Test Drive Subaru Forester ตั้งแต่ปี 2008 เอสยูวี

Nissan X-Trail 2.5 เทียบกับที่มีชื่อเสียง Subaru Forester 2.5

ไขว้ญี่ปุ่นกับเครื่องยนต์ซูเปอร์: Subaru Forester และ Nissan X-Trail มันเป็นเรื่องยากที่จะเลือกฝ่ายตรงข้ามที่เท่าเทียมกันสำหรับ Subaru Forester ดีกับผู้ที่จะเปรียบเทียบมันได้หรือไม่ คำถามนี้อาจถูกทรมานเป็นเวลานานถ้าคุณเก็บไว้ในใจ Forester กับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรและกังหัน
เขาเป็นคนที่แปลกประหลาดเกินไป ดังนั้นสำหรับการทดสอบเปรียบเทียบเราเอา Subaru บรรยากาศง่ายมากกับมัน และทั้งคู่ทันทีพบ Nissan X-Trail 2.5 ลิตร มอเตอร์ปริมาณเดียวกันชนิดของไดรฟ์เต็มรูปแบบที่คล้ายกันราคาที่คล้ายกัน เงื่อนไขเริ่มต้นเท่ากันคุณสามารถเริ่มต้น ไป!
แปลงแปลก
รวมคู่แข่งของแป้งกรณีอื่น พวกเขาทั้งสองที่ตกเป็นเหยื่อของการตลาดสมัยใหม่ foci X-เส้นทางบนฐานข้อมูลรวมกันกับ Qashqai ขนาดเล็กและเป็นที่เห็นได้ทันทีบนฐานขนาดเล็กและล้อขนาดเล็ก ค่าใช้จ่ายในวิธีการอย่างอื่นเพราะพันธมิตรของพันธมิตร Nissanrenault การลด Forester ที่ใหม่เป็นคนตาบอดจากเดิม Lesnik แต่ไม่เป็นปกติที่มีการเก็บรักษาของผู้ที่รักผู้บริโภคปีศาจ แต่ในทางตรงกันข้ามพวกเขาอย่างขยันขันแข็งทำลายพวกเขา ทรูพฤติกรรมรุ่น 2.5 เทอร์โบค่อนข้างแตกต่างกัน: มีการระงับเบรค, พวงมาลัยพาวทุกอย่างที่จะช่วยให้ความสุข บรรยากาศ Forester 2.5 เมื่อเทียบกับมันก็ Rokhal คำนวณบนผู้บริโภคกลาง
 
คู่แข่งไปอย่างเต็มที่สอดคล้องกับเหล่านี้ป้อนให้กับเจตนารมณ์ของศตวรรษที่มืดของเรา X-Trail แสดงให้เห็นถึงนิสัยเล็ก ๆ น้อย ๆ นิ่ม Qashqai เขาไม่ได้ไปที่ใดก็ได้จากความจริงที่ว่าร่างกายพักผ่อนขนาดใหญ่บนฐานล้อขนาดเล็ก และป่าไม้มีความคล้ายคลึงกับสถานีรถบรรทุกกีฬาที่ใช้เวลารีบร้อนและชนิดของการยุยงงบประมาณของการระงับบาง: เป็นทั้งมันนุ่ม แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างด้วยเหตุผลบางอย่างตูดลดลงเช่นก้อน
มอเตอร์ครีก!
สิ่งที่แย่กว่าที่จะไปเร็วเท่าไหร่? ในนิสสันเนื่องจากการรวมกันของจุดสำคัญของแรงโน้มถ่วงสูงฐานสั้นและน้ำหนักรถยนต์ขนาดใหญ่ (77 กิโลกรัม) แม้ว่าผู้เข้าร่วมทั้งสองในการทดสอบจะได้รับความเสียหายในผลัดกันประมาณเดียวกัน แต่ม้วนตัว Subaru จะถูกมองว่าง่ายขึ้นและร่างกายของ X-Trail ที่ไหลไปด้านข้างให้พลังของความเฉื่อย เมื่อขับรถไปที่หลุมและการกระแทก X-Trail จะให้อภัยผู้ใช้ถนนข้อบกพร่องทั้งหมดของผืนผ้าใบ แต่ล้อของเขาจะรีบเข้าไปในอุปสรรคที่บริโภคมากกว่าป่าไม้
 
Asphalt Walk เราจบลงด้วยความสนุกเริ่มต้น: ฉันนั่งลงใน Subaru และฉันสูญเสียเพื่อนร่วมงานของฉันไปที่นิสสันเมื่อเสร็จสิ้น เราเริ่มต้นอีกครั้งและโดยไม่คาดคิดร่างกายให้วิธีการวีซ่าของฉัน หลังจากที่เราเปลี่ยนไปหลายครั้งระบอบการแข่งขันกีฬาได้รับการทดลองและปกติ แต่ข้อได้เปรียบใด ๆ ของรถคันใดรถหนึ่งที่อธิบายโดยปัจจัยมนุษย์เท่านั้น การนั่งไขว้ญี่ปุ่นเท่ากับ
 
Matchast: Subaru Forester
 
 
 
