ทดลองขับ Toyota GT 86 ตั้งแต่ปี 2012 Coupe

โตโยต้า GT86 ส่งต่อไปยังแหล่งที่มา!

โตโยต้า GT86? แน่นอนได้ยิน พวกเขาบอกว่าไฟแช็กที่ดีกลับกลายเป็น และทั้งหมดเพราะมันเป็น Subaru Brz ที่ถูกโคลนฉันเห็นในภาพคนหนุ่มสาวสองคนรอเที่ยวบินพูดคุยเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่ของอุตสาหกรรมรถยนต์โลก
โตโยต้า GT86 ราคา: จาก 1 353 000 000 ลดราคา: ตั้งแต่ปี 2555
Stanislav Shustitsky นักข่าวอายุ 58 ปีประสบการณ์การขับขี่ 27 ปีไดรฟ์บน Chevrolet Lacetti
ความขัดแย้งของสถานการณ์คือฉันบินไปเที่ยวบินเดียวกัน และบินไปทดสอบโตโยต้า GT86
บทสนทนาที่ได้ยินไม่ได้ทำให้ฉันประหลาดใจ อย่าบอกฉันว่าไม่มีอะไรดู ภาพเป็นสิ่งสำคัญ และในเรื่องนี้โลกของรถยนต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น นอกจากนี้หากเรากำลังพูดถึงภาพกีฬา แต่ต้องได้รับการสนับสนุนการเอาชนะในภายหลังและการฟื้นฟูเลือดอย่างแท้จริง บางทีท็อปส์ซูกีฬาที่มีน้ำหนักมากที่สุดเอาชนะโตโยต้าในการชุมนุม แชมป์โลกสองครั้งบน Celica GT-Four และ Celica Turbo 4 WD รุ่นกลายเป็น Carlos Sainz ในปี 1993 ที่ Celica Turbo 4 WD Yuha Kankcoonen ได้รับรางวัลแชมป์ระดับสี่ของเขาแชมป์โลกชื่อ Oriol กลายเป็นแชมป์โลกของโลก และโตโยต้าสามครั้งชนะการแข่งขันจากโรงงาน ดูเหมือนว่าจะมีการกำหนดเส้นพฤติกรรม แต่ศักยภาพด้านวิศวกรรมของโตโยต้ามอเตอร์สปอร์ต (เช่นเดียวกับคู่มือโตโยต้าชั้นนำ) มากขึ้นในการแข่งขันแหวน และมี 24 ชั่วโมง Le Man และเป็นสูตร 1 ... แต่เมื่อเราได้เห็นแล้วการฟื้นฟูจะต้องได้รับการสนับสนุน และการนำเสนอของโตโยต้า GT86 เริ่มต้นด้วยการสนทนาเกี่ยวกับกีฬา! ด้วยความจริงที่ว่ารุ่น GT86 จะนำเสนอในการแข่งขันความอดทนของเยอรมัน และจากการกลับมาของแบรนด์ใน 24 ชั่วโมง Le Man ซึ่งโตโยต้ามอเตอร์สปอร์ตออกมาพร้อมกับต้นแบบ TS030 Hybrid โอ้และการต่อสู้จะอยู่กับเพื่อนร่วมชั้นจากออดี้!
   
แต่ทั้งหมดนี้เป็นเนื้อเพลงและเป็นสำหรับการสนทนาเกี่ยวกับการโคลนโตโยต้า GT86 และ Subaru BRZ เป็นพี่น้องกันมากกว่าคู่ผลของโครงการร่วมกัน พวกเขาเริ่มที่จะพูดคุยเกี่ยวกับความร่วมมือดังกล่าวทันทีหลังจากเจ็ดปีที่ผ่านมาโตโยต้าได้เข้าซื้อหุ้น Subaru และเป็นสัญลักษณ์ของสหภาพนี้ควรจะได้กลายเป็นของหลักสูตรเป็นรถสปอร์ต แต่ไม่มีที่ผ่านมาไม่มีปัจจุบันและที่นี่คุณทันทีคิดเกี่ยวกับดัชนี 86 และวิธีการที่จะไม่จำตำนานเกือบ Corolla AE86! นินจาของหน่วยความจำ? ไม่ได้รับการยกเว้น แต่ญี่ปุ่นตัวเองอธิบายดัชนีสาเหตุที่เป็นประโยชน์มากขึ้น ยกตัวอย่างเช่นมอเตอร์ตาราง, โรคหลอดเลือดสมองของลูกสูบและเส้นผ่าศูนย์กลางของถังที่เป็น 86 มม ใช่และรหัสการพัฒนาเครื่องเป็น 086a แต่ส่วนตัวผมชอบรุ่นแรก

