ทดลองขับ Subaru Impreza WRX STI 2003 - 2005 ซีดาน

ภาพรวมรถยนต์ Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza WRX

การเปรียบเทียบที่ครอบคลุม การเผชิญหน้าของรถยนต์ที่เร็วที่สุดสองคันในญี่ปุ่น: Subaru Impreza WRX STI กับ Mitsubishi Lancer Evolution VIII
รถสองคันเป็นอาวุธในการแข่งขันสำหรับชื่อเรื่องที่เร็วที่สุดในญี่ปุ่น
Evolution Lancer (Evolution Lancer) ปรากฏในเดือนกันยายน 1992 และอีกสองเดือนต่อมาในเดือนพฤศจิกายนมันเป็นเหมือนในเดือนพฤศจิกายน Impreza WRX (Imprem WRX) เปิดตัว ตั้งแต่นั้นมาอาวุธทั้งสองประเภทนี้พัฒนาขึ้นด้วยกันบางครั้งกระตุ้นซึ่งกันและกันเป็นคู่ต่อสู้ที่ดีและบางครั้งก็ต่อสู้กับศัตรูอย่างดุเดือด
ฉันเรียกพวกเขาว่าอาวุธ แต่แนวคิดของสองคันเหล่านี้มีความชัดเจนอย่างแน่นอน เป้าหมายของพวกเขาเป็นเพียงหนึ่งเดียว นี่คือชัยชนะในการชุมนุมระหว่างประเทศ นั่นคือมันไม่ใช่รถสปอร์ตไม่ใช่รถยนต์ที่มีลักษณะสูง นี่เป็นอาวุธที่ทำเพื่อชนะเท่านั้น
และการต่อสู้ที่เท่าเทียมกันนั้นค่อนข้างอยู่ระหว่างรถสองคัน แต่ระหว่างทั้งสอง บริษัท มันจะยิ่งมากขึ้น ในเวลาอันสั้นวิวัฒนาการเกิดขึ้นกับ Supermasher ซึ่งคุณสามารถพูดได้ว่าเป็นแบบจำลองการขายในตลาดจริงๆหรือ? ความร้อนและความกระตือรือร้นเช่นนี้เป็นสิ่งแปลกประหลาดอย่างเต็มที่กับญี่ปุ่น หากคุณย้ายออกจากกันและดูการต่อสู้เช่นนั้นมันก็ดูเหมือนการต่อสู้ของเด็ก ๆ แบบสุ่มโบกมือของพวกเขา แต่ผู้ผลิตทั้งสองนี้เป็นที่รู้จักในประวัติศาสตร์ของความจริงที่ว่านักสู้ Zero (รุ่น 0) และ Hayabus (รุ่น 1) ได้ผลิตครั้งหนึ่งแล้ว หากคุณจำสิ่งนี้และอีกมากมายการต่อสู้ครั้งนี้จะดูน่าสนใจยิ่งขึ้น
เครื่องกลายเป็นเร็วขึ้นเปิดที่ดีขึ้นและหยุด ความแข็งแกร่งของร่างกายก็เปลี่ยนเป็นวิวัฒนาการที่คมชัด ไปตามทางที่เราทราบว่าสำหรับมิตซูบิชิและซูบารุเช่นภาพของแบรนด์ที่เป็นลักษณะสูงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและยอดขายดีขึ้นดังนั้นบางเทน้ำมันเข้าไปในกองไฟ (ขออภัยและฉันเกินไป) และไม่มีใครเย็นความร้อนทั้งหมดที่มีคำว่า: ขอแสดงเย็น นี่คือวิธีที่ปรากฎว่ารถยนต์สำหรับขายในตลาดที่ไม่เคยมีมาก่อนในโลกและมีลักษณะสูงอย่างไม่น่าเชื่อสามารถทำได้เพียง 3 ล้านเยน (~ $ 26,000)
ถ้าคุณใช้เวลาได้อย่างรวดเร็วบนรถสองคันนี้แล้วลักษณะของพวกเขาได้เพิ่มขึ้นมากว่ามันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะไปถึงตัวชี้วัดขีด จำกัด แม้กระทั่งคนขับรถที่มีทักษะเป็นธรรมไม่พูดถึงผู้มาใหม่ แต่ในความเห็นส่วนตัวของฉันให้รถสาหัสดังกล่าวยังเป็น ยกตัวอย่างเช่นมันอาจกล่าวได้ว่าแม้ในสถานการณ์ปัจจุบันเมื่อทุกคนมีการเชื่อมต่อตามความต้องการมือและความปลอดภัยของเท้าในการปะทะกันและการควบคุมการปล่อยก๊าซไอเสียทั้งสองรุ่นจะถูกนำอย่างยิ่งในการปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้ที่มุ่งมั่นในเวลาเดียวกัน เพื่อลดน้ำหนักและเพิ่มลักษณะการทำงาน และผู้ผลิตรายอื่นไม่ว่าเท่าไหร่ที่พวกเขาต้องการไม่สามารถพูดได้ว่ามีความสนใจที่เพิ่มขึ้นเพื่อความปลอดภัยจะต้องทนกับการเสื่อมสภาพของคุณภาพการทำงานของ