 
Matchast: Nissan X-Trail
 
 
 
จากนั้นหลุมแล้วคู
อย่างไรก็ตามข้อพิพาทไม่ได้จบลง เราดำเนินต่อไปบนถนน แต่ก่อนที่มันจะจำเป็นต้องประเมินระดับความพร้อมของ Parkets สำหรับการขี่ในภูมิประเทศที่ขรุขระ ยางเป็นทุกฤดู ปกป้องห้องเครื่องในทั้งสองอย่างดี Patency เรขาคณิตคือพื้นที่ใต้กันชนด้านหน้าและหลังเปรียบได้แม้ว่า Subaru ซึ่งแตกต่างจาก Nissan ไม่ได้ระบุค่าที่แน่นอนของมุมการเข้า / ออกสำหรับ Forester
มีความแตกต่างในการส่งสัญญาณ โดยทั่วไปแล้วพวกเขาทำงานตามอัลกอริทึมที่คล้ายกันเชื่อมต่อเพลาล้อหลังเมื่อลื่นไถลด้านหน้า แต่ Nissan Variator ที่มีขั้นตอนเสมือนจริงและ Subaru มีเกียร์อัตโนมัติสี่ขั้นตอน X-Trail มาพร้อมกับคลัตช์ล็อคของโหมด 4x4 และ Forester ไม่ได้ ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการปิดกั้นที่เรียกว่าในคลัทช์หลายเทคโนโลยีสมัยใหม่นั้นค่อนข้างเป็นการเคลื่อนไหวเพื่อส่งเสริมการขายและขนาดใหญ่โดยไม่มีอะไรนอกเหนือไปจากความร้อนสูงเกินไปการมีเพศสัมพันธ์ไม่ได้นำไปสู่
 
SUBARU ปิดถนนหนึ่งปุ่มปิด ESP แต่สำหรับภูมิประเทศขรุขระและมันก็ไม่จำเป็น เราพบว่าจำนวนของข้อบกพร่องเมตรขับรถระหว่างที่คุณสามารถแขวนรอบล้อสลับกันและตรวจสอบการทำงานของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ นี่คือการกำจัดของเราที่โพล่งออกมาด้วยแรงใหม่ ต้องการย้ายหรือยืนทำอะไรไม่ถูกลดลง? ทั้งสองคันแก้ไขคำถามนี้มุ่งเน้นไปที่ความแตกต่างเล็ก ๆ ของสไตล์การขับรถของนักบิน เหล่านี้อยู่ห่างไกลจากรถยนต์ที่ที่เหยียบสามารถดั้งเดิม ที่นี่คุณจะต้องได้รับไร้สาระรู้สึกว่าทำปฏิกิริยาการมีเพศสัมพันธ์ในระดับที่แตกต่างกันของการเปิดคันเร่งเป็นมุมอิเล็กทรอนิกส์หมุนอ่าน ESP อาจจะปิด แต่ในเงื่อนไขของการแขวนขวางในทางตรงกันข้ามโดยไม่ต้องมีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ยาก
ในสถานที่ ambideous, ซูบารุได้ง่ายขึ้นรู้สึกมั่นใจมากขึ้น นิสสันเป็นสิ่งที่ดีอยู่ในระเบียบวินัยอื่น: ความเรียบเนียนของโรคหลอดเลือดสมองบนถนนลูกรังที่ดีกว่าในขณะที่ป่าไม้สั่นอย่างเห็นได้ชัด
 
มองออกมาจากห้องโดยสาร X-Trail คุณจะเห็นเครื่องดูดควันขนาดใหญ่ที่เต็มเปี่ยมซึ่งเช่นถ้าแสดงให้เห็นถึงเอสยูวีของครอสโอเวอร์ แต่มันเป็นมูลค่าการตกอยู่ในที่แคบกลวงที่มีขอบกวาดเป็นมายานี้จะหายไป แต่ป่าแสงมีใบมุมมองของไม้ปาร์เก้กับดักจะเห็นได้ชัดง่ายขึ้น ในขณะเดียวกันในความโปรดปรานของ X-Trail เขียนระบบอิเล็กทรอนิกส์ของความช่วยเหลือในระหว่างการสืบเชื้อสายมาจากภูเขาซึ่งจะหายไปจากซูบารุ
กระเป๋า VS ผู้โดยสาร
ที่กำหนดอัตราส่วนเท่ากันโดยประมาณของข้อบกพร่องและข้อได้เปรียบเมื่อพฤติกรรมบนท้องถนนและนอกนั้นคุณจะต้องให้ทางเลือกขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์อื่น ๆ สมมติว่าผู้โดยสารหลังเท้าของผู้โดยสารด้านหลังมีมากขึ้น แต่นิสสันชนะปริมาณของลำต้น ดังนั้นทุกอย่างจะง่ายคำถาม: ใครเป็นผู้โดยสารที่สำคัญมากขึ้นหรือกระเป๋า?
   
 

ผู้แต่ง: มิทรี Leontyev ภาพถ่ายของอเล็กซานเดประกันภัย Baranova
 

แหล่งที่มา: 4x4 นิตยสาร [/ กุมภาพันธ์ 2009]