ทดลองขับ Subaru Forester ตั้งแต่ 2008 SUV

อู Subaru Forester

เจ้าของพาหะนิยมชอบที่จะเพิ่มขึ้นเหนือภูมิประเทศเสมอ: ผู้ที่ชอบมองไปที่หลังคาของรถยนต์ธรรมดาอาจชอบอยู่ที่ชั้นบนสุด แต่หลังจากการเปิดตัวของ Subaru Forester เท่านั้นพวกเขาสามารถเพลิดเพลินไปกับความหลงใหลในความสูงของพวกเขาอย่างเต็มที่
 
จริงไม่มีโอกาสดังกล่าวกับเจ้าของป่าไม้ทุกคนเพราะรถถูกแจกจ่ายให้กับรถยนต์: เรื่องราวของเขาเริ่มต้นโดยไม่รุนแรงกับการถือกำเนิดของ skilometer ธรรมดา แต่ญี่ปุ่นวางรากฐานสำหรับการสร้างสิ่งที่เหนือธรรมชาติแล้ว: ความสัมพันธ์กับโมเดล Impreza หรือไม่? ไม่เพื่อนไม่สามารถ! ตามที่คาดหวังป่าไม้อย่างเต็มที่สืบทอดตัวละครคู่ของเพื่อนผู้โดยสารของเขา เขาอาจจะเคารพและจรวด แต่โดยไม่คำนึงถึงการดำเนินการในการดำเนินงานรถคันนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย
 
Forester มีความหลากหลาย การปรับเปลี่ยนที่ปรากฏในปี 1997 (กับดัชนีโรงงาน SF) ดูสงบพอและมีนิสัยดี และรถยนต์ซึ่งมาในปี 2545 และเปิดออกแม้จะมีสถานะเป็นทางการของรถยนต์รุ่นใหม่และดัชนี SG อื่นรุ่นที่ได้รับการอัพเกรดอย่างล้ำลึกของตัวอย่างเก่าดูก้าวร้าวมากขึ้น อย่างไรก็ตามไฟหน้าที่มีการยกกำลังสองอย่างปลอดภัยหายไปในระหว่างการก่อสร้างปี 2549 ยังไม่ได้เปิดกล่องในซิการ์ ท้ายที่สุดด้วยขนนกใด ๆ ของป่าไม้เกวียนห้าประตูที่ค่อนข้างเรียบง่าย เจ้าของกำลังร้องเรียนมากต่อร่างกายของเขา มาเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าเฟรมพาหะและแผงด้านนอกจะงอได้ง่าย นอกจากนี้ญี่ปุ่นที่บันทึกไว้อย่างชัดเจนเกี่ยวกับฉนวนเสียงรบกวน อีกคนหนึ่งดูเหมือนว่าปัญหาเล็ก ๆ กำลังแสวงหาประตูหลัง มันเขย่าเขย่าครึ่งหนึ่งของรถยนต์และเจ้าของต้อง (และบางครั้งก็เป็นสิ่งจำเป็น) เพื่อนำไปใช้เพื่อกำจัดเสียงที่น่ารำคาญของกลิ่น
 
ข้อมูลจำเพาะ
 
ประเภทร่างกายสากล
จำนวนประตู 5
จำนวนสถานที่ 5
ความยาว 4485 มม
ความกว้าง 1735 มม
ความสูง 1590 มม
ฐานล้อ 2525 มม
ถนนกวาดล้าง 190-210 มม
ประเภทระงับ:
ด้านหน้า
หลัง
อิสระกับ Macpherson Racks
อิสระ, double-perk
ประเภทไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
เบรค:
ด้านหน้า
หลัง
ดิสก์ระบายอากาศ
กลอง (ดิสก์)
ปริมาตรของถังแก๊ส 60 ลิตร
เร่งความเร็วสูงสุด 100 km / h * 11.4 s
แม็กซ์ ความเร็ว * 180 กม. / ชม.
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 100 กม.:
เมือง
เส้นทาง *
11.6 ลิตร
6.7 ลิตร
 
* ข้อมูลสำหรับรถยนต์ที่มีมอเตอร์ 2 L และเกียร์ธรรมดา
 
เช่นเดียวกับร่างกายร้านเสริมสวยของ Forester นั้นแตกต่างกันจนถึงปี 2002 เขาเป็นคนเรียบง่ายเหมือน Kopecks สามคนและสิ่งนี้ยังใช้กับการออกแบบและการตกแต่งวัสดุ หลังจากความทันสมัยพื้นที่ภายในที่ได้รับลักษณะที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ (อย่างไรก็ตามพลาสติกยังคงไม่ได้เป็นตัวอย่างสูงสุด) อย่างไรก็ตามไม่ว่ามันจะเป็นอย่างไรการตกแต่งภายในในกรณีใด ๆ นั้นค่อนข้างจริง: การยศาสตร์ไม่เลวและมีช่องเพียงพอสำหรับการจัดเก็บสิ่งเล็ก ๆ นั่นเป็นเพียงปริมาณของปริมาตรร้านทำน้ำขับรถ: ลำตัวไม่เพียงพอและปิดที่นั่งด้านหลัง สำหรับอุปกรณ์มีทั้งรุ่นที่มีการติดตั้งไม่ดีและมีอุปกรณ์ที่หลากหลายมาก
 
