Тест-драйв Suzuki Sx4 седан с 2006 года Седан

SX вчетвером

Suzuki SX-4. Всесезонный, всепогодный, спортивный, да еще и компактный...
 
Именно на этих китах покоилась доселе основная философия Suzuki SX-4. Почему покоилась? Да потому, что японцы сделали его обагаженное продолжение, с одной стороны, расширив линейку, а с другой окончательно превратив модель из универсального автомобиля в обычный городской.
До этого момента у нас была хотя бы надежда. Ведь представляя полтора года назад эту модель, японцы с плохо скрываемой гордостью рассказывали о том, что указание на универсальность SX-4 изначально скрыто уже в незатейливом названии, где S это Sport, а Х символ покорения бездорожья. Последняя же цифра, в свою очередь, свидетельствовала о безоговорочной всесезонности авто. Словом, малыш изо всех сил преподносился как внедорожник, а уже потом как городской автомобиль.
Но в то же время окончательное определение ориентации этого, с позволения сказать, кроссовера японцы возложили непосредственно на клиента. На выбор ему предложили пару различных по своей философии исполнений Urban Line и Outdoor Line. В первом варианте автомобиль представлял собой переднеприводный семейный компактвэн, ориентированный (исходя из названия) в первую очередь на передвижение по городским магистралям. Вторая же версия, напротив, была адаптирована под любителей активного отдыха на природе. Ей нацепили соответствующий обвес, увеличили дорожный просвет, снабдили полноприводной трансмиссией и, кстати, весьма приличным ценником (около $24 000).
Что характерно, моноприводные версии номинальной доступностью тоже не отличались, тем не менее народ, как ни странно, возрадовался и стал потреблять SX-4 с той же скоростью, что и отечественный Ford Focus. Причем иных клиентов не смущало и то, что ждать заказанную ими машину иной раз приходилось без малого полтора (!) года.
ในคำว่าการขยายตัวของครอบครัวในสถานการณ์ดังกล่าวดูเหมือนจะเป็นธรรมอย่างแน่นอน แต่ภาพของทุกฤดูกาลทั้งหมดทุกสภาพอากาศและรถสปอร์ตความแปลกใหม่ฝังอยู่ในความคิดของฉันในที่สุด อนิจจา Suzuki SX-4 Sedan ในการดำเนินการ 4x4 ไม่ได้นำเสนอ อย่างน้อยก็เพื่อให้การกล่าวสุนทรพจน์กลางแจ้งกลางแจ้งในขณะนี้และไม่สามารถ