แนวคิดโดยไม่ต้องยืดกีฬา: ขับเคลื่อนล้อหลัง, น้ำหนักต่ำจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ...
อุดมการณ์และการออกแบบในโครงการนี้กลายเป็นพระราชอำนาจของโตโยต้าและวิศวกร SUBARU มีส่วนร่วมในการรวมตัวและระงับ ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับ GT86 แล้วเธอตามที่ผู้สร้างตัวเองจะต้องกลับรักแบรนด์และ emotionality กลุ่มเป้าหมายคืออะไร? หนุ่มสาวและผู้ชื่นชอบของเล่นที่ทันสมัยอายุ 2530 ปลายทางเครื่อง? บางทีรถออกวันที่ ...

ACP ใน GT86 ในความเร็วและขั้นตอนวิธีการสลับไม่ด้อยกว่ากลศาสตร์
แนวคิดทางเทคนิคถูกกำหนดในครั้งเดียว: ตั้งอยู่ข้างหน้าของมอเตอร์บรรยากาศขับเคลื่อนล้อหลังศูนย์แรงโน้มถ่วงต่ำ เนื่องจากงานในพันธมิตรไม่มีคำถามเกี่ยวกับการเลือกของเครื่องยนต์: มอเตอร์แนวนอนแนวนอน 2 ลิตรที่งดงาม แต่เสริมด้วยระบบฉีด T-4S ซึ่งขึ้นอยู่กับการปฏิวัติของเครื่องยนต์รวมการฉีดแบบกระจายไปยังท่อร่วมไอดีโดยตรงกับกระบอกสูบ งานต่อไปคือการสร้างโครงสร้างร่างกายที่มีน้ำหนักเบาและด้วยความเคารพต่อตัวเลือกมาตรฐานน้ำหนักของ GT86 ลดลงเกือบ 70 กิโลกรัม แต่จุดสนใจของนักออกแบบที่จ่ายลดลงในศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วง ผลลัพธ์เกินความคาดหวังทั้งหมด: GT86 เพียง 460 มม. ด้วยถนนที่ยอมรับได้ค่อนข้างคุณจะให้ความกระจ่าง 120 มม. และรถคันนี้เป็นเพียงความสมดุลของน้ำหนักที่น่าทึ่งบนขวาน 53:47 แต่ตัวเลขจะเป็นในภายหลัง และในตอนแรกจำเป็นต้องจำหลักการของ Leonardo da Vinci ซึ่งกล่าวว่ากลไกไม่สามารถทำงานได้ดีถ้าเขาไม่สวย ด้วยเหตุนี้ Toyota GT86 จึงถูกต้องและแนวคิดการออกแบบกำหนดชื่อฟังก์ชัน NEO NEO นอกจากนี้ Neofunctionalism มากที่สุดสามารถติดตามได้ในแต่ละรถรีบ: รายละเอียดไม่เพียง แต่สวยงาม แต่ยังเป็นองค์ประกอบอากาศพลศาสตร์ที่แปลกประหลาด ตัวอย่างเช่นการส่งที่ด้านข้างของไฟท้ายที่เรียกว่า Sakana (ที่แปลจากภาษาญี่ปุ่นหมายถึงปลา) ให้ความเสถียรทางขวางรถยนต์เพิ่มเติม