ดังนั้นในหน้าของคุณ Lancer Evolution และ Impreza WRX พูดคุย Let 's ตรงไปตรงมาเกี่ยวกับความจริงที่ว่าทั้งสองคัน
 
ตัวละครที่ไม่ยอมรับการจัดการประมาท
Impreza WRX เปิดตัวครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายนปี 1992 ที่เรียกว่ารุ่น GC8 (บนร่างกายของร่างกาย) ก็ผ่านหลายทันสมัยบางส่วนและถูกผลิตเก้าปีนาน จากนั้นในเดือนตุลาคมปี 2000 Impreza เข้าไปในร่างใหม่ (ยี่ห้อ GDB) แต่นี้เกิดจากความคิดเห็นเชิงลบเช่นว่าร่างกายป่วยไฟรอบดูแปลก ฯลฯ จึงนิยมของรูปแบบที่ไม่ได้เพิ่มขึ้น ในการทดสอบวารสาร ฯลฯ รถกำลังมุ่งหน้าไปโดยฝ่ายตรงข้ามของเขารุ่น Lancer Evolution VIII, และซูบารุได้รับการปล่อยตัวเปลี่ยนแปลงของ WRX STI ชนิด C (ที่เราได้เขียนเกี่ยวกับมัน) มีน้ำหนักเบาเกือบบนขอบของเหม็นที่ เธอกลับตำแหน่งความเร็ว แต่ความนิยมก็ยังมองไม่เห็น ในเรื่องนี้ผู้ผลิตดำเนินการอัพเกรดบางส่วนที่มีขนาดใหญ่และแนะนำรุ่นปัจจุบัน ในหมู่บ้าก็เรียกว่ารูปแบบเอส
แนวคิดการพัฒนาเป็นที่เข้าใจ: ความพ่ายแพ้ Lancer Evolution !. ในระหว่างการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ เล็ก ๆ นี้ไฟรอบได้รับการวิจารณ์ที่ไม่ดีถูกแทนที่และทำให้พวกเขาจำเป็นต้อง รุ่นปัจจุบันเริ่มที่จะตาโทรน้ำตา แต่นี้ไม่ได้โกรธ แต่ชื่อเล่นที่เป็นมิตรและความคิดเห็นหันส่วนใหญ่ออกจะดี ไม่เพียง แต่จะปรากฏตัว แต่ยังมีความพยายามที่สำคัญยังทำให้เครื่องยนต์กับส่วนทำงานและคุณภาพการทำงานที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด หลังจากการปรากฏตัวของรูปแบบ Impreza กับงบบางครั้งขาดความรับผิดชอบอย่างสมบูรณ์จากบุคลากร Subaru เช่นไฟหน้ากลมมองที่ดี อย่างไรก็ตามร่างกายได้มากขึ้นเมื่อเทียบกับ GC8 และมันดูเหมือนว่ารูปแบบที่พบเป็นสิ่งที่ดีและความสมดุลของการออกแบบเป็นอย่างดีเลยทีเดียว
ในที่นั่งด้านหน้าที่น่าสนใจภายในด้วยการสนับสนุนด้านข้างเด่นชัด พวกเขาถือร่างกายได้เป็นอย่างดีและได้รับการปฏิบัติตามเพื่อให้ประสบความสำเร็จว่าพวกเขาจะอดทนต่อการเคลื่อนไหวกีฬาพร้อมติดตามปิด นอกจากนี้เมื่อการเผาไหม้มีการเปิดการแสดงที่โดดเด่นจะทำลูกศรของเครื่องมือวัดดับที่สว่างขึ้นด้วยสีแดงและเมื่อพวกเขามาถึงสิทธิที่จะสิ้นสุดแดชบอร์ดทั้งหมดเริ่มต้น
ความจริงที่ว่ามีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของพวงมาลัยที่มีขนาดใหญ่บ้างและผมอยากจะนำมาไว้อย่างน้อยประมาณ 37 ซม. แต่ก็ไม่ได้เป็นอุปสรรคในการควบคุม ในการปรับเปลี่ยนน้ำหนักของร่างกายมาตรฐานจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญและอุปกรณ์นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องง่าย มันไม่ได้ติดตั้งเครื่องปรับอากาศและพวงมาลัยเพาเวอร์, ไม่พูดถึงระบบเสียง มันไปในการปรับเปลี่ยนขายซี จำกัด ด้วยอุปกรณ์มาตรฐานในรูปแบบของเครื่องปรับอากาศและหน้าต่าง