ที่จริงแล้วความจริงที่ว่าเราได้รับที่ทางออกเป็นซีดานในชั้นเรียนทั่วไปเช่น Chevrolet Aveo, Renault Logan หรือผู้ที่ไม่ได้รับการผ่าตัดใน Skoda Fabia รุ่น Bose (โดยที่ประชาธิปไตยน้อยลง แต่ในความเป็นจริงไม่แตกต่างจากคู่แข่งปัจจุบัน , ทั้งความคิดริเริ่มของสไตล์หรือความสมบูรณ์แบบของการออกแบบหรือการเติม) แม้ว่าในกรณีหลังก็คุ้มค่าที่จะรับรู้แม้แต่อุปกรณ์พื้นฐาน Suzuki ให้การปรากฏตัวของหน้าต่างพลังงานทั้งสี่เครื่องปรับอากาศไดรฟ์ไฟฟ้าและกระจกความร้อนสองถุงลมนิรภัยรวมถึง ABS, EBD และฐานมากกว่าของเขา เพื่อนร่วมชั้นที่ไม่ใช่เฟสสามารถอวดในการดำเนินการสูงสุดเท่านั้น สำหรับสไตลิน่าซีดานนี้คุณจะเห็นด้วยไม่ใช่คนที่หล่อเหลา แน่นอนว่าเขาสวยกว่าซูซูกิ Liana เดียวกันโลแกนที่ทันสมัยและ Aveo ดั้งเดิม แต่ร่างกาย Hatchback ในความคิดของฉันดูน่าสนใจยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังดีกว่ารวมกับโลกภายในของรถคันนี้อย่างน้อยกับการยศาสตร์ของเขา
สิ่งแรกที่คุณใส่ใจกับการขับขี่ SX-4 นี่คือการลงจอดในแนวตั้งที่สำหรับรถยนต์ที่มีลำต้นเด่นชัดตามกฎนั้นไม่เป็นธรรม นั่งผิดปกติ แต่มีข้อดี ประการแรกต้องขอบคุณผู้คนที่สูงมากสามารถรองรับในห้องโดยสารได้รับประโยชน์จากการยกหลังคาช่วยให้คุณสามารถทำการติดตั้งดังกล่าวได้โดยไม่ต้องยุ่งยาก นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสนใจในการปรับเปลี่ยนคอพวงมาลัยที่ดีพอสมควร แต่หลักสูตรของ Salazok อาจมีมากขึ้นเช่นกันโดยวิธีการที่เกี่ยวข้องกับลิฟต์ของที่นั่งคนขับ ในทางตรงกันข้ามข้อ จำกัด เหล่านี้เพียงแค่อนุญาตให้คุณค้นหาการประนีประนอมที่สมเหตุสมผลที่นี่ระหว่างความสะดวกสบายของผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลัง การวางข้อได้เปรียบให้อีกหนึ่ง SX-4 เท้าและหัวเข่าของผู้เข้าชมแถวที่สองพอแม้ว่าเก้าอี้หน้าจะถูกหยุดไปยังจุดหยุด ที่นี่โดยวิธีการที่ควรจำไว้ว่ารุ่นนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมิติที่ไม่มากที่สุดในชั้น Suzuki Swift แต่ในเวลาเดียวกันการทดลองด้วยกำลังการผลิตยังคงไม่คุ้มค่า ผู้โดยสารผู้ใหญ่ที่สามที่โซฟาด้านหลังไม่พอดีกับความกว้างของห้องโดยสารจะไม่อนุญาต มันจะปิดที่นั่นและอุโมงค์กลางเด็กสูงเกินไปดังนั้นขาจะต้องวางจากหนึ่งในเพื่อนบ้าน
อย่างไรก็ตามโซฟาด้านหลังที่กว้างขวางไม่เคยเป็นข้อได้เปรียบของรถยนต์ดังกล่าว แต่ปริมาณของช่องเก็บสัมภาระเหนือความเงียบทั้งหมด 515 ลิตรมันเป็นมากกว่าโลแกน แต่แตกต่างจากชาวฝรั่งเศสที่นี่สามารถพับเก็บได้บางส่วนหรือสมบูรณ์ด้านหลังของโซฟาด้านหลังซึ่งจะเป็นการเพิ่มพื้นที่ที่มีประโยชน์เกือบสองเท่า