ตัวอย่างร้านเสริมสวยสำหรับรถสปอร์ตพื้นบ้าน เพียง แต่ด้วยความสง่างามเพียงเล็กน้อย
เมื่อคุณดื่มด่ำกับตัวเอง (นี่คือวิธีที่การลงจอดของคนขับเพียง 400 มม.) ในห้องโดยสารไม่มีบางทีในห้องนักบิน GT86 สงสัยว่าคุณกำลังขับรถสปอร์ตมันไม่เหลืออยู่ เก้าอี้เป็นความสามัคคีของสิ่งที่ตรงกันข้าม: เกือบจะแข่งถัง แต่ในขณะเดียวกันก็สะดวกสบายมาก การตกแต่งภายในที่นี่ไม่ต้องการใช้คำง่าย ๆ และแน่นอนไม่จงใจสปาร์ตันตามปกติในรถสปอร์ต ตำแหน่งหลักบนแดชบอร์ดใช้เครื่องวัดวามเร็วและถูกต้อง นั่นเป็นเหตุผลที่ด้านซ้ายเครื่องวัดความเร็วไม่สนใจ? ครั้งแรกตัวเลขในสเกลของมันจะอ่านได้ไม่ดีและประการที่สองความเร็วของยานพาหนะ (เช่นเดียวกับจำนวนลำดับของการส่งที่รวมอยู่) จะถูกเน้นในหน้าต่าง Tachometer แยกต่างหาก บนหน้าจอที่ถูกต้องของระบบมัลติมีเดียประแจควบคุมสภาพอากาศปุ่มเริ่มต้นเครื่องยนต์ แผ่นตกแต่งภายในเดียวภายใต้เคฟลาร์ สิ่งแรกที่เราทำในระดับการสะท้อนกลับนั่งลงบนที่นั่งคนขับใช้พวงมาลัย และที่นี่เพื่อให้เขาไม่ต้องการที่จะสบายใจอีกต่อไป ฉันสามารถพูดแบบเดียวกันกับความคมชัดของการรวมเกียร์: แม้ในสภาวะของการเคลื่อนไหวของเมืองที่หนาแน่นคุณไม่ได้พิจารณาคันโยกสำหรับการทำงานและคุณได้รับความสุขจากการจัดการ และไม่มีสิ่งก่อสร้างที่น่าแปลกใจในเรื่องนี้มีห้าตัวเลือกสำหรับ KP ก่อนที่จะเลือกที่ดีที่สุด คลัตช์ที่ใช้ในช่วงค่อนข้างสั้น (เซรามิกโลหะดีบุก) แต่มันถูกปรับให้เข้ากับงานของเขาอย่างรวดเร็ว ด้านหลังคันโยกสวิตช์ของคู่ของคีย์: ปิดการใช้งานระบบป้องกันระบบสั่นไหวและการสลับกับโหมดกีฬาของ VSC สำหรับที่นั่งด้านหลังพวกเขาแทบจะไม่สามารถใช้งานได้อย่างไม่เป็นไปได้: มันเป็นไปไม่ได้ที่จะรองรับพวกเขาสำหรับข้อมูลทางมานุษยวิทยา แต่ในลำตัวคุณสามารถใส่กระเป๋ากีฬาสองสามใบได้ จริงนักออกแบบเครื่องฟังก์ชั่นการใช้งานของช่องเก็บสัมภาระถูกกำหนดในแบบของตัวเอง: พวกเขาพูดว่าด้วยเบาะหลังแบบพับในเล่มนี้มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะวางชุดล้อสำหรับการเดินทางไปยังแทร็กการแข่งรถ แบบนี้.

