Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 Sedan

เราสบายดี!

ควรมีรถที่ดีมากมายเช่นคนดี ไม่เพียง แต่จะไปได้ด้วยดี แต่ยังต้องดำเนินการมากมายเช่น BMW 325xi Touring และ Subaru Impreza WRX Wagon
ซีดานขับเคลื่อนล้อเต็มเป็นสิ่งที่ค่อนข้างหายาก นี่คือลูกเกดของโลกรถยนต์ มันถูกผลิตขึ้นสำหรับมือสมัครเล่นและไม่ได้อยู่ในความต้องการอย่างแข็งขัน นักปั่นมือสมัครเล่นที่เป็นมิตรและผู้จัดการชั้นนำของ บริษัท ขนาดใหญ่ซื้อโดยรถยนต์ดังกล่าว อดีตชอบแบรนด์ Subaru ในขณะที่พวกเขาตรวจสอบการต่อสู้ของการต่อสู้ในฟุตบอลโลกอย่างระมัดระวังในการชุมนุมทางทีวีในสปอร์ตบาร์ หลังต้องการการตั้งค่า quattro, m5 หรือ 4-matic แต่พ่อครัวกลัว-นั่นคือสิ่งที่แน่นอน เป็นที่เชื่อกันว่าขนาดที่เรียบง่ายจะซ่อนความทะเยอทะยานขนาดใหญ่ ดังนั้น BMW จึงถูกซื้อ - ดูเหมือนว่าจะมีลักษณะที่ไม่เด่น แต่มีความทะเยอทะยานในเนื้อหา
จำนวนเกวียนสถานีที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะคำนวณโดยหน่วยโดยทั่วไป ประการแรกพวกเขามีราคาแพงกว่าและประการที่สองความเป็นปรปักษ์ทั่วไปของรัสเซียต่อโรงเก็บของล้อมีผลกระทบ
 
ชามเต็ม ทำไมและใครต้องการเขาเลย - รถบรรทุกขับเคลื่อนทุกล้อ? นี่ไม่ใช่รถจี๊ปและบนร่องจากรถแทรกเตอร์ที่คุณจะไม่ผ่านมัน ตัวอย่างเช่น BMW 325xi การเดินทางทัวร์ริ่งเพียง 17 มม. สูงกว่าค่าปกติสามมม. - ค่าที่ไม่จำเป็นถ่มน้ำลายและบด ไม่มีการสนทนาเกี่ยวกับ Subaru - บนรถเก๋งและรถเกวียนสถานีมันเป็นค่าคงที่ - 150 มม.
ความทะเยอทะยานของรถบรรทุกสถานี - ความจริง: ใน BMW 3 -er Touring 1320 ลิตรเทียบกับ 405 L; ใน Subaru Impreza Wagon - 1280 กับ 365 ใช้เฉพาะรถยนต์สำหรับการขนส่งซับในหรือเบียร์เพื่อวางไว้อย่างอ่อนโยนไม่มีเหตุผล ดังนั้นการคำนวณหลักของพ่อค้าควรทำสำหรับลูกค้าที่ค่อนข้าง จำกัด มีจุดมุ่งหมายเด็กมีความทะเยอทะยานและจำเป็นต้องหลงใหลเกี่ยวกับกีฬา - ไม่เพียง แต่รถยนต์ แต่ยังเสริมสร้างความเข้มแข็งโดยทั่วไป ซึ่งโหลดการเล่นสกีจักรยานเสือภูเขาเป็นประจำและอุปกรณ์ราคาแพงและขนาดใหญ่อื่น ๆ ในรถยนต์ มีผู้บริโภคอีกประเภทหนึ่ง - ผู้ประกอบการรุ่นเยาว์ที่ธุรกิจไม่ จำกัด โดยถนนวงแหวนมอสโก ในธุรกิจพวกเขาถูกบังคับให้ต้องเดินขบวนเป็นเวลานานในเมืองอื่น ๆ และให้ความสำคัญกับความมั่นคงและความสามารถในการควบคุมที่น่าทึ่งของรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อบนทางหลวง เช่นเดียวกับลำตัวที่กว้างขวาง
หากเราพูดถึง Subaru Impreza คุณไม่ควรลดการออกแบบและการออกแบบ - ฉันชอบเกวียนอย่างตรงไปตรงมา แต่สปอยเลอร์ด้านหลังเป็นตัวเลือกเพิ่มเติมที่คุณต้องจัดวางประมาณ $ 1.3,000
 
