ทดสอบไดรฟ์ Subaru R1 ตั้งแต่ปี 2005 Hatchback

แบบฟอร์ม "ปฏิวัติ" มาตามทาง - ทบทวน A / M Subaru R1s

ในช่วงรุ่นของรถยนต์ R1 ซึ่งบางครั้งเรียกว่า 9 + 2 ซึ่งเป็นหมวดหมู่เครื่องใหม่ที่ปรากฏขึ้นคุณลักษณะที่โดดเด่นหลักซึ่งเป็นเครื่องยนต์ประเภทชาร์จซุปเปอร์ ดังนั้นจึงมีเหตุผลทุกอย่างที่ต้องบอกว่าอีกอันหนึ่งซึ่งมีความจุ 64 แรงม้าในชั้นวางของการปรับเปลี่ยนกีฬาขนาดเล็ก และมีตัวอักษรเพิ่มเติม S (กีฬา) จดหมายถึงชื่อเรื่องนั้นง่าย แต่คุณภาพความเร็วสูงล่ะ? เกี่ยวกับเรื่องนี้คือรายงานของเรา
3285!?
คุณคิดว่าอะไรสามารถกำหนดหมายเลข 4 หลักนี้ได้ โดยมีขนาดใหญ่ทุกอย่าง แต่ในกรณีนี้มันสอดคล้องกับความยาวของรถยนต์ R1 ซึ่งวัดเป็นมิลลิเมตร ในขณะที่ทุกคนมันควรเป็นที่รู้จักขนาดสูงสุดที่อนุญาตนำมาใช้สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเช่นความยาวไม่เกิน 3400 มม. ความกว้างไม่เกิน 1480 มม. และความสูงไม่เกิน 2,000 มม. ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้เชื่อกันว่าตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับคนจรจัดขนาดเล็กคือเมื่อความยาวอยู่ที่ใดที่หนึ่งประมาณ 3395 มม. และความกว้างเพื่อให้ภายในไม่ใกล้มาก - 1475 มม.
และทุกอย่างจะไม่มีอะไรเลย แต่นั่นคือสิ่งที่อยากรู้อยากเห็น: รถ Subaru R1 เพราะมันไม่เพียง แต่พอดีกับกรอบขนาดที่ต้องการ แต่ยังไม่เสร็จสิ้นตัวแทนขนาดเล็กที่เหมาะสมที่สุดของ 110 มิลลิเมตรก่อนหน้านี้! วิธีการรักษาข้อเท็จจริงนี้ ในมือข้างหนึ่งคุณสามารถพูดได้ว่า: ดีในไร้สาระ! แต่คุณสามารถดูปรากฏการณ์เดียวกันในทางกลับกันและถือว่าเป็นคำใหม่ในการพัฒนาดินแดนเล็ก ๆ ผู้ประเมินแต่ละคนจะถูกต้อง อย่างไรก็ตามเรามาดูกันและในความเป็นจริงในความเป็นจริงคือรถคันนี้มากที่สุด R1 ซึ่งมันทำและที่สำคัญที่สุดคือ ดังนั้นเรากำลังเผชิญกับเครื่องที่เดิมคิดว่าเป็นวิธีการเคลื่อนไหวของแต่ละบุคคลและร้านเสริมสวยอีกครั้งได้รับการออกแบบมา แต่เดิมสำหรับสองที่นั่งเท่านั้น และถ้าเป็นเช่นนั้นก็ดูเหมือนว่าหลักการควรทำหน้าที่น้อยลงดีกว่าใช่มั้ย และความจริงที่ว่านักออกแบบจัดการเพื่อให้รถส่วนตัวนี้น้อยลงแม้แต่น้อยที่พวกเขาจัดการเพื่อหาเค้าโครงที่เหมาะสม - เพื่อเกียรติและการสรรเสริญนี้! และรูปแบบของการใช้งานไม่ดีขึ้นตามเนื้อหาที่วางแผนไว้ ยิ่งไปกว่านั้นถ้าตอนนี้คุณใช้ร่างกายในปัจจุบันและยืดให้เข้ากับการวาง 3395 มม. จากนั้นบางทีลักษณะที่ปรากฏจะแย่กว่ามาก
ในเรื่องนี้ไม่จำเป็นต้องคิดว่าร่างกายที่หยั่งรากมากที่สุดนักออกแบบจึงเสียสละโอกาสที่จะทำให้เบาะหลังเหมาะสำหรับผู้โดยสารที่เป็นไปได้มากขึ้น ไม่และไม่อีกครั้ง! ไม่ว่ารถคันนี้จะนานขึ้นเล็กน้อยและในกรณีนี้พูดอย่างจริงจังว่าพวกเขาพูดในที่นั่งด้านหลังมันเป็นไปได้ที่จะรองรับผู้ใหญ่แทบจะไม่มีใครตัดสินใจ ไม่, ที่นั่งด้านหลังในรถคันนี้เหมือนกันบวก 2 ถึงสถานที่ปกติที่ 2 