Suzuki Jimny Test Drive ตั้งแต่ปี 2010 SUV

การทดสอบเปรียบเทียบ SUV ขนาดกะทัดรัด: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

ในชั้นเรียนของ SUV ขนาดกะทัดรัดซูซูกิและไดฮัตสึกำหนดทิศทาง รถยนต์ Jimny และ Terios ของพวกเขาไม่เพียง แต่สนใจนักล่าเท่านั้นเพราะการดัดแปลงพิเศษสำหรับการเดินทางผ่านป่าและทุ่งนาพร้อมสำหรับเจ้าของหลายคน

จากสถิติของการตรวจสอบทางเทคนิคพบว่าการเพิ่มจำนวนรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในสองคลาส: ครอสโอเวอร์และรถยนต์ขนาดกะทัดรัด หากคุณต้องการบางสิ่งบางอย่างระหว่างตัวเลือกเหล่านี้นั่นคือ SUV ที่มีราคาไม่แพงขนาดเล็กและประหยัดตัวเลือกจะเรียบง่ายมาก

มีเพียงผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นของซูซูกิและไดฮัตสึเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในกลุ่มนี้เป็นเวลาหลายปีโดยเสนอรถยนต์ที่ไม่แตกต่างกัน แต่ใช้งานได้จริง Причем, кроме Jimny и Terios таких машин практически не встретишь. การแข่งขัน? Да ее нет. Пока в конструкторских отделах других производителей начинает что-то зарождаться, существующие мини-внедорожники завоевывают небольшие сегменты рынков многих регионов.

Скромные габариты и привлекательная цена сделали Jimny и Terios популярными, прежде всего, в кругу покупателей, для которых не так важен экстерьер, среди охотников. Для этих людей проворные полноприводные вездеходы лучший вариант. Таким покупателям уделяется особое внимание, для них выпускаются специальные модели: Suzuki предлагает Jimny Ranger, Daihatsu приготовила Terios Pirsch. Но прочную облицовку багажного отсека и разделительные решетки вместо второго ряда сидений оценят по достоинству и другие покупатели ведь в этих машинах можно без проблем перевозить как заваленного кабана, так и смазанную маслом бензопилу или лабрадора, только что искупавшегося в болоте. Тому, кто заинтересован в минимальной занятой площади на парковке, больше подойдет Suzuki его длина составляет всего 3,77 метра. Тут уж даже очень компактному Terios'у придется капитулировать.

ร่างกายของมันมีความยาว 30 เซนติเมตรที่เป็นประโยชน์ต่อห้องโดยสาร: ประตูด้านหลังไม่ได้เป็นฟังก์ชั่นการตกแต่งชาวยุโรปผู้ใหญ่สามารถนั่งในแถวที่สองได้อย่างง่ายดาย ซูซูกิซึ่งเราทดสอบมีทุกอย่างแตกต่างกันที่นี่เบาะหลังโดยทั่วไปกระจังหน้าแยกและลำตัวขยาย นี่เป็นทางออกที่สมเหตุสมผลเพราะในลักษณะที่เป็นรถสองคันที่มีช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ Jimny กลายเป็นจริง

การยศาสตร์ของรถยนต์ทั้งสองควรได้รับการยกย่องแยกต่างหาก แน่นอนว่าส่วนหนึ่งเป็นเพราะชุดฟังก์ชั่นที่มีขนาดใหญ่มาก ในทางกลับกันปุ่มควบคุมแบบลอจิคัลและสวิตช์ที่สะดวกทำให้เกิดความประทับใจในเชิงบวก ใน Jimny ทั้งหมดนี้ได้รับการตระหนักถึงดีกว่าเล็กน้อย

ด้วยการปรับปรุงให้ทันสมัยครั้งสุดท้ายการควบคุมของกล่องการกระจายในที่สุดก็ได้รับไดรฟ์ไฟฟ้า ดังนั้นคันโยกที่สองที่จะรวมไดรฟ์ล้อทั้งหมดและควบคุมเกียร์ที่ลดลงจึงไม่จำเป็นอีกต่อไป แต่ด้วยความสามารถทั้งหมดในการมีเสน่ห์ด้วยการใช้งานจริงคุณภาพของวัสดุและการตกแต่งของผู้สมัครทั้งสองยังคงผิดหวังแม้ว่าราคาของ SUV เหล่านี้จะต่ำมาก เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ธรรมดาการซื้อกิจการของผู้ขายขนาดเล็กนั้นไม่ได้ผลกำไรมากนัก ตัวแทนจำหน่าย VW ที่เทียบเท่า Terios Pirsch สามารถเสนอการกำหนดค่าที่ดีของกอล์ฟ จากความจริงข้อนี้มันไม่ค่อยดีใจที่ได้สัมผัสพลาสติกที่แข็งของพวงมาลัยทุกวัน เนื่องจาก Jimny มีค่าใช้จ่าย 5,000 ยูโรราคาถูกกว่าจึงง่ายกว่าที่จะให้อภัยแม้ว่ามันจะใหญ่กว่าพลาสติกซึ่งเป็นสาเหตุที่พนักพิงศีรษะกลายเป็นเรื่องยากเกินไป