สำหรับระบบการจัดการที่เหยียบและพวงมาลัยกลายเป็นค่อนข้างแน่นและสีอนุรักษ์นิยมจะได้รับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแน่นเป็นคลัทช์และในการจราจรติดขัดที่จะซื่อสัตย์มันเป็นเรื่องยากบ้าง เบรกทำให้เกิดความรู้สึกของความแข็งแรง แต่พวกเขาไม่สามารถบดอืด - เมื่อกดอำนาจเป็นสิ่งจำเป็นและมีความจำเป็นอย่างต่อเนื่องกดถุงเท้าขากับพวกเขา
 
ให้บริการที่สอดคล้องกับความรู้สึกของผู้ขับขี่
คุณลักษณะของความรู้สึกจากการนั่งบน Impreza ประกอบด้วยเห็นได้ชัดว่าในความเป็นจริงที่ว่ามันเป็นมิตรกับคนขับรถ มันน่าจะเป็นตรงกันข้ามได้รับการอนุมัติในหน้าแรกที่ว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะนั่งอยู่บนนั้น แต่ตอนนี้ไม่ได้เป็นความขัดแย้งที่ทั้งหมด ค่าความนิยมให้คนขับรถคือว่าการทำงานของรถได้อย่างเต็มที่สอดคล้องกับความรู้สึกของผู้ขับขี่
Impreza ค่อนข้างง่ายต่อการเข้าสู่การเปลี่ยน ตัวอย่างเช่นหากที่จุดเริ่มต้นของเทิร์นเริ่มสั่นสะเทือนด้านหลังและการขว้างด้านข้างเกิดขึ้นการเคลื่อนไหวของเครื่องจะแตกต่างกันเล็กน้อยและคุณสามารถเลี้ยวด้วยการหมุนย้อนกลับที่เรียกว่าเป็นศูนย์เมื่อการเปลี่ยนไปสู่การเคลื่อนไหว ทำจากพวงมาลัยราก หากคุณแปลการควบคุมแบบแมนนวลของความแตกต่างในตำแหน่งฟรีทุกอย่างได้รับอย่างรวดเร็ว หากคุณแปลเป็นตำแหน่งอัตโนมัติการขว้างด้านข้างจะผ่อนคลายตามธรรมชาติที่จุดเริ่มต้นของเทิร์นและคุณสามารถออกไปได้โดยไม่ต้องปรับพวงมาลัยที่สำคัญ มันไม่จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยที่มากเกินไปในทิศทางตรงกันข้ามเช่นเดียวกับในรถยนต์ที่มีด้านหน้าของเครื่องยนต์และอย่างไรก็ตามความรู้สึกจากการขี่ค่อนข้างคล้ายกับรถยนต์ล้อหลังขับเคลื่อนรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว
ลักษณะที่ จำกัด มีความ จำกัด สูง แต่ถ้าคุณเดินไปที่ขีด จำกัด ดังกล่าวรถค่อยๆเริ่มแย่ลงเรื่อย ๆ ถ้าเราพูดอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นด้วยเทิร์นที่สูงชันรถก็เชื่อฟังมากเมื่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยเริ่มทำงาน แต่ที่เอาท์พุทการหมุนตัวควบคุมนั้นแย่ลง ไม่มีความรู้สึกว่ารถไม่รวมอยู่ในเลี้ยว แต่ล้อหน้ามีอยู่แล้วในความใกล้ ในเวลาเดียวกันรถไม่เปลี่ยนวิธีการอีกต่อไปและอาจทำให้เกิดการระคายเคือง แต่ในทางกลับกันเมื่อเคลื่อนไหวในทางกลับกันความรู้สึกถึงความยั่งยืนและความเงียบสงบเกิดขึ้น