แม่ญี่ปุ่น! สิ่งที่สำคัญที่สุดที่รวม BMW 325xi Touring และ Subaru Impreza WRX Wagon เป็นไดรฟ์เต็มล้อพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด ในพฤติกรรมของพวกเขาพวกเขาแตกต่างกันไปเหมือนสุนัขล่าเนื้อและสุนัขต่อสู้ ทั้งคู่มีสายพันธุ์บริสุทธิ์ แต่อารมณ์แตกต่างกัน
Subaru Riding เป็นงานจริง ด้วยการจัดหาก๊าซที่เฉื่อยชาและการใช้งานที่ขี้เกียจคันเกียร์ Impreza จะขี่เหมือนรถธรรมดาที่มี 1.6 -engine และคาร์บูเรเตอร์
เพื่อที่จะควบคุมอัลกอริทึมสำหรับการกระตุ้นเครื่องยนต์ 250 แรงม้าคุณต้องลืมทุกอย่างที่สอนในโรงเรียนสอนขับรถ มอเตอร์ควรสั่นคลอนอย่างต่อเนื่องภายใน 3,500-5,000 พันพันรอบการปฏิวัติและด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นจากเส้นทางของนักกีฬาเครื่องวัดวามเร็วโดยทั่วไปควรอยู่ที่ 7000--7500 รอบต่อนาที จากนั้นช่วงเวลาแห่งความจริงก็เปิดออก
ความสามารถในการขับเคลื่อนล้อทั้งหมดที่สมบูรณ์ที่สุดจะถูกเปิดเผยด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดตั้งแต่เริ่มต้นและเมื่อพวงมาลัยในมุมที่ใกล้จะเลื่อน ในกรณีแรกการเร่งความเร็วจะเกิดขึ้นอย่างไม่เป็นธรรมชาติและมีพลัง - สิ่งสำคัญคือมือไม่สะดุ้งและสลับไปเป็นเกียร์ที่สองในช่วงเวลาเดียวเมื่อลูกศรเครื่องวัดวามเร็วสัมผัสกับเครื่องหมายสีแดงที่ร้ายแรงในระดับ บางอย่างเช่นนี้: ครั้งที่สอง - เพิ่มก๊าซและเก็บช่วงเวลา - ที่สาม - ถือโมเมนตัม - และบนมาตรวัดความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม. แม้ว่าจะผ่านไปเพียงไม่กี่วินาทีจากจุดเริ่มต้น ... ... เข้าใจแล้ว? ..
พลังแห่งการต่อต้าน เพื่อนร่วมงานที่ย้ายจาก Subaru ไปยัง BMW แสดงตัวเองเป็นรูปเป็นร่าง แต่เป็นธรรม - คุณกำลังจะไปเหมือนคอมพิวเตอร์ เพื่อที่จะได้สัมผัสกับความรู้สึกคล้ายกับ Subaru ในการท่องเที่ยว XI คุณต้องกลบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดและละทิ้งกล่องอัตโนมัติ (แม้ว่าจะเป็น sectral) กีฬามักจะตามสายและ BMW Electronics ไม่อนุญาตให้มีขั้นตอนเล็ก ๆ น้อย ๆ และแม้ว่า BMW จะเร่งความเร็วอย่างมีพลังและสม่ำเสมอ (ขับเคลื่อนทุกล้อ!) นำไปสู่ความโกรธเคืองของผู้ขับขี่อื่น ๆ ที่สัญญาณไฟจราจรการฉีดอะดรีนาลีนลงในเลือดไม่ได้เป็นสัดส่วนกับการฉีดน้ำมันเบนซินลงในเครื่องยนต์อีกต่อไป
BMW มีเครื่องยนต์บรรยากาศปกติดังนั้นผู้ขับขี่จึงถูกกีดกันโอกาสที่จะได้สัมผัสกับการปะทุที่ทรงพลังในขณะนี้เมื่อกังหันเปิดขึ้น และระบบที่ตัดกันและระบบอัตโนมัตินั้นถูกกีดกันจากโอกาสในการเริ่มต้นของคุณอย่างมีประสิทธิภาพที่สุดเท่าที่จะทำได้ - ด้วยการปล่อยควันที่ใช้งานอยู่เช่นเดียวกับในวิดีโอ MTV
Sigzag ขอให้โชคดี Subaru ต่อต้านความปรารถนาของผู้ขับขี่อย่างแข็งขันที่จะเข้าสู่เทิร์นให้มากที่สุด สิ่งนี้ไม่ได้อยู่ในข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัย แต่อยู่เคียงข้างกันมากเกินไปซึ่งกดที่นั่งลงในซี่โครงของคนขับอย่างแท้จริง ในเวลาเดียวกันล้อหลังจะบุกเข้าไปในการลื่นไถลในภายหลังและด้วยความเร็วสูงกว่าที่คาดไว้ และกระบวนการสูญเสียคลัทช์ด้วยถนนนั้นราบรื่นและนุ่มกว่าในรถที่เรียบง่าย เป็นผลให้การจัดการการแล่นเรือใบ Subaru บนแอสฟัลต์เป็นเรื่องง่าย การปล่อยก๊าซกระตุ้นการเพิ่มขึ้นของมุมเลื่อน ฉันกดมันให้แข็งแรงขึ้น - รถจะอยู่ในแนวเดียวกันทันที สิ่งเดียวที่ไม่อนุญาตให้ใช้ไดรฟ์ทุกล้อและแอสฟัลต์แห้งนั้นสวยงามที่จะไปด้านข้างและเลเวลรถในรูปลักษณ์ตรงภายใต้สายตาที่น่ายินดีของผู้ชม นั่นคือในทางทฤษฎีแล้วมันเป็นไปได้ แต่นี่คือแอโรบิติกที่สูงที่สุด
ใน BMW การหลบหนีดังกล่าวไม่ได้ทำงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สมองอิเล็กทรอนิกส์จับการสลายตามกำหนดและให้คำสั่งกับหัวใจและเท้า เครื่องยนต์ลดลงโมเมนตัมผ้าเบรคกดเล็กน้อยบนล้อขวาและเส้นทางที่สมบูรณ์แบบได้รับการฟื้นฟู จริงตรงกันข้ามกับความประสงค์ของคนขับ
ในวงกลมที่สองเราอยู่ภายใต้การกระพริบตาของสามเหลี่ยมสีเหลืองซึ่งหมายถึงการขาดการเชื่อมต่อของระบบ DSC ความรู้สึกมีความคมชัดน้อยกว่าใน Subaru ประการแรก BMW มีความโดดเด่นด้วยระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลซึ่งต่อต้านม้วนด้านข้างของรถแย่ลง ในใจของคุณคุณเข้าใจว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพลิกกลับ แต่ไม่พึงประสงค์
Привод на BMW распределен между передними и задними колесами в пропорции 38:62 процентам. Поэтому в поворот радостно влетаем под газом. Чуть больше -- задние колеса потянуло наружу. Правая нога немного ослабляет давление на педаль -- возвращаемся на исходную. Легкий поворот руля -- газ -- опять скользим. Реакции BMW на тандем руль-газ настолько точные, что невольно задумываешься, зачем все эти электронные системы? Для неназойливой помощи водителю достаточно системы ограничения тяги ASC+T и электронной имитации блокировок дифференциалов ADB-X.
Испытывать BMW и Subaru в совсем экстремальных режимах, приближенных к боевым действиям на треке, мы не стали. Большинство водителей так не ездит. Хотя владельцы Subaru регулярно собираются на Ходынке и устраивают междусобойчик по сжиганию шин и сцепления. Но это -- в свободное время и без риска для окружающих. А BMW ценят не за экстремальный характер, а за надежность и комфорт.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
АВТОМОБИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ НА ТЕСТ ООО BMW RUSSLAND TRADING, (095) 795-2923, И МОСКОВСКИМ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВОМ КОМПАНИИ PRESTIGE AUTO, (095) 971-5230.
       