ตัวอย่างร้านเสริมสวยสำหรับรถสปอร์ตพื้นบ้าน เพียง แต่ด้วยความสง่างามเพียงเล็กน้อย
แน่นอนว่ารถสปอร์ตต้องมีเสียงพิเศษของเครื่องยนต์ จำได้ว่ากีฬาที่ยอดเยี่ยมกำลังพูดถึงว่าเสียงของมอเตอร์เทอร์โบชาร์จไฟ 1,6 ลิตรนั้นนำเสนอน้อยลงได้หรือไม่? นักพัฒนา GT86 ดูแลด้านนี้ แต่ไม่ใช่ที่ค่าใช้จ่ายของผู้ที่กำลังลงน้ำ ภายใต้เครื่องดูดควันมีการติดตั้ง Resonator, เอาท์พุทเสียงจากท่อร่วมไอดีโดยตรงเข้าไปในร้านโดยตรง: สนุก แต่อยู่คนเดียว แต่ในความเป็นจริงเสียงเป็นเพียงทิวทัศน์ที่ง่าย แต่คุณได้รับความสุขที่แท้จริงจากการขับขี่ และทั้งหมดเพราะโตโยต้า GT86 มีความซื่อสัตย์และเข้าใจได้ในการขับขี่รถยนต์ และบนคดเคี้ยวของถนนสเปนและบนแทร็กการแข่งรถเล็ก ๆ เป็นโอกาสที่จะทำให้แน่ใจว่าวิศวกรไม่ได้ใช้ Luchavi บอกว่าไม่มีองค์ประกอบจากพื้นที่ของการเลือกแบบสุ่ม ผู้คัดค้านที่แข็งแกร่งในชั้นบรรยากาศ 200 ที่มีการตัดออกสำหรับ 7400 นาที -1 ตอบสนองต่อการทำงานเป็นตัวเร่งการพวงมาลัยนั้นคมชัดและมีประสิทธิภาพไฟฟ้าทำงานอย่างเพียงพอโดยไม่คำนึงถึงความเร็วในการหมุนอย่างเพียงพอ เบรคนั้นชัดเจน: ฉันคลิกที่ช้าลงช้าลง รถยนต์ทุกคันที่นำเสนอบนแป้งมีการติดตั้งยางพลเรือนแบบดั้งเดิม Michelin Primacy HP Size 215/45R13 และมันก็ไม่ใช่โดยบังเอิญ จุดพื้นฐานในการพัฒนาของการระงับนั้นจำเป็นต้องมีการจัดการที่ยอดเยี่ยมไม่ใช้การใช้ยางพิเศษ แต่ด้วยโซลูชั่นที่สร้างสรรค์ ในช่วงล่างด้านหน้าเค้าโครงของโครงการ McPherson ได้รับการดำเนินการอย่างจริงจัง เนื่องจากความปรารถนาที่จะปรับปรุงจลนศาสตร์ของงานของมันและด้วยความจำเป็นในการลดเครื่องยนต์ให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และเปลี่ยนไปใกล้กับศูนย์กลางของเครื่อง ดูเหมือนว่าการระงับที่ยากขึ้นรถจะมีเสถียรภาพมากขึ้นเท่านั้นที่จะรักษาถนน แต่นักพัฒนาให้ความเสถียรของรถยนต์ที่ดีบนถนนคิดเกี่ยวกับความสะดวกสบาย ในเวลาเดียวกันความพยายามของฉันที่จะค้นหาว่าไม่มีอุดมการณ์แล้วอย่างน้อยก็มีความแตกต่างทางด้านเทคนิคระหว่างรถแฝดต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการระงับ ไม่มีความแตกต่างที่สร้างสรรค์วิศวกรญี่ปุ่นได้รับการอนุมัติ ความแตกต่างทั้งหมดในการตั้งค่า และคาดการณ์คำถามต่อไปของฉันเพิ่มว่าการระงับโตโยต้านั้นสะดวกสบายมากขึ้น และเน้นย้ำ: ไม่นุ่มนวลคือสะดวกสบายมากขึ้นในการตั้งค่าความสมดุลอื่น ๆ ของความแข็งแกร่งของสปริงและเสาโช้คอัพ อันที่จริงบนทางหลวง GT86 มันถูกยกเลิกเพียงแค่: ไม่มีม้วนในทางกลับกันหรือสายเคเบิลเมื่อความมั่นคงของการเบรกนั้นน่าทึ่งมาก แต่ไม่มีผลของการขี่บนอุจจาระ และสิ่งที่อยู่ที่นี่จริงสงสัย? มันเป็นพฤติกรรมดังกล่าวและถูกวางในงานด้านเทคนิคของรถที่ออกแบบมาเพื่อกลับมาโตโยต้าสง่าราศีของผู้ผลิตรถสปอร์ตพื้นบ้าน ซื่อสัตย์และเข้าใจ ความจริงที่ว่างานนี้จะแก้ไขได้เก่งจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้แน่ใจว่าการปิดระบบรักษาเสถียรภาพ: รถไม่ได้ความผิดปัจจุบันกระหายจะใช้เวลาการซ้อมรบและการพัฒนาของการดริฟท์จะมีการปรับได้อย่างง่ายดายโดยก๊าซ ทางลาดที่จะเป็นคนรักดริฟท์! มันอยู่บนแท่นบูชานี้ว่าจุดศูนย์ถ่วงต่ำและน้ำหนักต่ำและการปรากฏตัวของค่าล็อคตัวเองในการส่งค่าล็อคตัวเองและเกือบจะเป็นเส้นทางที่สมบูรณ์แบบพร้อมแกน ประเภทคลาสสิกขวา: ที่เกี่ยวข้องก่อสร้างรถยนต์ 906,090 และได้รับผล

