Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

นิทรรศการความสำเร็จ

ดูเหมือนว่าเลือดยังไม่สามารถทำให้เย็นลงหลังจากเวลาผ่านไปหลายชั่วโมงที่โชคดีพอที่จะใช้จ่ายกับ Subaru Impreza WRX และฉันก็รู้จักกับเครื่องจักรที่แพงที่สุดของแบรนด์ญี่ปุ่นแล้ว Legacy Outback H6 3.0 - นี่คือชื่อเต็มของรถคันนี้ มีความคาดหวังมากมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากแม้แต่ชนบทห่างไกลปกติยังไม่ตกอยู่ในตัวเรา ในบางวิธีพวกเขาได้รับการพิสูจน์ในบางสิ่งบางอย่าง-ไม่มี แต่ฉันจะไม่นำหน้าเหตุการณ์

 

ก่อนอื่นฉันขอแสดงความยินดีกับ Subaru ในการเข้าสู่สโมสรของผู้ผลิตหก -cylinder ตรงข้ามกับเครื่องยนต์เลย์เอาต์ สโมสรมีความสำคัญและเล็กมากพูดเล็ก ๆ พูด - จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้มีเพียง บริษัท เยอรมันพอร์ชเอจีเท่านั้นที่ประกอบด้วยมัน อย่างไรก็ตามหากคุณคิดว่าเครื่องยนต์ H6 ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ชนบทห่างไกลเร็วขึ้นและก้าวร้าวยิ่งขึ้นคุณจะเข้าใจผิดอย่างลึกซึ้ง การดัดแปลงนี้ไม่ได้เป็นเวอร์ชันที่เรียกเก็บเงินเนื่องจากอาจได้รับการสันนิษฐาน แต่เป็นการสาธิตประเภทหนึ่งจุดประสงค์ที่จะแสดงให้โลกทั้งโลกแสดงศักยภาพทางเทคโนโลยีของ บริษัท ฟูจิคอร์ปอเรชั่นซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์ Subaru ดังนั้นอุปกรณ์มาตรฐานของเครื่องจึงไม่เพียง แต่ อุปกรณ์และกลไกเหล่านั้นที่ช่วยให้คุณได้รับความสุขมากขึ้นจากกระบวนการจัดการรถยนต์ที่ใช้งานอยู่ - เป็นมอเตอร์ใหม่และระบบขับเคลื่อนแบบไดรฟ์ทั้งหมด VTD - AWD ของรุ่นล่าสุด - แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ที่ทำงานตรงกันข้าม ตัวอย่างเช่นกล่องอัตโนมัติและระบบการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก VDC เป็นเรื่องดีที่ได้รับประโยชน์จากระบบกันสะเทือนด้านหลังระดับตัวเองด้วยการดูดซับแรงกระแทกไม่ต้องสงสัยเลย อย่างไรก็ตามไม่เพียง แต่การมีหรือไม่มีข้อมูลจากระบบเป็นสิ่งสำคัญ แต่เป็นสิ่งสำคัญที่พวกเขาทำงานในทางปฏิบัติ รอดู.

 

ภายนอกทั้งหก -Cylinder Outback ไม่แตกต่างจากประสิทธิภาพที่ง่ายกว่ายกเว้นอาจมีแผ่นป้ายชื่อ แต่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงอะไรเลย - รถดีอยู่แล้ว เขาสวยในแบบของเขาเองในลักษณะเดียวกัน โดยวิธีการที่รถรุ่นอื่น ๆ พร้อมแล้วสำหรับ Subaru - Sus Sedan และรถปิคอัพ SUP - แต่พวกเขาไม่เคยเปิดตัวในซีรีส์เนื่องจากมีข้อสงสัยที่สมเหตุสมผลว่าพวกเขาจะดูเป็นประโยชน์ รถสเตชั่นเกวียนสร้างความประทับใจให้กับองค์ประกอบที่สมบูรณ์ ยิ่งไปกว่านั้นมันสามารถศึกษาได้เป็นเวลานานค้นพบรายละเอียดใหม่ทั้งหมดด้วยตัวคุณเอง - โปรไฟล์ที่แตกหักของกระโปรงข้างหรือกระแสน้ำบนหลังคาซึ่ง relings เติบโต หรือหมอกที่ถูกกันออกไป ประตูสแตนเลสยังคงดูซเก็นสุด ๆ ตอนนี้ถ้าหน้าต่างประตูหลังล้มลงอย่างสมบูรณ์

 