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ BMW Xi 325 Touring Subaru Impreza WRX Wagon
Фирма-изготовитель BMW AG/Германия Fuji Heavy Industries Ltd. ประเทศญี่ปุ่น
ร่างกาย
Тип универсал универсал
Количество дверей/мест 5/5 5/5
เครื่องยนต์
Тип бензиновый с многоточечным электронным впрыском бензиновый с многоточечным электронным впрыском, турбина с промежуточным охлаждением
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Рабочий объем (куб. см) 2494 1994
Число/расположение цилиндров 6/рядно 4/оппозиционо
Power, KW (L.S. ) ที่ About./min 141 (192) при 6000 184 (250) при 6000
Момент (Нм при об./мин.) 245 при 3500 333 при 3600
การแพร่เชื้อ
Привод(перед./зад.) полный, 38/62 полный, 50/50
Коробка передач автоматическая 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая
การระงับ
Передняя независимая, типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости независимая, типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя независимая многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости независимая многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
การพวงมาลัย
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем шестерня-рейка с гидроусилителем
นาที. диаметр разворота (м) 10,5 10,4
เบรก
Передние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние дисковые дисковые
ABS электронная 4-канальная электронная 4-канальная
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
ฐานล้อ (มม.) 2725 2525
มวล, ติดตั้ง/สมบูรณ์ (กก.) 1460 1295
ยาง/ดิสก์ 205/55/7JX16 215/45/7JX17
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด (km/h) 231 225
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (วินาที) 7.6 6.2
เศรษฐกิจ
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, เมือง/ทางหลวง (L/100 กม.) 13.4/7.7 14.2/7.9
ราคาที่คาดหวังในมอสโกจาก $ 46,000 จาก $ 33.4,000
 

แหล่งที่มา: "Autopilot"