะห่างระหว่างน็อตติดตั้งประแจจาก 60 ถึง 49 มม. สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความยาวของก้านซึ่งทำให้ล้อมีขนาดใหญ่กว่าและยังช่วยลดน้ำหนักของดิสก์เนื่องจากมีโลหะน้อยลง มันตลกที่ยางรถยนต์ใน GT86 นั้นเหมือนกับ Prius!
เอ็นจิ้น FA20 ถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกร Subaru ตั้งแต่เริ่มต้น มันสั้นกว่าเครื่องยนต์ที่มีอยู่ในปัจจุบันของ บริษัท เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบคือ 86 มม. ดังนั้นเครื่องยนต์จึงเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส วิศวกรโตโยต้าที่ใช้ร่วมกับเพื่อนร่วมงานของระบบฉีดแบบรวมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง D4-S จะดำเนินการโดยหัวฉีดสองอันซึ่งหนึ่งอยู่ในห้องเผาไหม้ซึ่งอื่น ๆ ในท่อไอดี เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงปานกลางมาก ไม่เกิน 13 ลิตรในโหมดการต่อสู้!
การลดจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงคือ leitmotif ของการออกแบบทั้งหมดของเครื่อง สำหรับสิ่งนี้หน่วยพลังงานถูกเลื่อนกลับโดย 240 มม. และลดลง 120 มม. เป็นผลให้ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงตั้งอยู่ที่ 460 มม. ซึ่งต่ำกว่า Boxster ปอร์เช่ขนาด 7 มม. 20 มม. กว่ามาสด้า MX-5 และ 60 จาก Impreza WRX STI ประทับใจ!

   
 

 

แหล่งที่มา: รถยนต์