ทดลองขับ Subaru Impreza WRX STI 2001 - 2003 ซีดาน

ตัวเลือกกฎหมาย

สำหรับ UniNiTiatiated: STI คือ Subaru Tecnica International แผนกกีฬาของ บริษัท ญี่ปุ่น (เช่น Motorsport GmbH ที่ BMW) ซึ่งมีส่วนร่วมในการเตรียมการของรุ่นที่มีการเรียกเก็บเงินสูงและการเปิดตัวของพรรค จำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับค่าเสื่อมราคาของการแข่งรถ รถยนต์.

พบกับ Subaru Impreza WRX ฉันจะจำได้นาน ไม่ใช่รถยนต์ แต่ปฏิกิริยาเทอร์โมนิวเคลียร์และจัดการด้วย! จากรถฉันก็ออกไปข้างนอกด้วยเท้าฝ้ายบ้าเคาะในวัดและตามที่เพื่อนร่วมงานของฉันด้วยดวงตา Smakhany มากบนไฟหน้าของ Impeza เอง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าฉันไม่ใช่คนเดียวที่รถนำไปสู่สถานะของความปีติยินดี แต่ยังคงเป็นหนึ่งในผู้โชคดีที่ได้รับโอกาสในการเข้าสู่เงื่อนไขนี้
 
อนิจจาบุคคลนั้นเป็นลักษณะของสิ่งที่ผิดปกติมากที่สุดและวันนี้แทนที่จะเป็นอดีต Impreza ที่ชื่นชมในรุ่นที่สอง! ใช่แม้กระทั่ง WRX !!! คุณได้ยินเสียงเจือปนเพียงแค่ Impreza บ่อยครั้งหรือไม่? A, WRX ดี Impreza ดี WRX และอะไรต่อไป? สุภาพบุรุษ, พบ Subaru Impreza WRX STI, Legend อย่างต่อเนื่อง! ยากลใหม่สำหรับผู้ที่ไม่ต้องใช้เวลาเก่าอีกต่อไป
 
สำหรับ UniNiTiatiated: STI คือ Subaru Tecnica International แผนกกีฬาของ บริษัท ญี่ปุ่น (เช่น Motorsport GmbH ที่ BMW) ซึ่งมีส่วนร่วมในการเตรียมการของรุ่นที่มีการเรียกเก็บเงินสูงและการเปิดตัวของพรรค จำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับค่าเสื่อมราคาของการแข่งรถ รถยนต์. ดังนั้น WRX STI บนท้องถนนจึงร้ายแรงเหมือน SU-27C ในอากาศ และทุ่มเทเพื่อให้รายชื่อสั้น ๆ ของการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับการออกแบบของ Impeza WRX ดั้งเดิม

ดังนั้นเครื่องยนต์รุ่นพลเรือนจะถูกติดตั้งบนรถซึ่งขับรถทอมมี่ Mykinen และ Peter Solberg บล็อกนี้ได้รับการปรับปรุง, ลูกสูบปลอมแปลงด้วยการเคลือบโมลิบดีนัมและกระจกของโปรไฟล์ดั้งเดิมและแท่งปลอมแปลงจะถูกนำไปใช้ ในกลไกการกระจายก๊าซระบบควบคุมเฟสระบบควบคุมวาล์วที่ใช้งานอยู่จะฝัง กังหันใหม่ให้การเพิ่มขึ้นของแรงดันสูงขึ้น 23 เปอร์เซ็นต์และอินเตอร์คูลเลอร์เพิ่มขึ้นและมีระบบระบายความร้อนแบบบังคับ: ถังที่มีน้ำถูกติดตั้งในลำตัวและกดปุ่มพิเศษไดรเวอร์จะเปิดใช้งานการฉีดพ่นหัวฉีด พื้นผิวการทำงานของอินเตอร์คูลเลอร์ มันคืออะไรเอ๊ะ? วิธีการแก้ปัญหาอื่นมาจากโลกแห่งกีฬาที่ยอดเยี่ยม: เครื่องวัดวามเร็วที่มีเซ็นเซอร์ที่ช่วยให้คุณตั้งค่าการหมุนเวียนเมื่อถึงว่าแสงไฟสว่างขึ้นและเสียงออดเริ่มปอกเปลือก
 
แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังล้อผ่านคลัทช์เซรามิกและกระปุกเกียร์หกสปีดและมันกระจายระหว่างขวานในสัดส่วนที่เท่ากัน ฟังก์ชั่นการบล็อกที่แตกต่างกันของแกนถูกกำหนดให้กับ Viscuft และในเพลาล้อหลังมีความแตกต่างของการล็อคตัวเองของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นของ Supertrac เฉพาะการระงับจะย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งความแข็งแกร่งของบล็อกเงียบเพิ่มขึ้น ร่องเครื่องกลายเป็นที่กว้างขึ้นเนื่องจากการใช้ยาง Bridgestone Potenza ที่กว้างขึ้น จำนวนการถ่ายโอนของกลไกการบังคับเลี้ยวมีการเปลี่ยนแปลงและตอนนี้ Branca ทำจากการหยุดจนกว่าจะหยุดการปรับ 2.6 โดยธรรมชาติแล้วเบรคจะได้รับการแก้ไข: กลไก Brembo ที่ได้รับการปรับปรุงควบคุมระบบ Super Super ABS ด้วยระบบกระจายแรงเบรกที่รวมเข้ากับมัน ในหน่วย ABS อิเล็กทรอนิกส์ใช้เซ็นเซอร์ G ซึ่งตรวจสอบขนาดของการเร่งความเร็วตามขวาง

WRX STI ยืนอยู่ที่ Seventeen-Seven Golden Discs, Crumbling Silverers และมองโลกอย่างใกล้ชิดกับการแต่งหน้าสีดำ รถยนต์ผลิตในสองรุ่น: Prodrive พื้นฐานและพิเศษ หลังนั้นแตกต่างกันเพียงองค์ประกอบของการตกแต่งด้านนอกเป็นหลักโดยการต่อต้านรถยนต์ด้านหลังยักษ์ ผู้เขียนองค์ประกอบนี้คือ Peter Stevens นักออกแบบ Tyter ของ บริษัท อังกฤษ Prodrive ซึ่งสร้างรถยนต์สำหรับทีมชุมนุมของโรงงาน

Simple WRX Salon ที่เรียบง่ายนั้นมีความประทับใจอย่างมากโดยการแทรกภายใต้อลูมิเนียมและตะเข็บสีแดงบนพวงมาลัยคันโยกเกียร์และเบรกจอดรถ และแน่นอนว่าที่นั่งสีฟ้าที่งดงามจากวัสดุเลียนแบบหนังนิ่มซึ่งแก้ไขร่างกายอย่างแน่นหนา โดยทั่วไปการยศาสตร์ของห้องโดยสารนั้นคำนวณได้ว่าในรถคุณไม่สามารถสวมใส่ได้เหมือนชุดสูท เช่นเครื่องแต่งกายสีน้ำเงินคลาสสิกของฮอลลีวูดซูเปอร์แมนที่มีเสื้อคลุมที่กระพือปีก มีสี่คู่ของสี่แยกเพื่อรับพลังงานระเบิดรถยนต์อย่างสิ้นหวังและเริ่มต้น Super-Channel ทุกการดวลชนะครึ่งจังหวะของการเหยียบแก๊ส: มอเตอร์เกือบจะเข้าสู่สภาพแวดล้อมเทอร์โบทันทีและ Impreza ทำให้การกระโดดเข้าสู่อวกาศทิ้งคู่แข่งในอดีตที่อยู่ห่างไกล จากนั้นมันก็มาถึงความกล้าหาญ: คุณแซงอุปกรณ์ใด ๆ ภายในผลัดกันและภายนอกเพียงแค่ไม่ย้อนกลับ ประณามเพราะมันเป็นที่พอใจที่จะทำให้เจ้าของห้าร้อยและสามสิบรู้สึกถึง Hopeman ซึ่งเขาทดสอบเมื่อวานนี้ด้วยวงล้อแห่ง Nines ได้พบกับเยอรมันที่น่าภาคภูมิใจนี้!
 
อย่างไรก็ตามในไม่ช้าคุณจะรู้ว่าเกมที่มีหนูเป็นเพียงโหมโรง สิ่งสำคัญเริ่มต้นเมื่อรออยู่ข้างหน้าของคู่แข่งที่แท้จริงและเสมือนจริงคุณยังคงอยู่กับรถคนเดียวโดยไม่มีพยาน ไม่มันไม่จำเป็นต้องต่อสู้กับมันแม้จะมีอารมณ์การเผาไหม้ Impreza WRX STI ต่อการเชื่อฟังที่หายากและสแต็ก หากคุณต้องต่อสู้ดังนั้นจึงอยู่กับตัวเอง