การตกแต่งภายในของ SX-4 มีลักษณะคล้ายกับแพลตฟอร์มเดียวที่รวดเร็วด้วยขนาดใหญ่ปัดเศษเล็กน้อยในด้านบนของแผงด้านหน้าดังนั้นจึงดูดี อย่างไรก็ตามในกรณีนี้โทนแสงฉันต้องการที่จะเข้มกว่าในทางปฏิบัติอย่างน้อยนอกเหนือจากสีเข้มไม่สมบูรณ์และไฟเลือดและสีแดงของปุ่มและเครื่องใช้จะรวมกันอย่างกลมกลืนมาก โดยวิธีการที่ซีดานญี่ปุ่นที่ทำกำไรได้มากนั้นแตกต่างจากเพื่อนร่วมชั้นงบประมาณมากขึ้นและการตกแต่งภายใน มันจะดำเนินการที่นี่ทั้งหมดของพลาสติกแข็ง แต่การปิดบังของวัสดุไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียนใด ๆ เพียงคนเดียวในความคิดของฉันล้างการเคลือบของคอนโซลกลางที่ไม่ได้ทำตาหรือมือ
บรรทัดที่กำหนดของหน่วยพลังงาน SX-4 ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องยนต์และดีเซลเทอร์โบ อย่างไรก็ตามรุ่นนี้มีให้กับประเทศของเราด้วยเพียง 1,6 ลิตรพัฒนา 107 ม้าโดยการรวม VVT ข้อ จำกัด นั้นได้รับผลกระทบจากชุดของการส่งสัญญาณจากที่ MCP ความเร็ว 6 สปีพก้าวหน้าหายไปหลังจากจุดตัดของชายแดนของมาตุภูมิของเรา ดังนั้นผู้ซื้อที่มีศักยภาพจึงมีโอกาสเลือกกลไก 5 สปีดหรือออปชั่น 4 ขั้นตอน ในกรณีของเราหลังนี้ติดอยู่กับรถซึ่งในความเป็นจริงในความเป็นจริงกำหนดลักษณะของการทดสอบที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ลำโพงพิเศษจากรถยนต์ดังกล่าวไม่ต้องรอ: มีการขาดแคลนแรงบิดที่ชัดเจนที่ด้านล่างในขณะที่กล่องที่พยายามบังคับให้งานของเธอทำปฏิกิริยากับความคิด แม้ โหมดที่มีความเป็นไปได้แต่ละครั้งจะส่งกลับไปยังสถานะกึ่งเสียงเริ่มต้น อย่างไรก็ตามในกระแสหนาแน่นที่ราบรื่นหรือบนทางหลวงที่ไม่มีการเร่งความเร็วที่ไม่จำเป็นควบคู่ไปกับการแสดงผลที่น่าพอใจเป็นพิเศษ: รถขี่อย่างแน่นอนง่ายดายและไม่เป็นการรบกวน และนั่นคือลักษณะข่าวลือไม่ได้ข่มขืน จริงโดยทั่วไปแล้วฉนวนกันเสียงจะรับรู้ที่นี่ไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดอย่างน้อยที่สุดซุ้มล้อของล้อจะคุ้มค่าที่จะปกป้องนอกจากนี้
แต่ฉันชอบพวงมาลัยแม้ว่าเขาจะได้รับการออกแบบอย่างชัดเจนสำหรับมือเพศหญิง ในคำง่ายเกินไป แต่การปรับแอมพลิฟายเออร์นั้นเพียงพอที่พวกเขาอนุญาตให้ซ้อมรบเรียงซ้อนอย่างรวดเร็วโดยไม่สูญเสียการสัมผัสกับถนนเป็นวินาที ซีดานที่ยอดเยี่ยมกำหนดและการหมุนที่ยาวนานออกจากการปรับอย่างง่ายดาย ที่นี่โดยวิธีการที่มีคุณสมบัติอื่นของ SX-4 ปรากฏขึ้นในหลุมบ่อ, ซีดานแม้ในความเร็วเฉลี่ยมันทำงานได้อย่างนุ่มนวลมากดังนั้นวิถีจึงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง สำหรับเครื่องดังกล่าวพฤติกรรมดังกล่าวมักจะไม่เคยเป็นที่เคยเป็นไปตามที่ไม่เป็นธรรมเช่นนั้นเป็น uncharacterne และความราบรื่นที่เหมาะสมของหลักสูตร จี้ญี่ปุ่นทำงานอย่างชัดเจนและชัดเจนเพื่อให้ทางเท้ามีข้อบกพร่องยังคงอยู่สำหรับผู้โดยสารที่แทบมองไม่เห็น ในกรณีที่รุนแรงร่างกายเพิ่งพยักหน้ากลับไปที่ตำแหน่งเดิมทันที สิ่งที่เป็นลักษณะม้วนของร่างกายในเวลาเดียวกันเพียงลำพังเพียงอย่างเดียว แต่ไม่สำคัญ โดยทั่วไปแล้วสีทองตรงกลางในกรณีนี้นักออกแบบยังคงพบ