คุณภาพของ Hound มีความคลุมเครือ: Forester ธรรมดาทำงานตามปกติตัวเองในโหมดธรรมดาเท่านั้นการขับขี่กีฬาแสดงให้พวกเขาจากความสมดุล (พวงมาลัยไม่ได้ให้ข้อมูลมากเกินไปนอกเหนือจากการระงับแล้วปล่อยให้มันถูกหนีบ แต่แตกต่างจากจังหวะยาว) เบรก Staten ไม่รับมือกับงานของพวกเขา: มีการถามกลไกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นที่นี่
 
นอกจากนี้เรายังทราบว่าเครื่องยนต์ชั้นบรรยากาศไม่สามารถมอบให้กับรถที่มีพลวัตที่ดีแม้ว่าพวกเขาจะไม่เลวเลย
 
อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงทุกอย่างเป็นมูลค่าการค้นหาวงล้อของการปรับเปลี่ยนกีฬา STI: ที่นี่และปฏิกิริยานั้นคมชัดกว่าและความเป็นไปได้ จำกัด ที่กว้างขวางและการเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้นและพลวัตของน้ำ ในบรรดา Parkettails รถคันนี้เป็นปรากฏการณ์ที่เป็นเอกลักษณ์: แน่นอนว่ามีมิตซูบิชิ Airtrek Turbo R และ Nissan X-Trail GT แต่พวกเขาปรากฏตัวมากไปกว่าป่าไม้ STI มีวิธีการที่ง่ายขึ้นมาพร้อมกับวิดีโอเทอร์โบเดียวกัน (ตัวอย่างเช่น S / TB) แต่นี่ไม่ใช่ STI ทั้งหมด (แม่นยำยิ่งขึ้นก็ไม่ได้อยู่ที่ STI ทั้งหมด): พวกเขามีเบรกไม่ได้มีประสิทธิภาพมากและ ระบบกันสะเทือนที่มีลูเมนถนนที่สูงขึ้นและการปรากฏตัวของการก้าวร้าวน้อยลง
 
สำหรับเครื่องยนต์เอ็นเอสเอฟและเอสจีมีจำนวนมาก แต่มีความแตกต่างมากมาย เริ่มต้นด้วยความคล้ายคลึงกันกัน ในเครื่องทั้งสองนี้มีเม่นที่ 20 (EJ20) ที่มีความจุ 122-137 ลิตรถูกนำไปใช้ กับ. (รุ่นปลายหลังเขาให้ม้า 158 ตัว) รถยนต์ทั้งสองพบ EJ25 ซึ่งพัฒนาจาก 156 ถึง 175 ลิตร กับ. มอเตอร์เทอร์โบมีเพียงพอสำหรับแบบจำลองเสมอแม้จะมี SF ในยุโรปสามารถพบเครื่องยนต์ที่เหนือกว่าแม้ว่าจะอ่อนแอด้วยความจุเพียง 170 ลิตร s. ในขณะที่ญี่ปุ่นส่งคืนหน่วยเดียวกันถึง 240-250 ลิตร กับ. ขึ้นอยู่กับว่าจะนำไปสู่การเคลื่อนไหว S / TB หรือ STI หรือไม่ ในรุ่นที่เหมาะสมกับดัชนี SG เอ็นจิ้น 2 ลิตรก็พบ แต่ใน ระดับกลาง: 220 ลิตร กับ. บางครั้งมีชาวยุโรปที่มีม้าที่ทรงพลังน้อยกว่า 177 ตัวที่ปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์นี้ สำหรับ EJ25 กับเทอร์โบชาร์จมันได้รับการติดตั้งภายใต้เครื่องดูดควันของ Forester SG: ในรถยนต์ในสเปคยุโรปมันออกกองกำลัง 211-230 ในขณะที่หน่วยเดียวกันของญี่ปุ่นที่มีคำนำหน้า STI พัฒนาขึ้น 265 ลิตร กับ.
 
มีความเข้าใจในหลากหลายหน่วยพลังงานมาพูดคุยเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมของพวกเขา ดังนั้นกฎระเบียบที่กำหนดช่วงเวลาเฉลี่ยระหว่างที่ 15,000 กม. (พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันเครื่องมันเป็นที่พึงปรารถนาที่จะแทนที่ตัวกรองทั้งหมด แต่ถ้าคุณไม่ต้องการใช้จ่ายเงินคุณสามารถรอจนกว่าการบำรุงรักษาครั้งต่อไป ). การเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งขึ้นอยู่กับแต่ละเจ็ดนั่นคือเมื่อทำงาน 105,000 กม. รถยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จชาร์จควรได้รับการขับเคลื่อนในการให้บริการบ่อยกว่าเครื่องบรรยากาศมากขึ้น สำหรับการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดที่เป็นไปได้ผู้สมัครที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการบริการประจำคือบรรยากาศ EJ25 ในครั้งเดียวเครื่องยนต์นี้ส่งมอบปัญหามากมายให้กับเจ้าของ (มันแตกต่างจากระบอบการควบคุมอุณหภูมิที่ไม่เสถียรเช่นเดียวกับแนวโน้มที่จะรบกวนวงแหวนลูกสูบ) และเดินไม่สำเร็จอย่างมาก โปรดทราบว่าปัญหาของผู้ให้บริการหลายคน (โดยไม่คำนึงถึงมอเตอร์ที่ติดตั้ง) เป็นหม้อน้ำที่อ่อนแอซึ่งไม่เหมือนกับมอสโกในฤดูหนาวและมักจะถูกทำลายในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดในที่สุดก็เหนื่อยกับการโจมตีอย่างต่อเนื่องของน้ำยากัดกร่อน โรคที่พบบ่อยอีกประการหนึ่งคือการเคาะทรงกระบอกที่มีชื่อเสียงที่มีชื่อเสียงตามเจ้าของเครื่องเหล่านี้จำนวนมาก ในที่สุดรถยนต์ของรุ่นนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งนำมาจากญี่ปุ่นอย่าทนต่อน้ำค้างแข็งที่แข็งแกร่ง: ที่ท่อยางที่อุณหภูมิต่ำส่งผลให้ของเหลวทางเทคนิค
 
Forester Gearboxes เป็นทั้งเครื่องกลและอัตโนมัติ ปัญหาการยกเลิกเกิดขึ้นค่อนข้างน้อย แต่มีเครื่องไม่เพียงพอกับ Automata ที่แม้กระทั่งหน่วยทำงานสามารถทำงานได้ทันทีดังนั้นกล่องเหล่านี้ยังไม่ชอบที่จะทำลาย (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถยนต์ดื้อรั้น): บางครั้งกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์และ ความแตกต่างถูกทำลาย
 
ขอหยุดพักไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นช่วงเวลาสั้น ๆ องค์ประกอบของมันมักจะมีความแข็งแรงมากด้วยข้อยกเว้นของบาร์ต่อต้านม้วนชั้นวาง: ในเจ้าของเลอะเทอะพวกเขาจะปิดในเวลา เบรกของป่าไม้ที่เรียบง่ายมีทรัพยากรที่ปกติและที่นี่ที่ชิ้นส่วนแรงเสียดทาน turboversii สวมใส่ออกไปอย่างรวดเร็ว (STi เดียวกันอาจต้องใช้แผ่นทดแทนก่อนการสิ้นสุดของช่วงเวลาการให้บริการ แต่พวกเขามีราคาแพงมาก: แม้กระทั่งรุ่นที่ง่ายที่สุดของเดิม แผ่นหน้าจะมีค่าใช้จ่าย 4,000 รูเบิล.) ..
 
แม้จะมีรายการที่น่าประทับใจของปัญหาที่อาจจะเรียกนี้รถที่ไม่น่าเชื่อถือจะไม่เป็นธรรม พอจะพูดได้ว่าหลาย ๆ กรณีฆ่าแม้กระทั่งในประเทศญี่ปุ่น (นี้นำไปใช้กับรุ่นขวามือซึ่งมีจำนวนมากในประเทศของเรา) เพราะแม้มีพวกเขาซื้อไม่ไปสำหรับขนมปังขออภัยข้าว ที่จะจ่ายสำหรับความผิดบาปของเจ้าของที่ก่อนหน้านี้เคยเป็นลูกค้าของเรา ต้องบอกว่าไดรเวอร์ที่รัสเซียยังไม่ได้น้ำตาล: ทุกคนรู้วิธีการที่เราดูแลเครื่อง และถ้าแม้แต่รถยนต์ที่แข็งแกร่งเมื่อพวกเขาไม่เสียใจมาได้อย่างรวดเร็วในสถานะที่น่าเสียดายสิ่งที่เกิดขึ้นดังกล่าวเป็นรถ SUV ที่ซับซ้อนและตามอำเภอใจเช่นป่า? อย่างไรก็ตามแม้จะมีข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็ยังคงรวมคุณสมบัติหลายบวก: การปฏิบัติจริง, ความสะดวกในการใช้งานที่มีคุณภาพและบางรุ่นของคุณสมบัติการขับขี่ที่น่าตื่นตาตื่นใจ มันจะเปิดออกไม่ได้ไร้ประโยชน์ได้รับชื่อเกือบรถศาสนา
 
ตัวอย่างราคาในมอสโก: 250 (Forester เอสเอฟมี 2 ลิตร 1998 ปล่อย) ถึง 900 พันรูเบิล .. (SG Forester กับเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.5 ลิตรที่ผลิตในปี 2007)
 
ข้อดีและข้อเสียของรูปแบบ
 
ข้อดี
การเปลี่ยนแปลงที่ดีเยี่ยม (ใน turboversii) ที่ง่ายต่อการใช้งานภายในขับเคลื่อนสี่ล้อในรถแต่ละคัน
ข้อบกพร่อง
ลำโพงสงบ (ในรุ่นง่าย) หลายภายในใกล้
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารรถยนต์และราคาที่ 22 มิถุนายน 2009