ดังนั้นคำถามสามารถนำไปใช้ในเครื่องบินดังกล่าวเท่านั้น: เหตุใดที่นั่งเพิ่มเติมทั้งสองนี้ต้องการที่นั่งอีกสองที่นั่งเหล่านี้พวกเขายังคงไม่หยุดในพวกเขา? ทำไมไม่? ปล่อยให้เป็นเช่นนั้นในกรณีที่! แต่เกี่ยวกับมันมาก! ในความเป็นจริงฉันลึกซึ้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งและผู้อ่านหลังจากรายละเอียดส่วนตัวของฉันจะรับและพูดว่า: และคุณคาดหวังอะไรจากลูกคนนี้! ฉันไม่ได้รับการตัดสินให้ผู้พิพากษาเครื่องทั้งหมดของรุ่น R1 แต่สำหรับสิ่งที่ฉันเห็นในรถซึ่งฉันได้รับการแข่งขันการศึกษาฉันตอบ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: การรวมกันของหนังสีแดงและผ้าสีดำที่มีความหยาบเพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับช่วงสีของการระบายสีแผงด้านหน้าคืออันนั้นไม่สามารถทำให้ตาของไดรเวอร์ที่ต้องการมากที่สุด? หากคุณใช้และใส่ตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดบนรถราคาของมันจะรวดเร็วเป็นเวลา 1.5 ล้านเยนนั่นสำหรับยุคเล็ก ๆ ดูเหมือนว่า แต่ในทางกลับกันมันไม่เลวเลยถ้ามีคนผลิตรถขนาดเล็กเช่นนี้ในแง่บวกไม่ได้ปีนขึ้นไปในกรอบใด ๆ !? และถ้าเรายอมรับว่าเช่นนี้ดูเหมือนว่าวิธีการเฉื่อยมีสิทธิ์ที่จะมีอยู่แล้วรุ่น Subaru R1 คือและเป็นศูนย์รวมที่สมบูรณ์แบบที่สุด
Super Charger ทางเลือกที่ยอดเยี่ยม!
หากเราพิจารณารุ่นทั้งหมดของ R1 จากมุมมองนี้ที่ฉันพยายามกำหนดด้านบนตัวแทนทั่วไปของ S หมวดหมู่ S ฉันปรากฏในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้วฉันจะอธิบายความสามารถทางเทคนิคของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งทันที บนรถคันนี้ ดังนั้นความจุสูงสุดที่พัฒนาขึ้นคือ 64 แรงม้าที่ใหญ่ที่สุด ช่วงเวลา 10.5 กก. / ม. จำนวนกระบอกสูบ 4, สองเพลาลูกเบี้ยว, มอเตอร์กำลังเตรียมระบบการบริโภคที่ถูกบังคับให้มากเกินไป ไม่มีอำนาจดังกล่าวและศักยภาพจากรถคันเดียวจากซีรี่ส์ R (รุ่น R1 และ R2) Variator Stepless ทำงานร่วมกับมอเตอร์นี้ซึ่งดูเหมือนจะรวมกันกับตัวแทนคนอื่น ๆ ของครอบครัวรถคันนี้ แต่ถึงที่นี่ก็มีความแตกต่างกัน ความจริงก็คือ Variator นี้มีโหมดการสลับแบบแมนนวลซึ่งเรียกว่า SPORT Shift และช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนความเร็วของรูปแบบ 7 สปีด อย่างที่คุณเห็นถ้าใครมีข้อสงสัยเกี่ยวกับธรรมชาติที่แท้จริงของการดัดแปลง S การส่งสัญญาณพูดด้วยตัวเอง (และสำหรับรถยนต์โดยรวม)! นี่คือรถยนต์ที่สร้างขึ้นสำหรับผู้ที่ชอบการขับขี่แบบกีฬา