อนิจจา แต่กลางทองเดียวกันตามที่ฉันดูเหมือนจะไม่สามารถหานักการตลาด 480,000 รูเบิลสำหรับซีดานพื้นฐานในเกรด? ปล่อยให้มันเท่ากับขนาดที่มี mazda3 เดียวกันและมีพนักงานที่เหมาะสม แต่เขายังคงเหมือนเดิม อย่างไรก็ตามคนชอบคน
คู่แข่ง
สินค้าขายดี
ฟอร์ดโฟกัสเปรียบเทียบกับซูซูกิ SX-4 และขนาดและในราคา แต่ในเวลาเดียวกันรถคันนี้ยืนอยู่บนขั้นตอนเหนือญี่ปุ่น สำหรับรุ่นพื้นฐานวันนี้จะถูกถาม 379,000 รูเบิล แน่นอนว่าคุณจะได้รับรถยนต์ที่ว่างเปล่าอย่างแน่นอนที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรถุงลมนิรภัยของคนขับหน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้าไม่มีเครื่องปรับอากาศและ ABS และถุงลมนิรภัยหนึ่งใบ อย่างไรก็ตามในกรณีนี้การเลือกไคลเอ็นต์นั้นไม่เพียง แต่มีรายการตัวเลือกที่เป็นตัวแทนมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีตัวเลือกที่กว้างที่สุดของหน่วยพลังงานรวมถึงตัวเลือก Tubodiesel
ชาวอิหร่านฝรั่งเศส
เปอโยต์ 206 ซีดานซีดานอีกคนมุ่งเน้นไปที่ตลาดเกิดใหม่เช่นเดียวกับเรา แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาถูกกว่าอย่างน้อยในประสิทธิภาพมาตรฐาน 334,000 รูเบิล อย่างไรก็ตามหากคุณนำระดับซีดาน 206 ไปจนถึงระดับของฐาน Suzuki (มอเตอร์ขนาด 1,6 ลิตรพร้อม MCP) จะต้องให้ 430,000 รูเบิลสำหรับมัน อย่างไรก็ตามซึ่งแตกต่างจากญี่ปุ่นนอกเหนือจากเครื่องปรับอากาศและไดรฟ์ไฟฟ้าต่าง ๆ เปอโยต์ดังกล่าวจะได้รับเครื่องบันทึกเสียงวิทยุและล้ออัลลอย ซีดานรุ่นยอดนิยมกับ ACP จะมีราคา 464,000 ไม้
คู่ชีวิต
แม้จะมีความจริงที่ว่าลำต้นเด่นชัดของนิสสัน Tiida ไม่ได้มีร้านทำในปรัชญาของเขาอยู่ใกล้กับหลังคาสูงอีกแห่งหนึ่งโดยซูซูกิซึ่งเป็นลักษณะการลงจอดในแนวตั้งของการตกแต่งภายในที่มีการตกแต่ง อย่างไรก็ตามรถยนต์นั้นโดดเด่นด้วยการยศาสตร์ที่รอบคอบและกำลังการผลิตที่มากขึ้น นอกจากนี้ในพื้นที่ใต้ดินของ Tiida หนึ่งในสองมอเตอร์ที่มีปริมาณการทำงาน 1.6 (110 แรงม้า) หรือ 1.8 (126 แรงม้า) อาจเป็นลิตร อุปกรณ์ดังกล่าวยังเสนอให้กับผู้ซื้อในรูปแบบของแพ็กเก็ตคงที่ แต่ตัวเลือกตัวเลือกในกรณีนี้กว้างขึ้น
Vladimir Lodkov
ภาพถ่ายผู้แต่ง: Yang Segal
 

แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [กุมภาพันธ์ / 2551]