ในการปรับเปลี่ยน C มีกลไกในการควบคุมความแตกต่างส่วนกลางที่เรียกว่าการควบคุมตัวกระตุ้นที่แตกต่างกันซึ่งมีโหมดอัตโนมัติ ระบบนี้ทำให้การกระทำของความแตกต่างส่วนกลางช่วยให้การเปลี่ยนของมันเพิ่มผลการปิดกั้นและเข้าสู่ตำแหน่งที่มั่นคงเมื่อกดคันเร่งในระหว่างการเพิ่มขึ้นในเทิร์น ดังนั้นคุณสามารถหมุนได้อย่างง่ายดายหากคุณช้าลงก่อนที่จะเลี้ยวและหมุนพวงมาลัยจนกระทั่งโหลดไปข้างหน้า จากนั้นจะเป็นการดีกว่าที่จะกดคันเร่งเพื่อกำหนดค่าด้วยยางคลัตช์ อย่างไรก็ตามด้านหน้าของรถดูเหมือนว่าหนักมากซึ่งแตกต่างจากรูปแบบวิวัฒนาการของแลนเซอร์การเคลื่อนไหวที่คมชัดไม่มากเกินไป
เครื่องยนต์พัฒนาพลังงาน 280 แรงม้า และแรงบิด 40.2 KG-M มันมาพร้อมกับสกรูคู่เทอร์โบชาร์จเจอร์ ผลตอบแทนก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน กล่าวคือพลังที่สำคัญของกังหันนั้นปรากฏในระดับ 3,500 รอบต่อนาทีและหลังจาก 7,500 รอบต่อนาทีเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (จำกัด การปฏิวัติ 8000) นอกจากนี้ผลตอบแทนที่ดีเกิดขึ้นและคุณสามารถรู้สึกถึงการเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพหากคุณถอดขาออกด้วยเหยียบแก๊สในครั้งเดียวที่ 4,000 หรือ 5,000 รอบต่อนาทีจากนั้นกดอีกครั้ง ในกรณีนี้ความล่าช้าในการเกิดปฏิกิริยาของกังหันจะลดลงอย่างมาก ลักษณะการเร่งความเร็วนั้นยอดเยี่ยมแม้ว่าจะแตกต่างกันเล็กน้อยจากวิวัฒนาการ VIII
 

 
การตกแต่งภายนอกและการตกแต่งภายในสร้างบรรยากาศที่โดดเด่น
รูปแบบวิวัฒนาการเดบิวต์ในปี 1992 พัฒนาด้วยร่างกายที่มีขนาดกะทัดรัดของวิวัฒนาการ I, II, III และในปี 1995 รุ่น Lancer ได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์และรุ่นที่สองเริ่มต้นด้วยวิวัฒนาการ IV จากนั้นก็มีวิวัฒนาการ V, VI, Evolution VI Tommi Makinen Edition ทั้งหมดนี้เป็นรูปแบบรุ่นที่สองที่สามารถเรียกว่าใหญ่ รุ่นที่สาม - Evolution VII ซึ่งปรากฏในปี 2001 สามารถเรียกว่าสง่างาม เมื่อรูปแบบของ Lancer Cedia ปรากฏตัวซึ่งกลายเป็นฐานสำหรับเขาจากนั้นเธอก็ดูซีดานธรรมดาโดยไม่จำเป็นและฉันกังวลเกี่ยวกับการวิวัฒนาการใหม่ ๆ เมื่อวิวัฒนาการ VII ปรากฏขึ้นมันดูในสไตล์ของใช่! สำหรับการชุบตัวมันไม่ได้ทรงพลังเช่นเดียวกับวิวัฒนาการของ VI แต่เป็นตัวหนาและสง่างาม อย่างไรก็ตามเนื่องจากวิวัฒนาการของ VII ส่วนที่ทำให้ใบหน้าที่ก่อให้เกิดปรากฏขึ้น (เมื่อเร็ว ๆ นี้เรียกว่าแผงด้านหน้ามิตซูบิชิและมุมมองด้านหน้ากลายเป็นอลหม่านจากนั้นในปี 2545 รุ่นนี้เปลี่ยนวิวัฒนาการ VIII ซึ่งถือได้ว่าเป็นรุ่นที่ปรับปรุงแล้วของวิวัฒนาการของ VII
การตกแต่งภายในเป็นแลนเซอร์ที่ค่อนข้างมืดมน โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิญญาณของรูปแบบของ Lancer Cedia รู้สึกในการตกแต่งส่วนกลางของแผงควบคุม แน่นอนว่ามันมีความยับยั้งชั่งใจ แต่มีแรงผลักดันไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตามลักษณะเฉพาะของแลนเซอร์ยังคงผลิตในความจริงที่ว่ามาตรวัดความเร็วได้รับการออกแบบมาสำหรับ 270 กม. ในแสงที่สร้างสรรค์ของแดชบอร์ด ฯลฯ นอกจากนี้พวงมาลัยมีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กและง่ายต่อการควบคุมและที่นั่งสนับสนุนด้านข้างที่ใช้ในการปรับเปลี่ยน GSR จะจัดขึ้นอย่างสมบูรณ์และมีความสะดวกสบายที่โดดเด่น