ในความเป็นจริงมันคุ้มค่าที่จะอยู่ในที่นั่งคนขับเช่นเดียวกับที่ฉันหยุดคิดทันทีมันมีขนาดเล็กรถคันนี้หรือยอดเยี่ยม สิ่งสำคัญคือร่างกายของฉันที่ได้รับการสนับสนุนจากคาลิปเปอร์แบบพิเศษกลายเป็นสะดวกสำหรับการขับขี่ท่าทาง ด้านหลังพวงมาลัยซึ่งทาสีในน้ำเสียงของแผงด้านหน้าทั้งหมดฉันเห็นแดชบอร์ดที่มีมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่อยู่ตรงกลาง และด้านข้างของเขามันก็มองมาที่ฉันที่มีหน้าปัดเล็ก ๆ ของเบนโซเมอร์และเครื่องวัดวามเร็ว รูปแบบการจัดวางที่ง่ายมากแม้สามารถพูดกับบางสิ่งบางอย่างดั้งเดิม ฉันใช้กุญแจและเปิดการจุดระเบิด บางช่วงเวลาลูกศรมาตรวัดความเร็วจะเบี่ยงเบนไปยังเครื่องหมายสูงสุด 140 แล้วกลับไปที่ศูนย์ ดูเหมือนพิธีกรรม เปิดกุญแจและบังคับให้เครื่องยนต์ตื่นขึ้นมา
ลูกบิดควบคุมการส่งกำลังค่อนข้างสูง ฉันวางฝ่ามือไว้แล้วย้ายที่จับไปที่ตำแหน่ง D. แถวรถจากจุด ฉันจำความรู้สึกแรกของฉันเมื่อฉันลองใช้รถยนต์ประเภท R ด้วยเอ็นจิ้นง่าย ๆ จากรุ่นเดียวกัน R1 ไม่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างนั้นมันใช้ความพยายามโดยเฉพาะจากด้านมอเตอร์เพื่อให้รถเคลื่อนที่ จากที่แล้ว แต่ที่นี่หลังวงล้อของเครื่องของหมวดหมู่ในช่วงเวลาของการเริ่มต้นฉันถูกปกคลุมด้วยความรู้สึกราวกับว่าเครื่องยนต์ที่ซ่อนอยู่ภายใต้ประทุนมีพลังงานสำรองที่สามารถเคลื่อนที่ได้จากจุด จากนั้นเริ่มการเคลื่อนไหวฉันไม่สามารถกำจัดความคิดที่ว่าฉันได้รับการบอกกล่าวในการโกหกและมอเตอร์ของฉันไม่ได้เป็นที่ออกให้! เป็นเครื่องยนต์จริงๆปริมาณการทำงานที่มีเพียง 660 ลูกบาศก์เมตร ดูสามารถพัฒนาแรงบิดที่ทรงพลังในเวลาที่ความเร็วของรถมีขนาดเล็กอย่างสมบูรณ์! ในทางกลับกันสิ่งที่ประหลาดใจเพราะจำนวนการถ่ายโอนของตัวแปร stepless อาจเปลี่ยนแปลงเนื่องจากมันถูกนำไปทำงานเป็นคู่กับเอ็นจิ้นซุปเปอร์ชาร์จ! อย่างไรก็ตามไม่ทางใดก็ทางหนึ่งและรถวิ่งผ่านถนนในเมืองได้อย่างง่ายดายโดยไม่แสดงอาการตึงเครียดใด ๆ
แน่นอนว่ามันจะผิดที่จะสมมติว่าข้อดีทั้งหมดของเครื่องยนต์ใหม่มี จำกัด เพียงแรงบิดอิ่มตัวที่ความเร็วต่ำ เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ฉันก็เพียงพอที่จะกดที่เหยียบคันเร่งเพียงพอเพื่อให้ลูกศร T Achometer จะเอาชนะเครื่องหมาย RPM 3200 ซึ่งดังต่อไปนี้จากหนังสือเดินทางทางเทคนิคเป็นจุดสูงสุดสำหรับแรงบิด แต่ไม่มีอะไรรถยังคงเพิ่มความเร็วอย่างต่อเนื่องราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น และการหมุนเวียนในขณะเดียวกันทั้งหมดเติบโตและเติบโต ที่นี่ tachometer แสดง 5,000 แล้วลูกศรคลานไป ในขั้นตอนนี้เครื่องยนต์ตามที่ดูเหมือนว่าฉันเริ่มทำให้หายใจไม่ออก แต่อย่างไรก็ตามยังคงดึงความแข็งแกร่งของเขาออกมาจนกระทั่งช่วงเวลาที่ความเร็วในการหมุนของเพลาถึงค่าวิกฤตนั่นคือเกี่ยวกับ 7000 รอบต่อนาที
แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่ดีมาก! ความจริงก็คือด้วยพลังที่เพิ่มขึ้นผู้ที่ชื่นชอบและกลายเป็นเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์ปฏิบัติการอย่างกระตือรือร้น เมื่อรถเร่งและเริ่มเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเฉลี่ยและฉันเก็บคันเร่งไว้ในตำแหน่งคงที่เสียงก็เป็นเช่นนั้น แต่เมื่อฉันต้องกดดันก๊าซอย่างรุนแรงเพื่อให้มีส่วนร่วมแล้วมอเตอร์ทำเสียงที่คมชัดและไม่เป็นที่พอใจ และนอกจากนี้เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นเสียงจากแรงเสียดทานของยางรถยนต์เกี่ยวกับแอสฟัลต์จึงแข็งแกร่งขึ้นและแข็งแกร่งขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นยางโดยทั่วไปไม่ใช่ขนาดที่ไม่ดีอย่างสิ้นเชิง 155/60 / R15 ของแบรนด์ Potenza RE080