ความยุติธรรมที่แท้จริงของโต๊ะเครื่องแป้งเปลี่ยนไปในห้องโดยสาร หนังสีเบจ, เม็ดมีดไม้ พวงมาลัย Momo ที่หรูหราจากหนังพรุนและไม้ธรรมชาติ ไดรฟ์ไฟฟ้าของการปรับที่นั่งคนขับ สองฟักด้วยช่างไฟฟ้า: การยกด้านหน้า, การเลื่อนด้านหลังอย่างสมบูรณ์ เครื่องเล่นซีดี/คาสเซ็ตรวมกัน ถุงลมนิรภัยสี่ใบ และการเตือนอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับตำแหน่งที่คุณอยู่: ป้ายชื่อ N6 3.0 ใกล้กับคันโยกเกียร์และจารึกด้วย Outback โดยแต่ละที่นั่งที่ด้านหลังของแต่ละที่นั่ง ที่รักและไม่สุภาพ! แต่ใช้งานได้จริง?

 

ที่นั่งคนขับนั้นดี - นุ่มพอสมควรด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่เชื่อถือได้และการปรับการสำรองข้อมูลเอวที่มีประสิทธิภาพ แดชบอร์ดที่มีหน้าปัดโลหะที่มีโลหะถูกอ่านราวกับว่าฉันได้ดูมันมาตลอดชีวิต อย่างไรก็ตามการเรียกร้องของพวงมาลัยเป็นศูนย์อย่างไรก็ตามช่วงของการปรับความสูงจะจัดเรียงเฉพาะคนที่มีความสูงขนาดเล็กหรือปานกลางเท่านั้น สวิตช์ที่ถืออยู่นั้นมีฟังก์ชั่นมากเกินไปและ จะต้องใช้เวลาพอสมควรในการปรับตัวให้เข้ากับพวกเขา ภายใต้เท้าซ้ายเป็นแพลตฟอร์มที่สะดวก - สิ่งที่อยู่ในรถที่มีปืนกลเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ รูปทรงเรขาคณิตที่ถูกต้องของชั้นวางและกระจกภายนอกเต็มรูปแบบทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อให้แน่ใจว่าการมองเห็นมากเกินไป แต่ภาพทั้งหมด (แม่นยำยิ่งขึ้นมุมมองในกระจกซาลอน) ทำลายหัวยึดของที่นั่งด้านหลัง

 

คอนโซลกลางได้รับการตกแต่งด้วยจอแสดงผลด้านหลังสีเขียวสองแบบ: เครื่องปรับอากาศและส่วนหัวของระบบลำโพง ความสว่างของจอแสดงผลได้รับการควบคุมและในทางที่ไม่คาดคิด - ปุ่มปิดเครื่องปรับอากาศและพลังของการติดตั้งดนตรี ใกล้เคียงมีที่วางถ้วย Retacence ในสถานะพับครอบครองตำแหน่งแนวตั้ง ที่ไหนสักแห่งที่ฉันเห็นมันแน่นอนบน Saab 9-5! รถก็มีความเฉพาะเจาะจง แต่เป็นสายพันธุ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

 

ที่ด้านหลังแน่นอนว่าไม่มีความร้อนหรือการปรับเปลี่ยนมากมาย แต่คุณรู้สึกว่ากว้างขวางและสะดวกสบายที่นี่ และความรู้สึกเหล่านี้สามารถแบ่งออกเป็นเพียงคนเดียวเพราะการปรากฏตัวของคนที่สามจะละเมิดความสามัคคีที่เกิดขึ้นทันที มันจะแออัดและอึดอัด เกี่ยวกับลำตัว ช่องเก็บสัมภาระของสถานีรถบรรทุกที่เพิ่มขึ้นของความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่เหมือนลำต้นตกแต่งของ Mercedes มันไม่ได้มีบทบาทของบทบาทดังนั้นเค้าโครงของห้องเก็บสัมภาระจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง ถุงมันฝรั่งและตู้เย็นโทรมไม่มีอะไรจะทำ แต่อุปกรณ์กีฬาของ Outback นั้นจำเป็นต้องรองรับและใช้งานไม่ได้ แต่รถจะไม่ชนโคลนในโคลน: ในลำตัวมีม่านที่ซ่อนเนื้อหาจากดวงตาที่อยากรู้อยากเห็นและฟักสองตัวในพื้นซึ่งภาชนะบรรจุนั้นมีไว้สำหรับทุกเรื่อง เบาะหลังจะเกิดขึ้นในอัตราส่วน 2: 1 ซึ่งเป็นผลมาจากการก่อตัวของแพลตฟอร์มแบบแบนทำให้นักเดินทางสองคนสามารถนำพวกเขาไปกับพวกเขาทุกอย่างที่จะโปรดไปจนถึงจักรยาน