การปรับเปลี่ยน GSR ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้งานบนท้องถนนในเมืองและมีอุปกรณ์ที่หรูหรา ที่นั่งด้านหลังนอกจากนี้ยังมีการทำดี อย่างไรก็ตามกังหันไทเทเนียมมีผลตอบแทนที่สูงเป็นที่ตั้งเป็นตัวเลือก ในทางตรงกันข้ามการปรับเปลี่ยนอาร์ถูกออกแบบมาสำหรับการแข่งขันเพื่อให้อุปกรณ์ที่สะดวกสบายจะลดลงคุณสามารถเลือกกังหันไทเทเนียม, 5 หรือ 6 ความเร็วและนอกจากนี้มาตรการที่จะดำเนินการเพื่อลดน้ำหนักซึ่งจากนั้นจะถูกลบออกตัวอย่างเช่น ร่างของแผ่นบาง
 
เอาชนะผลัดที่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ครอบคลุม
งานจัดการ Lancer สามารถอธิบายสั้นเป็นนาฬิกาควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ Impreza ถูกออกแบบมาเพื่อที่ว่าในกรณีที่ไม่มีการหลอกลวงความรู้สึกของคนขับรถในขณะที่วิวัฒนาการ VIII มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนไปใช้ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ครอบคลุมและอยู่บนพื้นฐานของความปรารถนาที่จะเปลี่ยนลักษณะที่น่าประทับใจและความพยายามฉุด
ตัวอย่างคลาสสิกคือความแตกต่างกับศูนย์ที่ใช้งาน (ACD) และค่าการใช้งานการควบคุมการเคลื่อนไหว (AYS) ACD ติดตามมุมของการแล่นแรงด้านข้างของความรุนแรงและความแตกต่างของการหมุนของด้านหน้าและด้านหลังล้อและจากนั้นช่วยเพิ่มหรืออ่อนตัวการกระทำของค่ากลางของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น AYS นี่คือเพื่อที่จะพูดเป็นค่าที่ใช้งานของแรงเสียดทานสูงซึ่งการเปลี่ยนแปลงการกระทำของมันขึ้นอยู่กับด้านข้างแรงโน้มถ่วงของโลกหรือระดับของการโกหก (ความแรงในทิศทางของการหมุนที่หมุนควรจะทำ) ไปตามทางที่ ACD และ AYS อยู่ภายใต้การบริหารจัดการร่วมกันและมีการติดตั้งในทิศทางของการเปิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุด
ถ้าหลังจากความรู้สึกของการผลัดเชื่อฟัง Impreza นั่งในวิวัฒนาการ VIII แล้วประทับใจของความคมชัดในการเปลี่ยนจะถูกสร้างขึ้น และในทางกลับกันถ้าคุณได้รับใช้ในการวิวัฒนาการ VIII และจากนั้นไปที่ Impreza ก็รู้สึกว่าเป็นส่วนหนึ่งจมูกเป็นอย่างมาก ดังนั้นอย่างรวดเร็วได้อย่างง่ายดายและเปลี่ยนในด้านหน้าของแลนเซอร์ ความจริงก็คือว่าแม้จะมีคลัทช์ขั้นต่ำกับ ACD และ AYS ถนนที่พวกเขาทำงานอย่างแข็งขันพยายามที่จะเลี้ยวรถ สำหรับการใช้งานฝีมือของระบบดังกล่าวก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะรู้ว่าคุณสมบัติของกลไกและการจัดการนำให้สอดคล้องกับพวกเขา และขั้นตอนแรกที่จะนั่งและทักษะความชำนาญในการทวนคือการต้นแบบพัฒนาของพวกเขา