แต่เสียงถนนนี้มีด้านบวกของตัวเอง ความจริงก็คือด้วยฐานล้อสั้นเช่นรถ R1s อันตรายจากปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เช่นการแกว่งมากเกินไปของเครื่องที่จะเพิ่มขึ้น ที่นี่ยางที่ระบุกลายเป็นไปตามทางเนื่องจากพวกเขาขึ้นอยู่กับพวกเขาทั้งหมดดังนั้นระดับเสียงนี้จึงไม่เป็นรูปธรรมมากนัก การระงับของเครื่องค่อนข้างแข็งและมักจะทำซ้ำสิ่งที่ผิดปกติของพื้นผิวถนน ในเวลาเดียวกันก็ช่วยให้ผู้ขับขี่ยึดรถได้อย่างแน่นหนาในหลักสูตรที่กำหนดและมั่นใจว่าบางครั้งคุณลืมว่าคุณใช้รถขนาดเล็ก
คู่แข่ง? ฉลาดสำหรับสองคน
หากฉันถูกถามให้ขับรถอะไรฉันมีประสบการณ์ความรู้สึกเช่นนี้ฉันอาจจะตั้งชื่อสมาร์ทสำหรับสองรุ่น ฉันเห็นด้วยรถคันนั้นอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็มีบางสิ่งที่ญาติของพวกเขา กล่าวคือรถยนต์ทั้งสองคันมีความน่าดึงดูดที่น่าทึ่งเนื่องจากขนาดที่ผิดปกติลักษณะการจัดการที่ยอดเยี่ยมและเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่ติดตั้ง
  
แน่นอนเมื่อเทียบกับรถสมาร์ทโมเดล R1S มีโอกาสที่จะเป็นที่ต้องการมากขึ้น ในเวลาเดียวกันฉันต้องระบุด้วยความเสียใจที่แรงกระแทกที่แข็งแกร่งที่สุดซึ่งฉันได้รับจากความคุ้นเคยกับโมเดลสมาร์ทไม่จำเป็นต้องทดสอบรถยนต์ R1s ดังนั้นให้พวกเขาทำงานในโครงการนี้! ฉันไม่รู้บางทีคุณอาจต้องเปลี่ยนสีบนฐานสามารถปล่อยเวอร์ชั่นกีฬาที่มากขึ้น แต่มันจะน่าเสียดายถ้าทิศทางนี้ในแถวรุ่น R1 แทบจะไม่ทราบและมันจะถูก จำกัด และไม่จำเป็นว่าจะมีความคล้ายคลึงกับภายนอกกับรุ่นพื้นฐาน R1 ไม่ใช่ที่จำเป็นทั้งหมด!
ข้อมูลจำเพาะของ Subaru R1S รุ่น:
ความยาว 3285 มม. x กว้าง 1475 มม. x สูง 1510 มม.
ฐานล้อ: 2195 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 840 กก.
ไดรฟ์: บนล้อหน้า
เครื่องยนต์: ปริมาณการทำงาน 660 ลูกบาศก์เมตร ดู 4 สูบพร้อมการเตรียมกระบอกแบบอินไลน์และเพลาลูกเบี้ยวสองชิ้นพร้อมกับชนิดชาร์จซุปเปอร์ที่บังคับให้ระบบไอดีที่มีอากาศเย็นระดับกลางอากาศเย็นกำลังพัฒนาพลังงาน 64 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือ 10.5 กก. / ม. ที่ 3200 รอบต่อนาที
ราคารถยนต์ขั้นพื้นฐาน: 1 ล้าน 428,000 เยน
ราคาของรถที่ดำเนินการทดสอบ: 1 ล้าน 533,000 เยน
ความแตกต่างในราคาเกิดจากการปรากฏตัวของตัวเลือกต่อไปนี้ในเครื่อง
- ไฟหน้า HID สองมิติที่ทำงานทั้งในที่ใกล้เคียงกับแสง + การเลือกพิเศษของการตกแต่งผ้าสำหรับการออกแบบตกแต่งภายในและที่นั่ง 105,000 เยน
 
 

แหล่งที่มา: webcg.net