 

ดูเหมือนว่าจะไม่ลืมอะไรเลย ตอนนี้คุณสามารถมีมอเตอร์ที่มีมโนธรรมที่สงบสุขถ่ายโอนตัวเลือกการส่งสัญญาณไปยังตำแหน่ง D และบดขยี้คันเหยียบที่เหมาะสม เครื่องยนต์นั้นงดงามมาก: ไม่เพียง แต่ดึงออกมาจากด้านล่างเหมือนเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียง แต่ใช้รถครึ่ง -ตันที่เล่นไปข้างหน้า แต่ยังมีเสียงที่ปรนเปรอ! ขุนนางน่าตื่นเต้น ชนบทห่างไกลที่ไม่มีความตึงเครียดใด ๆ แยกออกจากลำธารและภาพของผู้ติดตามในกระจกมีขนาดเล็กลงทุกวินาที เราสามารถสันนิษฐานได้ว่าการเมามากแค่ไหนจะเป็นข้อได้เปรียบของเครื่องจักรบนถนนฤดูหนาวลื่น และกลไกเบรกที่ทรงพลังพร้อม ABS จะช่วยดับความคล่องแคล่วของรถ

 

มาพร้อมกับเครื่องจักรมอเตอร์อย่างเชี่ยวชาญใบไม้อย่างเรียบร้อยผ่านเกียร์ ในโหมดพลังงานการสลับจะเกิดขึ้นในภายหลังและคมชัดขึ้นการเร่งความเร็วจะรุนแรงขึ้นอย่างรุนแรง แต่ยังฉีกขาดมากขึ้น ระบอบการปกครองนี้สามารถให้ความช่วยเหลือที่แท้จริงสำหรับการเร่งความเร็ว - ตัวอย่างเช่นก่อนที่จะแซง ในกรณีอื่น ๆ ความสามารถในการปรับตัวของการส่งผ่านนั้นเพียงพอ: กล่อง มันถูกปรับให้เข้ากับอารมณ์ของคนขับ ฉันไปเร็วขึ้น - และโปรแกรมเริ่มเปลี่ยนเร็วขึ้น อย่างไรก็ตามเครื่องอัตโนมัติยังคงตอบด้วยความล่าช้าที่น่ารำคาญไปสู่การเพิ่มก๊าซที่คมชัดทำลายแผนการโจมตีที่พัฒนาขึ้นในหัวแล้ว ผู้ขับขี่ถูกกีดกันความสามารถในการเบรกด้วยเครื่องยนต์: การปล่อยก๊าซไม่ได้หมายความว่าการส่งหมายเลขด้านล่างจะเปิดอยู่ ปฏิกิริยาของกล่องที่นี่ไม่อยู่ภายใต้ แน่นอนว่ารถยนต์ในระดับเทคนิคดังกล่าวสมควรได้รับปืนกลที่ทันสมัยและทันสมัยมากขึ้น

 

ก่อนที่จะพูดถึงการจัดการมีความจำเป็นที่จะต้องชี้แจงเล็กน้อย ในโหมดมาตรฐานการส่งสัญญาณ VTD AWD จะกระจายแรงบิดระหว่างล้อด้านหน้าและล้อหลังในการรดน้ำ 45:55 กล่าวอีกนัยหนึ่งการหมุนรอบของรถเกือบจะเป็นกลาง แต่ไฮไลท์เพื่อเห็นแก่วิศวกรเพิ่มนิสัยการขับเคลื่อนล้อหลังหยดลง เมื่อลื่นล้อของหนึ่งในแกนหนึ่ง VTD-Awd จะแจกจ่ายแรงบิดอีกครั้งจนกว่าจะถึงอัตราส่วนใหม่ที่เหมาะสมที่สุด ฉันยอมรับว่าบนถนนแห้งฉันไม่เคยรู้สึกถึงไฮไลต์ ความสามารถในการควบคุมของรถอยู่ใกล้กับอุดมคติ: มันถือเหล็กเส้นตรง การเลี้ยวแต่ละครั้งจะผ่านไปนานเท่าที่คุ้นเคย พวงมาลัยมีความโปร่งใสมาก: ชัดเจนอิ่มตัวด้วยข้อเสนอแนะ พวงมาลัยที่เป็นกันเองรายงานเกี่ยวกับแนวทางไปยังสายวิกฤตซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องจักรโดยไม่มีแนวโน้มที่จะรื้อถอนหรือลื่นไถล อีกสองปัจจัยกำลังเพิ่มม้วนของร่างกายและนกหวีดของยาง แน่นอนว่าเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยนั้นคุ้มค่ากับระบบเสถียรภาพ VDC เสมอ แต่ความเป็นไปได้ของมันไม่ จำกัด