สิ่งพื้นฐานที่สุดคือครึ่งหนึ่งของเทคนิคการขับขี่ไม่จำเป็นและถ้าคุณต้องการที่จะพลิกรถมันจะดีกว่าที่จะห่อพวงมาลัย ถ้าเป็นไปได้ห่อไม่คมชัด แต่ราบรื่น ในเวลาเดียวกันมันจะดีกว่าที่จะไม่คิดเกี่ยวกับสิ่งที่ซับซ้อนเช่นการเกิดกำลังการเมืองหรือระดับการรุก ในกรณีนี้รถจะเปิดทันที หากคุณต้องการที่จะเปลี่ยนมากยิ่งขึ้นห่อพวงมาลัยต่อไป และรถกลับมาอีกครั้งจากช่วงเวลาที่คุณคิดว่าพวงมาลัยห่อมากเกินไป หากคุณยังคงดำเนินต่อไปส่วนด้านหลังจะเริ่มเลื่อนค่อยๆ ที่นี่มากขึ้นอยู่กับ AYS อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงของวิวัฒนาการ VII ใน Evolution VIII กลไก AYS มีการเปลี่ยนแปลงและเป็นไปได้ที่จะใช้ความแตกต่างที่สำคัญยิ่งขึ้นในแรงบิด เช่นเดียวกับพายเรือไปทางขวาและพายซ้ายไปยังล้อที่ตรงกันข้ามของล้อนั่นคือแรงบิดขนาดใหญ่ที่ซ้อนทับบนล้อหลังหันไปข้างในที่เพลาชั้นนำและดึงรถไปในทิศทางของการหมุน เมื่อเทียบกับวิวัฒนาการ VII ขนาดของแรงบิดดังกล่าวเพิ่มขึ้น 2 เท่า ตามธรรมชาติถ้าคุณเปิดพวงมาลัยและคลิกที่แก๊สด้านหลังเริ่มเลื่อน เป็นที่น่าสนใจว่าเมื่อหมุนกลับจะถูกควบคุมด้วยวิธีนี้ในทิศทางของการลื่น แต่ด้วยความแข็งแรงด้านข้างของแรงโน้มถ่วงและมุมของการแท็กซี่สไลด์เริ่มที่จะระงับและแรงฉุดที่ทรงพลังจะเกิดขึ้น เป็นที่น่าสังเกตเมื่อเปลี่ยนเป็น 360 ° (เช่นใน 180 °) จะเห็นได้ชัดเจนในระหว่างการแข่งรถอัตโนมัติ เมื่อควบคุม Impreza ความประทับใจที่เกิดขึ้นที่ส่วนด้านหลังเข้าไปในการลื่นไถลและไดรฟ์จะถูกส่งไปยังส่วนด้านหน้าอย่างราบรื่นและการเร่งความเร็วเกิดขึ้น และในกรณีของวิวัฒนาการ VIII ก็เปลี่ยนอย่างรวดเร็วบนเพลาชั้นนำและบังคับให้เร่งการเร่งความเร็วโดยใช้คลัตช์สี่ยาง
สำหรับการปรับตัวของการระงับดูเหมือนว่าสปริงค่อนข้างยากที่เกี่ยวข้องกับพลังที่อ่อนนุ่มของแดมเปอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วเกิดขึ้นเมื่อออกจากเลี้ยว ด้วยเหตุนี้รถจึงเปลี่ยนไปอย่างกะทันหันในขณะที่ด้านหลังที่มีถนนเกิดขึ้นหลังจากรอยแยกด้านหลังและการเคลื่อนไหวนี้ทำให้เกิดความกังวลใจบางอย่าง ด้วยการขับขี่ปกติความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ที่มีไทเทเนียมและกังหันธรรมดาเกือบจะไม่รู้สึก แต่ความแตกต่างนี้แสดงออกอย่างชัดเจนด้วยการเพิ่มขึ้นของการกำกับดูแล โดยเฉพาะอย่างยิ่งกังหันไทเทเนียมสามารถตอบสนองต่อลักษณะของความดันของที่เหนือกว่า 1.5 กก. ฉันต้องไปที่แลนเซอร์ด้วยการกำกับดูแลสูงและฉันสามารถพูดได้ว่าปฏิกิริยากังหันได้ดีขึ้นและเสื้อผ้าได้กลายเป็นสิ่งที่สมบูรณ์มากขึ้น ดังนั้นจึงอาจกล่าวได้ว่าในสภาวะปกติแทบจะไม่มีลักษณะแตกต่างกัน แต่เมื่อสร้างเครื่องความเป็นไปได้ที่ซ่อนอยู่ในการแข่งขันที่ปรากฏ
