ทดลองขับ Suzuki SX4 Sedan ตั้งแต่ซีดาน 2010

ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ดโฟกัสและ Suzuki SX4: Compact Contradictions

คำถามของความเป็นผู้นำในกลุ่มชนชั้นกลางขนาดเล็กจะถูกลบออกเมื่อเริ่มการผลิตฟอร์ดโฟกัส II ที่โรงงานใน VSevolozhsk แต่แม้จะมีเสียงของรูเบิล แต่เป็นรูปไข่สีน้ำเงินเป็นประจำทุกปีต่อบันทึกการขายใหม่พอร์ทัล Kolesa.ru กำลังพยายามค้นหารถไม่ควรค่าน้อยกว่าการมุ่งเน้น อาจจะปรากฎว่าออกจาก Suzuki SX4?

กะทัดรัดของญี่ปุ่นไม่ได้คล้ายกับซีดานทั่วไปของชนชั้นกลางขนาดเล็ก: เขามีจมูกสั้นและฟีดซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมห้องโดยสารดูเหมือนจะมากเกินไปในแง่ของปริมาณ นอกจากนี้รถซีดาน SX4 มีความสามัคคีน้อยกว่าการดัดแปลงโดยไม่มีลำต้นแยกต่างหาก ฟอร์ดในทางตรงกันข้ามอย่างเต็มที่แสดงให้เห็นถึงชื่อของสไตล์ที่มีการออกแบบ Kinetic และดูเหมือนกับกระสุนที่บินได้ในซีดานร่างกายที่แฮทช์แบค

แน่นอนว่ามันไม่คุ้มค่าที่จะบอกว่าฟอร์ดเหลืออีกหลายปีข้างหน้าในแง่ของการออกแบบ SX4 ไฟหน้าและไฟที่มีสไตล์, ชุดร่างกายพลาสติกเพิ่มเติมที่สวยงามภายใต้กันชนและเกณฑ์; ปีนเขาที่สง่างามบนปีก มุ่งเน้นที่มีสีสันและเข้มงวดในรายละเอียดและโดยทั่วไป

การออกแบบของนักออกแบบตกแต่งภายในและวิศวกรฟอร์ดเข้าหาความรับผิดชอบของเพื่อนร่วมงานของพวกเขาจากซูซูกิ การผสมผสานของพลาสติกสีเทาและสีดำพื้นผิววัสดุต่าง ๆ และประสิทธิภาพที่น่าจับตามองของเครื่องมือธรรมดาที่ดูเหมือนธรรมดาที่สุดแยกความแตกต่างไม่เพียง แต่จาก SX4 เท่านั้น แต่ยังมาจากคู่แข่งอื่น ๆ อีกมากมาย

สถานที่ในแถวที่สองมีขนาดเท่ากันทั้งสองคัน เป็นโปรไฟล์โซฟาด้านหลังของซูซูกินั้นประจบกว่าการโฟกัส เนื่องจากสิ่งนี้ผู้โดยสารสามคนในญี่ปุ่นจะสะดวกสบายมากขึ้น แต่ถ้าผู้โดยสารสูงกว่าการเติบโตเฉลี่ยจะทำให้หลังของพวกเขาตรงไปตรงมา (ในซีดานใด ๆ ) พวกเขาจะพาดหัวเข้าไปในหลังคา

ลำต้นของซูซูกินั้นเป็นมากกว่าตัวเลขโฟกัสในข้อมูลโรงงานพูดคุยเกี่ยวกับความได้เปรียบของญี่ปุ่นใน 48 ลิตร แต่แรงโน้มถ่วงการจัดส่งในฟอร์ดลำต้นมีความสะดวกมากขึ้นเนื่องจากความสูงโหลดที่เล็กกว่ามาก

เท่าที่รถยนต์ที่แตกต่างกันสามารถเข้าใจได้จากการเดินทางเมตรแรก พวงมาลัยใน SX4 สามารถหมุนได้ด้วยนิ้วเดียวในขณะที่คุณสามารถแนบความพยายามในการส่งโฟกัส ในเมืองที่อยู่บนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะซึ่งในการโฟกัสยางมะตอยที่บริสุทธิ์นั้นเชื่อฟังและเข้าใจได้มากขึ้นในการจัดการรถยนต์

ในสองคำฟอร์ดฉันจะเลือกเมืองซูซูกิเพื่อให้ SX4 Suspension Stroke ดูเหมือนจะยาวกว่าโฟกัสมากถึงแม้ว่าการกวาดล้างถนนของญี่ปุ่นนั้นเป็นส่วนใหญ่ในเซนติเมตร ฟอร์ดนั้นรุนแรงและรู้สึกหนักและคนขับรถและผู้โดยสารซูซูกิจะรู้สึกดีขึ้นบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอ เผ่าพันธุ์ระงับเพียงพอที่มีหลุมของความสามารถที่แตกต่างกัน มุ่งเน้นที่อาศัยอยู่ในความผิดปกติจะไม่สะดวกสบายมากนัก

