ทดลองขับ Subaru Legacy Universal 2003 - 2006 Universal

Subaru Legacy Wagon รถยนต์ภาพรวม

ความประทับใจโดยรวม
ในตลาดญี่ปุ่นภายใน Subaru Legacy Wagon มีชื่อเสียงที่สร้างไว้ล่วงหน้าในฐานะสถานีกีฬา Wagon และในหมู่พวกเขาผู้นำที่ไม่มีเงื่อนไขถือว่าเป็นการดัดแปลงเทอร์โบเครื่องยนต์ที่พัฒนาพลังให้กับ 280 แรงม้า แต่ตอนนี้ในหนึ่งแถวมันกลับกลายเป็นว่ามีสถานีเกวียนที่เปิดตัวเพิ่มเติมพร้อมกับเครื่องยนต์ 6 สูบที่มีตำแหน่งแนวนอน - ตรงข้ามของกระบอกสูบ
ความน่าดึงดูดใจของรถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบแน่นอนคือมีพลังมาก เมื่อเทียบกับสิ่งนี้เครื่องยนต์ 6 สูบเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้ขับขี่ที่มีคุณภาพหลักของตัวเอง หลังจากทั้งหมดง่าย ๆ โดยไม่ต้องเพิ่มเครื่องยนต์นั้นแตกต่างจากการตอบสนองทันทีต่อคำสั่งเพื่อการเร่งความเร็ว และถ้าเอ็นจิ้นนี้มีหลายชนิดเป็น 6 กระบอกซึ่งตั้งอยู่ในแนวนอนซึ่งกันและกัน ท้ายที่สุดเครื่องยนต์ดังกล่าวมีการหมุนที่สมดุลที่ยอดเยี่ยมหนึ่งสามารถพูดได้อย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยเหตุนี้ความราบรื่นของหลักสูตรจึงถูกเพิ่มเข้าไปในรถกระบะซึ่งรวมอยู่ในความสุขที่เรียกว่าความสุขที่มีคุณภาพสูง สิ่งสำคัญคือต้องเน้นว่าสิ่งนี้ไม่ได้เกี่ยวกับความสะดวกสบายหรือความหรูหราซึ่งเป็นคุณลักษณะคงที่ของเครื่องระดับสูงทั้งหมด โดยวิธีเมื่อ Subaru ซึ่งไม่มีอยู่ในสินทรัพย์ของแบบจำลองที่ถือว่ามีชื่อเสียงประกาศการสร้างเครื่องยนต์ตรงข้าม 6 สูบในคำถามที่สงสัยไม่ว่ามันจะไม่ไปตามแนวทางเพียงแค่เพิ่มหมวดหมู่ รถของเขา. แต่ขอบคุณพระเจ้าทุกอย่างกลายเป็นตามที่ควร ฉันเชื่อว่านี่เป็นวิธีที่เป็นไปไม่ได้ที่จะแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของแนวคิดหลักของมรดกเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้สร้างรถยนต์ชุดนี้
 
และข้างนอกและภายในเป้าหมายคือการเพิ่มการประเมินคุณภาพสูงของรถยนต์
การเปลี่ยนแปลงหลักในลักษณะที่ปรากฏคือไฟที่รวมอยู่ด้านหลังและให้ร่มเงาที่มีรายละเอียดการตกแต่งในร่างกายด้านหลัง ด้วยเหตุนี้ชนิดของรถยนต์จึงเน้นความสงบ นอกจากนี้ยังมีด้านหน้าของโคมไฟกลาง HID (ปล่อย) มีตะแกรงตกแต่งใหม่ของหม้อน้ำประสิทธิภาพพิเศษล้ออลูมิเนียมของล้อ ฯลฯ ภายในห้องโดยสารดึงความสนใจไปที่เบาะของเก้าอี้ที่ทำโดยการทำจากหนังและผ้าที่มีพื้นผิว นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มการประเมินคุณภาพสูงของการออกแบบเครื่องของแดชบอร์ดทำใต้ต้นไม้
ในส่วนที่ทำงานแชสซีได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมที่เพิ่มการจัดการรถยนต์ นอกจากนี้ยังใช้โช้คอัพ Bilstein (ในช่วงล่างด้านหน้า - ประเภทคว่ำ) ซึ่งทำให้การขับขี่รถยนต์น่าเชื่อถือและง่ายขึ้น เครื่องยนต์ 6 สูบพัฒนาพลังของ 220 HP และแรงบิดสูงสุดคือ 29.5 กก. / ม. โดยทั่วไปแล้วมันเหมือนกับในรูปแบบ Lancaster ดั้งเดิม จริงมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยของโปรไฟล์ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวเพื่อปรับแรงบิด การปรับได้รับการออกแบบในลักษณะที่ทำให้แรงบิดแข็งแกร่งขึ้นที่ RVS ที่ต่ำกว่า
 
ใครต้องการความรู้สึกที่คมชัด - โปรดเทอร์โบ!
จาก 4 กระบอกสูบถึง 6 กระบอกสูบ น้ำหนักของเครื่องยนต์ตามที่ระบุไว้ยังคงเหมือนเดิมและกระบอกสูบได้รับ ดูเหมือนว่าเหลือเชื่อใช่มั้ย ฉันมีข้อสงสัยอย่างแน่นอน แต่ทันทีที่รถพยายามจากจุดมันกลับกลายเป็นว่าแน่นอนส่วนหน้ามีแสงสว่างมาก เปลี่ยนเป็นแถบต่อไปฉันห่อพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและด้านหน้ามีปฏิกิริยาตอบสนองต่อคำสั่งอย่างง่ายดาย
การระงับดูเหมือนว่ามีน้ำหนักเบาบางชนิด แต่อย่างไรก็ตามการขี่มันกลับกลายเป็นว่าสะดวกสบาย ที่ทางเข้าสู่เทิร์นฉันพยายามที่จะเพิ่มความเร็ว แต่ความผิดปกติของความสมดุลซึ่งอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของภาระที่เพลาหน้าไม่รู้สึก ดูเหมือนว่ารถจะอยู่ข้างหน้าและในตำแหน่งนี้เข้าสู่เทิร์น แรงบิดถ้าคุณเปรียบเทียบกับมอเตอร์ 2.5 ลิตรมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่เนื่องจากการควบคุมอุณหภูมิเกิดขึ้นอย่างราบรื่นมากฉันไม่รู้สึกถึงการผลักดันที่เห็นได้ชัดเจน ราวกับว่าพวกเขาถูกส่งไปยังบางสิ่ง - นี่คือความรู้สึกของฉันในขณะนั้น แต่ผู้ที่ต้องการกระตุกที่น่าตื่นเต้นพวกเขาสามารถนั่งบนรถเทอร์โบ แต่ผู้ที่คุ้นเคยกับขนาดของเครื่องยนต์ที่ชื่นชมอายุของเครื่องยนต์บรรยากาศที่เรียบง่ายอาจต้องให้ความสำคัญกับการปรับเปลี่ยน GT30 หากเราพิจารณามรดกทัวร์เกวียนในลักษณะดังกล่าวจะกลายเป็นที่ชัดเจนอย่างสิ้นเชิงหมวดหมู่ของรถยนต์ที่ผู้นำอีกคนหนึ่งปรากฏขึ้น
 
   

แหล่งที่มา: carview.co.jp