สำหรับ Impreza ขีด จำกัด ที่อนุญาตของการเพิ่มค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นนั้นไม่สูง แต่มีประสิทธิภาพมากขึ้นคือการระงับความคืบหน้า (ปรากฏการณ์ที่ความดันของการลดลงที่เหนือกว่า) ซึ่งเกิดขึ้นที่ความเร็วสูง ฉันเดินทางบนรถเช่นนี้และมันก็เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว วิวัฒนาการ VIII มีพลังของ 280 แรงม้า และแรงบิดอยู่ที่ 40.0 kgm และแม้ว่าตัวชี้วัดเชิงปริมาณในสถานที่แรกคือ Impreza ที่เหนือกว่าเล็กน้อยในช่วงเวลาแรงบิด แต่ยังคงเป็นแลนเซอร์มีระยะขอบของลักษณะโรตารี่ที่ทำให้การหมุนที่ยอดเยี่ยม
 

 
การประเมินที่ครอบคลุม
ดังนั้นคุณสมบัติของแต่ละเครื่องจึงอธิบายแยกต่างหากตามที่ระบุไว้ในตอนท้ายของส่วนแลนเซอร์ความแตกต่างระหว่างพวกเขามีขนาดเล็กสองตัว พวกเขาถูกแทนที่ได้ง่ายขึ้นอยู่กับทักษะ แม้ในการแข่งขัน Super N1 ที่มีความอดทนซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงในขนาดขั้นต่ำพวกเขาต่อสู้เท่ากัน คำถามที่หนึ่งในการเลือกมีความเกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ดูเหมือนว่าใกล้ชิดกับคุณ ด้านล่างฉันพยายามที่จะทำการประมาณการของตัวเองในระดับสิบจุดและฉันคิดว่ามันจะเป็นประโยชน์กับคุณ

Impreza WRX STI แลนเซอร์วิวัฒนาการ VIII
ความรู้สึกจากการเร่งความเร็ว 10 10
รถยนต์ทั้งสองคันเป็นกองกำลังที่เท่าเทียมกันจริงๆ มันจะไม่ถูกต้องที่จะเรียกพวกเขาเหมือนกัน แต่แรงบิดของแลนเซอร์ปรากฏขึ้นในการปฏิวัติเล็กน้อยและการหมุนจะดำเนินไปอย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม Impreza มีการเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพในความเร็วสูงและมีโอกาสเพิ่มขึ้น ความแตกต่างในแรงบิดเพียง 0.2 กก. เมตร แต่ตัวบ่งชี้อาจเร็วขึ้นหรือช้าลงขึ้นอยู่กับความแตกต่างระหว่างเครื่องแต่ละเครื่อง จากความคิดเห็นของผู้ขับขี่ที่เข้าร่วมการแข่งขัน Super N1 ที่มีความอดทนในการติดตามโดยตรงของ Fuji Speedway Impreza นั้นเร็วขึ้นเล็กน้อย
พวงมาลัย 9 8
ถ้าเราพูดถึงความเร็วในการหมุนฉันคิดว่าแลนเซอร์เร็วขึ้น แต่มันง่ายกว่าที่ฉันจะขี่ impreza ซึ่งทำให้การเคลื่อนไหวที่คาดการณ์ได้ภายใต้ตัวบ่งชี้ที่ จำกัด สำหรับแลนเซอร์คุณต้องมีขอบเขตเพื่อทำความเข้าใจกับการทำงานของกลไก (AYC และ ACD) และจัดการตามมัน นอกจากนี้ยังน่าสนใจ แต่ถ้าเราพูดถึงการเคลื่อนไหวตามถนนธรรมดาแล้วมันจะดีกว่า Impleza ซึ่งไม่ทำให้เกิดความเกลียดชัง
ความต้านทานความเร็วสูง 9 8
ที่ทั้งสองเครื่องความสนใจจะถูกดึงไปยังลักษณะของการเคลื่อนไหวเมื่อเปลี่ยนดังนั้นจึงไม่มีความสงบที่ไม่สั่นไหว อย่างไรก็ตาม Impreza เป็นแรงบันดาลใจให้สงบเพราะไดรฟ์สี่ล้อมีความเสถียรเมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง อย่างไรก็ตามเมื่อสัมผัสกับความผิดปกติของถนนแชสซีการขับขี่และยางที่มีคลัทช์ที่ดีสัมผัสกับผลกระทบของพวกเขาได้อย่างง่ายดาย ในทางกลับกันที่แลนเซอร์ลักษณะการกลึงที่ดีของส่วนด้านหน้าก็ปรากฏขึ้นที่ความเร็วสูงและมีแนวโน้มที่จะมีการเคลื่อนไหวของ Schyright หลายครั้ง ความเสถียรเมื่อการเคลื่อนไหวในเส้นตรงไม่เลวอย่างไรก็ตามเมื่อหมุนพวงมาลัยมีการตอบสนองอย่างรวดเร็วเกิดขึ้นดังนั้นความเสถียรจึงไม่เพียงพอ