 

ปล่อยให้ Outback ประพฤติตนอย่างมั่นใจในแอสฟัลต์ แต่นี่ไม่ใช่หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ขององค์ประกอบของเขา นี่คือกรวด - อีกสิ่งหนึ่ง อย่างไรก็ตามคำอธิบายบทกวีของน้ำพุทรายจากใต้ล้อและทางเดินของการเลี้ยวในการดริฟท์ควบคุมที่ฉันไม่สามารถให้คุณได้ ด้วยเหตุผลง่ายๆ - ไม่มีอะไรแบบนั้น ทั้งน้ำพุที่งดงามหรือวิญญาณแห่งการลอย จิตใจอิเล็กทรอนิกส์ที่สูงที่สุดไม่อนุญาต การเริ่มต้นจากคะแนนด้วยการเลื่อนล้อไม่ได้ให้ระบบประกอบ มันได้รับความไว้วางใจจากฟังก์ชั่นของการเลียนแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่าการปิดกั้นการตกแต่งภายใน - เบรกของล้อลื่น ทิ้งแรงบิดไว้บนล้อที่มีคลัตช์เคลือบที่ดีที่สุด ดังนั้นหากคุณขู่ว่าจะติดอยู่ในแอ่งโคลนอย่าลังเลที่จะกดแก๊ส - มันจะเป็นปัญหาของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่คุณจะจ่ายเงินเป็นจำนวนมาก

 

เมื่อกรวดเปลี่ยนไปเหนือกว่ามีแนวโน้มที่จะแขวนหางแทบจะไม่เห็นได้ชัด - 10% ของช่วงเวลาที่มีผลต่อเพลาล้อหลัง - แต่แนวโน้มน้อยที่สุดในการพัฒนาดริฟท์ถูกระงับทันทีโดย VDC ที่พยาบาท โดยวิธีการที่ญี่ปุ่นไม่กล้าที่จะตัดการเชื่อมต่อเช่นเดียวกับเครื่องจักรของคู่แข่งที่คล้ายกัน - เห็นได้ชัดว่าเป็นมอเตอร์ที่ทรงพลังและไม่ใช่กระปุกเกียร์ที่โดดเด่นที่สุดพวกเขาคิดว่ามันเป็นส่วนผสมที่ระเบิดได้

 

แม้บนถนนในชนบทการเชื่อมต่อของคนขับและรถยังคงเชื่อถือได้: ระบบกันสะเทือนนั้นได้รับการจัดการอย่างสมบูรณ์แบบและไม่พยายามเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนไหวของเครื่อง ไม่มีการพังทลายและเลย แต่สิ่งเดียวที่คุณต้องกลัวคือการติดต่อของกันชนหน้าด้วยพื้น ความราบรื่นที่ยอดเยี่ยมของชนบทห่างไกลยังแสดงให้เห็นในเมือง: หลุม, ฟักยื่นออกมา, ตะเข็บ - ทั้งหมดที่เขาไม่สนใจ บางทีร่างกายอาจจะแกว่งหนึ่งหรือสองครั้งไม่มาก การระงับอย่างดื้อรั้นถือผู้โดยสารในความไม่รู้ของสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อ

 

ใครคือที่อยู่ของ Outback H6? ในความคิดของฉันผู้ที่เคยชินกับการได้รับทุกอย่างสูงสุดที่ต้องการมี subaru subarous มากที่สุด แต่ไม่กระตือรือร้นที่จะได้สัมผัสกับทักษะของพวกเขาในการต่อสู้กับรถยนต์ แต่สิ่งที่เกี่ยวกับคนที่ชอบรูปลักษณ์และการทำงานของรถบรรทุกของสถานี แต่ใครไม่พร้อมที่จะทนกับพลังเผด็จการของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการไกล่เกลี่ยที่น่าอึดอัดใจของเครื่องจักร? ผู้ซื้อดังกล่าวสามารถให้ความสนใจกับเวอร์ชันด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรและกล่องด้วยตนเอง ในการเปลี่ยนแปลงคุณจะไม่สูญเสียอะไรเลย แต่ด้วยความหรูหราในปริมาณที่พอเหมาะคุณจะต้องบอกลา อย่างไรก็ตามหากคุณคิดว่าตัวเองเป็นนักเลงที่แท้จริงของเทคนิคแบรนด์ Subaru คุณสามารถทำใจกับการสูญเสียนี้ได้

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 50/2001]