สิ่งที่เกี่ยวกับการโอเวอร์คล็อกสุดขีด? คันเหยียบไม่มีเวลาที่จะสัมผัสตัว จำกัด และ Impreza ได้ส่งผ่านไปยังขอบฟ้าร้อยเมตรแล้ว ที่ด้านหลังมีความเย็นที่เกิดจากการปะทะกันของความประหลาดใจความสุขของเด็กและสัญชาตญาณของการอนุรักษ์ตนเอง จากการส่งไปยังเกียร์รูปภาพซ้ำแล้วซ้ำอีกและความเข้มของชุดความเร็วไม่ตก! ในขณะที่มาตรวัดความเร็วไม่ได้แปล 150 กม. / ชม. มันเป็นเรื่องยากที่จะฉีกขาดจากเก้าอี้ (เป็นเรื่องง่ายที่จะคำนวณว่าเมื่อเร่งไปที่พื้นในเวลาที่เปิดกังหันไดรเวอร์กดที่ด้านหลังของเก้าอี้ ด้วยแรงเท่ากับ 60-70% ของมวล) เบรกไม่สามารถพูดได้ว่าการเร่งความเร็วใดที่วิศวกรญี่ปุ่นดำเนินการในเชิงบวกหรือลบได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความเข้มที่ชะลอตัวนั้นเป็นเช่นนี้เมื่อเบรกที่พื้นเข็มขัดนิรภัยช่วยต่อต้านอานม้าได้จริงๆ การเปลี่ยนความคมชัดการส่งสัญญาณเป็นแบบอย่างการตั้งค่าพวงมาลัยเพาเวอร์พวงมาลัยเหมาะอย่างยิ่งและความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองสำหรับรถสปอร์ตนั้นยอดเยี่ยมมาก
 
อย่างแท้จริงจุดเปลี่ยนความสัมพันธ์กับรถมาเมื่อเรายืนยันตัวเองในความจริงที่ว่าการทดสอบไดรฟ์ Subaru Impreza กลายเป็นไดรฟ์ทดสอบ Leonid Klyuev รถมีความสุขที่ได้ตอบสนองทุกคำสั่งทั้งหมด แต่ไม่ได้ซ่อนเขาเลยซึ่งมีความสามารถมากขึ้นอย่างชัดเจน คุณยืนโอเวอร์คล็อกและเบรกหรือไม่? ทำได้ดีตอนนี้ผ่านเทิร์น! เร็วแค่ไหน? 80? และถ้า 100? และ 120 อ่อนแอ? และแม้ว่าจะมีความกล้าหาญและทักษะเพียงพอสำหรับการร้องเสียงกรี๊ดของยางที่จะอยู่ห่างจาก 120 กม. / ชม. (เมื่อคนปกติทุกคนถือที่นี่ 70) มันยังคงไม่ได้มีความหมายอะไร: Subaru อยู่อย่างง่ายดายและเกินกว่าคลัทช์! การเล่นคันเร่งเราเปลี่ยนคำใบ้ที่มีน้ำหนักเบาเพื่อรื้อถอนล้อหน้าลงในสลิปด้านข้างและหากเลี้ยวกลับกลายเป็นเครื่องทำความเย็นเรากระตุ้นให้ลื่นไถลอาร์คลื่นไถลอย่างสง่างาม ... ใช่ในทางทฤษฎีสิ่งนี้ทำด้วยวิธีนี้ แต่เกือบอาจมันยังอ่อนแอ ให้ Impreza ไม่คิดว่าเป็นเจ้านายฉันจะไม่ขุ่นเคืองกับเธอ โดยวิธีการฉันยังมีความคิดเห็นต่อเธอ พวกเขาเกี่ยวข้องกับการขยับเหยียบเบรคฟรีที่สำคัญและฉนวนกันความร้อนที่แข็งเกินไปซึ่งไม่ได้ให้ผู้ขับขี่ได้ยินความงามของคำรามปีศาจบังคับให้หันไปรอบ ๆ คนอื่น ๆ

แน่นอนว่ารถยนต์ WRX STI ไม่ใช่ทุกวันเพราะไม่ใช่ทุกวันที่มีอารมณ์ที่จะขี่จำลองสำหรับนักบินอวกาศประเมินความสามารถของคุณในการบรรทุกเกินพิกัด การเดินทางครั้งแรกของรถคันนี้ก็ทำให้เกิดการกระแทกเบาทำให้รู้สึกเหนื่อยล้าทางร่างกายและจิตใจ ดังนั้นฉันจึงมีตาอีกครั้งเช่น imbrants อ่อนแออีกครั้งที่ขาและเคาะในวัด

รถยนต์ให้บริการโดย Subaru-Neva
ข้อความ: Leonid Klyuev
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
 

 
 
 

 

 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№57 / 2002]