เครื่องยนต์ของคู่แข่งทั้งสองมีค่ามากกว่าที่จะทำงานของพวกเขา พวกเขาทำธุรกิจอย่างร่าเริงและคาดเดาได้มากในขณะที่พวกเขาสามารถพิสูจน์ตัวเองในการเคลื่อนไหวของเมืองตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ทั้งสองช่วยให้คุณขับรถด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. ในเกียร์ที่ห้าโดยไม่ต้องเบรก ในการย้ายในสตรีมและบนทางหลวงคุณไม่จำเป็นต้องเครียด ลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วควรเคลื่อนเข้าใกล้โซนสีแดงเฉพาะในกรณีที่จำเป็นต้องแซง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่า 8 ลิตรนั้นไม่เล็กมากสำหรับความเร็วแสง อย่างไรก็ตามผลลัพธ์ดังกล่าวมีการอธิบายบางส่วนจากความจริงที่ว่าในบางสถานการณ์ถนนเครื่องยนต์จะต้องถูกเก็บไว้ด้วยความเร็วสูง

ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจะถูกบันทึกไว้ในพฤติกรรมของรถยนต์บนท้องถนน Jimny มีฐานล้อที่สั้นมากและการระงับสะพานที่ไม่แน่นอนอย่างเข้มงวดซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการขับขี่รถยนต์ต้องใช้ความสามารถที่โดดเด่นจากคนขับ ในเวลาเดียวกันการเดินทางไปยังระยะทางไกลอาจดูเหมือนฝันร้ายไม่เพียง แต่จะได้รับการปรนนิบัติรถซีดานหลังจากผ่านไปครู่หนึ่งหลังจากผ่านไประยะหนึ่งไม่มีอะไรนอกจากการเขย่าอย่างต่อเนื่อง ทั้งหมดนี้คุณต้องเพิ่มพวงมาลัยที่สั่นซึ่งความสนุกพร้อมกับเครื่องจักรทั้งด้วยการเบรกที่คมชัดและบนไพรเมอร์ที่หัก Terios เหมาะสำหรับผู้ที่มักจะต้องขี่ระยะทางไกลนอกเมืองถึงแม้ว่าเด็กคนนี้จะแปลกพอแล้วก็มีเสียงดังมากในห้องโดยสาร แต่สิ่งต่าง ๆ จะแตกต่างกันเมื่อพูดถึงการเดินเล่นเป็นระยะโดยทางถนนอย่างแท้จริง: ด้วยกระปุกเกียร์ที่ลดลงและสะพานที่ไม่มีเหตุผลซูซูกิรู้สึกเหมือนอยู่บ้านนอกเส้นทางนอกจากนี้ความได้เปรียบของมันอยู่ในขนาดเล็กและน้ำหนักที่เรียบง่าย สิ่งนี้ช่วยให้ Jimny ตุ่นตัวเล็ก ๆ เดินไปรอบ ๆ -ถนนที่มีราคาแพงกว่าและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่ามันเป็นที่น่าพอใจมากขึ้นเมื่อคุณไม่จำเป็นต้องกลัวที่จะโทรหาทุ่งหญ้าแอ่งน้ำหรือลื่นระหว่างต้นไม้ใกล้ชิด

เราสามารถพูดได้ว่ามีความคล้ายคลึงกับ Jimny กับมอเตอร์ไซค์ Enduro Class มากกว่า SUV ดังนั้นสำหรับซูซูกิจึงเป็นข้อแก้ตัวที่เป็นผลมาจากการทดสอบละครเรื่องการละครเขากลายเป็นครั้งที่สอง เนื่องจากซูซูกิไม่มีระบบเสถียรภาพเป้าหมายจึงผ่านงู 0.6 วินาทีในขณะที่ ESP terios อยู่ตลอดเวลาและควบคุมอย่างระมัดระวัง แต่ซูซูกิมีอันตรายจากการพลิกคว่ำถ้าคุณไปมันอย่างรวดเร็วเกินไป และความจริงที่ว่าแม้จะมีน้ำหนักเพียง 1,094 กิโลกรัมด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. แต่ก็หยุดหลังจาก 49.7 เมตร แต่ก็ไม่ได้ให้เกียรติ Daihatsu แสดงผลลัพธ์ที่ยอมรับได้มากขึ้นจากระยะการเบรกประมาณ 40 เมตร

บทสรุป
เนื่องจากเงื่อนไขการประกันราคาต่ำและการประกันภัย Suzuki Jimny แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นรถคันที่สอง และสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันด้วยการตัดสินวัตถุประสงค์เฉพาะ Daihatsu Terios เท่านั้นที่เหมาะสมกับผู้สมัครสองคน

 

ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์เปรียบเทียบและผลการทดสอบ
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
กำลังเครื่องยนต์คือ 77 kW (105 hp) ที่ 6,000 rpm 63 kW (86 hp) ที่ 6,000 รอบต่อนาที
ปริมาณเครื่องยนต์คือ 1,495 ลูกบาศก์เมตร CM 1 328 ลูกบาศก์เมตร ซม.
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. 14 วินาที 17.2 วินาที
ความเร็วสูงสุด 150 km/h 135 km/h/h
การใช้เชื้อเพลิงที่ประกาศคือ 8.39 ลิตรต่อ 100 กม. 7.48 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณช่องเก็บสัมภาระคือ 380 L 113 L
ช่วงเปลี่ยนน้ำมันระยะ 15,000 กม. 15,000 กม.
ระยะเบรกด้วย 100 กม./ชม. ด้วยโหลด 42.4 ม. 51.4 ม.
ระยะเบรกด้วย 100 กม./ชม. โดยไม่ต้องโหลด 40.2 ม. 49.7 ม.
ขนาดยาง 215/65 R16 205/70 R15
Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
เสียงรบกวนในห้องโดยสารด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. 73 เดซิเบล 69 เดซิเบล
เสียงรบกวนในห้องโดยสารด้วยความเร็ว 130 กม./ชม. 78 เดซิเบล 74 เดซิเบล
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระหว่างการทดสอบ 8.8 ลิตรต่อ 100 กม. 8.5 ลิตรต่อ 100 กม.

แหล่งที่มา: 4wheelfun.de