เครื่องยนต์ 10 10
ถ้าเราพูดถึงว่าทำไมฉันถึงชอบ impreza มากขึ้นความจริงก็คือในกระบวนการของการเพิ่มการปฏิวัติของเครื่องยนต์มีเสน่ห์ของตัวเอง เสียงดังลดลงหรือเกือบจะเงียบ แต่ก็เป็นที่พอใจที่จะรู้สึกว่าเสียงที่หยาบคายที่ความเร็วสูงและการเพิ่มพลังเมื่อการปฏิวัติเพิ่มขึ้น ในทางกลับกันมอเตอร์แลนเซอร์ราบรื่นและทรงพลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความน่าดึงดูดใจในการเร่งความเร็วที่คมชัดของกังหันไทเทเนียมในส่วนเกินของที่เหนือกว่า ฯลฯ
คุณภาพของการตกแต่งภายใน 7.5 7
เครื่องที่คุ้มค่าเพียงแค่ (ฉันคิดว่าเราสามารถพูดได้) 3 ล้านเยนมีลักษณะดังกล่าวดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลในการร้องเรียน อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ทำงานเป็นเครื่องธรรมดาและขออภัยเล็กน้อยที่ไม่มีสิ่งเร้าเช่นเช่นเช่นการรวมของพวกเขาเมื่อลดลงบนที่นั่ง ในตัวเองความรู้สึกของคุณภาพของการตกแต่งภายในดูเหมือนจะไม่เป็นชั้นสูง แต่ทำอย่างระมัดระวังและไม่ทำให้เกิดความผิดหวัง
คุณภาพของลักษณะที่ปรากฏ 8 7
การตั้งค่าอาจแตกต่างกัน แต่เป็นการส่วนตัวสำหรับฉันอย่างใกล้ชิด Impreza มากขึ้นหากคุณไม่คำนึงถึงข้อดีและข้อเสียต่าง ๆ แลนเซอร์สามารถใช้รูปแบบวิวัฒนาการ VII แต่แปดมีความซับซ้อนมากเกินไปและอาจไม่ชอบ หากคุณคุ้นเคยกับมันอาจดูดี อย่างไรก็ตามแลนเซอร์มีข้อได้เปรียบที่ใช้งานได้ดังกล่าวเป็นยางที่สอดใสด้วยขนาดที่ 245 และยื่นออกมาจากองค์ประกอบที่เพิ่มขึ้นและไม่สามารถพลาดได้
 
คะแนนรวม 8.9 8.3
นี่เป็นจำนวนคะแนนง่าย ๆ ที่ได้รับจากการเพิ่มและการแบ่งประมาณการข้างต้นและลักษณะที่ปรากฏและการตกแต่งภายในดูเหมือนจะไม่ได้รับการประเมิน ฉันดึงดูด Impreza มากขึ้นดังนั้นเธอจึงได้รับคะแนนดังกล่าว แต่ต้องบอกว่ารถสองคันนี้ได้เลือกแนวทางที่แตกต่างกันเพื่อเพิ่มขึ้นกับภูเขาที่สูงซึ่งเรียกว่าความเร็ว ฉันคิดว่านี่เป็นความแตกต่างในคุณสมบัติของมิตซูบิชิและ Subaru และนี่น่าสนใจ ดูเหมือนว่าแลนเซอร์ยังไม่ได้เชี่ยวชาญอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อย่างเต็มที่ในแง่ของความรู้สึกของทั้งหมดกับไดรเวอร์ ในทางกลับกันสำหรับ Subaru ยังคงมีโอกาสที่จะปรับการปฏิวัติความพยายามฉุด ในแง่นี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าทั้งสองคันอยู่บนยอดเขา แต่ถ้าคุณดำเนินการต่อจากจุดสิ้นสุดพวกเขาจะเท่ากัน ฉันคิดว่าทั่วโลกไม่มีรถยนต์ที่มีลักษณะสูงเช่นนี้และราคาต่ำและในแง่นี้อาจจะได้รับคะแนนสูงสุด 10 คะแนน
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp