ทดลองขับ Suzuki SX4 Sedan ตั้งแต่ปี 2549 ซีดาน

ซีดาน

เส้นร่างกายสูง, รูปแบบอ้วน, การลงจอดรถบัสคนขับรถสามารถเป็นรถซีดานได้หรือไม่? อย่างเต็มที่ - ตอบสนองต่อซูซูกินำเสนอคลาสใหม่ของสนามกอล์ฟ SX4 ในรัสเซียในครั้งนี้ด้วยลำต้นแยกต่างหาก หลังจากเกือบหนึ่งปีหลังจากปฐมทัศน์รัสเซียของแฮทช์แบค
 

อย่างไรก็ตามความคิดเห็นแรกเกี่ยวกับรถเช่นเดียวกับบุคคลที่เกิดขึ้นในเวลาเพียงไม่กี่วินาทีฉันไม่ชอบที่ระดับ ในกรณีของ Suzuki SX4 ซีดานฉันพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่น่าอึดอัดใจ ไม่ว่าการดูตลกนี้ที่รถไม่ได้ทำให้เกิดอารมณ์แทบจะไม่ต้องทนกับความจริงที่ว่า Hatchback SX4 ที่น่าสนใจตัดสินใจที่จะรับพี่ชายที่ขับเคลื่อนสี่ล้อต้องทำเครื่องหมายซีดานในเอกสาร
 

ครอบครัวดังนั้นอย่างน้อย Suzuki SX4 ซีดานตำแหน่งชาวญี่ปุ่นเอง เห็นได้ชัดว่าคำนิยามที่คล้ายกันควรทำหน้าที่เป็นข้อแก้ตัวที่แน่นอนสำหรับการปรากฏตัวที่กลมกลืนกันมาก พูดว่าหลังคาสูงเพื่อให้ผู้โดยสารสะดวกกว่าและล้อแคบ ๆ บนยางโปรไฟล์กว้าง ๆ ในความโปรดปรานของการปฏิบัติจริง จากด้านข้างดูเหมือนว่ารถอยู่บนเขย่ง ถึงกระนั้นการกวาดล้าง 165 มม. รวมกับฐานขนาดเล็กและสั้น และฉากยังคงเป็นปรากฏการณ์

 

SX4 หมายถึงประเภทของรถยนต์ที่รับรู้ดีกว่าในส่วนต่างๆ ตัวอย่างเช่นกริดขนาดใหญ่ขนาดใหญ่ขัดแตะของหม้อน้ำ A La Vitara จะมาถึงรถที่แข็งแกร่งมากขึ้น เหมือนกันอย่างเต็มที่ใช้กับเลนส์
 

แต่ถ้าคุณดูญี่ปุ่นสิ่งที่เรียกโดยทั่วไปความงดงามทั้งหมดนี้หายไปอย่างใด ซูซูกิดูแข็งแกร่งและไม่น่าสนใจเกินไป
 

แต่ทางจากนั้น SX4 วินาทีหลังจากเซอแดง Liana จากซูซูกิในตลาดของเรา (โดยวิธีการและ Liana เป็นครั้งแรกที่ Hatchback) กำลังจะเอาชนะหัวใจของเพื่อนร่วมชาติในทางปฏิบัติของเรา? ฉันตอบคำถามนี้ต่อไปปรับที่นั่งคนขับภายใต้ตัวเอง ค่อนข้างสะดวกสบายโซ่ที่ไม่มีหมอนยาวญี่ปุ่น
 

TRUE ปรับ Microlift ตามที่ไม่ควรวางจำหน่าย: แม้ในการลงจอดที่ต่ำที่สุดการลงจอดก็จะได้รับบนรถบัส ภาพรวมเป็นเพียงเพื่อประโยชน์เท่านั้นและมีหัวมากมายอยู่เหนือหัวของคุณ แต่หลังจากการปรับพวงมาลัยที่มีความสูงอย่างชัดเจนแสดงให้เห็นว่าที่นั่งอาจต่ำกว่ามิฉะนั้นพวงมาลัยในตำแหน่งที่แน่นอนเพียงแค่ตกลงมา หัวเข่าของเขา

 

มีความเข้าใจกับที่นั่งคนขับจำลองกลับมาแล้ว จากความสูงของการเติบโต 184 ซม. ฉันสามารถระบุ: มีสถานที่เพียงพอที่นี่ เพียงคนเดียวที่ด้านหลังของหลังคามีชื่อเสียงเกินไปที่จะเข้าสู่การเปิดของแก้วดังนั้นหากคุณต้องการที่จะโยนกลับที่ด้านหลังคุณจะต้องไปตามหลังด้านหลังอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยเพดาน
 

ร้านเสริมสวยที่เหลือเป็นมิดชิงทั่วไป พลาสติกไม่ได้มีคุณภาพสูงมาก แต่มันก็ได้รับการชดเชยบางส่วนด้วยความพอดีกับรายละเอียดการตกแต่งภายในอย่างระมัดระวัง ในท้ายที่สุดเรากำลังเผชิญกับรถยนต์ญี่ปุ่น: การออกแบบอาจไม่สร้างความประทับใจให้สุนทรียภาพ แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะหาข้อบกพร่องในคุณภาพ!

  

มิเตอร์แรกในการเคลื่อนไหวนำเสนอหลายอย่างที่น่าประหลาดใจ หลังจากทำงานหนักในลำธารในเมืองช้าฉันในตอนแรกไม่เชื่อความรู้สึกของฉัน RAM ดังกล่าวจะอิจฉารถสปอร์ตอื่น! พวงมาลัยที่มีความรุนแรงดูเหมือนจะถูกปรับให้เข้ากับกรัมเพียงแค่สร้างขึ้นเพื่อการซ้อมรบความเร็วสูง แต่ไม่ช้าก็เร็วมากขึ้นเมื่อลูกศรของมาตรวัดความเร็วเริ่มที่จะเย็บเครื่องหมาย 60 ความสุขถูกแทนที่ด้วยการระคายเคือง Powerlier ไฟฟ้าอย่างชัดเจนไม่ต้องการที่จะคำนึงถึงบรรยากาศถนนที่แท้จริงตรงกันข้ามกับการหมุนของพวงมาลัยความขี้เกียจที่แข็งแกร่งฉันกำลังชี้ไปที่คันเร่ง
 

ที่แทร็กชานเมืองการควบคุม SX4 ได้กลายเป็นเตือนความทรงจำอย่างสมบูรณ์ในเกม Autoimulator ที่มีคุณภาพสูงสุดที่มีคุณภาพสูงสุดตอบสนองต่อทีมที่มีความล่าช้า และนี่คือความจริงที่ว่ามอเตอร์ 1.6 ลิตรพร้อมที่จะเร่งความเร็วเครื่อง ขวาน่าผิดหวัง
 

ญี่ปุ่นบางทีนักประดิษฐ์ที่มีความซับซ้อนที่สุดในแง่ของรถยนต์ที่มีการเรียกเก็บเงิน บอกฉันด้วยความเมตตาต่อผู้ที่ยังคงนึกถึงการเปลี่ยนน้ำหอม SX4 เป็นรถแข่ง?
 

Suzuki SX4Force ชื่อนี้เป็นแนวคิดใหม่ผู้ผลิตของประเทศที่เพิ่มขึ้นของดวงอาทิตย์ขึ้นพร้อมกับมอเตอร์ลิตรสองลิตรเทอร์โบ 250 (!) ลิตร กับ.
 

โซฟาด้านหลังให้ทางไปสู่ \u200b\u200bAcoustics Rockford Fosgate ขั้นสูงซึ่งจะต้องแข่งขันกับระบบไอเสียที่กำหนดเองซึ่ง SX4Force ยืมมาจาก Sportsbike Suzuki GSX-R1000
 

ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงที่มีผลต่อลักษณะที่ปรากฏ ความอุดมสมบูรณ์ของคาร์บอน, กันชนด้านหลัง beveled และแผ่นดิสก์ enkei ขนาด 18 นิ้วบนยางที่มีรายละเอียดต่ำทำให้ซูซูกิ SX4 ยากต่อคุณและซีดานครอบครัว!
 

สำหรับทุกสิ่งอื่น ๆ ผู้โดยสารด้านหลังไม่ได้สัมผัสกับความพยายามของฉันในการหาภาษาทั่วไปที่มี SX4 ในความผิดปกติเล็ก ๆ ที่รถเผาไหม้อย่างหนักและ Napes of People กลายเป็นความใกล้ชิดที่อันตรายจากเพดาน ด้านหน้าของความไม่สะดวกดังกล่าวไม่สามารถมองเห็นได้ฉันควรพูดด้วยแรงบิดในช่วงล่างด้านหลัง ในส่วนที่ราบรื่นมากขึ้นของถนนซูซูกิพอใจฉนวนกันเสียงที่ดีและการทำงานที่ยอดเยี่ยมของเตา: ในวันที่มีความหลากหลายในช่วงฤดูหนาวก็ต้องค่อนข้างสูง
 

ในระหว่างการทดสอบฝนตกขนาดเล็กซึ่งทำให้เป็นไปได้ที่จะชื่นชมการทำงานของเบรกอย่างเต็มที่ การทดสอบเบรกฉุกเฉินของซูซูกิสำหรับห้า: ABS ทำงานอย่างชัดเจนโดยไม่ต้องให้รถยนต์ออกจากวิถีใน IOTA ซีดาน SX4 ค่อนข้างแย่กว่านั้นสามารถรับมือกับการเปลี่ยนแปลงในโหมดขีด จำกัด ของเพลาหน้าพังยับเยิน
 

โดยทั่วไปแล้วใน SX4 โดยตรงทำงานได้ดีกว่ารถเก๋งชั้นธุรกิจอื่น ๆ : ความเร็วไม่รู้สึกอย่างสมบูรณ์รถมีเสถียรภาพและไม่สนใจการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง แต่เทิร์นคูลเลอร์ที่ชัดเจนยิ่งขึ้นจุดสำคัญของแรงโน้มถ่วงของรถเริ่มมีผลต่อความเร็วและความเร็วจะต้องลดลงอย่างเห็นได้ชัด

 

ความพยายามครั้งที่สองจะต้องเกลี้ยกล่อมซีดานรัสเซียจากซูซูกิประสบความสำเร็จมากกว่าครั้งแรกหรือไม่? อย่าให้เป็นสิ่งที่สวยงามที่สุด แต่ค่อนข้างจริงและโดยทั่วไปซีดาน SX4 ที่ดีอาจพบส่วนหนึ่งของผู้ชื่นชมเพราะสำหรับหลาย ๆ คนในประเทศของเราการปรากฏตัวของลำต้นแยกต่างหากยังคงเป็นข้อโต้แย้งหลักเมื่อเลือกรถยนต์
 

ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ตัวแทนจำหน่ายไม่ต้องสงสัยเลย: ปราบปราม Suzuki รุ่นในรัสเซียในปริมาณเดียวกันเช่นเดียวกับพูดว่า Mitsubishi Lancer ผลของ SX4 จะคล้ายกัน แต่อนิจจาโควต้ามีที่เปรียบมิได้และคลาสกอล์ฟซูซูกิทั้งหมดเรียนรู้เจ้าของก่อนที่จะมาถึงรัสเซีย
 


SUZUKI SX4 1.6 เกียร์อัตโนมัติ
ข้อมูลจำเพาะ
(ข้อมูลผู้ผลิต):

ขนาด (ความยาว / ความกว้าง / ความสูง) 4 490 มม. / 1 \u200b\u200b730 มม. / 1 \u200b\u200b545 มม.
ถนนกวาดล้าง 165 มม
ปริมาณเครื่องยนต์และพลังงาน 1.6 ลิตร (107 ลิตร)
เร่งความเร็วสูงสุด 100 km / h 12.3 s
ความเร็วสูงสุด 170 กม. / ชม.

 

ราคา
พื้นฐาน: 497,000 ถู
การกำหนดค่าสูงสุด: 597 000 ถู
ขั้นต่ำพร้อมเกียร์อัตโนมัติ: 530,000 รูเบิล
 
รถจะได้รับการทดสอบตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Suzuki - Laura-Ozerki
 
ข้อความ: Alexander Mikhailov
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [ธันวาคม 2550]