สิ่งที่ลำต้นไม่ฟุ่มเฟือยและในรถสปอร์ต ปริมาณของมันใน GT86 243 ลิตร
การทดสอบส่วนใหญ่ที่ฉันใช้รถด้วยการขับรถ KP เชิงกล แต่ GT86 ยังมีให้กับ Automaton 6 สปีดซึ่งเป็นฐานที่เป็น ACP จากเล็กซัส IS-F การทำงานมันยังอยู่เหนือความเงียบทั้งหมด มีแวดวงขับรถสองวงในเส้นทางการแข่งขันเพื่อให้แน่ใจว่าความเร็วกะ (โดย Passport 0.2 วินาที) ทั้งขึ้นและลง นอกจากนี้กลีบที่ยอมแพ้ยังคงไม่อยู่ในกรณีที่โหมดกีฬา Electronics ACP ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ
สำหรับโอกาสสำหรับโตโยต้า GT86 ในตลาดรัสเซียการคาดการณ์ในสำนักงานตัวแทนรัสเซียของโตโยต้าค่อนข้างมองโลกในแง่ดี: ในตอนท้ายของปีมีการวางแผนที่จะขายรถยนต์ได้ถึง 350 คัน ราคาถูกกำหนดไว้แล้วและพวกเขาก็ประหลาดใจ รถยนต์ที่สมบูรณ์แบบ (ดีมาก) ที่สมบูรณ์แบบที่มีเครื่องกล KP จะมีค่าใช้จ่าย 1,353,000 รูเบิลและอุปกรณ์ที่มีราคาแพงที่สุด 1,483,000 สีจานสีจะถูกแสดงด้วยสีของครอบครัว แต่พื้นฐานจะเป็นสีแดงและสำหรับคนอื่น ๆ ที่คุณจะต้อง จ่าย 14,000 รูเบิล และได้รับคำสั่งซื้อสำหรับโตโยต้า GT86 ในรัสเซียได้เริ่มขึ้นแล้ว!
หลับ
ได้มีการกล่าวว่าเมื่อสร้างแบบจำลองดินน้ำมัน GT86 นักออกแบบไม่ได้ใช่แล้วโยนมุมมองในการยืน 2000GT ในบริเวณใกล้เคียง และไม่มีอะไรน่าแปลกใจในความจริงที่ว่ารถสปอร์ตในตำนานที่แสดงครั้งแรกในร้านทำโตเกียวในปี 1965 ได้กลายเป็นเรื่องของแรงบันดาลใจจริงๆ
คำตัดสินของเรา
GT86 จะกลายเป็นสัญลักษณ์เดียวกันของยุคที่แน่นอนคืออะไร 2,000 GT? อนาคตจะบอก แต่ความจริงที่ว่าความกังวลที่ตั้งอยู่ด้านหน้าของวิศวกรได้รับการแก้ไขไม่มีข้อสงสัย ในเวลาเดียวกันผู้สร้างบอกว่า GT86 สามารถกลายเป็นแฟนรถและกระสุนกีฬาที่ดี ฉันเห็นด้วยกับสิ่งนี้
ข้อดีและข้อเสีย
+
นี่เป็นรถที่น่าพอใจจริงๆทุกประการ แน่นอนสำหรับกลุ่มเป้าหมายที่เกี่ยวข้อง
-
ค้นหาใน GT86 minuses case ขอบคุณเนื่องจากเฉพาะของเครื่อง
ขับรถ
จากฝ่ายบริหารคุณมีความสุขในปัจจุบัน รถสปอร์ตที่ซื่อสัตย์โตโยต้า GT86
เครื่องทำ
ไม่มีความงามที่มากเกินไปและใช้งานได้ดีมาก แต่ไม่สบตา
ปลอบโยน
ความสมดุลที่ยอดเยี่ยมระหว่างการจัดการและความแข็งแกร่งระงับ
ความปลอดภัย
7 ถุงลมนิรภัยรวมถึงการป้องกันเข่าของคนขับ
ราคา
ดีมากและดีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเปรียบเทียบกับราคาของแฝด Subaru Brz ใช่และอุปกรณ์ในฐานไม่เลว

รักไม่รัก
ไม่มีรสจืด
สติกเกอร์สีเหลืองสีเทา 4WD แทนแผ่นป้ายดูราคาถูกและไม่มีรสจืด
สะดวกสบาย
แถวหลังมีขนาดกว้างขวางและสะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจ
สะดวกสบาย
ตัวบ่งชี้ที่กรองอากาศแจ้งเกี่ยวกับความจำเป็นที่จะเปลี่ยน
ข้อมูลจำเพาะ
ขนาด 4240x1775x1285mm
ฐาน 2570 มม
ลดน้ำหนัก 1239 กก
น้ำหนักเต็ม 1670 กิโลกรัม
กวาดล้าง 130 มม
ปริมาณของลำต้น 243 ลิตร
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง 50 ลิตร
เครื่องยนต์เบนซิน, 4 สูบ, 1998cm3,
200 / 7000л / นาที - 1, 205/6400-6600 nm / นาที - 1
เกียร์ 6-stupas ขน. (6-stupas อัตโนมัติ) *,
ไดรฟ์ล้อหลัง
Dynamics 225 (210) กม. / ชม. 7.6 (8.2) สูงถึง 1500km / h
การใช้เชื้อเพลิง 6.5 L ต่อ 100 กม
Hyundai Genesis Coupe, Mazda MX5, Peugeot RCZ

แหล่งที่มา: วารสาร 5 Wheel [กรกฎาคม 2012]