องค์ประกอบของอเมริกันสัญชาติจาก VSevolozhsk, ระดับแอสฟัลต์และระดับประเทศ โฟกัสเป็นหนึ่งในรถที่ใช้ในรถยนต์ที่ดีที่สุด; แชสซีตอบสนองต่อการกระทำของผู้ขับขี่อย่างรวดเร็วและแม่นยำ ที่ความเร็วสูง SX4 ไม่สำคัญเรียกร้องอย่างต่อเนื่องจากไดรเวอร์ของผู้ขับขี่ แต่นอกเหนือจากการตั้งถิ่นฐานของการระงับของญี่ปุ่นนั้นพร้อมที่จะให้อภัยหลุมขนาดภายใต้ล้อ: SX4 ไม่อนุญาตให้มีการสลายครั้งเดียวสองครั้งเส้นทาง M10-Petersburg ใครที่เดินทางบนถนนสายนี้จะตื้นตันด้วยความเคารพต่อซีดานซูซูกิในขณะที่เรา

น้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรที่แข็งแกร่ง 100- ลิตรมอเตอร์ฟอร์ดที่แข็งแกร่งอยู่ในวันสุดท้าย: ในโฟกัสใหม่มันจะถูกแทนที่ด้วย Duratec TI-VCT มากขึ้นด้วยขั้นตอนการกระจายก๊าซที่ปรับได้ กับพื้นหลังของเอ็นจิ้นที่ซบเซาฟอร์ดมอเตอร์ซูซูกิที่แข็งแกร่ง 111 ตัวมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ SX4 Gas Pedal จะตอบสนองได้เร็วขึ้นมากราวกับว่านี่ไม่ใช่ซีดานที่เป็นประโยชน์ แต่เป็น Hatchback ที่ร้อนแรง (โดยวิธีการในการแสดงอัตโนมัติเรารายงานว่าสำหรับโฟกัสคุณสามารถสั่งซื้อปุ่มตัวเลือกที่ไม่เป็นทางการกดเวลาตอบสนองบนคันเร่งโดยธรรมชาติจ่ายเงินสำหรับมันจะต้องเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและอาจสูญเสียการรับประกันของเครื่องยนต์ .)

Suzuki หน้าปัด 100 km / h ต่อหนึ่งและครึ่งวินาทีเร็วขึ้นเร็วขึ้น และเศรษฐกิจฟอร์ดชนะ 0.4 ลิตรบนทางหลวงเท่านั้นที่ให้ในเมือง 0.8 ลิตร

เสียงของมอเตอร์ของรถยนต์ทั้งสองคันไม่รบกวนโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานและปานกลาง เฉพาะในการปฏิวัติมากกว่า 4,000 รอบต่อนาที SX4 ข้ามฝ่ายตรงข้าม

Ford Focus седан в минимальной комплектации стоит 469 000 рублей. Такие автомобили имеют 1.4-литровый мотор и минимальное оснащение, а приобрести их можно только сдав в обмен старый автомобиль по госпрограмме утилизации. 1.6-литровый седан стоит (по специальной цене) 560 000 рублей, а с автоматической КПП от 598 000 рублей.

Suzuki SX4 с четырьмя дверьми продается не меньше, чем за 584 000 рублей, и его нельзя поменять на 10-летнюю развалюху, поскольку машина не производится в РФ. Указанная цена включает 1.6-литровый мотор и механику, а автомат доступен от 614 000 рублей.

Вместо резюме
Ford Focus все равно останется самой популярной иномаркой в России и неспроста. С кем бы его ни сравнивали. Мы пришли к выводу, что Suzuki SX4 превосходит оппонента в плавности езды на неровных поверхностях, а также как это ни странно в разгонной динамике среди автоматизированных 1.6. Но более яркий, стильный дизайн Ford плюс грамотная маркетинговая политика и российское гражданство (а значит и участие в госпрограммах, разумеется) перевешивают. Приглашенного на тест коллегу, как раз выбирающего себе автомобиль данной классово-ценовой категории, больше заинтересовал Focus. Интересно, что если проанализировать таблицу характеристик победитель будет совсем другой. Что лишний раз доказывает: успех модели зависит не только от официальных цифр...


Длина кузова, мм
Ford Focus седан 4 481
Suzuki SX4 седан 4 490

Объем багажника, л
Ford Focus седан 467
Suzuki SX4 седан 515

Дорожный просвет, мм
Ford Focus седан 155
Suzuki SX4 седан 165

Разгон до 100 км/ч, сек
Ford Focus седан 13.7
Suzuki SX4 седан 12.3


Автомобили на тест предоставлены ООО Сузуки Мотор Рус и официальным дилером Ford компанией Форд Центр Максимум.


Автор: Александр Коробченко
Фото: Роман Останин





 

แหล่งที่มา: Журнал «Колеса» [январь 2011]